机场航运板块市场表现 - 12月31日，机场航运板块在盘中交易时段走强，整体表现活跃 [1] - 中国东航股价上涨超过3%，涨幅居前 [1] - 南方航空与华夏航空股价均上涨超过2% [1] - 中国国航、海南机场、海航控股等公司股价也跟随上涨 [1]

市场表现 - 三大航空公司股价集体上涨，截至发稿，中国国航(00753)涨3.65%报7.09港元，东方航空(00670)涨3.35%报5.25港元，南方航空(01055)涨3.23%报5.76港元 [1] 需求与预订数据 - 2026年元旦3天连休激发文旅消费潜力，民航出行需求呈显著增长态势 [1] - 航旅纵横数据显示，截至12月17日，元旦假期国内航线机票预订量超176万张，同比增长约46% [1] - 元旦假期出入境航线机票预订量超62万张，同比增长约18% [1] - 2026年元旦假期前后拼假效应显著，长假将保障航空出游旺盛，预计量价同比将有显著上升 [1] 行业催化剂与预期 - 国泰海通证券认为，旺季表现将是行业重要催化剂，持续基本面正反馈有望催化市场对航空长逻辑演绎的乐观预期 [1] - 国信证券认为，2026年我国航空票价有望实现企稳回升 [1] 成本与汇率环境 - 12月30日，人民币对美元即期汇率走强并升破"7"关口，这是2024年10月以来首次升破这一整数关口 [1] - 油价下行以及人民币升值均有利于航司释放业绩 [1] - 国信证券认为，未来国内经济回暖后航空业绩具有较大的弹性空间 [1]

海南自贸港航空里程碑与航司战略 - 海南自贸港全岛封关正式启动，叠加岛内三大机场年旅客吞吐量首次突破5000万人次，彰显对外开放强劲活力 [1] - 海南航空、南方航空、俄罗斯航空等中外航企负责人表示将锚定封关机遇，以航线织网、服务升级赋能航空枢纽建设 [1] - 海航与南航作为海南省基地航空公司，发挥航空运输主力军作用；俄罗斯航空是三亚最大的国际(地区)航线承运人，为国际航线拓展注入新动能 [1] 海南航空战略与运营数据 - 海航已在国内构建“精品快线”与“自贸港快线”双体系，布局北京往返九大热门公商务航线，强化海口至六大枢纽互联 [2] - 海航在海南运营27条国际及地区航线，覆盖北美、欧洲、大洋洲、亚洲等多区域 [2] - 推广“经海口中转”服务，覆盖15个国内城市与7个国际航点，惠及超10.5万人次旅客 [2] - 将海口出发的6条“自贸港快线”无托运行李旅客截载时间优化至起飞前30分钟 [2] 南方航空战略与运营数据 - 南航立足自贸港“三区一中心”战略定位，持续优化航线网络，升级北上广深“商务快线” [3] - 积极发挥南航北京、广州双枢纽航线网络优势，拓展海南始发经枢纽中转至“一带一路”沿线国家航线 [3] - 当前冬春季，南航在海口进出港航线达29条、日均执行128班次，三亚进出港航线26条、日均执行108班次 [3] 俄罗斯航空运营数据与市场地位 - 俄罗斯航空2023年底首航莫斯科至三亚航线，2025年新增乌法、喀山等航点 [4] - 俄航联合子公司开通11条跨境航线，每周执飞42班，2025年执飞2176架次，输送旅客近45万人次 [5] - 为三亚带来约23万名入境旅客，航班平均客座率稳定在88%以上，稳居三亚境外航空市场份额首位 [5] 行业整体参与与未来展望 - 今年以来共有70多家国内外航空公司在海南自贸港运营客货运航线 [5] - 中外航企将以更密的航线网络、更优的服务品质，织就联通内外的“空中丝路”，助力海南自贸港高水平对外开放 [5]

行业投资评级 - 评级：增持 [6] 核心观点 - 2025年中国民航供需继续恢复，预计将行业性扭亏 [3][6] - 目前客座率高企而票价仍处低位，供给已进入低增时代，需求稳健增长与客源结构恢复将驱动票价与盈利上行 [3][6] - 中国航空业将迎来期待多年的“超级周期”，长逻辑演绎将提供业绩估值双重空间 [6] 2025年行业总量分析 - **需求稳健增长**：估算2025年客流量同比增长5-6%，其中国内航线同比增长4%，国际航线同比增长超两成，收入客公里（RPK）同比增长8% [6] - **供给进入低增时代**：估算2025年11月A股七家航司机队规模较2024年末增长约3.7%，行业可用座公里（ASK）同比增长6% [6] - **客座率创新高**：客座率同比提升1.7个百分点，预计达85%，同比大增1.8个百分点，全球可比市场居首 [6][22] - **票价仍处历史低位**：估算国内含油票价同比下降2-3%，但自9月起受益于公商需求恢复而同比转升，国际票价下半年或受益于入境需求旺盛而同比大幅上涨 [6] - **盈利大幅改善**：预计2025年行业继续大幅减亏并将扭亏为盈 [6] 2025年分季度表现 - **一季度**：春运客流再创新高，但国内含油票价同比降约一成，航司盈利改善有限 [6] - **二季度**：公商出行活跃，供需恢复良好，燃油成本缩减全部留存为利润，航司盈利同比大幅减亏 [6] - **三季度**：暑运因私需求旺盛，公商需求阶段性走弱，旺季未现盈利弹性，但航司盈利逆势同比小幅增长，且连续三年超过2019年第三季度 [6][34] - **四季度**：十一假期出游旺盛且票价同比上涨明显，11-12月公商需求平稳，客座率维持高位，预计航司同比继续大幅减亏 [6] 短期展望 - **元旦假期**：2026年元旦假期前后拼假效应显著，预计航空出游旺盛，量价同比将有显著上升 [6] - **春运**：2026年春节假期前后拼假效应弱于往年，预计节前公商出行将保持活跃，返乡客流集中将有利航司收益管理，春运量价表现值得期待 [6] 中长期展望与驱动因素 - **供给低增时代**：“十四五”期间中国航司理性放缓运力增速，规划中枢至3-4%，“十四五”前四年机队复合增速为3% [11][12] - **需求长期增长**：2003-2019年中国航司收入年复合增速达13.7%，略高于GDP增速，未来五年仍处航空人口红利期 [8][13] - **票价市场化**：“十四五”已实现票价市场化，为票价上行创造条件 [6] - **核心瓶颈**：若北美航权维持现状，机队周转继续提升空间有限，空域时刻仍是干线供给核心瓶颈 [6] 成本与盈利趋势 - **油价下降**：2025年国内航空煤油出厂价同比下降9% [32] - **盈利潜力展现**：2023-2025年中国航司已连续三年第三季度业绩超过2019年同期，初步展现盈利中枢上行趋势与潜力 [34] 重点公司 - 报告建议增持中国国航、吉祥航空、中国东航、南方航空、春秋航空 [6] - 提供了重点公司盈利预测与估值表，例如吉祥航空2025年预测净利润为16亿元人民币，中国国航（A股）2025年预测净利润为10亿元人民币，2026年预测大幅增长至60亿元人民币 [37]

行业动态：C919商业运营拓展 - 南方航空计划自2026年1月12日起，启用C919执飞南京-广州航线，每日2班，标志着国产大飞机在南京航线的运营进入常态化阶段 [1] - 截至目前，国内已有近20座机场有三大航（国航、东航、南航）的C919定期航线，覆盖四大一线城市、香港及重庆、成都、武汉、杭州、西安等主要目的地 [4] 产品与研发背景 - C919是中国首款按照国际通行适航标准自主研发、具有自主知识产权的喷气式中程干线客机，最大载客量为190座 [3] - C919的“研发、制造、取证、投运”已全面贯通，其全球首次商业载客飞行于2023年5月28日由东航执行（MU9191，上海虹桥至北京首都），标志着中国民航商业运营国产大飞机正式起步 [4] 关键人物与历史 - C919大型客机系列型总设计师是中国工程院院士吴光辉，他是南京航空航天大学（南航）毕业生，其职业生涯亲历并推动了国家航空事业的发展 [3] - 东航的C919在验证飞行期间，于2023年5月22日首次抵达南京禄口国际机场 [4]

国航年终奖发放情况 - 国航已发放年终奖 整体金额与2024年水平相近 [1][6] - 飞行约700小时的飞行员年终奖金额约为5万元 [2][6] - 商委非一线员工年终奖金额约为1.8万元 [2][6] - 地服人员年终奖在1万元至1.5万元之间 具体取决于工资档和绩效档 [2][6] 厦航年终奖发放情况 - 厦航已发放年终奖 金额较去年有所增加 [2][4][6] - 有员工反馈年终奖比去年多出几千元 并预期后续可能还有发放 [3][6] - 乘务员年终奖金额约为1.2万元 乘务长约为2万元 [4][6] - 航线技师年终奖中位数约为3万元 [4][6] - 地面岗位及副驾驶年终奖范围在1万元至3万元之间 [4][6] - 旗下北方子航司职能部门员工年终奖为1万出头 中级专员约为1.5万元 [4][6] 南航年终奖发放预期 - 南航预计将于次日发放年终奖 [4][6] - 去年发放名为“3A奖” 今年改为“五好奖” 但金额预计相近 [4][6] 行业观察与比较 - 文章提及深航与山航此前已发放年终奖 [1][6] - 文章表达了对央企国企航司的羡慕 并希望民营航司也能提高员工奖励 [5][6]

报告核心观点 - 报告对交通运输行业维持“标配”评级，认为行业周期拐点渐显，2026年内需有望在反内卷及大基建带动下改善，并推荐关注三大投资主线：反内卷政策下竞争格局改善的国内快递与大宗供应链、需求复苏的航空机场、以及处于高景气上行周期的油运 [1][5][72] 2025年行业回顾 - 2025年申万交通运输行业指数累计上涨1.55%，但整体跑输沪深300指数 [13] - 细分板块走势分化但均跑输大盘：航空机场、航运港口、物流板块分别累计上涨9.74%、6.56%、6.34%，铁路公路板块则下跌12.86% [14] - 2025年前三季度机构对交通运输板块的持仓比例较上年同期均有所下降 [17] 航空：供需格局持续改善 - **需求端持续复苏**：2025年下半年中国民航客运量再创新高，公商务活动回暖，2025年前8个月商务线旅客量同比增长，客座率较2024年同期明显提升 [18][34][37] 国际与地区市场成为新增长引擎，全民航旅客量较2019年同期大幅增长 [36] - **供给端增长受限**：飞机交付存在瓶颈，2024年波音和空客交付量分别仅恢复至2018年的43.18%和2019年的88.76%，空客积压订单达8658架 [26] 国内上市航司运力增长缓慢，2019年末至2025年3月运力仅增长16.24% [28] 全球冲突新形势及关税问题增加了未来飞机引进的不确定性，机队老龄化（三大航平均机龄超9年）也制约供给 [30][31] - **票价与利用率企稳**：2025年8月民航正班客座率达87.5%，创近年新高，飞机日利用率恢复至8.7小时，接近2019年同期水平 [21][23] 市场供需格局已较为紧张，有望支撑未来机票价格 [23] - **成本端利好显著**：原油价格下行降低航油成本，截至2025年12月26日，WTI期货价格较俄乌冲突峰值下降54.13%，新加坡航空煤油价格降至82.56美元/桶 [40] 人民币升值利好汇兑，截至2025年12月29日美元兑人民币中间价较年初大幅下降 [43] - **业绩展望前低后高**：短期受中日关系紧张影响，2025年第四季度航司利润承压，2026年春节靠后也可能带来短暂压力，但需求复苏趋势不变，日本线需求可能外溢，预计2026年航司业绩同比将呈现前低后高走势，并有望实现整体盈利 [5][72] 油运：供需紧平衡，运价有支撑 - **行业处于高景气上行周期**：2025年下半年波罗的海原油运价指数（BDTI）再次上涨，行业景气度有望兑现 [46][47] - **需求端有支撑**：短期看，美国战略石油储备（SPR）较2019年同期减少超三分之一，存在庞大的补库需求 [49] 长期看，IEA预测2024-2030年全球原油产量将增长3.4百万桶/天，超过需求增长（2.5百万桶/天），油价下行趋势有望刺激运输需求 [51] 全球原油消费重心东移至亚洲等地，炼厂产能同步东移，将提升吨海里需求 [54] - **供给端持续紧张**：未来数年新增VLCC（超大型油轮）交付量主要满足替换老旧船舶需求，运力保持紧张 [56] 美欧制裁导致合规运力减少，截至2025年12月22日已有598艘船受欧盟制裁，被制裁VLCC运力约占活跃运力的16%，且这些船舶平均船龄达20.9年，难以返回合规市场，将持续推高合规市场运价中枢 [56][59] 大宗供应链：业绩寻底，龙头转型 - **行业模式升级**：国内大宗供应链龙头正从传统贸易商向综合供应链服务商转型，通过整合资源、物流、仓储及金融等环节提供一体化解决方案 [60] - **市场集中度提升空间大**：行业竞争分散，CR5市占率仅为5%左右，国内企业利润率远低于国际龙头，未来龙头市占率有极大提升空间 [63] - **短期受益于价格反弹**：反内卷政策有望扭转PPI同比下行局面，上游大宗商品价格反弹潜力大，大宗供应链企业盈利弹性突出，将直接受益 [65] - **长期跟随制造业出海**：制造业出海推动“国货国运”，龙头公司加速全球化布局，例如厦门象屿2025年上半年进出口及转口业务总额已达约132亿美元 [70] 投资策略与关注标的 - 报告推荐关注三大方向，并列出具体关注公司 [72] - **航空**：关注中国国航（601111）、南方航空（600029）、吉祥航空（603885） [72] - **油运**：关注中远海能（600026）、招商轮船（601872）、招商南油（601975） [72] - **大宗供应链**：关注厦门象屿（600057）、建发股份（600153） [72]

航空机场板块市场表现 - 2023年12月30日，航空机场板块整体下跌1.18%，表现弱于大盘，当日上证指数收于3965.12点，基本持平（下跌0.0%），深证成指收于13604.07点，上涨0.49% [1] - 板块内个股普遍下跌，在列出的12只股票中，仅中信海直微涨0.10%，其余11只股票均录得下跌 [1] - 吉祥航空领跌板块，跌幅为2.60%，其次是厦门空港下跌2.35%，海航控股下跌2.21% [1][2] 个股价格与交易情况 - 主要航空公司股价均下跌：中国国航下跌0.33%至9.07元，中国东航下跌0.35%至5.67元，南方航空下跌1.03%至7.66元 [1] - 民营航空公司跌幅较大：春秋航空下跌1.42%至57.60元，华夏航空下跌1.64%至10.77元 [1] - 机场类股票同样走弱：上海机场下跌1.80%至32.79元，白云机场下跌1.67%至9.42元，深圳机场下跌1.14%至6.95元 [1] - 部分个股成交活跃：海航控股成交额最高，达11.83亿元，成交量663.64万手；中国东航成交量最大，为107.22万手，成交额6.07亿元 [1][2] 板块资金流向分析 - 当日航空机场板块整体呈现主力资金净流出状态，主力资金净流出1.2亿元，游资资金净流出5504.29万元，而散户资金净流入1.75亿元 [2] - 资金流向呈现分化：中国国航获得主力资金净流入4613.23万元，主力净占比7.13%，为板块内主力资金流入最多的个股 [3] - 中国东航和南方航空也分别获得主力资金净流入1919.78万元和1916.51万元 [3] - 多只个股遭遇主力资金大幅流出：厦门空港主力资金净流出2624.92万元，主力净占比-14.93%；白云机场主力资金净流出2020.04万元，主力净占比-7.61%；春秋航空主力资金净流出1553.31万元，主力净占比-4.82% [3] - 游资与散户行为各异：例如，白云机场获得游资净流入3480.84万元，游资净占比13.11%，但散户净流出1460.81万元；春秋航空则呈现游资净流出2547.32万元，而散户净流入4100.62万元，散户净占比高达12.72% [3]

文章核心观点 - 国信证券认为，应左侧布局具有成长属性的价值标的及股价低位的顺周期标的，具体推荐快递、航空、航运板块的多个公司 [5] 航运 - **油运**：市场进入圣诞假期交易清淡，中东线运价高位回调，近期美国扣押委内瑞拉附近油轮的事件造成市场船只紧张情绪，有短期催化作用 [2] - **油运**：虽然油运逐步进入淡季，但由于原油运输合规市场需求结构优化，行业供需结构仍处于中长期改善周期，运价中枢有望继续上行 [2] - **油运**：继续推荐中远海能、招商轮船 [2] - **集运**：短期受春节前传统旺季预期推动，运价仍在上升通道 [2] - **集运**：近期马士基旗下货船完成近两年首次红海航行，但短期红海大规模复航仍面临挑战，整体来看2026年复航可能性增加 [2] - **集运**：中长期看，考虑到贸易形势风险、红海航线复航可能性及年内仍有较多运力交付，预计2026年集运运价有较大压力 [1][2] - **集运**：建议关注在弱β下，中远海控经营能否具有α机会 [2] 航空 - **运营数据**：临近元旦假期，上周整体/国内客运航班量环比分别提升+1.3%/+1.5%，分别相当于2019年同期的103.2%/107.5% [3] - **运营数据**：国际客运航班量环比提升0.3%，相当于2019年同期的84.8% [3] - **成本端**：近期国际油价略低于去年同期水平 [3] - **票价数据**：截至12月22日，2026年元旦假期经济舱平均票价597元，同比2024年下降1.1%、同比2025年增长6.7% [3] - **短期展望**：在即将到来的春节长假小旺季加持下，未来1个月航空票价值得期待，春节票价若超预期将再次驱动股价上涨 [3] - **中长期展望**：受飞机制造商产能限制，预计未来几年供给端将持续收紧，而国内外需求稳定增长，供需格局将继续优化 [3] - **中长期展望**：目前客座率已达历史最优水平，2026年我国航空票价有望企稳回升 [3] - **业绩驱动**：油价下行以及人民币升值均有利于航司释放业绩，未来国内经济回暖后航空业绩具有较大的弹性空间 [1][3] - **投资建议**：建议低点配置航空板块，风险收益比较优，以时间换空间，继续推荐中国东航、南方航空、春秋航空以及吉祥航空 [1][3][5] 快递 - **政策背景**：7月1日以来“反内卷”政策集中释放，8月广东及义乌两大产粮区率先带头涨价，其后福建、湖北、湖南等省市陆续跟进 [4] - **政策效果**：截至9月，反内卷提价落地的省市已覆盖全国九成左右的件量 [4] - **政策持续性**：目前快递反内卷政策的持续性较强，预计有望持续至明年春节 [1][4] - **业绩影响**：得益于反内卷提价，预计四季度快递公司的单票利润环比均将继续提升，业绩弹性有望兑现 [1][4] - **行业量变**：近两个月，由于反内卷提价及电商税征收，部分低价电商退出市场，导致低价快递包裹需求明显减少，行业件量增速持续下滑 [4] - **公司分化**：各家快递公司件量增速出现分化，低价包裹占比少的中通、圆通件量增速明显高于行业，实现了份额提升 [4] - **投资建议（顺丰）**：顺丰控股短期业绩承压，但公司强调“先有后优”战略，预计四季度业绩有望明显改善，明年盈利能力有望继续提升，2025年PE估值约18倍，维持推荐 [4] - **投资建议（通达系）**：反内卷提价及电商税征收导致低价包裹需求减少，有利于份额向龙头集中，现阶段是较好的左侧布局机会，潜在上行空间较大，推荐中通快递、圆通速递、申通快递，关注韵达股份 [4][5]

市场表现 - 12月29日上午A股民用航空概念震荡上涨 截至10时11分 中国国航股价上涨超过6% 中国东航和南方航空股价上涨超过3% [1][2] - 港股航空板块同步拉升 中国国航和中国东方航空股份股价上涨超过3% 中国南方航空股份股价上涨超过2% [1][2] 政策法规动态 - 全国人大常委会会议于12月27日表决通过新修订的《民用航空法》 该法律将于2026年7月1日起施行 [1][2] - 新修订的法律共包含16章262条 旨在适应民航事业发展新形势新要求 充实完善规范民用航空活动、保障民用航空安全和支持民航制造业、运输业、低空经济发展的各方面制度措施 [1][2] 行业基本面与投资观点 - 中泰证券12月26日研报指出 短期来看 原油价格破位下行、人民币汇率走强 以及元旦及春运假期催化 航空量价向好预期较强 看好基本面积极变化带动下的航空投资机会 [1][2] - 长期来看 民航量价正循环效应逐步显现 高客座率叠加行业“反内卷”倡议有望带动票价表现持续超预期 看好航空投资机会 [1][2]