文章核心观点 - 小鹏X9超级增程通过差异化的产品定位和技术优势，成功突破了传统MPV的用户圈层，吸引了以90后、00后为主的年轻家庭用户，在整体MPV市场下滑的背景下实现了逆势高速增长 [1][3][5] 市场表现与用户画像 - 2025年12月，小鹏X9交付量达到**5,424台**，同比增长**289.1%**，而同期中国MPV市场规模下滑**2.3%**，实现逆势增长 [3] - 小鹏X9超级增程用户中，**90后占比近六成（57.2%）**，**00后占比13.7%**，而整个MPV行业00后平均占比仅为**2%**，用户年龄比MPV用户平均年龄年轻**10岁** [3][5] - 用户首购比例高达**21%**，开拓了全新的细分市场 [3] - 女性车主占比**22%**，反映出产品对家庭用户的吸引力 [6] - 试驾转化率高达**50%**，约**八成**增换购用户来自豪华品牌阵营 [6] 产品定位与市场突破 - 产品定位从传统MPV的“工具车”、“商务需求”转向“宜商宜家”，并以未来感设计颠覆了消费者对MPV“四平八稳”的认知，成功进入年轻消费者选购范围 [1][5] - 突破了传统MPV固有的用户圈层，实现了跨年龄、跨地域、跨兴趣群体的广泛触达，吸引了年轻家庭、女性用户、北方地区消费者和科技爱好者 [5] - **36.8%**的用户在提车后进行贴膜等个性化改装，体现了年轻家庭“顾家”又“悦己”的多元用车需求 [6] - 高端MPV的使用场景已从商务车转变为年轻家庭日常出行代步主力 [6] 产品核心优势（年轻家庭首选六大理由） - **颜值**：采用星舰2.0设计语言和**1.11黄金宽高比**，解决传统MPV车身臃肿痛点，搭配**21°倾角A柱**与溜背造型，降低风阻，造型前卫 [8] - **操控**：标配后轮转向，后轮最大转角**±5°**，**5.4米**车长实现**5.3米**最小转弯半径，易于驾驭，平均配备超**4个**手机钥匙ID，提升家庭共用便利性 [8] - **空间灵活性**：首发三排电动三折叠功能，支持三排4/6分独立收纳，可一键切换多种模式（7座、6座带宠物、5座载自行车、4座露营大床房），适应多元出行场景 [8] - **辅助驾驶能力**：拥有**2250 TOPS**顶级算力，实现高速到城区全场景辅助驾驶覆盖，并支持VLM私人管家和全场景VLA功能，有用户实测**1041公里**未补能未接管 [10] - **续航与补能**：CLTC综合续航达**1602公里**，纯电续航**452公里**，支持**5C+800V**超充，**10分钟**补能**313公里**，兼容92号汽油，消除补能焦虑 [10] - **冰雪稳行系统**：针对北方出行痛点，提供冰雪模式和脱困模式，结合主动式后轮转向、智能扭矩控制及dTCS2.0技术，保障复杂路况下的全天候出行安全 [10] 用户使用场景 - **92.3%**的用户将车辆用于城际出行，**81.6%**的用户单日行驶里程超过**500公里**，跨城出行成为常态 [10]

核心观点 - 小鹏X9超级增程车型凭借年轻化用户群体、强劲的交付增长、领先的个人用户比例以及突出的智能科技配置，成功开拓了MPV市场新格局 [1] 用户画像与市场定位 - 用户年龄结构显著年轻化，90后用户占比57.2%，00后用户占比13.7%，远高于MPV行业00后用户平均占比2%，整体用户年龄较MPV市场平均年龄年轻10岁 [1] - 女性车主占比22%，36.8%的用户在购车后进行个性化改装 [1] - 个人用户交付比例接近80%，高于同级车型约35个百分点，显示其强大的个人消费市场吸引力 [1] 销售表现与市场拓展 - 2025年12月，小鹏X9交付量达5,424台，同比增长289.1% [1] - 该车型成为2025年下半年香港MPV销量冠军，并在印尼市场获得同年12月纯电MPV销量第一 [1] - 在北方市场，销量同比增长超过300%，其搭载的冰雪稳行系统与高效热管理系统适配北方极寒用车场景 [1] 产品配置与用户偏好 - 超70%用户选择顶配Ultra版本，智能科技配置受关注 [1] - 车辆标配后轮转向系统，最小转弯半径5.4米，提升操控灵活性 [1] - 三排电动折叠功能使用频次高于二排娱乐屏 [1] - 在续航方面，CLTC综合续航1602km，纯电续航452km，支持5C超充与92号汽油 [1] 软件升级计划 - 天玑AIOS 6.0系统将于1月20日首批推送，X9超级增程等车型将首批升级 [2]

核心观点 - 小鹏X9超级增程车型凭借其前卫设计、科技配置与智能体验 成功突破了传统MPV的用户圈层 吸引了大量年轻及家庭用户 并展现出对豪华品牌车主的强大吸引力 产品市场认可度较高 [1][2] 产品市场表现与用户特征 - 12月小鹏X9交付量同比增速达289.1% [1] - 购买人群中90后占比高达57.2% 00后占比13.7% [1] - 小鹏X9用户的购车年龄比MPV行业用户平均年龄年轻10岁 整个MPV行业中00后的平均占比仅为2% [1] - 女性车主占比22% 反映出产品在家庭用户中的吸引力 [1] - 约八成增换购用户来自豪华品牌阵营 其中BBA车主高居前三 [2] 产品定位与市场突破 - 小鹏X9实现了跨年龄、跨地域、跨兴趣群体的广泛触达 [1] - 高端MPV已从商务车使用转变为年轻家庭日常出行代步主力 [1] - 产品外观造型前卫、不显老气 科技感与时尚设计是赢得年轻家庭青睐的关键因素 [1] - 试驾转化率高达50% 即每两次试驾就有一个人购车 [1] - 部分用户在试驾前没想过购买MPV 显示产品成功创造了新的市场需求 [1]

公司产品与服务动态 - 小鹏汽车为小鹏X9超级增程车型推出“移动充电站”公益合伙人计划 [1][2] - 目前已有1000位小鹏X9先锋车主加入该计划 [1][2] - 计划允许用户在春运期间使用V2V车对车充电功能，为电量告急的车辆提供紧急补能服务 [1][2] 公司软件技术更新 - 天玑AI OS 6.0系统于1月20日开启首批推送 [1][2] - 小鹏X9超级增程是首批搭载该新操作系统的车型之一 [1][2]

行业整体OTA数据概览 - 2025年12月，汽车行业共计更新1257项功能，相较上月的954项大幅上升，共有27个品牌推送了OTA，升级重点集中在行车辅助与语音功能 [8] - 2025年全年，汽车智能化在法规约束下从“野蛮生长”切换到“合规放量”模式，全年累计升级功能数较2024年同比上涨36.7% [8] - 从全年升级模块看，智能驾驶模块升级相比去年有所克制，占比下降2.8%，但其更新数量仅次于车设车控模块 [8] 新势力品牌OTA数据概览 - 2025年12月，新势力品牌共计更新216项功能，相较上月的177项小幅上涨，其中理想、小鹏迎来大版本升级，智能化水平持续提升 [7] - 全年来看，新势力受新规监管影响更大，升级频次下降，从“高频”转向“低频高质”，座舱和智驾均引入大模型，向“主动服务”和“拟人化驾驶”演进 [9] 自主品牌OTA数据概览 - 2025年12月，自主品牌共计更新1005项功能，相较上月的728项大幅上涨 [14] - 2025年是自主品牌奋力追赶智能化领先梯队的关键年度，全年累计升级功能数较2024年同比大幅上涨73% [14] - 自主品牌紧抓“更普惠、更落地”的智能化策略，其中智能驾驶、车设车控模块升级占比均超过20%，是追赶的重点方向 [14] 合资及豪华品牌OTA数据概览 - 2025年12月，合资及豪华品牌共计更新36项功能，相较上月的49项略有下降 [15] - 全年来看，合资及豪华品牌升级功能数较2024年同比上涨31.6%，且升级类型拓展至整车体验与智能驾驶模块 [15] - 具体而言，智能驾驶升级较2024年增加6.88%，车设车控占比增加3.25%，表明合资及豪华品牌正逐步落地与中国本土企业的合作计划，在智能化领域从被动跟随转向主动参与 [15] 主要品牌OTA升级预告 - **鸿蒙智行**：ADS Pro车型预计在2026年第一季度升级城区NCA [37] - **智界**：智界R7、S7预计在2025年年底升级隔窗对讲机、车外语音控车等功能 [37] - **蔚来**：多款车型（如2022-2024款ES7、ET5等）计划于2026年1月进行智能座舱与辅助驾驶升级，包括HUD布局优化、蔚来世界模型NWM体验迭代等，2026年第一季度计划推出基于世界模型2.0的开放交互智能引擎 [37] - **小鹏**：2025款P7、G7纯电、X9增程的Ultra车型预计在2026年第一季度获得VLM软件OTA，第二代VLA预计在2026年第二季度推送至2026款相关Ultra车型 [37] - **理想**：AD Pro车型预计在2026年初获得城市NOA功能，L8车型预计在2026年2月升级单踏板模式 [37] - **比亚迪**：天神之眼高阶智能驾驶辅助系统车型的城市记忆领航功能预计在2025年推送，搭载4.0车机硬件的车型预计在2026年年初升级DiLink 5.0 UI [39] - **腾势**：腾势N7、N8预计在2026年年初升级DiLink 6.0 UI [39] - **领克**：领克10 EM-P、07、08等车型预计在2026年第一季度升级D2D（车位到车位）领航辅助功能 [39] 理想汽车OTA运营案例分析 - 理想汽车在2025年5月将“OTA内测项目”调整为“OTA优先体验项目”，要求体验车主仅在“内测圈子”内反馈，禁止发布至第三方平台 [26] - 调整后，理想OTA推送前预热从依赖KOC（关键意见消费者）提前造势，转变为由官方集中释放信息，例如在2025年广州车展上剧透8.1.0版本的升级亮点 [26] - 得益于平台化设计，理想汽车能基本实现新老车主OTA版本内容的同步推送，减少代际落差感 [32] - 理想的OTA正式推送机制成熟、渠道覆盖全面，在车主APP中通过《功能介绍》等模块直观传达升级内容，并针对不同渠道特性推送图文卡片或短视频等易传播素材 [32] - OTA推送后，理想在车主APP中针对特色功能发起多样化的话题运营活动，并设置积分、实物（如背包、礼品卡）、音乐VIP卡等丰富奖励以提升车主参与度 [33][34][35][36][38] 用户反馈与功能体验 - **小鹏用户反馈**：一位小鹏YU7 Max车主（25-30岁，金融/程序员）在2025年11月升级至HyperOS 1.11.0后，对端到端辅助驾驶（HAD）的“纵向体验”提升感受巨大，表示升级后基本未出现“幽灵刹车”现象，而之前版本百公里至少出现5-6次 [43][45][46] - 该用户指出，小鹏HAD在良好路况下可实现“0接管”，但在车流量大的复杂路况及特殊路段（如高快路汇入汇出、掉头、过闸机等）时，博弈和控速策略过于保守，严重影响通行效率和体验 [45][46][47] - 对于新增的**紧急转向辅助（AES）**，该用户认可其安全价值，但指出功能场景可能局限单一，并以自己近期高速压到防雨布未触发为例，认为此类功能是“安全加分”而非绝对兜底，关键在于提供足够的冗余安全距离和预警 [47][49] - 对于新增的**低速防碰撞辅助功能**，该用户表示非常满意，认为这类辅助人驾的功能能提供心理预期和兜底制动，有效帮助其规避了几次剐蹭风险 [47][48][49] - 该用户对升级后的智驾体验评分从3分提升至4分，期待后续能提升通行效率和解决导航路线偶发错误的问题 [48] - **乐道用户反馈**：一位乐道L90车主（30-35岁，科技信息业运营经理）在2025年12月升级至Coconut 2.1.0后，认为端到端领航辅助和智能泊车辅助是重大提升，窄车位识别能力明显改善 [44] - 但该用户也指出，升级后端到端领航辅助在高速场景下体验变差，表现为变道消极、上下匝道失败、对大车感知不连贯导致“锯齿状”避让；在城区虽接管减少，但风格趋于保守导致效率下降 [44] - 该用户对乐道升级前后的辅助驾驶体验均给予2.8分的评价，认为表现仍处于及格边缘，但架构切换为未来提升留下了更大空间 [44] 2025年12月品牌OTA运营活动汇总 - 众多品牌在2025年12月通过官方APP、微信公众号、微博等平台发布了OTA升级公告及运营活动，形式包括图文说明、视频讲解、文字公告等 [50] - 参与品牌覆盖广泛，包括奥迪、别克、乐道、理想、零跑、特斯拉、小鹏、萤火虫等新势力及合资品牌，以及比亚迪、方程豹、腾势、仰望、广汽传祺、哈弗、吉利、领克等主流自主品牌 [50]

用户画像与市场定位 - 小鹏X9超级增程版的目标用户是追求个性、热爱探索的年轻人，其设计旨在打破传统MPV的“方盒子”和“油腻”形象，成为年轻家庭的第一台大车 [1][11] - 90后车主占比高达57.2%，其中00后占比13.7%，表明产品成功吸引了年轻消费群体 [1][11] - 首购用户占比高达21%，同时有80%的增换购用户来自豪华品牌，显示产品对首次购车者和消费升级用户均有吸引力 [1][11] - 女性用户占比高达22%，是行业平均值的5倍，表明该车型在女性市场中表现突出 [2][11][13] 产品配置与销售表现 - 超过70%的用户选择了顶配的Ultra版本，显示高配车型的市场接受度很高 [1][4][11][15] - 每两次试驾中就有一次成功转化为家庭购车，体现了产品试驾体验的高效转化率 [1][11] 产品功能与用户体验 - 车辆配备主动式后轮转向，转弯半径可媲美Smart甚至A0级小车，提升了灵活性和驾驶体验 [4][13] - 智能辅助驾驶能力被强调，有用户案例显示从贵州到武汉，NGP（导航辅助驾驶）连续行驶了1041公里，体现了长途驾驶的便利性 [5][14] - 手机钥匙平均ID数量超过4个，表明车辆共享使用频率高，适合家庭多人用车场景 [4][13] - 三排座椅支持电动三折叠，且使用次数超过二排娱乐屏，突出了空间灵活性的实用价值 [5][14] - 二排娱乐屏功能被强调，有助于解放多胎家长，提升带娃出行的便利性和舒适度 [5][16] - 车辆后备箱空间被描述为“王炸”，是骑行爱好者的“终极出行搭子” [6][18] - 车辆设计考虑了多样化的生活方式场景，例如可作为“自带天幕的移动垂钓台”，满足用户在雨天等场景下的休闲需求 [8]

核心观点 - 小鹏汽车旗下X9车型在2025年12月交付量创下历史新高，并在多个细分市场取得销量冠军地位，显示出强劲的市场表现和增长势头 [1][3] 产品交付表现 - 2025年12月，小鹏X9累计交付5424台，同比大幅增长289.1%，环比增长67.7%，刷新了该车型的单月历史交付纪录 [1][3] 市场地位与成就 - 该交付数据使小鹏X9在12月份成为中国市场高端MPV个人用户交付量的第一名 [1][3] - 小鹏X9在12月成为印度尼西亚纯电动MPV市场的销量冠军 [1][3] - 小鹏X9在2025年下半年成为香港地区MPV市场的销量冠军 [1][3]

公司动态与产品表现 - 小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上公开祝贺小米集团董事长雷军，并表达了未来共同探索和挑战极限的合作意愿 [1] - 小米集团旗下新一代SU7 Max车型完成了一项24小时耐力挑战，车辆连续运行24小时（包含充电时间），最终取得了行驶4264公里的成绩 [1] 行业技术趋势 - 新能源汽车行业正在进行极限续航与耐力测试，以展示车辆性能，小米SU7 Max的挑战被描述为“用短跑速度跑马拉松” [1]

文章核心观点 - 中国头部新能源汽车制造商正加速从依赖英伟达转向自研智能驾驶芯片，导致英伟达在中国市场份额显著下滑，行业竞争格局发生剧变 [1][5][7] - 英伟达在汽车芯片市场的战略地位受到挑战，其产品迭代延迟、算力缩水及性价比问题削弱了车企的依赖，但汽车业务对其整体营收影响甚微 [3][14][15] - 面对市场份额流失，英伟达正尝试从芯片供应商向智能驾驶解决方案供应商转型，通过发布开源模型寻求新增长点，但前景尚不明朗 [2][17][18] 市场格局与份额变化 - **英伟达市场份额大幅下滑**：英伟达在中国智能驾驶芯片市场的份额从2024年的39%下降至2025年的25% [1]；2025年11月，其国内装机量份额为47.7%，环比10月减少超6个百分点 [8] - **中国本土芯片厂商崛起**：华为、地平线等中国企业市场份额在2025年11月分别达到13.4%和10.2%，呈上升趋势 [8]；地平线J5芯片以不到英伟达Orin系列一半的成本提供相近算力，已获超过9家车企共20多款车型量产定点 [4] - **头部车企转向自研**：蔚来自研的神玑NX9031芯片（单颗算力超1000TOPS，等效4颗Orin-X）于2025年4月随ET9上车，旗下新车型逐步换用自研芯片 [7]；小鹏自研的图灵芯片（单颗算力750TOPS，高于Thor，等效3颗Orin-X）于2025年7月随G7 Ultra上车 [7] 车企自研芯片的驱动因素 - **成本控制与供应链自主**：蔚来CEO李斌表示，2024年公司购买英伟达芯片花费“几十个亿”，而自研芯片“一颗抵四颗”，可帮助降本 [1]；小鹏CEO何小鹏认为未来全球最好的AI公司都会选择自研芯片 [1] - **应对英伟达产品延迟与性能问题**：英伟达Thor芯片从预期2024年交付推迟至2025年8月，且宣传的2000TOPS算力缩水至700TOPS [14]；小鹏因Thor交付问题，在G7 Ultra版换用自研图灵芯片 [15]；理想因Thor延迟，将L系列改款车型从2025年3月推迟至5月发布 [15] - **追求更高算力与性能**：蔚来神玑芯片单颗算力突破1000TOPS [7]；小鹏图灵芯片单颗算力达750TOPS，高于Thor [7]；小鹏计划在2026款P7+和G7上搭载拥有2250TOPS有效算力的图灵AI芯片 [16] 英伟达面临的挑战与业务现状 - **汽车业务营收占比极低**：在英伟达2026财年前三季度累计1478亿美元的总收入中，汽车业务收入仅为17.45亿美元，占比刚过1% [12]；过去几年汽车业务营收在其整体营收中占比最多不超过4% [1] - **产品性价比与迭代问题**：在中算力市场，英伟达因高定价导致性价比缺失，份额被地平线等大幅蚕食 [4]；其主力芯片Orin-X架构发布于六年前，单颗算力（254TOPS）已低于地平线J6的560TOPS [14] - **大客户流失与订单损失**：2025年初英伟达公布的新一轮合作名单中，已不见蔚来和小鹏 [5]；仅蔚来一家，2025年就让英伟达损失了超过70万颗芯片订单（基于2024年销售约20万辆车，每车标配4颗Orin-X计算） [7] 行业竞争动态与未来方向 - **自研芯片对外拓展**：蔚来的神玑芯片已开始尝试对外技术授权，小鹏的图灵芯片则已拿到大众汽车定点 [7] - **本土芯片厂商持续进击**：华为昇腾系列凭借全栈能力扩大生态，地平线、黑芝麻智能等也在积极争夺订单 [7]；国产芯片以更灵活的合作模式、更快的本土响应速度和更高性价比方案蚕食英伟达市场 [16] - **英伟达的战略转型尝试**：英伟达发布行业首个开源VLA大模型Alpamayo，旨在帮助能力欠缺的车企构建算法研发能力，扩大客户资源 [17]；但该模型100亿的参数量被质疑实用性，部署在云端或车端均面临挑战 [17]；公司目标从芯片供应商转型为智能驾驶解决方案供应商 [17]

小鹏汇天IPO与资本运作 - 小鹏汽车旗下飞行汽车板块小鹏汇天据称已聘请摩根大通和摩根士丹利协助其在香港进行IPO，并已通过保密方式提交上市申请，最早可能于年内完成 [1] - 小鹏汇天的全资子公司广州汇天飞行汽车制造有限公司近期发生工商变更，注册资本由6.5亿元人民币增至9亿元人民币，增幅约38% [1] - 公司自2021年完成超5亿美元A轮融资后，于2025年先后获得12.6亿元人民币银团贷款及2.5亿美元B轮融资，资金将用于研发、量产与商业化落地 [5] 产品进展与市场表现 - 公司自主研发的“陆地航母”飞行汽车全球订单已突破7000单，有望创造载人飞行器年销量世界纪录 [2][3] - “陆地航母”取证在即，作为一款To C产品，将率先让爱好者在户外飞起来 [2] - 公司已在广州黄埔区建设全球首条飞行汽车量产线，该“万辆级”年产能工厂满产后，自动化产线将实现每30分钟下线一架飞行器 [3] - 公司发布了全新的“汇天A868飞行汽车”，设计目标续航里程超过500公里，巡航速度超360公里/小时，可乘坐6人，原型机已于2025年11月完成首飞，预计在未来3至5年内推出 [3][4][5] 商业化探索与规划 - 中国首个综合性低空飞行营地、全球首家飞行汽车“6S店”将于今年在广州大学城启动运营，集展示、销售、交付、体验、培训及售后于一体 [5] - 首期商业化运营将通过“陆地航母”执行“珠江环岛低空文旅航线”，连接海心沙、岭南印象园等地标 [5] - 对于城际出行，公司认为当前从广州飞到深圳的成本约在2000-3000元，与将成本控制在500元的理想有差距，因此选择通过培育航空文化、带动供应链及培养人才来循序渐进 [5] 广东省低空经济发展现状 - 广东低空经济已迈入千亿规模阶段，相关企业超过1.5万家，占全国三成以上，预计到2026年产业规模有望突破万亿元级 [1][6] - 2024年，广东省民用无人机产量达694万架，位居全国第一，在消费级和工业级无人机市场的全国份额分别占据95%和54% [6] - 广东省“十五五”规划建议将“发展低空经济”列为八个专栏之首，明确以高频次、低成本飞行为牵引，重点推进基础设施网联化、制造产业集群化 [6] 行业标准、管理与产学研支持 - 广东正致力于打造覆盖管理、运行、装备的全链条标准体系，以建立自主可控的标准体系作为参与全球竞争的核心优势 [7] - 广东探索出“自下而上”协同管理范式，由南部战区、民航部门与地方政府三方联动，围绕具体应用场景对空域进行精细化切分与管理试验 [7] - 产学研深度融合，广东省科学院低空经济创新中心聚焦关键技术，计划五年内推动低空基建覆盖超300个区县；中山大学、华南理工大学等高校致力于攻克空域规划、集群控制等底层算法难题 [7]