行业规模与增长 - 新能源汽车产量从2020年140万辆跃升至2024年1300万辆 增长超8倍 [2][3] - 新能源汽车销售占比从2020年5.4%提升至2024年40.9% [2][3] - 2024年新能源汽车整车消费规模超过2万亿元 [4] 技术发展与产业链 - 纯电动乘用车平均续驶里程接近500公里 [4] - 动力电池单体成本降低30%同时寿命提高40% [4] - 充电速率提升3倍多 充电桩/换电站基础设施持续完善 [4] - 形成电池（宁德时代、比亚迪）与智能化供应链（地平线、华为）的闭环产业链能力 [3] 智能化进程 - 具备组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比从2020年16.2%提升至2024年上半年62.1% [2][6] - 智能科技配置成为重要购车考量因素 但安全性能仍是消费者首要关切 [6] - 消费者对智能辅助驾驶存在安全性担忧 尤其关注系统出错导致事故的风险 [6][7] 国际化发展 - 中国品牌在欧洲、东南亚等海外市场占有率快速提升 [3] - 从产业跟随者转变为全球领跑者 为全球汽车产业电动化转型贡献力量 [3] 发展挑战 - 高端制程车用大算力芯片存在技术短板 [5] - 产业非理性竞争问题较为突出 [5] - 消费者对车企持续优化已购车辆的能力信任度不足 [7]

近年来，新能源车险快速发展，有力支持新能源汽车产业高质量发展。同时，智能辅助驾驶技术的突飞 猛进，也让优化相关保险保障服务的重要性更加凸显。今年初发布的《关于深化改革加强监管促进新能 源车险高质量发展的指导意见》提出，要统筹保险行业力量，全面系统研究智能驾驶、车型快速迭代等 对车险经营的中长期影响，及早谋划转型发展。为新兴产业发展及时补短板，金融服务才能在新旧动能 转换中不断找到增长点。 需求牵引供给，车主、车企的新需求里藏着保险行业的新机遇。目前已经有不少险企推出辅助驾驶保障 服务，但也要看到，这一新领域还有不少难题亟待解答。比如，在"人机共驾"模式下，事故责任界定缺 乏相关法律法规支撑；又如，汽车主机厂、系统供应商、车主以及保险机构等在数据交互过程中面临堵 点、卡点。责任划分说不清、道不明，影响赔付效率及公平性。破解这一关键难题，是保险"上新"必须 迈过的一道坎。 （文章来源：人民日报） 事实上，不只是智能网联汽车，如今各种新业态、新产业蓬勃兴起，对保险行业提出了不少新课题，也 打开了更广阔发展空间。比如，带动能力强、科技含量高、产业链条长的低空经济加速腾飞，助推航空 产品责任险、检测设备损失补偿险等产品 ...

一是自然灾害事件导致索赔激增。瑞再指出，根据近期理赔数据，单次重大自然灾害事件造成的损失可 达市场保费规模近1%，这对车险的盈利性构成挑战，而该业务已因激烈竞争而利润微薄。 二是理赔通胀保持稳定，但盈利挑战犹存。近年来，车损险与第三者责任险的理赔通胀率均保持在温和 水平。 来源：中国银行保险报 谭乐之 当前，智能辅助驾驶功能已成为车企的核心竞争力之一。2025年初，头部新能源车企比亚迪发布"天神 之眼"智能辅助驾驶系统，对标特斯拉FSD系统，计划装配于10万元(人民币，下同)以上全部车型，智能 辅助驾驶功能逐步从豪华车型向经济型标准车型迁移，市场预计2025年将成为智能辅助驾驶技术爆发式 增长的一年。 近日，瑞士再保险(以下简称"瑞再")发布中国车险市场现状报告指出，车险作为中国最大的非寿险业 务，近年来表现趋于稳定，但若干显著的理赔趋势和新兴风险为行业带来挑战与机遇。随着智能辅助驾 驶汽车快速崛起，保险业面临新机遇——智能辅助驾驶技术有望降低事故频率并重塑车险市场。 新趋势带来挑战 过去几年，中国车险市场的表现主要受两大关联因素影响。 瑞再报告显示，自2020年9月启动车险综改以来，当年市场保费持平，202 ...

股价表现与交易数据 - 8月22日盘中股价上涨5.03%至23.895美元/股 [1] - 当日成交额达1.28亿美元 [1] - 总市值达到227.78亿美元 [1] 财务业绩表现 - 截至2025年6月30日收入总额340.85亿人民币 [1] - 收入同比增长132.51% [1] - 归母净利润为-11.42亿人民币 [1] - 净利润亏损同比收窄56.95% [1] 机构评级与公司定位 - 8月20日获花旗上调目标价至29.4美元 [1] - 花旗最新评级为Buy [1] - 公司定位为中国领先的智能电动汽车企业 [1] - 目标客群为热衷科技的中产阶层消费者 [1] 技术研发与生产布局 - 自主研发全栈式智能辅助驾驶技术和车载智能操作系统 [1] - 自主开发动力总成和电子电气架构等核心车辆系统 [1] - 主要生产基地设在广东省肇庆市和广州市 [1] - 全球布局包括北京、上海、硅谷、圣地亚哥和阿姆斯特丹办事处 [1]

股价表现 - 8月22日盘中股价上涨10.38%至89.3元/股 [1] - 当日成交额达5.21亿元 [1] 财务数据 - 2025年中报营业总收入340.85亿元 [1] - 2025年中报净利润为-11.42亿元 [1] 业务定位 - 公司专注于智能电动汽车的设计、开发、制造及营销 [1] - 自主研发智能辅助驾驶技术、车载智能操作系统及核心车辆系统 [1] 机构评级 - 交银国际证券于8月20日维持买入评级 [1] - 目标价设定为134.69港元 [1]

股价表现 - 8月21日开盘上涨5.62%至21.515美元/股 成交额3623.44万美元 总市值205.09亿美元 [1] 财务数据 - 2025年上半年收入总额340.85亿人民币 同比增长132.51% [1] - 同期归母净利润-11.42亿人民币 亏损同比收窄56.95% [1] - 基本每股收益-0.6人民币 [1] 业务定位 - 公司是中国领先的智能电动汽车企业 目标客群为热衷科技的中产阶层消费者 [1] - 核心竞争优势包括全栈自研智能辅助驾驶技术 车载智能操作系统 以及动力总成与电子电气架构 [1] - 生产基地分布于广东肇庆和广州 全球布局涵盖北京 上海 硅谷 圣地亚哥及阿姆斯特丹办事处 [1]

财务表现 - 2025年上半年实现净利润人民币0.3亿元，经调整净利润（非国际财务报告准则）达人民币3.3亿元[3] - 营业收入242.5亿元，较2024年同期增长174%[3] - 毛利率为14.1%，但二季度实际毛利率不足14%，低于一季度的14.9%[3] - 在手资金达295.8亿元[3] - 年度净利润指引上调至5亿~10亿元，原指引为盈亏平衡[4] 销量与交付 - 2025年上半年交付新车22.17万辆，同比增长155.7%，成为中国新势力品牌销冠[3] - 全年销量目标上调至58万辆~65万辆（原目标50万~60万辆），2026年挑战100万辆目标[4] - 前七月累计销量27.18万辆，未来5个月需完成30万辆销售，月均6万辆[4] 技术研发 - 基于端到端算法的城市通勤领航辅助功能首次实现量产上车[4] - 下半年加大端到端和VLA技术研发资源，计划年底前实现城市NOA组合辅助驾驶能力[4] 海外拓展 - 前七月出口量24980辆，欧洲市场表现亮眼[4] - 计划2026年底前建立欧洲本土化生产基地，进一步优化成本结构并推动全球布局[4] 战略合作 - 与中国一汽签署战略合作谅解备忘录，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作[5] - 首个合作开发车型项目已落地，双方正探讨深化资本合作可行性[5]

财务表现 - 2025年上半年实现净利润人民币0.3亿元 经调整净利润人民币3.3亿元 成为中国造车新势力中第二家半年度盈利企业[1] - 上半年营业收入达242.5亿元 同比增长174% 毛利率为14.1% 但二季度实际毛利率不足14%[1] - 下半年毛利率目标维持14%-15% 全年整车毛利率预计约12% 年度净利润指引上调至5-10亿元[2] 销量与交付 - 上半年交付新车22.17万辆 同比增长155.7% 居中国新势力品牌销冠[1] - 全年销量目标上调至58-65万辆 原目标50-60万辆 2026年计划挑战100万辆销售目标[2] - 前七月累计销量27.18万辆 未来5个月需完成30万辆销售 月均目标6万辆[2] 资金与产能 - 截至上半年在手资金达295.8亿元[1] - 计划2026年底前建立欧洲本土化生产基地 优化全球成本结构[2] 技术研发 - 基于端到端算法的城市通勤领航辅助功能实现量产上车[1] - 下半年加大端到端和VLA技术研发 年底前实现城市NOA组合辅助驾驶能力[1] 战略合作 - 与中国一汽签署战略合作备忘录 开展新能源乘用车联合开发及零部件合作[2] - 首个合作开发车型项目已落地 双方正探讨深化资本合作可行性[2] 海外拓展 - 前七月出口量达24980辆 欧洲市场表现突出[2] - 海外市场成为第二增长曲线 全球市场布局持续推进[2]

行业与公司 - 行业：新能源汽车行业[1] - 公司：零跑汽车（中国新势力品牌）[1] 核心业绩表现 - **交付量**：2025年上半年总交付量221,664台，同比增长155.7%，7月交付量突破50,129台[2][4] - **财务数据**： - 上半年收益242.5亿元，净利润0.3亿元（首次半年度盈利），经调整净利润3.3亿元[2][5] - 毛利率14.1%（历史新高），全年预期14%-15%[4][17][23] - 经营活动现金净额28.6亿元，自由现金流8.6亿元，现金储备295.8亿元[2][5][6] - **销量指引**：全年目标从50-60万台调整至58-65万台[3][16] 产品与技术 - **新产品**： - 2025年推出B05（9月慕尼黑首发）、D系列（10月亮相，含SUV/MPV）[24][37] - 新款骁龙（14万级市场，搭载800V高压平台、激光雷达）[7] - **技术进展**： - 发布第3.5技术架构（高通865+8295芯片组合，集中域控）[8] - 量产端到端算法城市通勤领航辅助，全域自研AR HUD（60英寸显示屏）[9] - 年底前实现城市NOA功能，目标行业第一梯队[28] 销售与渠道 - **国内网络**：覆盖286城，860家销售门店+461家服务门店，单店效率同比提升50%[11][12] - **海外布局**： - 上半年出口20,375台（新势力第一），欧洲市场占有率超1%（德国B类）[13] - 计划2026年底前欧洲本地化生产（B系列车型）[13][26] - 欧洲/亚洲600+销售服务网点（欧洲550家）[13] 研发与战略 - **研发投入**：智驾团队规模及算力投入同比提升100%[8] - **战略方向**： - 全域自研（ADAS、智能座舱、电驱系统）[10] - 海外市场优先销量扩张，后期追求利润[29][41] 其他重要信息 - **ESG**：MSCI ESG双A评级，捐赠500万元支持残障公益[14][15] - **非车收入**：上半年11亿元（碳积分2-3亿元，政府补助为主）[18][34][35] - **政策影响**：新能源购置税取消对2026年销量影响有限[36] 风险与竞争 - **竞争策略**：坚持高性价比，避免价格战[20][37] - **盈利预期**：2025年全年净利润5-10亿元，2026年目标100万台销量[25][33] 数据补充 - **服务指标**：专属服务群15分钟响应率99.5%，备件48小时送达率91.5%[12] - **零部件外供**：与Santas集团合作，2026年下半年收入确认[41]

头部车企销量表现 - 比亚迪以214 6万辆稳居2023年上半年销量榜首 同比增长显著 其中6月单月销量达38万辆 [1][3] - 上汽集团上半年销量205 3万辆 同比增长12 35% 其中上汽大众与上汽通用五菱合计销量超124万辆 [3] - 一汽集团上半年销量157 1万辆 同比增长6 1% 自主品牌销量44 98万辆 合资品牌112 1万辆 [3] - 吉利汽车上半年销量140 9万辆 同比增长47% 纯电动车型销量51万辆 插混车型21万辆 全年目标上调至300万辆 [4] - 长安汽车上半年销量135 5万辆 同比增长1 59% 自主品牌销量115 1万辆 [4] - 奇瑞集团上半年销量126万辆 跻身百万辆俱乐部 [4] 产品与技术竞争 - 比亚迪通过"海洋网"与"王朝网"布局6万-30万元主销市场 该区间成为车企竞争焦点 [5] - 长安阿维塔06杀入30万元以内市场 对标比亚迪汉 采用华为联合技术 [5] - 吉利银河星耀8起售价11 58万元 银河A7预计定位10万元级别 直接竞争比亚迪秦 [6] - 比亚迪推出"天神之眼"系统 将高阶智驾下放至7万元级车型 引发行业技术升级 [6] - 奇瑞发布"猎鹰智驾"方案 覆盖全品牌全动力车型 吉利推出"千里浩瀚"系统 含五个层级方案 [6] 海外市场拓展 - 比亚迪上半年海外销量47万辆 6月同比增长229 8% 巴西工厂首车下线 当地市占率达9 7% [8] - 上汽集团上半年出口49 4万辆 MG品牌全球累计销量超500万辆 将推出17款海外新车型 [9] - 奇瑞上半年出口55万辆 占总销量44% 业务覆盖110多个国家和地区 [9]