黑土地保护性耕作实施进展 - 2025年东北地区实施黑土地保护性耕作面积达1.12亿亩，项目实施县（市、区、旗、农场）共290个，其中37个实施面积超100万亩 [1] - 2020年至2025年行动计划期间，中央财政累计投入专项资金179.7亿元，累计完成保护性耕作面积5.16亿亩次 [1] - 保护性耕作技术在不翻耕或少翻耕土壤、地表有秸秆覆盖的情况下播种，已成为“用养结合”保护黑土地最为行之有效的耕作技术之一，同时抗旱抗涝、抗倒伏效果明显 [1] 长江经济带生态保护成效 - “十四五”以来，长江经济带145个国家级自然保护区内珍稀濒危物种保护取得显著成效，野生动物种群持续壮大 [2] - 具体物种保护成果：湖北长江天鹅洲建成全球最大长江江豚迁地保护种群；四川马边大风顶野生大熊猫种群由18只增至40只；云南西双版纳亚洲象种群由227头增至293头 [2] - 野生植物保护成果：安徽金寨天马保护区成功培育银缕梅等珍稀苗木20余万株；浙江凤阳山百山祖保护区的百山祖冷杉由不足10株增长至500余株 [2] - 长江经济带正成为新物种发现热点区域，珍稀特有物种名录不断更新，生态系统多样性、稳定性、持续性稳步提升 [2] 氢能交通与“氢走廊”发展 - 截至目前，国家氢能及燃料电池汽车示范评价平台上的氢燃料电池汽车数量达到2.7万辆 [3] - 中国西南“氢走廊”正式贯通，跨越云南、贵州两省，串联多个地区，线路总长约400公里，主要用于钢材、煤炭、铜铁磷等矿石运输 [3] - “氢走廊”车辆采用自主研发的130千瓦燃料电池系统，在49吨标载综合工况下续航里程超600公里，可实现15分钟快速加氢 [3] - “氢高速”与“氢走廊”能发挥氢燃料电池汽车续航长、补能快优势，并通过大规模运营降低成本，是氢能交通实现规模化应用、突破经济性瓶颈的关键场景 [4] - 预计“十五五”时期，氢能交通将实现“由线到面”的全方位发展，成为推动用能终端绿色低碳转型的重要载体 [4] 光伏核心材料国产化突破 - 高端材料聚烯烃弹性体在新疆独山子石化实现气相法规模化生产，有效缓解了我国光伏等战略性新兴产业对该材料的进口依赖 [5] - 聚烯烃弹性体兼具塑料可加工性与橡胶高弹性，是光伏等战略性新兴产业的核心原材料 [6] - 2025年独山子石化累计产出聚烯烃弹性体5.8万吨，完成成套技术工艺路线的全链条建设 [6] - 该材料长期依赖进口，进口依存度一度超过95%，此次攻克的气相聚合工艺工业化生产技术填补了国内技术空白 [6] - 新工艺生产过程更加绿色，综合能耗降低约40%，按当前产能测算，年节电相当于12万户家庭一年总用电量 [6] - 预计到2026年底，我国聚烯烃弹性体总产能将突破30万吨，为新能源等新兴产业的供应链安全提供重要保障 [6]

东北黑土地保护性耕作 - 2025年东北地区共实施黑土地保护性耕作面积1.12亿亩 [2] - 2025年项目实施县（市、区、旗、农场）共有290个，其中实施面积超100万亩的有37个 [3] - 保护性耕作是一项在不翻耕或少翻耕土壤、地表有秸秆覆盖情况下播种的稳产高产、可持续农业技术，能有效保护黑土层 [5] - 2020-2025年行动计划实施6年来，中央财政累计投入专项资金179.7亿元，累计完成保护性耕作面积5.16亿亩次 [7] - 该技术已成为“用养结合”保护黑土地最行之有效的耕作技术之一，同时抗旱抗涝、抗倒伏效果明显 [7] 长江经济带生态保护成效 - “十四五”以来，长江经济带145个国家级自然保护区生态环境保护成效显著，珍稀濒危物种保护取得显著成效 [8] - 该区域野生动物种群持续壮大：湖北长江天鹅洲建成全球最大长江江豚迁地保护种群；四川马边大风顶野生大熊猫数量由18只增至40只；云南西双版纳亚洲象种群由227头增至293头 [11] - 野生植物生存空间拓展：安徽金寨天马保护区成功培育银缕梅等珍稀苗木20余万株；贵州茂兰保护区保护着45种国家重点保护野生兰科植物；浙江凤阳山百山祖保护区的百山祖冷杉由不足10株增长至500余株 [13] - 长江经济带正成为新物种发现热点区域，珍稀特有物种名录不断更新，生态系统多样性、稳定性、持续性稳步提升 [15] 氢能交通与“氢走廊”发展 - 截至目前，国家氢能及燃料电池汽车示范评价平台上的氢燃料电池汽车数量达到2.7万辆 [15] - 中国西南“氢走廊”正式贯通，跨越云南、贵州两省，串联贵州六盘水、盘州及云南富源、曲靖、昆明等地，线路总长约400公里 [17] - 该“氢走廊”主要用于钢材、煤炭、铜铁磷等矿石运输，车辆采用自主研发的130千瓦燃料电池系统，在49吨标载下续航超600公里，可实现15分钟快速加氢 [18] - “氢走廊”实现了“风光资源开发—清洁氢气加注—绿色交通应用”全链条贯通，是多山、高海拔、长距离物流场景下氢燃料电池汽车技术优势的体现 [21] - “氢高速”“氢走廊”是氢能交通实现规模化应用、突破经济性瓶颈的关键场景，预计“十五五”时期氢能交通将实现“由线到面”的全面发展 [24] 光伏核心材料聚烯烃弹性体突破 - 被誉为“工业黄金”的高端材料聚烯烃弹性体在新疆独山子石化实现气相法规模化生产，缓解了我国光伏等战略性新兴产业对该材料的进口依赖 [24] - 聚烯烃弹性体兼具塑料可加工性与橡胶高弹性，是光伏等战略性新兴产业的核心原材料 [25] - 我国自2015年开始技术攻关，2024年实现从实验室到工业生产的转化，2025年独山子石化累计产出聚烯烃弹性体5.8万吨，完成成套技术工艺路线全链条建设 [25] - 该材料长期依赖进口，进口依存度一度超过95%，此次攻克的气相聚合工艺工业化生产技术填补了国内空白 [27] - 新工艺生产过程更加绿色，综合能耗降低约40%，按当前产能测算，年节电相当于12万户家庭一年总用电量 [27] - 预计到2026年底，我国聚烯烃弹性体总产能将突破30万吨，为新能源等新兴产业供应链安全提供重要保障 [27]

公司里程碑与运营数据 - 由轻绿科技研发制造的第10000辆“氢马儿”顺利下线 标志着该氢能产品投放仅一年即迈入市场化新阶段 在全国率先实现氢能交通产品规模化落地及批量化商业运营 [1][3] - “氢马儿”注册用户已超过55万人 在新都区投放了1.1万辆 骑行订单总数超过350万个 总骑行里程超过800万公里 [3] - 每辆单车搭载的固态储氢瓶可储存100克氢气 确保其续航能力达百公里 [3] 产品市场验证与用户反馈 - 产品市场接受度不断提高 充分验证了氢能共享单车在短途出行市场的可行性 [3] - 用户反馈产品“起步价2.5元 轻便又稳定” 满足日常通勤及短途外出需求 [3] 未来市场拓展与产能规划 - 2026年成都市已向企业下达目标 计划在全市落地1.5万至3万辆 覆盖成都除县市新城以外的整个中心城区 [4] - 公司已与浙江杭州、山东济南、海南三亚、辽宁沈阳、江西赣州等城市达成合作协议 正加速产能提升和供应链配套能力 [4] - 公司力争2026年全国市场规模达到5万辆 [4] 行业与区域发展意义 - “氢马儿”的创新场景应用将带动供应链上下游 助力成都建设“绿氢之都” [4]

融资活动摘要 - 公司于2025年12月16日公告，通过一般授权以配售新H股方式融资[1] - 本次配售发行8,880,000股（约0.1亿股），募集资金总额约2.0亿港元，扣除费用后净得约2.0亿港元[1] - 配售由国泰君安国际担任整体协调人及配售代理[1] 配售条款详情 - 配售价定为每股22.68港元[1] - 配售价较公告前一交易日收市价26.68港元折让约15.0%[1] - 配售价较前五个交易日平均收市价折让约16.3%[1] - 配售股份占配售前现有已发行股本约3.8%，占配售完成后扩大股本约3.7%[1] 公司业务定位 - 公司是一家专注于氢燃料电池发动机系统及核心零部件研发、生产与产业化应用的高新技术企业[1] - 公司业务聚焦于氢能交通领域[1] - 公司致力于推动燃料电池技术在商用车辆等场景的商业化落地[1] 募集资金用途 - 本次配售所得款项净额约2.0亿港元中，约1.8亿港元将用于偿还银行贷款[1] - 剩余约0.2亿港元将用于一般营运资金[1]

阿维塔与华为合作进展 - 阿维塔科技已完成收购华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权 全部交易金额115亿元已支付完毕 包括第一期23亿元 第二期57.5亿元 第三期34.5亿元 [1] - 此次收购标志着阿维塔科技与华为在智能汽车领域的深度合作正式展开 有助于提升公司技术实力和未来市场竞争力 [1] 比亚迪全球市场里程碑 - 比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西乘用车工厂下线 公司成为全球首家达成此里程碑的新能源车企 [2] - 此举标志着比亚迪全球化战略的重大进展 有助于巩固其市场领导地位并拓展拉美市场份额 [2] 汽车行业需求趋势 - 2025年9月汽车消费指数为88.9 高于上月 预计10月汽车销量将继续走高 [3] - 2025年9月需求分指数为85.8 高于上月 政策刺激 季节性消费和新产品密集上市共同推动市场需求提升 [3] 燃料电池汽车发展 - 截至2025年9月底 中国燃料电池汽车示范规模已突破2万辆 建成加氢站200座 车辆纯氢运行里程超过7亿公里 [4] - 中国已建成全球最大规模的燃料电池商用车示范应用工程 标志着氢能交通商业化应用进入规模化发展新阶段 [4]

阿维塔与华为合作进展 - 阿维塔科技已完成对华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权的收购 全部交易金额为115亿元 第一期付款23亿元 第二期付款57.5亿元 第三期付款34.5亿元 款项已全部支付完毕 [1] - 此次收购标志着阿维塔科技与华为在智能汽车领域的深度合作正式展开 有助于提升公司的技术实力和未来市场竞争力 [1] 比亚迪全球市场里程碑 - 比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西乘用车工厂正式下线 公司成为全球首家达成此里程碑的新能源车企 [2] - 这一成就标志着比亚迪全球化战略的重大进展 有助于巩固其市场领导地位并提升国际影响力 可能进一步拓展在拉美市场的份额 [2] 汽车消费市场趋势 - 2025年9月汽车消费指数为88.9 高于上月 预计10月汽车销量将继续走高 [3] - 2025年9月需求分指数为85.8 高于上月 政策刺激 季节性消费和新产品密集上市共同推动10月市场需求进一步提升 [3] 燃料电池汽车发展 - 截至2025年9月底 中国燃料电池汽车示范规模已突破2万辆 建成加氢站200座 车辆纯氢运行里程超过7亿公里 [4] - 中国已建成全球最大规模的燃料电池商用车示范应用工程 标志着氢能交通商业化应用进入规模化发展新阶段 [4]

政策支持与方向 - 八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，明确提出推动中远途、中重型燃料电池商用车规模化应用及有序推进氢能基础设施建设 [2] - 国家层面构建全方位、多层次政策支持体系，为氢能交通产业提供坚实根基，地方政策如重庆对加氢站给予每千克30元运营补贴（单站最高300万元），厦门计划到2027年建成3座加氢站 [3] - 上海市推进全球最大液氢储运基地建设，提升氢能产业链竞争力 [4] 氢能市场前景与现状 - 国际能源署预计2025年全球氢能需求突破1亿吨，绿氢占比从2023年5%提升至2030年30% [5] - 中国可再生氢项目产能达25.6万吨/年，交通领域应用占比18.8%，成为第二大绿氢应用领域 [5] - 中国加氢站数量超过560座（较2020年增长超3倍），但与国际水平仍有差距（欧盟约250座、德国128座、日本151座） [5] 技术进展与突破 - 宝马第三代氢燃料电池系统体积缩小25%，功率密度提升30%，寿命达100万公里（耐久性翻倍），量产成本降低50% [6] - 宝马与丰田联合开发第三代系统，计划2028年量产氢燃料电池车 [6][7] - 现代汽车在韩国新建燃料电池系统工厂（2028年投产），中国设有生产基地；戴姆勒氢燃料电池卡车完成22.5万公里试验，轻负荷氢气消耗5.6公斤/100公里 [9] 企业战略与生态布局 - 宝马与中国大唐集团合资开发100万千瓦风电项目，构建绿电-制氢-储运-用车闭环生态 [7] - 丰田将氢能轿车纳入出租车项目（200辆皇冠），商用车列为第三代燃料电池系统重点对象；现代拓展氢能乘用车及商用车市场 [8][9] - 庆铃集团发布氢能商用车矩阵，签署300辆氢燃料电池冷藏车销售合同 [9] 行业挑战与方向 - 加氢站网络绝对数量未达规模化运营要求，需提升车-站-线协同效率和实际加注能力 [5][6] - 建议优先在港口、物流干线等封闭场景深耕，确保商业闭环，重视膜电极等核心技术自主可控 [10]

氢能交通网络建设 - 公司近期完成3台不同型号氢能物流车从上海至湖北宜昌1500公里实际运输测试 沿途在6座加氢站进行补能[1] - 公司已打通京沪 西部陆海新通道2条长距离跨区域氢走廊 以及京津 成渝 沪嘉甬 济青和汉宜5条城际氢走廊[1] - 通过长江沿线氢走廊连接沪嘉甬和汉宜城际氢走廊 未来计划扩展至成渝氢走廊 完整打通氢走廊长江轴线[1] 氢能生产能力 - 公司当前氢气年产能达445万吨[1] - 在青岛炼化建成我国首个工厂化海水制氢科研项目[1] - 在中原油田示范运行我国首个百千瓦固体氧化物（SOEC）电解水制氢侧线装置[1] 绿氢项目布局 - 建设内蒙古鄂尔多斯3万吨/年风光制绿氢一体化项目 所产氢气服务煤化工绿色降碳升级改造[2] - 推进内蒙古乌兰察布10万吨/年风光制绿氢一体化项目 并配套建设中国首条跨省区大规模长距离纯氢输送管道[2] 氢能基础设施 - 建成氢燃料电池供氢中心11个 加氢站146座 基本覆盖"3+2"氢燃料电池示范城市群[2] - 依托加能站网络推进加氢干线建设 联通激活氢能产业[2] 科技创新合作 - 成立氢能装备公司 加强与高校院所及氢能企业创新合作[2] - 与国家能源集团共同牵头组建中央企业绿色氢能制储运创新联合体 推进绿氢规模化应用[2] 发展战略规划 - 积极响应国务院国资委"氢能高速"倡议 组织相关产业链单位以国家氢能交通大动脉为基础发展[2] - 发挥氢走廊产业带动效能 持续探索可持续可推广的商业模式 引领氢能产业链高质量发展[2]

业务进展 - 与多家快递企业持续深化氢能车辆推广合作 各项进展均按照规划稳步推进 [1] - 正与合作伙伴共同对接试点应用方案 不断优化运营模式和车辆性能 [1] - 致力于通过技术创新与生态协同推动氢能交通规模化落地 [1] 战略布局 - 氢能交通是公司战略布局的重要部分 [1] - 重点提升氢能车辆在快递物流场景下的适用性与经济性 [1]

文章核心观点 - 氢能被定位为中国战略性新兴产业和未来产业的重点发展方向，是推动交通、工业等领域绿色低碳转型的重要载体 [1] - 中国氢能交通在“十四五”期间通过示范工程实现了从0到1的突破，预计“十五五”期间将在政策与市场合力驱动下迈向商业化、规模化发展 [1][3] - 当前产业面临成本高、规模小、技术不成熟等挑战，需通过强化顶层统筹、聚焦优势区域、创新支持方式等系统性政策，推动氢能交通实现从1到10的跨越 [5][6][7][8] 基础与现状 - 政策引领产业发展：从国家“863”计划到2021年五部委联合开展燃料电池汽车示范应用，再到2024年能源法将氢能纳入能源体系，已有30多个省市发布氢能规划和政策 [2] - 燃料电池汽车市场规模快速增长：截至2025年7月，中国燃料电池汽车累计销量达到3万辆，较示范启动前增长3倍多 [3] - 自主可控产业链基本形成：氢能产业链企业超过2000家，核心零部件企业超过300家，电堆、膜电极等关键部件国产化率从不到10%提升至超过85% [3] - 氢能供给体系持续完善：加氢站数量从2020年不到120座增长到2025年超过560座，初步建成覆盖制储运加各环节的车用氢能供给体系 [3] 发展趋势 - 车辆应用向优势场景聚焦：在京津冀、广东、河南等重点地区，燃料电池汽车在干线运输、城际重载、冷链物流等场景已形成成熟商业模式，成为“十五五”期间主要增长驱动力 [4] - 应用领域从车端向多领域快速延伸：目前已投运燃料电池轨道机车约20列、船舶约6艘、叉车约500台、两轮车约10000辆，覆盖海陆空的多元氢能交通场景矩阵初步成型 [4] - 产业链上下游联动效应增强：上游可再生能源制氢加速布局，截至8月底已建成运营可再生氢项目超过100个，产能达25.6万吨/年，其中交通领域应用占比18.8%，成为仅次于合成氨的第二大绿氢应用领域 [5] 面临挑战 - 供给端成本高企：跨区域氢能供给体系尚不完善，输氢管道等基础设施建设进度缓慢，导致多数地区车用氢能终端售价仍在30元/公斤以上，缺乏成本竞争力 [6] - 应用端消纳能力不足：氢气作为能源属性的应用终端主要集中在车端，轨道交通、船舶、矿卡等大规模用氢场景缺乏政策支持，推广应用进度较慢 [6] - 产业端技术有待成熟：长距离储运、液氢、固态储氢等技术尚未成熟，氢能交通装备的可靠性和耐久性与传统燃油或电动装备相比仍有待验证 [6]