德国曾经是全球闻名的汽车制造大国，蕴育出大众、宝马、保时捷等数个家喻户晓的汽车品牌。然 而，昔日的荣光已经退却，德国汽车业正面临着大幅裁员。 分析人士和行业协会警告，由于需求下降、生产成本高昂以及电动汽车转型中的种种挑战，德国汽 车行业未来几年将面临20多万个岗位的流失，物流、钢铁到研发的整条供应链都将受到影响。 据会计和咨询公司安永估计，自2019年以来，德国已经损失了24.5万个制造业岗位。而截至2025 年6月的过去一年中，德国汽车行业的裁员数量达到5.15万个，相当于该行业总劳动力数量的 6.7%，占到同期制造业裁员数量的约一半。 而盈利能力不足是引发裁员的直接原因。大众汽车上周披露的财报显示，今年前三季度，该集团净 利润仅34亿欧元，同比下滑61.5%，第三季度更是亏损了10.72亿欧元。梅赛德斯-奔驰前三季度 的净利润下滑了约50%，宝马则下降了29%。 作为德国制造业的压舱石之一，汽车行业的困境已经危及了整个德国的经济安全。但德国似乎并未 找到一个明确的解决方案。 01 10月9日，德国首都柏林举行了一场汽车峰会，德国政界领袖、汽车行业高管以及工会代表均列席 参加，以讨论如何应对该行业面临的危机 ...

德国曾经是全球闻名的汽车制造大国，蕴育出大众、宝马、保时捷等数个家喻户晓的汽车品牌。然而， 昔日的荣光已经退却，德国汽车业正面临着大幅裁员。 分析人士和行业协会警告，由于需求下降、生产成本高昂以及电动汽车转型中的种种挑战，德国汽车行 业未来几年将面临20多万个岗位的流失，物流、钢铁到研发的整条供应链都将受到影响。 据会计和咨询公司安永估计，自2019年以来，德国已经损失了24.5万个制造业岗位。而截至2025年6月 的过去一年中，德国汽车行业的裁员数量达到5.15万个，相当于该行业总劳动力数量的6.7%，占到同期 制造业裁员数量的约一半。 而盈利能力不足是引发裁员的直接原因。大众汽车上周披露的财报显示，今年前三季度，该集团净利润 仅34亿欧元，同比下滑61.5%，第三季度更是亏损了10.72亿欧元。梅赛德斯-奔驰前三季度的净利润下 滑了约50%，宝马则下降了29%。 作为德国制造业的压舱石之一，汽车行业的困境已经危及了整个德国的经济安全。但德国似乎并未找到 一个明确的解决方案。 新的承诺 10月9日，德国首都柏林举行了一场汽车峰会，德国政界领袖、汽车行业高管以及工会代表均列席参 加，以讨论如何应对该行业面临的 ...

充电桩电缆盗窃问题的严重性与影响 - 欧美多国充电桩电缆盗窃案件呈爆炸式增长，美国Electrify America公司案件频率从每6个月一起激增至每月平均两位数[2] - 英国InstaVolt公司过去一年超600根充电桩电缆被盗，德国单日有70座充电站因电缆被盗停摆[2] - 德国恩布瓦公司今年以来130多个快速充电站点发生900多起电缆盗窃事件，2025年成为德国该问题最严重的一年[6] 盗窃问题背后的核心驱动因素 - 国际铜价飙升是盗窃最核心的催化剂，2024年5月底铜价达每磅近5.2美元历史新高，2025年涨幅超35%一度站上每吨11100美元高位[3] - 铜价每上涨10%，相关盗窃案通常上升约20%，窃贼单次收益具诱惑力，美国每条电缆可卖15至20美元，德国单根电缆铜材价值约40欧元[4] - 全球第二大铜矿格拉斯贝格因泥石流事故停产，对全球铜市影响巨大，支撑了铜价高位运行[3] 充电桩设计缺陷与监管漏洞 - 早期充电桩电缆多为纯铜芯且防护薄弱，窃贼使用简易工具几秒内即可完成剪切，开放式设计使电缆暴露在外[5] - 废品回收市场存在监管漏洞，铜材剥离外皮后难以溯源，充电桩多分布在郊区等监控薄弱区域，警方响应滞后[5] - 部分案件为针对性蓄意破坏，德国恩布瓦公司称少数案件仅剪断电缆未拿走，可能为电动汽车反对者或对特斯拉CEO不满者所为[5] 运营商经济损失与社会成本 - 电缆被盗后维修费用高昂，德国恩布瓦公司平均每次维修费用为3500欧元，美国更换一条被盗电缆需花费约1000美元[6][7] - 丹麦更换成本高达2.5万丹麦克朗，而其中铜材仅值300克朗，综合成本每次事故总成本往往超过5000欧元[7] - 电缆维修导致充电桩停摆约两周，运营商营收受损并影响用户体验，美国休斯敦一特斯拉充电站电缆被盗导致5分钟内10辆汽车失望离去[7] 应对盗窃的技术与监管解决方案 - 技术升级成为第一道防线，美国ChargePoint公司推出新型防剪电缆和智能报警系统，防剪电缆通过添加钢材增强抗剪切能力[8] - 特斯拉在美国西雅图等地区部署新型防护方案，用抗切割材料包裹电缆并配置染料喷射装置，为警方调查提供线索[9] - 美国部分州推动立法加重处罚，将充电桩电缆纳入关键基础设施物资范畴，欧盟正推动建立废铜回收溯源系统[9]

从1月到9月，该国的汽车总销量同比增长了2%，达到了447,969辆，而去 年同期这一数字为438,659辆。 FTI发言人苏拉蓬预计，新政府及其推出的经济刺激措施——尤其 是"Khon La Khrueng Plus"共同支付计划——将有助于提升人们的经济信心， 并增强消费者的购买力。 根据该协会的数据，9月份汽车出口量实现了同比增长，增幅达到7.2%， 出口量达到了86,056辆。这一增长主要得益于纯皮卡和皮卡型乘用车销量的提 升。 （原标题：泰汽车销量预计将超过去年水平） 据曼谷邮报10月23日报道,泰国工业联合会（FTI）表示，尽管汽车行业整 体表现疲软，但今年国内汽车销量仍有望达到60万辆。其中，电动汽车在总销 量中占据了主导地位，而燃油汽车的销量则持续下滑。 9月份，纯电动汽车（BEV）的销量同比增长了99%，在所有类型的汽车 销量中占比达到了18.8%。这一比例首次超过了内燃机汽车（ICE）的占比 （18.7%），而内燃机汽车的销量则下降了22%。 向电动汽车的转变是导致今年国内汽车销量预计将上升的因素之一。2024 年的汽车销量为57.2万辆，而由于家庭债务水平过高，潜在买家无法获得汽车 贷款 ...

You've got real experience navigating volatile industries, experience in the airline business and experience in the automaker business, too. You took over as CFO in the pandemic. Can you talk to us about this year, Paul.Just how agile have you and the team needed to be and how volatile have things been, too. >> Well, Jonathan, first of all, thank you very much for having us. It's a great day to be at GM and celebrate the success of uh all of our employees and partners worldwide.So really appreciate uh you b ...

不过，这种"双重CEO"的身份受到外界的质疑，尤其是随着奥博穆2024年底推动大众集团大规模裁 员计划，以及保时捷品牌出现经营危机，来自投资者和内部的不满情绪日益增长。 回首2024年9月初，大众集团发布声明，称考虑关闭部分德国工厂并进行大规模裁员。此举可谓是 一石掀起千层浪，引发工会强烈反对。随后就有外媒曝出，奥博穆被要求放弃同时在保时捷品牌及大众 集团担任CEO。 当时外界就有所猜测，奥博穆可能地位不稳了。毕竟，在大众集团最高权力机构——监事会中，工 会代表占据了一半席位，持有大众集团20%股份的德国下萨克森州政府通常也站在工会一边。这些工会 代表左右了多名高管的晋升及下台。前任迪斯也曾同时是大众集团CEO兼大众品牌CEO，之后因提议大 规模裁员引发工会抵制，迪斯首先失去了大众品牌CEO的身份，而后亲掌的中国区业务也被剥夺，最终 于2022年被提前赶下台。 该来的，总会来。因工会施压与业绩下滑，大众集团CEO奥博穆不得不放弃对于核心品牌保时捷的 掌控。 近日，保时捷发布声明，奥博穆不再担任保时捷CEO，接替他的是迈凯伦前CEO迈克尔•莱特斯， 任命自2026年1月1日生效。奥博穆将继续担任大众集团CEO， ...

来源：环球网 【环球网科技综合报道】10月19日消息，据保时捷方面消息，公司将更换现任首席执行官奥利弗·布鲁 姆（Oliver Blume）。这一决定是在公司经历数月内部压力、投资者不满情绪升温后作出的。保时捷监 事会通过官方声明确认，已启动谈判，拟就提前结束布鲁姆在保时捷股份公司的首席执行官职务达成一 致。 据悉，奥利弗·布鲁姆卸任后，其职位将由迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）接替。莱特斯曾担任迈凯伦 汽车首席执行官，更早之前曾在保时捷任职13年，对公司有深刻了解。 此次人事变动正值保时捷发展的关键阶段。保时捷曾是最赚钱的汽车制造商之一，但近来受多重因素冲 击，其对市场波动的抵御能力有所下降。对美出口关税上调、电动汽车转型前景不明，均对其构成压力 ——其中最引人注目的是，公司对原定投资21亿美元的电动化战略进行了大幅调整。 值得关注的是，保时捷2025年预计营业利润率仅为2%，这一数字已引起股东警惕。不少股东长期以来 对布鲁姆同时担任保时捷和大众集团首席执行官的双重身份表示质疑。他们担忧，在保时捷亟需专注自 身业务发展之时，职责重叠会削弱公司的战略聚焦与决策效率。 谁是迈克尔·莱特斯？ 现年 ...

"美国国内氢能源成本高企且基础设施有限，这制约了消费者对燃料电池汽车的接受度。"通用汽车在10月10 日的声明中表示，将停止通过旗下HYDROTEC品牌开展的下一代氢燃料电池研发工作，但其与本田汽车在 Brownstown Township（位于底特律以南20英里处）成立的合资企业将继续运营，重点转向为数据中心提供动力支 持。通用汽车表示，尽管氢能源在备用电源、矿山重型卡车等特定工业应用领域具有发展潜力，但氢燃料电池业 务要实现可持续发展，仍面临漫长且不确定的道路。 通用汽车方面透露，客观环境、政策调整及该公司对业务组合的重新评估，促成了这一决定，而氢能源基础 设施的缺失以及电动汽车转型进程比预期慢，是此次战略调整的关键原因。同时，美国能源部的决策固然是整体 环境中的一个因素，但并非唯一驱动因素。通用汽车希望优先调配工程人才、资源及所有可用力量，继续推进电 动汽车的发展。 氢燃料电池汽车被看作是未来清洁能源应用的代表之一，但技术门槛相对较高。 近日，有外媒报道称，通用汽车已决定取消其下一代氢燃料电池研发项目，并搁置在美国底特律建设一座价 值5500万美元工厂的计划。通用汽车表示，其评估后认为，这一新兴动力技术 ...

法拉利对今年的业绩展望进行了小幅上调，预计净营收将达到或超过71亿欧元，高于此前"至少70亿欧 元"的指引;调整后息税折旧摊销前利润(EBITDA)预期也较此前"至少26.8亿欧元"上调1.5%。 分析师迈克尔·迪恩(Michael Dean)指出，法拉利预计2030年调整后EBITDA利润率将超40%，而分析师 的平均预期为42%。 迪恩在报告中称："相较于市场的高预期，这些展望显得保守。未来五年目标自由现金流约为80亿欧 元，也低于我们预期的90亿欧元;约70亿欧元的股东回报(包括股息和股票回购)也显得不尽如人意。" 截至周三，法拉利今年以来股价仅上涨2%出头。此前，该公司已受到整体奢侈品行业低迷、关税不确 定性以及中国市场销量放缓的多重影响。 智通财经APP获悉，法拉利公司(RACE.US)发布了令投资者失望的谨慎业绩展望，为其首款电动汽车的 首发活动蒙上阴影，导致公司股价盘中跌幅创下九年来之最。 这家总部位于意大利马拉内罗的车企于周四表示，到2030年，调整后利润将从今年的27.2亿欧元增长至 至少36亿欧元(约合42亿美元)。这一展望意味着，其利润增速将低于管理层三年前在资本市场日给出的 预期。 加 ...

特朗普政府近期宣布的对进口重型卡车征收关税25%的消息，又往德国汽车业脆弱的现状上泼了一盆凉 水。 而德国最大的汽车零部件供应商博世(Bosch)宣布未来五年将裁减1.3万个岗位的消息，"是最后一记警 钟，刺痛了德国的工业心脏。"德国巴登-符腾堡州经济、劳工和旅游部长妮可·霍夫迈斯特-克劳特 （Nicole Hoffmeister-Kraut）如此表示。 据报道，面对德国汽车疲于应对特朗普关税、销量下滑以及利润预警之际，德国总理默茨计划于10月9 日主办一场汽车峰会，预计德国多位部长、州长、主要制造商和供应商以及员工代表都将出席。 对外经济贸易大学法国经济研究中心主任、巴黎索邦大学博士生导师赵永升接受第一财经记者采访时表 示，以目前的德国经济数据和现状来看，德国经济仍然没有走出危机的迹象，作为欧洲"经济火车头"， 考虑到关税影响以及经济产业结构的调整，彻底复苏可能要等到2026年之后。 高盛的一份报告显示，德国DAX指数的行业结构在2025年发生根本性转变，曾经占主导地位的汽车及 零部件行业权重已从2015年的约21%下降至不足10%。 当前，德国汽车制造商及供应商正艰难应对需求减弱、劳动力和能源成本高企以及 ...