长三角区域协同创新模式 - 公司采用“研发在沪、制造在苏”的协同创新模式 成功开发出工业具身智能机器人 集成了上海的算法研发能力与江苏的制造优势 [1] - 该模式使机器人具备对外部环境的感知能力 可自主规划执行轨迹 调试时间从几小时压缩至几分钟 [1] - 长三角的协同创新效率被描述为在其他地方难以想象 区域协作密度是效率提升的关键 [1] 产业链整合与“全长三角造”实践 - 另一公司生产的弧焊机器人是“全长三角造”的典型 零部件来自长三角各地：轴承来自浙江温州 减速机出自江苏苏州与南通 本体壳体由安徽宣城提供 最终在上海完成整机集成与控制器安装 [3] - 此类“全长三角造”机器人目前已出货近8000台 [3] - 其背后是由12家上下游企业共同构成的高效产业链 工艺清晰 节奏统一 通过分工带来互补效应 实现共生共赢以拿下更多订单 [3] 关键产业发展规模与国产化成果 - 长三角区域内的集成电路 生物医药和人工智能产业规模已分别占全国的约五分之三 三分之一和三分之一 [5] - 2025年上半年 长三角工业机器人出口数量约占全国一半 [5] - 以弧焊机器人为例 产业链已实现核心部件100%本土化 整体国产化率达94% 成本下降40% 广泛应用于汽车零部件 钢结构 橡胶轮胎等领域 [5] 区域一体化制度创新与要素整合 - 制度创新是协同见效的基石 通过畅通数据流通 推动科技资源开放共享 加快建立区域人才大市场等举措 着力破除制度上的“隐形壁垒” [4][5] - 产业合作从地理邻近进入价值创造的深层结构 结合上海的科研与市场 江苏的制造业 浙江的数字经济 安徽的腹地与配套 实现优势叠加融合 [5] - 研发 孵化 制造 落地的全链条协同不断完善 使企业的系统效率与竞争能力同步提升 资源被重新组合成高效系统 产业链条因紧密配合变得更稳健灵活 [5][6] 世界级产业集群的崛起 - 四地合造机器人背后是一个不断成形的世界级产业集群 该体系不依赖单一城市的绝对优势 而是在要素自由流动中找到新的组合方式 在创新与制造间建立稳定桥梁 [6] - 企业的布局变化反映出中国制造在全球产业链中的新方向 长三角的产业协作版图正被越来越多企业视作落脚点与出发站 [6]

政策导向 - 长三角区域合作办公室联合三省一市发改委印发《建立健全都市圈同城化发展体制机制提升长三角城市群一体化发展水平行动方案》，标志区域一体化进入以都市圈同城化为核心驱动力的新阶段 [1] - 2025年中央城市工作会议提出发展组团式、网络化的现代化城市群和都市圈，中共中央、国务院意见明确要求长三角打造世界级城市群 [1] 区域经济基础 - 长三角常住人口约2.38亿，地区生产总值达33.17万亿元，占全国比重24.6% [2] - 区域内聚集6个都市圈、9座万亿GDP城市，拥有上海港、宁波舟山港等世界级海港及密集交通物流网络 [2] 都市圈发展机制 - 城市群能级高度取决于中心都市圈能级，需为核心都市圈松绑赋能，构建内外联动互补生态 [2] - 人口政策需逐步放松中心城市人口规模限制，通过廉租房供给、公共服务均等化保障低技能劳动力权益 [2] - 土地政策应遵循经济规律按人口规模供给建设用地，增加土地用途灵活性和中心城区容积率，按都市圈核算开发强度 [2] 产业协同方向 - 需强化生产性服务业与先进制造业协同，把握研发、贸易、金融、信息等现代服务业与制造业互补关系 [3] - 激活平台经济与人口密度、低技能劳动力联动效应，形成具有国际竞争力产业集群 [3] - 年轻人主导的直播、短视频、动漫等新消费场景重塑中心城市流量格局，需兼顾传统集聚优势与新兴需求 [3] 区域竞争与一体化 - 三省一市格局为产业布局提供有序竞争土壤，大部分产业可在不同都市圈间布局竞争 [4] - 通过基础设施互联互通、市场规则统一、民生福利共享构建统一市场，释放规模经济效应 [4] - 市场驱动竞争加速区域一体化，上下游企业形成跨区域协作，劳动力为追求更高福利自然流动 [4] 跨部门协调挑战 - 都市圈合作需建立跨省市经济统计、税收分成、公共服务保障等合作框架破解协调难题 [5] - 以上海与苏州70公里范围内轨道交通供给有限为例，指出跨地域交通协同存在明显短板 [5] - 建议借鉴东京都市圈经验，根据通勤需求开发沿线土地并实施交通管理 [5] 城乡融合路径 - 邻近核心城市的县城如昆山可凭人口规模大、产业基础好优势快速融入都市圈 [6] - 具有专业特色的县城如义乌、东阳可依托商贸制造优势形成连片发展 [6] - 外围县城需通过土地改革、转移支付等措施保障外出人口权益，提升本地居民收入和公共服务 [6]

投资规模与项目进展 - 到2025年底，长三角铁路预计完成建设投资超6000亿元[1] - 2025年长三角铁路建设投资预计超1400亿元[1] - 在建项目总投资规模超8000亿元，位居全国铁路前列[1] - 2024年建设投资达1423.8亿元，屡创历史新高[1] - 建设投资从2021年的约900亿元一路攀升[1] 运营里程与项目数量 - 到2025年底预计开通运营22个项目[1] - 到2025年底预计新增铁路逾2600公里[1] - 2025年同步推进的续建项目达25个[1]

长三角都市圈同城化发展研讨会核心观点 - 推动长三角都市圈同城化发展是一项面向2035年的系统工程，是“十五五”期间发展的重中之重，旨在实现空间形态与功能内涵的深度融合，支撑世界级城市群建设 [1][3][13] - 长三角区域一体化探索已推进7年，近期正式印发《建立健全都市圈同城化发展体制机制提升长三角城市群一体化发展水平行动方案》，以破解制约因素，释放结构性潜能 [3][7][13] 长三角都市圈发展现状与基础 - 2018年至2024年，长三角GDP年均增速达5.58%，高于全国平均水平0.27个百分点，占全国比重从23.9%提升至24.6%，6年间贡献了中国约26%的经济增量 [9] - 区域内“万亿城市”数量从2018年的6个增加至9个，占全国三分之一，区域进出口总值突破16万亿元，占全国36.5%，并已形成大飞机等26个国家先进制造业集群 [9] - 目前长三角已形成上海、南京、杭州、苏锡常、合肥、宁波等6个都市圈，要素对流更加通畅，空间形态日益鲜明 [7][9] 长三角都市圈面临的挑战与待解难题 - 与国际先行都市圈对标，存在有规模体量但中心城市辐射带动作用有待加强、有空间形态但功能网络有待加强、有规划指引但传导体系有待加强、有机制框架但协同推进有待加强等挑战 [5][7] - 具体难题包括如何更好发挥一体化发展机制作用以加强城市间合作联动、如何加强规划衔接与政策保障、如何形成“中心城市-重要节点-战略支点”的高效空间布局 [5] 未来发展路径与行动方案目标 - 核心路径是打破行政壁垒，促进要素在更大空间范围内畅通流动，降低区域性交易成本，提升市场运行效率，促进创新链产业链供应链深度融合 [5] - 《行动方案》的实施目标是探索破解影响红利释放的制约因素，推动长三角都市圈成为引领区域增长、参与全球竞合的重要空间单元 [7][13]

政策方案核心内容 - 正式印发《建立健全都市圈同城化发展体制机制提升长三角城市群一体化发展水平行动方案》，围绕“七个一”和加强组织实施等八个方面提出30项具体任务举措 [1] - “七个一”首要任务是共建跨区域协调发展“一个群”，包含增强中心城市辐射带动作用、发挥重点区域战略先导作用、推动制度建设一体有效衔接、放大都市圈间协同联动效应四方面创新 [1] - 方案要求强化组织实施机制，建立健全多层次工作推进机制，由长三角区域合作办公室和三省一市发展改革部门统筹协调 [4] 长三角区域经济地位 - 去年长三角GDP突破33万亿元，以4%的国土面积创造全国近四分之一经济总量，对全国经济增长贡献率约30% [2] - 长三角经济规模已跃居世界六大城市群第二位，在全球经济格局中战略地位日益凸显 [2] - 区域内包含上海大都市圈、南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈、苏锡常都市圈和宁波都市圈六大都市圈，其中南京、杭州、合肥都市圈已获批国家级 [2] 未来发展重点与挑战 - 加快现代化都市圈建设是长三角“十五五”发展重中之重，目标面向2035年 [2] - 当前存在机制框架运转效率待加强、规划落地保障不充分、中心城市能级需提升、关键节点和重要轴带定位需明确等短板 [4] - 国际经验表明都市圈是世界级城市群核心区域，其发展高度决定城市群能级，如美国波士华城市群的纽约都市圈和日本太平洋沿岸城市群的东京都市圈 [2]

长三角区域一体化发展 - 正式印发《建立健全都市圈同城化发展体制机制提升长三角城市群一体化发展水平行动方案》，围绕“七个一”和加强组织实施等八个方面提出30项具体任务举措 [1] - 共建跨区域协调发展“一个群”是首要任务，包括增强中心城市辐射带动作用、发挥重点区域战略先导作用、推动制度建设有效衔接、放大都市圈间协同联动效应四方面创新 [1] - 长三角区域一体化探索已推进7年，加快现代化都市圈建设将是“十五五”发展的重中之重，区域内共有上海、南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波六大都市圈 [2] - 长三角GDP突破33万亿元，以4%国土面积创造全国近1/4经济总量，对全国经济增长贡献率约30%，经济规模跃居世界六大城市群第二位 [2] 科技创新与产业支持政策 - 上海支持“张江种谷”、“上海农业科创谷”、“长三角农业硅谷”打造农业科技创新创业高地，重点支持特色种源、农业生物制造、现代设施农业等新赛道 [4][6] - 浙江出台专项资金管理办法支持科技发展，省级财政预算安排资金用于支持关键核心技术攻关、基础研究、科技成果转化、创新平台建设及科技人才培养 [7] - 长三角将加快沿沪宁产业创新带、G60科创走廊等轴带建设，通过科技产业创新协同向都市圈间联动要空间效应 [1][3] 基础设施与公共服务建设 - 成都规划到2035年实现15分钟生活圈100%覆盖，建成基本公共服务就近满足、便捷共享的和谐生活家园 [8] - 国庆中秋假期全社会跨区域人员流动量约24.32亿人次创历史新高，日均3.04亿人次同比增长6.2%，各交通方式客运量均实现同比增长 [10] - 行动方案提出基础设施互联互通具体任务，强化交通、物流等功能配置以发挥综合承载和要素流通作用 [1][3] 高等教育发展 - 2026泰晤士世界大学排名发布，清华大学蝉联全球第12名并连续三年位居亚洲榜首 [12][15] - 中国内地有7所高校进入世界前100名，97所高校上榜，跻身全球前40强数量增至5所，浙江大学和上海交通大学排名显著提升 [15] 其他重要动向 - 中国华能集团有限公司、中国中化控股有限责任公司作为雄安新区首批疏解央企正式迁驻雄安，将带动相关产业链集聚并促进产业结构优化升级 [3] - 商务部对含有中国成分的部分境外稀土相关物项以及稀土相关技术实施出口管制，因其具有军民两用属性并对国家安全造成潜在威胁 [9]

沿沪宁产业创新带战略规划 - 沿沪宁产业创新带连接上海 南京 苏州 无锡 常州 南通 扬州 镇江 泰州等城市 集聚全国领先科创要素 完备产业体系 畅通枢纽网络和深厚人文底蕴 [1] - 国家层面持续深化战略 2019年《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》首次提出 2021年"十四五"规划明确加快建设 2022年国家发改委印发建设方案 2025年长三角三省一市协同立法支持高质量发展 [2] - 该战略与长江经济带发展 共建"一带一路"等国家战略深度协同 成为推动长三角更高质量一体化发展的战略引擎 [2] 普陀区跨区域协同举措 - 普陀区发起沿沪宁产业创新带合作倡议 强化科技创新与产业发展跨区域协同 将发力产业 创新 要素服务 市场等方面互联互通 [1] - 2024年会同沿沪宁8个城市梳理资源 需求 合作"三张清单" 汇集重点实验室 企业技术中心等资源310项 技术攻关 产业联动等需求294项 跨区域合作195项 [4] - 2024年7月上线"沿沪宁协同创新集市"在线平台 实现28个技术创新需求揭榜 技术交易额超800万元 [4] 科技创新与产业突破 - 普陀区武宁路沿线集聚2所高校 16家科研院所 近百家科创平台和近千家科技企业 2024年成立武宁创新共同体联动科创资源 [5] - 通过共同体平台协同 上海化工研究院攻克碳13制备技术打破国外垄断 其牵头的"长三角同位素技术创新联合体"成为生物医药领域科创策源新核心 [5] - 普陀区将以沿沪宁产业基金矩阵为切入点 引导政府资本和产业资本投早 投小 投硬科技 推动科技 金融 人才 数据等关键生产要素高效流动 [5]

宁镇扬跨界纠纷联调工作推进 - 会议旨在贯彻落实宁镇扬一体化发展战略 加强南京 镇江 扬州三地在跨界纠纷联合调解领域的协作 提升司法行政业务与财务融合创新效能 为区域一体化营造和谐稳定社会环境 [1] - 会议指出需提高政治站位 强化统筹协调 打造协同高效调解工作格局 融入服务长三角区域一体化国家战略 加快推动平台协同 机制创新 治理同频 健全一体化跨界纠纷化解体系 [2] - 强调着眼互联互通 加强协调配合 发挥联合调解组织作用 打破地域界限 完善信息共享 联合调解 应急处置等工作制度 确保联调工作规范化 常态化开展 [2] 跨界联调工作机制与成果 - 三市司法行政机关共同制定《关于健全宁镇扬跨界纠纷联合调解协作机制的实施意见》 建立一系列有效联调机制 打造六仪边界地区联合调解委员会等特色调解品牌 [3] - 目前已成立跨界地区联合调解组织24个 化解纠纷2544起 不断织密跨界纠纷调解网络 形成上下联动 左右协同工作格局 [3] - 创新工作机制 提炼探索经验 深化跨界联调工作质效 加强经验总结与宣传推广 努力将联调工作打造成三地司法行政机关区域合作核心品牌 [2] 会议具体活动与机构参与 - 省司法厅 长航公安局南京分局 仪征市青山镇 仪征市司法局有关负责同志为宁镇扬跨界联调中心长江公安工作站 扬州仪征工作站揭牌 [4] - 南京市六合区司法局 句容市司法局 仪征市青山镇人民政府负责同志交流探讨跨界矛盾纠纷调解工作现状 难点问题及未来规划 [4] - 参会人员现场观摩青山镇一站式调解中心 六仪边界地区联合调解委员会 长江航运纠纷人民调解委员会 江上蓝枫桥工作站 仪征市司法局真州司法所 [4]

南通新机场合资公司成立 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司近日成立 由上海机场集团控股51% 南通城市建设集团持股49% [3] - 公司业务涵盖民用机场运营 公共航空运输 建设工程施工 [3] - 合资公司成立标志着南通新机场由上海机场主导 业内称为"上海第三机场" [4] 南通新机场规划与定位 - 2020年9月民航局批复选址 首选场址为南通通州区二甲 [5] - 2024年6月上海机场集团确认与南通市政府共建协议 定位为上海国际航空枢纽重要组成部分 [6] - 设计年旅客吞吐量近期4000万人次 远期8000万人次 建设两条远距离跑道 预留两条跑道和卫星厅 [9] 交通网络协同布局 - 南通新机场距上海虹桥 浦东直线距离约100公里 三场交通协同规划已部署 [6] - 沪苏通铁路一期连接上海虹桥站和上海站 二期将连接浦东机场和上海东站 [7] - 2022年国家发改委批复新建上海至南京至合肥高铁 途经南通等城市 [7] 航司提前布局动态 - 东航已成立工作小组筹建南通新机场基地 [9] - 南航发布南通新机场基地预可研报告编制招标 [9] - 深航作为南通最大基地航司 正在筹建新机场基地 [9] 长三角机场协同发展 - 长三角现有7个千万级机场 江苏9个民航机场均为百万级 [10] - 东部机场集团整合江苏省内6家机场 但南通兴东机场未加入 [10] - 《长三角一体化规划纲要》提出优化杭州 南京 合肥区域枢纽功能 支持苏南硕放建设区域性枢纽 [10]

区域经济与城市发展 - 南京对安徽皖东南城市（芜湖、马鞍山、滁州）的经济辐射显著，高铁通勤时间均在30分钟以内，形成深度绑定关系 [5][7] - 马鞍山与南京的经济联系尤为紧密，日均12000人次通过高铁往返，居民年消费额以2亿元速度增长，南京地铁S2号线即将直通马鞍山 [7][9] - 合肥作为省会面临地理距离劣势，到马鞍山高铁需1.5小时，到滁州无直达高铁，普车需4小时，导致省内资源调配效率较低 [7] 产业结构与资源分配 - 合肥GDP达13507.7亿元，占全省27%首位度，但省内发展不均衡，皖北六市人均GDP仅7444美元，不足皖南六市（15424美元）一半 [17][19] - 合肥聚焦「芯屏汽合」高端产业，但省内配套率不足20%，京东方面板70%供应商来自苏浙，蔚来汽车50%零部件采购自长三角 [21] - 传统产业呈现分散化，芜湖（汽车）、滁州（家电）形成独立产业集群，与合肥产业关联度低，导致「省会单点突破，周边孤岛化」 [21] 产业发展历程 - 家电产业阶段：合肥通过美菱、荣事达及引进美的海尔，建成全国家电产量前三集群，2009年引进京东方奠定「风投之城」基础 [23] - 新能源汽车阶段：合肥2019年投资70亿元救蔚来，2021年引入比亚迪，2024年产量137.6万辆居全国第二，但资源高度集中于合肥 [24][25] - 科创产业阶段：中科大南迁带动合肥AI产业崛起，2024年人工智能营收超千亿，但人才密集特性限制产业外溢至省内其他城市 [25][26] 跨区域协同战略 - 安徽16市中7个已跨省加入周边都市圈，如芜马滁宣融入南京都市圈，黄山加入杭州都市圈，宣城同时进入上海都市圈 [28][29] - 跨省合作推动基础设施联通，南京至滁州高铁18分钟、至芜湖半小时，滁州苏滁产业园75%项目来自江浙沪，芜湖港2024年出口百万辆汽车 [32] - 长三角一体化使安徽获得政策话语权，但省内城市「认新大哥」现象加剧「散装」争议，如马鞍山居民自称「来自南京旁边」 [10][33]