产品性能突破 - 小米SU7 Ultra原型车在纽博格林北环赛道创下6分46秒874的成绩，成为全球最快四门车，打破了欧美品牌长达七年的垄断 [2] - 量产版车型配备自研超级电机V8s，转速高达27200转/分钟，最大马力1548匹，0至100公里/小时加速时间仅为1.98秒，最高时速达350公里/小时 [4] - 上述性能数据在全球四门量产车中处于领先水平，被视为性能天花板 [5] 行业意义与影响 - 此次刷新赛道纪录被行业专家解读为中国汽车工业实力和中国新能源汽车产业整体实力的有力体现，意义重大 [4] - 该成就展示了中国硬核科技创新能力的全面提升 [4] 产品设计与沟通 - 量产版车型使用的碳纤维双风道前舱盖设计旨在还原原型车经典造型，并具备导出气流、辅助前舱散热的功能 [8] - 公司官方承认关于该机盖功能的先前表述不够清晰，导致误解，并已就此道歉 [9] - 公司明确表示量产版车型并未加强下压力，部分网络评测的解读存在误导性 [8] 用户反馈与应对措施 - 尽管官方“不建议选装”，但碳纤维机盖的独特外观仍吸引了大量车主，并引发了舆论争议 [8] - 针对已下单但未提车的用户，公司开放了限时改配通道，允许将机盖更换为铝制版本 [9] - 对于已提车或选择保留碳纤维机盖的用户，公司给予20000积分作为补偿 [8][9] - 针对“限制马力”的OTA升级问题，公司已暂停升级，并将通过后续版本为已升级用户彻底解决 [9]

新能源汽车产业规模 - 西安高新区新能源汽车产量2024年突破107万辆，占陕西省总量的89.3%、全国的8.3%，成为全球重要生产基地 [2] - 产业规模约2600亿元，其中工业企业80余家产值约2300亿元，服务及商贸业企业100余家营业收入超300亿元 [2] - 已聚集汽车产业上下游企业180余家，形成涵盖整车制造、电池材料、零部件、服务体系的本地化供应链 [2][4] 产业集群发展模式 - 采用"政府推动+龙头带动+市场运作"模式，运用投行思维、链式思维、增量思维、闭环思维构建生态 [2] - 实施"一企带一链"工程，围绕比亚迪、法士特等链主企业开展链式招商，形成"整车-核心部件-后市场服务"全链条闭环 [4] - 比亚迪新能源整车零部件本地配套率达60%，北极雄芯、富特科技等项目补齐车规级芯片、电池等核心零部件短板 [4] 技术创新与人才储备 - 累计建成20余家国家级、省级、市级创新平台，覆盖动力电池、智能驾驶、底盘架构等关键领域 [3] - 法士特突破高效变速器技术，芯派推动电控技术国产化，比亚迪构建全链条检测验证体系 [3] - 创新"校招共用""订单式培养"模式，联合西安交大、西北工大等高校建立人才定向输送机制 [3] 产业链延伸与升级 - 布局新能源微网产业，落地奇点能源、领充创享等项目，构建"分布式电源+储能+能量转换"新赛道 [4] - 引入仰望U8、宋Plus等高端车型，建设中科创达智能座舱基地，推动电动化+智能化"双轮"驱动 [4] - 未来将聚焦智能网联、氢燃料汽车、车规级芯片等领域，加快引进新整车企业及核心部件项目 [5]

文章核心观点 邮储银行广西区分行及柳州市分行锚定汽车产业转型升级需求，创新小微金融服务体系，为柳州市汽车产业发展注入动力，支持零部件企业和新能源汽车企业发展 [1] 邮储银行服务效能提升 - 通过优化送审材料、推行一级审查一级审批制、实施限时服务等举措缩短业务链条，以多产品嵌入模式实现综合金融覆盖 [1] - 截至2025年3月末，制造业贷款累计投放358亿元，贷款余额超257亿元，其中中长期贷款余额103.36亿元、信用贷款余额98.72亿元 [1] 淞森公司发展情况 - 作为柳州市唯一国产品牌汽车燃油泵生产企业，将技术研发作为核心竞争力，拥有实用新型专利4项、发明专利8项 [2] - 面对新能源汽车浪潮，坚守传统燃油车零部件制造基本盘，加速产能布局优化，形成“研发在上海、制造在柳州”协同模式 [2] - 客户结构从单一配套五菱拓展到覆盖长城、大众等车企，流动资金需求急剧增加 [3] 邮储银行对淞森公司支持 - 2022年双方首次合作，公司通过担保公司担保获得500万元授信 [3] - 2023年，因订单量增长出现资金缺口，邮储银行将授信额度提升至4500万元，2025年计划增信至5000万元 [3] - 淞森公司将全部贷款业务归集至邮储银行，形成独家授信合作模式 [3] 柳州五菱新能源发展情况 - 柳东工厂总投资24.69亿元，规划建设三大核心车间，年生产能力达20万辆，新能源物流车已批量出口至日本、欧洲、美国等市场 [4] - 2024年销售总量突破1.4万台，营业收入逾10亿元，今年一季度业绩同比大幅增长 [4] 邮储银行对柳州五菱新能源支持 - 2022年为其授信5亿元，同年11月发放2.5亿元贷款，贷款期限3年，制定浮动利率支持初期研发与生产线升级 [5] - 2024年6月柳州市出台相关指南后，针对其绿色信贷需求，成立专班，推广绿色金融产品，提供量身定制融资支持 [5]

新能源汽车产业战略地位 - 新能源汽车是产业革新、国际竞争与社会变革的关键引擎，打破传统燃油车技术壁垒，构建智能化、绿色化产业生态 [1] - 中国新能源汽车出口量首次跨越200万辆大关，带动全年汽车出口达641万辆，重塑全球汽车工业话语权 [1] - 深圳作为"汽车第一城"缩影，汇聚比亚迪等龙头企业，在技术创新、产业规模、生态构建等维度全面领跑 [1] 深圳市政策体系 - 构建"全周期布局、全链条协同、全要素驱动"政策体系，聚焦市场扩容、基建攻坚、生态跃迁三大支点 [1] - 政策演进呈现战略递进性（补短板—扩需求—强输出）、系统集成性（市场-基建-生态循环）、数字绿色双轮驱动特征 [2] - 具体政策包括：2025年推动16万辆汽车以旧换新（报废更新4万辆/置换更新12万辆），新能源乘用车补贴2万元/台 [3] - 取消非深户籍新能源车指标社保限制，放宽混合动力车增量指标条件刺激消费 [3] - 2025年目标建成"超充之城"，提高住宅小区/工商业建筑充电设施配建比例，高速公路服务区加速布局 [3] 产业链布局 - 上游材料与核心部件高度集聚：动力电池产业链完备，形成千亿级集群（正极材料/电解液/稀土永磁等） [8] - 中下游生态完善：三电系统企业超千家，整车制造31家，充换电设施74家，后市场企业1000+家 [8] - 区域分工明确：龙岗区零部件制造第一（动力电池/电机电控），坪山区整车制造核心，南山/福田发展智能网联高端业态 [9] - 形成"东制造（龙岗/坪山）、西配套（宝安/光明）、中服务（南山/福田）"梯度分布 [9] 产业发展规模 - 新能源汽车产量从2021年30万辆跃升至2024年290万辆（增长近10倍），保有量达120万辆占机动车总量25% [12] - 超充站突破1000座，车网互动站/光储充一体化站加速落地，提前1年完成2025年200万辆年产量目标 [12] - 比亚迪深汕合作区50万辆产能工厂达产，2025年将新增100万辆产能 [12] 企业布局 - 企业数量2020-2023年年均增6250家，2024年进入调整期（新注册1600家） [18] - 金字塔结构：70家专精特新小巨人（细分技术）、50家上市企业（核心环节）、5家独角兽（高成长创新） [20] - 比亚迪形成坪山超级工厂+龙岗研发中心+深汕60万辆产能的"研发-制造-出口"闭环 [21] 融资与投资机会 - 2022-2025年融资聚焦固态电池/智能电控/车路云解决方案，头部企业单笔融资超60亿元 [27] - 区域融资热点：光明区材料技术（贝特瑞负极材料）、坪山区整车配套、南山区智能算法（腾讯/速腾聚创） [28] - 核心技术攻坚：贝特瑞硅基负极/星源材质复合隔膜产业化，华为5G车规芯片/L3自动驾驶商业化 [33] - 区域协同机遇：东部（整车+部件）、西部（车规芯片+算法）、光明-龙岗（钠离子电池/固态电解质） [34] - 政策赋能：百亿级产业基金支持三电系统，燕罗产业园提供低成本空间 [34]

安徽新能源汽车产业概况 - 安徽已成为中国新能源汽车产业重要版图，2024年汽车产量达357万辆，同比增长43.3%，占全国比重超1/9；新能源汽车产量168.4万辆，同比增长94.5%，占全国比重超1/8 [11] - 新能源化转型加速，2024年新能源汽车产量占汽车总产量比重达47.2%，较2023年提高12.3个百分点 [11] - 已形成合肥、芜湖"双核"驱动，宣城、安庆等多点联动的产业格局，培育了500多家配套企业 [11][12] 安徽籍造车领军人物 - 华为余承东：霍邱县人，主导华为车BU业务，2024年鸿蒙智行联盟交付量超43万辆，实现扭亏为盈 [4][5] - 奇瑞尹同跃：巢湖人，2024年奇瑞新能源销量58万辆，同比增长232.7%，12月单月销量首次突破10万辆 [5] - 蔚来李斌：获合肥国资70亿元投资后扭转颓势，促成比亚迪与合肥合作 [5] - 比亚迪王传福：无为县人，在合肥建设三期整车项目及多个零部件基地，合肥项目从签约到首车下线仅10个月 [5][6] 产业链关键企业布局 - 国轩高科：合肥动力电池巨头，2010年供电全国首条纯电动公交线，2015年成为"动力电池第一股"，2022年瑞交所募资6.85亿美元 [8] - 美的威灵汽车：安庆基地总投资110亿元，为蔚来供应零部件 [8] - 巨一科技：合肥企业，为比亚迪、蔚来等提供智能装备，2021年科创板上市 [8][9] 产业支持政策与资本运作 - 安徽省设立40.4亿元新能源汽车主题基金，通过子基金形成180亿元母子基金架构 [12] - 2024年新政策统筹20亿元支持新能源汽车产业集群建设 [12] - 芜湖佳纳锂电材料获14.4亿元投资，投后估值达113亿元 [12] 区域产业协同效应 - 合肥实现乘用车、商用车全覆盖，2024年前三季度动力电池、驱动电机、电控系统产量分别增长39%、50%、90% [12] - 芜湖依托奇瑞汽车崛起，形成整车与零部件协同发展格局 [12]