政策发布与核心内容 - 2025年1月30日，证监会指导沪深北交易所发布“污染物排放”、“能源利用”、“水资源利用”三个环境议题披露指南 [1] - 指南旨在提供细化指导，推动上市公司提升可持续发展意识与规范披露，未新增强制性披露义务 [1][2] - 指南详细解释了相关议题的常见风险与机遇，并提供了披露数据的通用计算流程与方法 [1] 规则体系发展历程 - 中国上市公司可持续发展披露规则体系持续完善，已初步形成指引与指南相结合的体系 [1][2] - 2024年4月，国务院发文提出健全可持续信息披露制度 [2] - 2024年5月1日，沪深北交易所《上市公司可持续发展报告信息披露指引》正式实施，强制披露主体需在2026年4月30日前首次披露2025年度报告 [2] - 2025年1月17日，交易所发布了首批包括“总体要求与披露框架”和“应对气候变化”的编制指南 [3] 市场影响与成效 - 在政策引导下，A股市场可持续发展报告披露率稳步提高，合规性与实质性内容增强 [3] - 截至2025年底，MSCI中国A股指数成分股有34.3%的企业ESG评级提升 [4] - 全球领先评级（AAA、AA级）家数占比从2024年底的7.2%大幅跃升至2025年底的14.13%，领先评级公司数量从“十三五”末的2家增长至52家 [4] - 截至2025年底，中证、国证可持续指数产品规模合计约1250亿元，较2020年底增长了两倍多，ESG基金占比持续攀升 [4]

政策引导之下，A股公司ESG相关制度日趋完善。记者关注到，就在近期，格林美、利亚德、东方电子 等多家公司，陆续披露了ESG管理制度、董事会战略与ESG委员会工作制度等公告。 "目前，我们得到的全球投资人的反馈是，他们对于中国市场相关ESG规则的出台非常支持。ESG信披 的相关政策越来越细化，且体现出财务重要性的原则，这可以有效地指导上市公司进行更加细致、清晰 的ESG披露。"明晟公司（MSCI）大中华区可持续与气候研究部主管郭思平在媒体会上对第一财经表 示。 在业内看来，随着ESG披露从"软性倡议"走向"硬性要求"，企业要将ESG议题嵌入到财务决策与价值创 造逻辑中，成为影响企业成本、收入、估值等的关键变量。 投资人对企业ESG披露的要求更加具体，简单的"绿色"标签已不足以打动投资人。 A股公司迎来ESG（环境、社会和治理）信披"首考"之际，相关披露规则进一步升级。 1月30日晚间，沪深北交易所集中发布了修订后的《上市公司可持续发展报告编制指南》（下称"指 南"），较前期的征求意见稿，此次发布的文件新增了污染物排放、能源利用、水资源利用三大章节， 明确污染物排放信息、减排信息等具体披露要点。 此前，三大交易所 ...

报告行业投资评级 - 报告未明确给出具体的“买入”、“持有”或“卖出”等投资评级，其核心是提供行业转型的路径分析与建议，属于专题研究性质 [10][11] 报告的核心观点 - 船舶降碳技术优化与绿色燃料替代是海运业实现绿色转型的两大并行且互补的核心路径 [20][25][30] - 中国凭借全球领先的造船能力（2023年占全球产量约95%）和绿色燃料产能（绿色甲醇规划产能近6000万吨/年，全球占比近80%），正从转型压力承受者转变为全球解决方案提供者 [14][26][27] - 要实现国际海事组织（IMO）设定的深度减排目标（2030年较2008年减排至少20%，2040年至少70%，2050年净零），绿色燃料替代是关键，但当前面临成本高（约为化石燃料3-4倍）、基础设施不完善等挑战 [21][22][29][67][72] - 构建“技术组合 - 资产管理 - 制度供给”三位一体的系统性转型框架，并推动绿色金融工具赋能，是实现航运业可持续转型的必由之路 [30][93][94] 根据相关目录分别进行总结 一、 研究背景 - 航运业承载全球逾90%的国际贸易，但也是全球人为温室气体排放的重要来源（约占总量的3%），面临IMO严格的减排时间表约束 [21][22] - 自2008年以来，行业通过多种措施已累计减少超过30%的碳排放，但依赖传统燃料在既有政策下到2050年排放可能增至2008年的2.5倍，绿色转型具有迫切性 [21][25] - 中国在绿色转型中具备显著优势：2023年LNG、甲醇动力绿色船舶订单国际份额达57%，绿色甲醇已建成产能22.1万吨/年，为全球脱碳提供双轮驱动能力 [26][27] 二、 船舶降碳技术体系和市场发展空间 - 船舶降碳技术正从单一节能改造向“能源替代 + 智能运营 + 基础设施升级”的复合体系演进，涵盖绿色燃料、动力系统、数字化运营等多维度 [36][37] - 技术演进分三个阶段：至2030年以能效提升和过渡燃料为主；2035年左右进入替代燃料规模化应用期；2050年向高比例零碳燃料和智能化协同运营发展 [39][40] - 报告提出了集“实时监测、动态核算和情景模拟”于一体的船舶碳排放综合模型（IMSCE），旨在为深度脱碳提供统一的数据分析和决策工具 [41][42] - 市场应用方面，中国新接订单中采用LNG、甲醇双燃料的远洋船舶占比达到50%左右，创新节能技术如风力助推、太阳能等预计在中长期成为市场主力 [47][48][49] 三、 多种绿色燃料及其替代路径研究 - 绿色燃料定义为全生命周期碳排放显著低于传统船用化石燃料的可持续燃料，核心研究对象包括LNG、生物质柴油、绿色甲醇、绿氨和绿氢 [54] - 各类燃料特性差异显著：绿氢、绿氨全生命周期碳排放接近零，但绿氢储存成本极高；绿色甲醇毒性较低、储存便利；生物质柴油与传统柴油兼容性最好 [55][57] - 现阶段绿色燃料经济性不足：绿氢成本高出化石燃料制氢1.5-6倍，绿氨成本约720-1400美元/吨，绿色甲醇约为600-943美元/吨 [61] - 替代路径面临多重挑战：技术成熟度不足、成本高昂、全球加注网络未形成、可持续性标准缺位以及“供需割裂”（如中国西部绿电资源与东部港口）等问题突出 [64][66][67] 四、 船舶降碳与绿色燃料替代技术发展路径对比研究 - “船舶能效提升”路径技术成熟度高、投资回收期短，是满足短期合规要求的优先选项；“绿色燃料替代”路径虽成本高，但是实现2050年净零目标的根本途径 [72] - 两者具有深刻互补关系：能效技术降低基础能耗，可为绿色燃料的高成本“减负”，并为企业布局长期燃料战略争取时间窗口 [73] - 缺乏协同可能导致路径冲突与资产搁浅风险，例如过早押注单一燃料路线可能面临“锁定效应” [76] - 采用“绿色燃料预留”设计等均衡策略，可以实现从能效提升到燃料替代的阶梯式平滑转型 [78] 五、 发展战略与建议 - 大型航运企业需构建全船队减排体系，措施包括：优化现有船队运营与技术改造、推进燃料多元化替代、优化新造船燃料配置、探索新型辅助能源与减排技术 [83][84][85] - 企业应布局产业链上游，通过投资、参股等方式介入绿色燃料研发与生产环节，以保障燃料供给并降低成本 [88] - 需构建绿色协同发展生态，包括联合打造绿色航运走廊、深化与货主联盟合作、对接绿色金融工具等 [89] - 报告提出应构建“技术组合 - 资产管理 - 制度供给”三位一体的绿色航运转型框架，通过产业链深度耦合与金融工具赋能，系统性推动转型 [93][94] 六、 航运企业ESG：从理念到标准化评价体系 - 推动航运企业ESG评价体系标准化，对于行业应对国际监管、吸引绿色投资及实现可持续发展具有重要意义 [12] 七、 航运领域社会包容性 - 航运业绿色转型需关注对弱势社会群体的潜在影响，并构建实现社会包容性的核心路径与行动框架 [12]

报告行业投资评级 - 报告未对行业给出明确的投资评级 [2] 报告的核心观点 - 报告核心观点围绕ESG（环境、社会和治理）领域的最新政策动态、市场产品发展及专家见解展开 强调国内监管机构正通过细化披露指南持续夯实可持续发展信息披露基础 同时ESG金融市场规模持续增长 相关指数表现稳健 专家观点认为ESG正从合规要求转变为企业核心战略引擎 [2][4][6][7][40] 热点聚焦 - **国内政策动态**：北交所于2026年1月30日修订并发布《可持续发展报告编制指南》 在原有框架基础上新增《污染物排放》、《能源利用》、《水资源利用》三个应用指南 旨在细化环境维度披露要求 提供更清晰、可操作的指引 但不增设额外强制性披露义务 [2][11] - **国内政策动态**：上交所与深交所同期也修订了各自的可持续发展报告编制指南 均新增了污染物排放、能源利用、水资源利用相关的应用指南或章节 细化了披露要求、计算方法和具体要点 [12] - **国际政策动态**：美国作为世界第二大温室气体排放国 已正式再次退出《巴黎协定》 此举可能对全球应对气候变化的努力造成打击 [3][18] - **国际合作与市场动向**：第八次香港与瑞士金融合作对话举行 聚焦可持续金融、金融科技等议题 旨在加强两地金融服务合作 [13] - **国际合作与市场动向**：香港绿色和可持续金融跨机构督导小组制定了2026年至2028年的工作重点 以巩固香港可持续金融中心角色 工作重点包括加强可持续披露生态圈建设、扩展可持续金融市场及扩大转型金融规模等 [14][15] - **国际标准与投资**：国际公共部门会计准则理事会（IPSASB）发布了首个针对政府和公共部门的气候相关披露标准 [15] - **国际标准与投资**：风险投资公司Voyager Ventures为其新基金筹集了2.75亿美元 旨在投资北美和欧洲的能源、工业和气候技术初创企业 [16] - **国际标准与投资**：惠誉旗下BMI推出扩展的ESG国家与物理气候风险数据解决方案 帮助用户量化ESG风险暴露和评估气候灾害影响 [17] ESG金融产品跟踪 - **债券市场**：截至2026年1月31日 我国已发行ESG债券达3942只 存量规模达5.77万亿元人民币 其中绿色债券余额规模占比最大 达62.34% 本月（2026年1月）发行ESG债券128只 金额达733亿元 近一年发行ESG债券1337只 总金额达14,214亿元 [4][26] - **公募基金市场**：截至2026年1月31日 市场上存续ESG公募基金产品共960只 净值总规模达12,652.30亿元人民币 其中ESG策略产品规模占比最大 达49.68% 本月发行ESG产品6只 发行份额为20.62亿份 近一年共发行194只 总份额为732.29亿份 [4][32] - **银行理财市场**：截至2026年1月31日 市场上存续ESG银行理财产品共1232只 其中纯ESG产品规模占比最大 达53.49% 本月发行ESG产品115只 近一年共发行1351只 [4][37] 指数跟踪 - **短期表现**：截至2026年1月30日当周 主要ESG指数均跑赢大盘 其中中证300 ESG领先指数涨幅最大 上涨0.94% 万得全A可持续ESG指数跌幅最大 下跌0.42% [6][38] - **长期表现**：近一年主要ESG指数均上涨 其中万得全A可持续ESG指数涨幅最大 上涨28.02% 300ESG领先(长江)指数涨幅最小 上涨13.72% [6][38] 专家观点 - 专家胡宏海指出 随着国家可持续披露准则体系加速建设 ESG已从“选择题”变为“必答题” 对外贸企业而言 ESG是重塑商业模式、获取差异化优势、降低长期风险的核心战略引擎 [7][40] - 专家剖析主流ESG评级方法论围绕“风险暴露程度”、“管理能力”和“争议事件”三大支柱 企业需理解自身独特风险暴露（如供应链碳足迹、跨境数据安全等）以实现精准管理 [7][40]

文章核心观点 - 文章通过分析中国上市公司品牌价值榜TOP50企业的ESG报告及专家访谈，探讨了企业公益慈善事业的现状、模式及可持续性挑战，指出公益事业仅靠少数人难以持久，企业需构建将社会价值与商业价值相融合的可持续模式[1][10] 上市公司公益模式类型 - **人人参与型**：通过低门槛、数字化方式鼓励公众和员工长期小额参与，例如腾讯“分分捐”截至2024年底用户参与人次达4亿人次，比亚迪在职员工中注册志愿者超6900人，累计志愿服务超4万公益时[2] - **技术或产业帮扶型**：结合企业主业解决社会需求，例如宁德时代在宁德地区认领280亩荒地推动产业振兴，上汽集团将退役动力电池重组为路灯系统解决山区照明难题[3] - **设立慈善信托/基金型**：通过设立独立基金会进行长期规划，例如万科公益基金会截至2024年末累计公益投入超10亿元[3] - **打造公益IP（品牌）型**：将公益项目与品牌强绑定，例如中国平安的希望小学项目，截至2024年底累计培训超2万名乡村教师，累计资助学生31345名[4] - **慈善捐赠型**：最为简单直接的公益行为，是大部分企业的主要或其一公益路径[4] 公益模式的可持续性分析 - 专家认为，**技术或产业帮扶**是最具可持续性的路径，因其能协同企业的社会价值与商业价值，但挑战在于需找到主业与公益的结合点[4][5] - **设立慈善信托/基金**的可持续性次之，有利于长期规划，但考验基金会的规范管理[4][5] - **打造公益IP**和**人人参与**模式随后，**慈善捐赠**的可持续性相对最弱[4] - 可持续性的核心在于公益模式需与企业基因、行业特性和核心能力高度契合[6] 企业构建可持续公益的实践与挑战 - 阿里巴巴的公益已从“情感驱动”转向“战略驱动”，通过“公益宝贝”等模式吸引超172万商家和超4.5亿用户参与[1][15] - 海底捞以“商业赋能公益、公益反哺商业”为核心，例如雷山鱼酱酸项目达成超300吨收购订单，销量突破90万份[12] - 中国飞鹤构建“共生共荣”生态体系，通过“农牧工”一体化累计创造17万个就业岗位，带动超16万农民增收，截至2025年累计捐赠款物近8.5亿元[12] - 构建可持续公益模式难度非常大，需在战略层面设计，并投入技术开发、人才及生态协同等初期成本[11] - 企业慈善基金会普遍存在专职人员占比少的问题，但亦有正面案例，如腾讯公益慈善基金会42名工作人员中有31名专职人员，万科公益基金会38名工作人员中有28名专职人员[8][9] 行业整体数据与趋势 - 2024年度中国公益慈善组织系统接收慈善捐赠总额为1324.58亿元，其中企业捐赠983亿元，占比74.21%，个人捐赠322.32亿元，占比24.33%[7] - 2024年亿元以上的大额捐赠共33次，善款总额127亿元，捐赠主体和财产类型多样[8] - 上市公司的公益行为主要采取组合方式，央国企更注重通过体系化、组织化的产业赋能履行国家战略[4]

ESG评级表现 - 公司连续第三年获MSCI ESG评级“AA”级，在全球汽车制造业中位列前29%，持续领跑中国新能源汽车企业[1] - 评级结果标志着公司在可持续发展领域的领先地位与长期承诺持续获得国际认可[1] - 成就主要得益于公司在企业治理体系建设、清洁技术创新发展潜力、产品全生命周期碳足迹管控等关键议题上的卓越表现[1] 经营与市场表现 - 2025年公司实现全年销量近60万辆，稳居中国造车新势力首位，并创新势力年销量新纪录[1] - 公司已实现连续季度盈利，企业经营步入高质量、可持续发展轨道[1] - 公司全球渠道网点超过1800家，其中海外超800家，业务已进入全球35个国家和地区[1]

公司近期业绩与市场表现 - 2025年1月，公司销量超过3万台 [3] - 2025年全年，公司交付量近60万台，同比增长103%，稳居造车新势力销量冠军并创下新纪录 [5] - 2025年全年，公司海外出口超过6.7万台，位居造车新势力出口销量冠军 [5] 新产品与技术进展 - 2025年1月，D系列新车型在牙克石完成冬季测试，其中D19成功实现全球首次冰雪极端场景测试 [3] - 2026年第一季度，公司将推出A10车型，目标在10万元人民币价格内首次搭载激光雷达并提供500公里续航 [3] - D系列定位30万元人民币级别高端市场，首款旗舰SUV D19已于2025年第四季度亮相，计划于2026年4月上市 [5] - 首款旗舰MPV D99计划于2026年内上市 [5] 公司战略与未来展望 - 公司正开启A系列与D系列全矩阵发展的新时代 [5] - A10车型旨在将激光雷达和高阶辅助驾驶等高端配置引入入门级市场，是公司冲击百万年销量的关键增量 [5] - D系列被定位为公司十年技术集大成之作 [5] - 公司坚持核心零部件自研自制的技术路线 [7] - 公司正稳步向世界级车企迈进 [11] 行业评价与认可 - 2026年1月15日，新华社在文章中称公司为2025年新势力赛道的最大“黑马” [7] - 2026年1月16日，人民日报文章指出，以公司为代表的“零鸿米”等企业正成为新能源汽车领域技术及商业模式创新的重要推动力量 [7] - 公司在摩根士丹利最新ESG评级中，连续第三年获评“AA”级，可持续发展表现获国际认可 [11]

公司业务与财务概览 - 公司是一家全球干散货航运服务提供商，主要通过船舶所有权和光船租赁运营，船舶主要用于中短期期租，运输铁矿石、煤炭、谷物等大宗商品 [3] - 截至2026年1月26日，公司拥有36艘船舶，另有2艘甲醇双燃料Kamsarmax新船订单，预计2027年底和2028年初交付 [2] - 截至2025年9月，公司船队平均船龄为12.17年，载重能力超过400万载重吨，平均使用率为99.5% [2] - 2025年前九个月，公司货运量超过1750万吨，在岸上和海上岗位共雇佣超过950人 [2] - 公司自2005年上市，2025年在纽交所举办了20周年上市纪念活动 [1] 财务表现与资本配置 - 2025年，公司以总计2290万美元回购了近1150万股普通股 [1][6] - 公司现金水平为1.33亿美元，贷款与价值比（LTV）同比从43%上升至53% [5][13] - 公司维持了季度股息支付，自2021年以来累计股息为每股普通股2.69美元 [19] - 公司出售了两艘船舶，获得约2370万美元收入，并提取了由希腊国民银行提供的、由5艘船舶担保的5500万美元定期贷款 [6] 租船策略与收入可见性 - 公司采用纪律性、非投机性的租船策略，旨在提供收入可见性并降低市场下行风险 [11] - 公司已锁定2026年剩余所有权日中约71%的租约，平均固定日租金接近17,700美元 [5][7] - 已锁定的合同收入为1.544亿美元（覆盖2026年71%的所有权日）和1450万美元（覆盖2027年6%的所有权日） [7] - 公司近期固定了三艘船舶：一艘Ultramax日租金14,750美元，剩余租期361天；两艘Kamsarmax平均日租金13,872美元，剩余租期443天 [11] - 2026年未锁定的租期占比29%，平均合同期限为1.2年 [12] 盈亏平衡与盈利预估 - 公司计算的现金盈亏平衡点约为每天16,800美元，涵盖运营、债务摊销、利息等多项成本 [5][14] - 基于2026年1月23日的远期运费协议曲线估算，2026年未锁定租期的预估平均日收入约为17,200美元，2027年约为18,000美元 [14] - 基于此估算，2026年将产生约580万美元的正向收益贡献 [14] 对Genco Shipping的收购要约与代理权争夺 - 公司收购了Genco Shipping & Trading Limited已发行流通普通股的14.8%股份，随后提出以每股20.60美元现金收购剩余股份的要约 [6][7] - 该要约于2025年11月24日提交，但于2026年1月13日被Genco董事会断然拒绝 [8] - 作为回应，公司于2026年1月16日宣布计划在Genco 2026年股东年会上提名六位独立董事候选人进入其董事会 [9] - 每股20.60美元的报价较2025年11月21日收盘价有15%的溢价，较2025年7月17日收盘价有21%的溢价 [9] - 该全现金要约获得了两家航运银行高达11亿美元的融资支持信 [9][10] 脱碳战略与船队更新 - 公司制定了正式的脱碳计划，通过运营措施和改造，在过去几年中将船队效率提升了近15% [4][17] - 运营措施包括航速优化、使用生物燃料，改造包括使用硅酮漆、超平滑涂层以及在部分船舶上安装机器人船体清洁设备 [17] - 船队更新策略包括出售老旧低效船舶，并订购了2艘具备替代燃料能力的甲醇双燃料Kamsarmax新船，预计2027年底/2028年初交付 [4][17] - 国际海事组织的净零框架已原则上获批，但具体时间表和合规路径的不确定性可能影响行业投资决策 [17] ESG与可持续发展 - 可持续发展已融入公司的企业战略和长期价值创造中 [18] - 公司自2019年以来已发布六份ESG报告，并于去年启动了外部鉴证，获得了包括CDP环境披露评级和标普全球ESG评分在内的独立评估 [18] - 公司于2025年发布了2024年ESG报告 [6] 市场展望与运营 - 2025年市场呈现“上下半年两重天”，上半年需求疲软（尤其是煤炭），下半年因利用率收紧（而非需求激增）而强劲复苏，好望角型船日租金从年初低于1万美元反弹至12月短暂达到4.5万美元的峰值 [15] - 对于2026年，行业研究预计全球GDP增长约3.3%，商品贸易温和，煤炭需求微降，铁矿石需求大致持平 [16] - 2026年伊始各船型市场历史性强劲，铁矿石和铝土矿支撑好望角型船需求，长途谷物支撑中型船舶需求 [16] - 船队供应增长受控，订单与现有船队比率（按载重吨计）为11%，2026年交付集中在Ultramax和Kamsarmax船型 [16] - 由于冲突风险，公司避开红海和黑海区域运营 [16]

公司ESG实践与行业认可 - 公司报送的绿色供应链案例成功入选中华环保联合会发布的《“一带一路”绿色供应链案例》[1] - 案例入选表明公司的绿色发展实践再度获得ESG专业平台的认可[1] - 案例系统展示了公司如何从单一运力提供者转型为覆盖全链条的绿色供应链综合服务商[1] “一带一路”生鲜贸易网络建设 - 自2013年起打造从智利圣地亚哥直达上海的“生鲜空中快线”[2] - 持续加密“一带一路”全球航线网络并拓宽全球生鲜贸易通道[2] - 利用2025年开通的“上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯”全球最长客运航线的客机腹舱 同步开通阿根廷至中国的生鲜直送新通道 推动更多南美生鲜实现“隔日达”[2] - 积极开辟全球更多新兴市场 将三文鱼、波龙、帝王蟹等优质生鲜高效送达中国[2] - 2025年在南澳推出联名生鲜礼盒 将中澳航线变为促进贸易繁荣的增长通途[2] 绿色低碳技术与运营实践 - 在运输环节推广波音777等节能机型、优化航线设计、采用多式联运以降低单位货物碳排放[3] - 旗下冷链公司构建绿色智慧高效服务网络 自主研发“东东测”温控监测设备与“飞来鲜”物流可视化系统 实现全程温控与能耗管理[3] - 携手供应链伙伴创新研发可循环使用的水产品运输包装袋[3] - 未来将跟进可持续航空燃料、清洁能源等前沿技术与政策 通过技术创新、模式优化与国际合作打造更具韧性与可持续性的全球生鲜供应链体系[3]

外资公募基金2025年产品发行概况 - 2025年以来共有9家外资公募合计成立新基金57只，募集规模超过750亿元 [1] - 新基金产品类型分布为：被动基金23只、固收基金19只、主动权益基金11只、FOF基金4只 [1] - 被动基金与固收产品为发行主力，主动权益类产品在科技、港股通、ESG等主题赛道上逐渐崭露头角 [1] 外资公募产品策略与布局 - 债券类基金（包括被动指数债券、中长期纯债、混合债券等）数量达19只，占比超过三分之一，符合外资机构在固定收益领域的传统优势 [3] - 外资公募产品布局多元化：一方面围绕港股通、科创板、人工智能、绿色债券等主题设计被动或增强指数产品；另一方面通过FOF基金、偏债混合基金等中低波动产品满足居民财富管理需求 [3] - 9家外资公募呈现差异化特征，例如摩根资产管理以17只新发产品位居数量榜首，覆盖多个品类，践行“主动+被动”双轮驱动策略 [3] 主要外资公募机构产品线分析 - 摩根资产管理发行17只新产品，布局港股通50ETF、科创债ETF等被动工具及主动权益类产品，形成均衡产品矩阵 [3] - 摩根士丹利基金聚焦主动权益赛道，期间发行6只产品中有3只为偏股混合型基金，包括大摩沪港深科技混合、大摩港股通多元成长混合等 [4] - 宏利基金在固收与指数增强领域发力，发行多只混合债券型基金和中证A50、A500指数增强产品，契合“稳健+增强”风格 [4] - 贝莱德基金继续深耕指数与固收赛道，发行贝莱德中债投资优选绿色债券指数、贝莱德中证500指数增强等产品 [4]