文章核心观点 4月8日长安汽车股价上涨市值达1161亿元，公司发布公告关注股价异常波动，拟按2024年度归母净利润40%现金分红，近期生产经营有序一季度目标基本达成，还推进智能化和全球化战略计划 [1][2][3] 股价与市值 - 4月8日早盘长安汽车股票开盘报11.49元/股，发稿时最新股价11.71元/股，市值1161亿元 [1] 现金分红 - 公司管理层提议按2024年度公司合并报表中归属于母公司股东净利润40%进行现金分红，方案待董事会和股东大会审批 [1] - 长安汽车已连续三年现金分红比例超30%，近三年累计现金分红约75.21亿元，占近三年平均归母净利润比例达99.5% [1] - 自1997年上市以来，长安汽车累计现金分红212.07亿元，分红率27.45% [1] 生产经营 - 2025年一季度预算主要目标基本达成，3月公司销量268052辆，同比增长3.5%；新能源销量87036辆，同比增长62%；海外销量50048辆，同比增长4.9%；一季度销量突破70万辆 [2] - 4月将发布近十款新品，阿维塔06预售订单26小时突破20117台，4月19日正式上市 [2] 战略计划 智能化“北斗天枢”计划 - 旗下子公司长安科技启动战略轮融资工作，作为“北斗天枢”计划核心承载体，承载公司向智能科技转型使命，是布局人形机器人、飞行汽车业务执行主体 [2] 全球化“海纳百川”计划 - 长安泰国制造基地5月建成投产，一期产能10万辆/年，首推车型深蓝S05覆盖全球右舵市场 [3] - 2025年计划在英国、巴西、中东等区域新设立超8家公司加速全球化布局 [3]

纪要涉及的行业和公司 行业：汽车行业 公司：广汽集团及其旗下自主品牌（传祺、埃安、浩欧博）、合资品牌（广汽本田、广汽丰田、广汽三菱） 纪要提到的核心观点和论据 2024年经营情况 - **市场环境**：全国汽车销售量同比增长10.51%，插电式混动和增程式汽车引领新能源汽车增长，占比提升至40%，国内新能源汽车渗透率达45.3%，出口同比增长19.3%，中国连续第二年成全球最大汽车出口国[3] - **集团销量**：实现销量200.3万辆，下半年连续五月销量环比正增长，节能与新能源汽车销量占比提升至45.2%，海外汽车销量12.7万辆，同比增长67.6%[3] - **各品牌销量**：传祺销量41.5万辆，MPV车型总销量18.4万辆，占比44.4%；埃安销量37.5万辆，下半年推出新车型带动销量环比上半年增长96.8%；广汽本田销量47.1万辆；广汽丰田销售73.8万辆，插混、混动、纯电产品合计占比超50%[4] - **财务表现**：合并报表营业总收入同比下降17%至1078亿元，主要因自主品牌毛利下降；销售费用增加因国际业务扩张，财务费用增加因汇兑损失及利息收入减少，资产和信用减值损失增加[3] 2025年经营情况及展望 - **财务情况**：其他收益增加至27.3亿元，受益于政府补助；投资收益同比减少至72.1亿元，因合资品牌利润下降，但如祺出行上市及巨湾股权转让带来部分收益；自主品牌亏损78亿元，同比增亏28亿元，因促销投入增大及销量下降；第四季度毛利率受会计准则调整影响，剔除质保金因素后环比增加[3] - **改革措施**：启动自主品牌研产销统一调度改革，预期缩短决策链条，提高供应链协同能力，通过IPD流程缩短产品开发周期至18 - 20个月，目标2025年自主品牌降成本超10%[3] - **合作进展**：与华为成立合资公司，联合开发30万以上市场定位车型，华为负责消费者需求洞察及产品定义，首款合作车型预计2026年推出，采用“主战主建”新管理模式[3] - **未来目标**：制定三年番禺行动计划，到2027年自主品牌目标达200万辆，占集团总销量60%以上，发布22款全新车型覆盖纯电、增程、插混；2025年挑战230万台销售目标，同比增长15%；出口目标18万辆，同比增长40%，进入87个国家和地区，开展本土化运营并开辟新生产基地[4] 各业务板块情况 - **国际化**：自主品牌加速布局海外市场，株洲品牌海外销售10.6万辆，同比增长92.3%，进入74个国家和地区，累计建成490个网点；运营多个海外工厂[4] - **科技创新**：多款车型实现全国城市通行，入围L3自动驾驶商务通行试点企业；第三代混动系统GMG 3.0完成开发；发布飞行汽车品牌及复合翼飞行汽车、第三代人形机器人[4] - **能源领域**：新建充电桩、充电终端、换电站，运营充电站超1400座、充电终端超1万个、换电站68座；动力电池装车超4万台套；投产生产域控制器等核心零部件；启动一体化压铸生产制造[4] - **资本层面**：加速布局自动驾驶领域，对多家公司投资，开展robotaxi商业化运营，总里程超4000万公里[4] 品牌定位及车型规划 - **品牌定位**：传祺定位主流大气高品质，面向中高端市场主流家庭用户；埃安定位先进新潮高品质，聚焦年轻化、追求智能体验的新型新能源消费群体；浩欧博定位科技豪华高品位，面向追求极致性能、科技体验及身份象征的高端用户[12] - **车型规划**：新车型规划方向为电动化、智能化、高端化，形成覆盖10万级到百万级完整产品矩阵，包括多种新能源动力形式；2025年量产L3级自动驾驶技术并面向个人用户销售，浩欧博全系搭载城市导航驾驶辅助系统，传祺与埃安在10万级车型引入高速导航驾驶辅助系统[13] 其他重要但是可能被忽略的内容 - **第四季度经营情况**：毛利率受会计准则调整影响，剔除质保金因素后环比增加；自主品牌亏损34.7亿元，相较第三季度增亏15.5亿，受多种因素综合影响；巨湾转让带来补贴收入增加；合营和联营企业投资收益增加，合资品牌销量占比增长[8] - **董事会换届**：新一届董事会完成换届，结构更多元化，首次增加女性外部董事，专业涵盖多领域，新任董事经验丰富，将助力企业发展[10] - **飞行汽车产业化**：产业化方向为先货后人，先商业后家用，选择适当场景验证，为大批量产业化生产做准备，初步瞄准大湾区相关城市商业化运营模式[15] - **人形机器人应用**：目前重点实验应用场景是安防领域，未来计划进行核心技术攻关和早期测试，实现产业化大批量应用进入家庭[16] - **自动驾驶研发**：坚持资源整合与合作两条技术路线，基于统一端到端技术框架开发；发布GSE支架品牌，推出五大自驾产品平台，覆盖70 TOPS到2000 TOPS算力，兼容多传感器融合配置；今年推出面向消费者的L3自动驾驶产品以及大批量上量L4级to b local test前端产品[20][21] - **广汽丰田博智3X**：上市反响良好，平均日订单量超400台，在多方面表现突出，为后续车型开发提供样板，推动其他合资企业产品研发和营销模式转型[22] - **合资企业投资收益**：对广本和广丰长期投资分别为48亿和73亿，预计未来收益保持稳定，每年进行减值测试，合资公司需平衡销量与利润[23]

中国新能源汽车产业2024年发展概况 - 2024年中国新能源汽车产销量突破1300万辆 占全球市场份额超60% [4] - 政府工作报告将智能网联新能源汽车列为重点发展领域 推动产业升级加速 [4] - 行业论坛聚焦电动化、智能网联、飞行汽车等前沿议题 勾勒未来出行新图景 [4] 车企技术布局与产品规划 长安汽车 - 全固态电池样车2024年首发 2027年量产 续航达1500公里 [6] - 深蓝S09定位30-35万元大六座旗舰 即将量产 泰国工厂投产全球化车型深蓝S05 [6] - 营销模式转型直面用户 应对小米SU7流量竞争压力 [6] 广汽集团 - 2024年启动国内首个L3自动驾驶车型量产 L4车型与滴滴合作下线 [8] - 端云一体大模型融合DeepSeek 多模态交互系统HMI 6.0实现跨端互联 [8] - 计划2027年推出个人用户L4自动驾驶车型 目标全球第一阵营 [8] 理想汽车 - 自研星环OS操作系统4月底开源 覆盖车控、智驾及通信中间件 [9][10] - 定位"软件+造车"双优势 差异化竞争新势力存活关键 [10] 小鹏汽车 - 三条战略曲线：AI汽车、全球化、具身智能生态 [12] - 飞行汽车预测占全球汽车销售3-5% 收入占比20%（2万亿美金市场） [12] - 广州飞行汽车工厂年产能1万台 2026年量产 规划500家飞行营地 [12] 比亚迪 - 天神之眼智驾系统全系搭载 车载无人机构建新出行生态 [17] - 超级E平台实现兆瓦闪充（5分钟400公里） 云辇-Z填补垂向电控空白 [17] - 智能化变革周期缩短至2-3年 高阶智驾成新衡量指标 [17] 其他车企动态 - 宝马2026年沈阳投产新世代车型 2027年前投放超40款新车 [14] - 奥迪两年推7款新车 含下一代豪华燃油车 [16] - 奇瑞"6+1"技术布局 联合宁德时代/地平线强化电动智能化 [19] - 吉利2024新能源销量88.8万辆（+92%） 全域AI布局覆盖智驾/能源/底盘 [20][21] - 蔚来累计研发投入近600亿元 建成3206座换电站（占全国72%） [23] - 小米SU7 Ultra三天订单破万 研发累计投入1050亿元 生态硬件将开放共享 [25] 行业趋势与竞争格局 - 产品竞争焦点转向智能化平权 AI重构人车关系定义核心竞争力 [8] - 动力电池退役潮将至 2030年中国累计退役量突破300万吨 [8] - 立体出行生态融合低空飞行器/人形机器人 潜在市场超10万亿 [8] - 中国市场最终或保留不超过20个主流汽车品牌 淘汰整合加速 [6] - 全球化挑战包括关税壁垒、海外法规不确定性及基础设施差异 [6]

财务表现 - 2024Q4公司实现营业收入1.64亿元，同比增长190%，环比增长28.2% [3][7] - 2024年总收入4.56亿元，同比增长288.5%，非美国通用会计准则下调整后净利润4310万元，较2023年净亏损1.39亿元大幅改善 [3][7] - 2024Q4非美国通用会计准则下调整后净利润3640万元，环比增长132.3%，连续第三个季度实现调整后盈利 [3][7] - 2024年EH216系列航空器交付216架，同比增长315%，其中Q4交付78架，同比增长239% [3][7] 盈利能力与费用控制 - 2024Q4毛利率60.7%，同比下滑4.0个百分点，净利率-28.5%，同比改善99.5个百分点 [5][16] - 销售费用率22%，管理费用率42.2%，研发费用率34.1%，同比分别下降14.6/56.1/33.3个百分点 [5][16] - 全年毛利率61.4%，销售/管理/研发费用率分别为28.7%/51.0%/43.7%，同比显著优化 [16] 商业化进展 - 累计在手订单超1500架，2023Q3至2024年底新增订单超1200架 [6][21] - 国内客户包括太原西山文旅（500架）、温州文成交通集团（300架）等，已交付190架 [25] - 海外拓展至日本16城、泰国、墨西哥等19国，累计完成6.4万架次无人驾驶飞行 [25][26] 适航认证与运营准备 - 中国民航局已完成对亿航通航和合翼航空的运营合格证（OC）文件审查和现场检查，等待最终审批 [6][30] - 2023年10月获型号合格证（TC），2024年4月获生产许可证（PC），形成适航三证体系 [32] 产能与供应链布局 - 云浮生产基地二期扩建目标2025年实现年产能1000架 [43] - 与江淮汽车、国先控股合作建设合肥eVTOL生产基地，融合新能源汽车产业链 [43] - 计划在威海建立山东制造中心，聚焦区域市场需求 [43] 技术研发突破 - EH216-S完成全球首次eVTOL固态电池飞行测试，续航提升60%-90%，能量密度达480Wh/kg [47] - 与英搏尔合作开发高功率集成电驱动系统，获2200万美元战略投资 [49] - 复合翼机型升级为VT-35，覆盖跨城市/海域场景，与EH216-S形成互补 [52] 生态合作与场景拓展 - 与长安汽车战略合作开发飞行汽车产品，探索C端市场 [51] - 与中国交通信息科技集团共建低空智联网，推进"五网融合"数字基建 [38] - 在合肥、广州、深圳等城市落地UAM运营中心，规划超30个垂直起降点 [33] 人才培养与行业标准 - 与中国民航飞行学院合作培养eVTOL运营/维修人才，应对未来百万级人才需求 [41] - 参与制定全球首个无人驾驶载人航空器适航标准，推动行业规范化 [32]

报告公司投资评级 - 维持“买入”评级，上调目标价为123.83港币 [1][5][6] 报告的核心观点 - 2024年小鹏汽车营收/归母净利409/-58亿，同比+33%/减亏46亿，毛利率14.3%，汽车毛利率由负转正；2024Q4营收/归母净利161/-13亿，同比+23%/减亏0.2亿，归母净利润略低于此前预测 [1] - 公司预计2025Q1交付9.1 - 9.3万辆，同比+317% - 326%，对应季度收入150 - 157亿元，同比+129% - 140% [1] - 2025年公司新车周期强，预计销量提升下规模效应将快速释放，2025Q4有望实现季度盈利 [1] 各部分总结 2024Q4业绩情况 - 销量9.2万辆（同/环比+52%/97%），营收161亿元（同/环比+23%/+59%），销量和收入创历史新高 [2] - 技术降本和规模效应增强，2024Q4汽车毛利率10%，同/环比+6pct/+1pct，连续6个季度改善 [2] - 单车ASP为16万元，同/环比-21%/-15%，单车毛利1.6万元，同/环比+92%/-1% [2] - 2024Q4 SG&A费用23亿元，同/环比+18%/+39%，主要系销量上升带动向特许经营店支付的佣金增加；研发费用20亿元，同/环比+53%/+23%，来自新车型开发与技术升级 [2] 新车上市计划 - 3月13日发布2025款G6和G9，全系标配智驾和5C超充，座舱配置升级，G6上市7分钟大定突破5000台，G9上市45min大定突破3000台，预计G6和G9月销有望6000 - 8000辆和3000 - 5000辆 [3] - 2025年为产品大年，预计4月G7上市、5月MONA M03智驾版上市，Q2 - Q3 E9上市，下半年2款增程SUV上市，助力完成全年销量同比翻倍目标 [3] 全球拓展布局 - 2025年将加速全球化布局，2月首批X9右舵版发运泰国，3月正式进军印尼市场，并计划2025H2开启G6和X9本地化生产 [4] - 计划2025年内进入60个国家和地区，建立300 +海外销售网点 [4] - 计划2026年量产飞行汽车，且在机器人行前瞻布局，有望开辟第二/第三增长曲线 [4] 盈利预测调整 - 维持2025 - 2027年销量预测为43/49/57万辆，2025 - 2027年营收为856/977/1247亿元 [11] - 上调2025 - 2027年研发费用为86/86/86亿元（上调25%/17%/新增），对应研发费用率为10%/9%/8%（上调2pct/1pct/新增） [12] - 调整预测小鹏汽车2025 - 2027年净利润为-20/11/43亿元（前值0.02/30/新增） [12] 估值分析 - 采用分部估值，给予小鹏销售业务2x 2025E PS（前值1.2x），因小鹏新车上市即热销，经营情况向上，2025年新车周期强，且有望保持高热度，智驾能力为独特优势，有望维持国内第一梯队地位 [5][14] - 上调技术服务相关的业务至500亿港币（前值400亿港币），因小鹏和大众合作，将增加技术服务费等收入，且G9上市后订单表现亮眼，大众基于G9平台打造的车型有望放量 [5][15]

报告公司投资评级 - 买入 [3][14] 报告的核心观点 - 小鹏汽车4季度总收入环比增长59.4%略低于预期，因ASP下降幅度较大；汽车毛利率为10.0%超市场预期，得益于规模效应和高效成本控制；费用环比增速低于收入增长，带动净亏损环比下降，全年净亏损收窄 [2] - 小鹏汽车指引2025年1季度销量9.1 - 9.3万辆，3月销量环比增长，1季度ASP受M03占比高和车型优惠影响，2季度交付有望改善，1季度汽车毛利率维持双位数 [2] - 看好小鹏今年大产品周期，2025款G6 3月21日交付，G6和G9订单量约1.5 - 2.0万辆，改款丰富产品矩阵，下半年新品含增程车型，看好其对销量和毛利率的正面影响 [8] - 小鹏在智能驾驶规划方面，计划下半年抢发L3，明年量产L4车型，战略布局聚焦AI + 汽车、飞行汽车和人形机器人 [8] - 认为今年小鹏大产品周期和销量确定性强，预计推动2025年4季度扭亏，股价获利回撤提供买入机会，维持44万辆销量预测和买入评级 [8] 相关目录总结 股份资料 - 52周高位97.45港元，52周低位26.05港元，市值147,174.86百万港元，日均成交量26.88百万，年初至今变化103.86%，200天平均价54.06港元 [5] 财务数据一览 |项目|2023|2024|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |收入（百万人民币）|30,676|40,866|86,172|113,337|125,494| |同比增长（%）|14.2|33.2|110.9|31.5|10.7| |净利润（百万人民币）|(10,376)|(5,790)|(613)|1,504|4,612| |每股盈利（人民币）|(5.96)|(3.06)|(0.32)|0.80|2.44| |同比增长（%）|11.7|-48.6|-89.4|-345.5|206.6| |前EPS预测值（人民币）|||(0.36)|0.82|| |调整幅度（%）|||-10.5|-3.2|| |市盈率（倍）|NA|NA|NA|111.2|36.3| |每股账面净值（人民币）|20.87|16.54|16.21|17.01|19.45| |市账率（倍）|4.24|5.35|5.45|5.20|4.55|[7] 财务数据 损益表（百万元人民币） |项目|2023|2024|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |收入|30,676|40,866|86,172|113,337|125,494| |主营业务成本|(30,225)|(35,021)|(74,360)|(95,819)|(103,343)| |毛利|451|5,846|11,812|17,517|22,151| |销售及管理费用|(6,559)|(6,871)|(8,359)|(10,767)|(11,420)| |研发费用|(5,277)|(6,457)|(7,669)|(9,407)|(10,039)| |其他经营净收入/费用|495|823|1,736|2,284|2,529| |经营利润|(10,889)|(6,658)|(2,480)|(373)|3,220| |财务成本净额|991|1,031|1,429|1,576|1,578| |其他非经营净收入/费用|(496)|(203)|431|567|627| |税前利润|(10,394)|(5,831)|(620)|1,770|5,425| |税费|(37)|70|7|(265)|(814)| |非控股权益|55|(29)|0|0|0| |净利润|(10,376)|(5,790)|(613)|1,504|4,612| |作每股收益计算的净利润|(10,376)|(5,790)|(613)|1,504|4,612|[16] 资产负债简表（百万元人民币） |项目|2023|2024|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |现金及现金等价物|24,302|21,740|36,156|49,682|63,484| |有价证券|9,757|12,932|13,578|14,257|14,970| |应收账款及票据|2,716|2,450|5,446|7,163|7,932| |存货|5,526|5,563|11,773|15,170|16,362| |其他流动资产|21,977|19,984|20,787|21,631|22,516| |总流动资产|54,522|49,736|74,163|93,647|110,294| |物业、厂房及设备|10,954|11,522|11,391|10,889|10,017| |其他有形资产|4,245|4,006|3,817|3,656|3,519| |无形资产|4,949|4,610|5,025|5,478|5,971| |其他长期资产|9,492|12,832|12,834|12,836|12,838| |总长期资产|29,641|32,970|33,067|32,859|32,345| |总资产|84,163|82,706|107,230|126,506|142,639| |短期贷款|3,889|4,609|4,711|4,816|4,923| |应付账款|22,210|23,080|44,820|57,754|62,289| |其他短期负债|10,012|12,175|12,608|13,062|13,539| |总流动负债|36,112|39,865|62,139|75,632|80,751| |长期贷款|5,651|5,665|8,497|12,745|19,118| |其他长期负债|6,072|5,902|5,932|5,962|5,993| |总长期负债|11,722|11,566|14,428|18,707|25,110| |总负债|47,834|51,431|76,567|94,339|105,861| |储备及其他资本项目|36,329|31,275|30,662|32,166|36,778| |股东权益|36,329|31,275|30,662|32,166|36,778| |总权益|36,329|31,275|30,662|32,166|36,778|[17] 现金流量表（百万元人民币） |项目|2023|2024|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |税前利润|(10,376)|(5,790)|(613)|1,504|4,612| |折旧及摊销|2,107|2,215|2,631|3,003|3,374| |营运资本变动|7,352|12|12,836|8,137|2,908| |其他经营活动现金流|1,873|6,472|0|0|0| |经营活动现金流|956|2,908|14,854|12,644|10,894| |资本开支|(2,109)|(2,267)|(2,726)|(2,792)|(2,858)| |其他投资活动现金流|2,740|(4,432)|(647)|(679)|(713)| |投资活动现金流|631|(6,699)|(3,372)|(3,471)|(3,571)| |负债净变动|3,110|1,229|2,935|4,353|6,479| |权益净变动|0|0|0|0|0| |其他融资活动现金流|4,906|0|0|0|0| |融资活动现金流|8,015|1,229|2,935|4,353|6,479| |汇率收益/损失|(15)|0|0|0|0| |年初现金|14,714|24,302|21,740|36,156|49,682| |年末现金|24,302|21,740|36,156|49,682|63,484| 财务比率 |项目|2023|2024|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |每股指标(人民币)| | | | | | |核心每股收益|(5.960)|(3.061)|(0.324)|0.795|2.438| |全面摊薄每股收益|(5.960)|(3.061)|(0.324)|0.795|2.438| |每股账面值|20.867|16.536|16.212|17.007|19.445| |利润率分析(%)| | | | | | |毛利率|1.5|14.3|13.7|15.5|17.7| |净利率|(33.8)|(14.2)|(0.7)|1.3|3.7| |盈利能力(%)| | | | | | |ROA|(13.3)|(6.9)|(0.6)|1.3|3.4| |ROE|(28.3)|(17.1)|(2.0)|4.8|13.4| |其他| | | | | | |净负债权益比(%)|净现金|净现金|净现金|净现金|净现金| |流动比率|1.5|1.2|1.2|1.2|1.4| |存货周转天数|60.7|57.8|57.8|57.8|57.8| |应收账款周转天数|39.2|23.1|23.1|23.1|23.1| |应付账款周转天数|220.0|236.0|220.0|220.0|220.0|[18]

报告公司投资评级 - 买入 [3] 报告的核心观点 - 小鹏汽车4季度总收入环比增长59.4%略低于预期，汽车毛利率10.0%超市场预期，费用控制高效带动净亏损环比下降，全年净亏损收窄 [2] - 2025年1季度销量指引9.1 - 9.3万辆，3月销量环比增长，2季度交付有望改善ASP，1季度汽车毛利率维持双位数 [2] - 看好今年大产品周期，2025款G6交付，下半年增程车型发布，智能驾驶有规划，战略布局多元 [8] - 认为今年销量确定性强，预计2025年4季度扭亏，股价回撤提供买入机会，维持买入评级和44万辆销量预测 [8] 相关目录总结 公司基本信息 - 收盘价95.10港元，目标价134.69港元，潜在涨幅41.6% [1] - 52周高位97.45港元，低位26.05港元，市值147,174.86百万港元，日均成交量26.88百万，年初至今变化103.86%，200天平均价54.06港元 [5] 财务数据一览 |项目|2023|2024|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |收入（百万人民币）|30,676|40,866|86,172|113,337|125,494| |同比增长（%）|14.2|33.2|110.9|31.5|10.7| |净利润（百万人民币）|(10,376)|(5,790)|(613)|1,504|4,612| |每股盈利（人民币）|(5.96)|(3.06)|(0.32)|0.80|2.44| |同比增长（%）|11.7|-48.6|-89.4|-345.5|206.6| |前EPS预测值（人民币）| - | - |(0.36)|0.82| - | |调整幅度（%）| - | - |-10.5|-3.2| - | |市盈率（倍）|NA|NA|NA|111.2|36.3| |每股账面净值（人民币）|20.87|16.54|16.21|17.01|19.45| |市账率（倍）|4.24|5.35|5.45|5.20|4.55| [7] 业绩表现 - 4季度总收入环比增长59.4%，车辆销售环比增长66.8%，服务及其他环比增长9.7% [9] - 汽车毛利率4季度达10.0%，全年从-1.6%提升至8.3%，服务及其他毛利率全年从33.7%提升至57.2% [9] - 净亏损4季度环比下降26.4%，全年从103.7亿元收窄至57.9亿元，Non - GAAP净亏损全年从94.44亿元收窄至59.33亿元 [9] 产品与战略 - 2025款G6 3月21日开始交付，G6和G9订单量约1.5 - 2.0万辆，改款以降价和用户导向为主 [8] - 下半年新品含纯电及鲲鹏超级电动产品，看好增程车型对销量和毛利率的正面影响 [8] - 智能驾驶规划下半年抢发L3，明年量产L4车型，战略布局AI + 汽车、飞行汽车和人形机器人 [8] 行业覆盖公司 |股票代码|公司名称|评级|收盘价（交易货币）|目标价（交易货币）|潜在涨幅|发表日期|子行业| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |300750 CH|宁德时代|买入|257.00|314.11|22.2%|2025年01月23日|电池| |3931 HK|中创新航|买入|19.44|15.59|-19.8%|2024年12月02日|电池| |300014 CH|亿纬锂能|买入|50.35|56.51|12.2%|2024年12月02日|电池| |002074 CH|国轩高科|买入|23.40|29.07|24.2%|2024年12月02日|电池| |666 HK|瑞浦兰钧|中性|11.16|14.25|27.7%|2024年12月02日|电池| |689009 CH|九号公司|买入|63.60|53.74|-15.5%|2024年10月29日|电动两轮车| |1585 HK|雅迪控股|买入|15.74|13.55|-13.9%|2024年08月26日|电动两轮车| |2451 HK|绿源集团|中性|6.98|6.24|-10.6%|2024年07月02日|电动两轮车| |3808 HK|中国重汽|买入|22.35|26.49|18.5%|2024年03月26日|重卡| |2338 HK|潍柴动力|买入|16.32|18.60|14.0%|2024年03月14日|重卡| |9868 HK|小鹏汽车|买入|95.10|134.69|41.6%|2025年03月12日|整车厂| |175 HK|吉利汽车|买入|17.98|18.50|2.9%|2024年11月14日|整车厂| |1211 HK|比亚迪股份|买入|401.40|379.22|-5.5%|2024年10月31日|整车厂| |2333 HK|长城汽车|买入|15.78|17.36|10.0%|2024年10月28日|整车厂| |9866 HK|蔚来汽车|买入|41.40|59.88|44.6%|2024年05月16日|整车厂| |2015 HK|理想汽车|中性|112.20|93.62|-16.6%|2025年03月17日|整车厂| |2238 HK|广汽集团|中性|3.28|3.34|1.8%|2024年04月01日|整车厂| [14] 财务报表 损益表（百万元人民币） |项目|2023|2024|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |收入|30,676|40,866|86,172|113,337|125,494| |主营业务成本|(30,225)|(35,021)|(74,360)|(95,819)|(103,343)| |毛利|451|5,846|11,812|17,517|22,151| |销售及管理费用|(6,559)|(6,871)|(8,359)|(10,767)|(11,420)| |研发费用|(5,277)|(6,457)|(7,669)|(9,407)|(10,039)| |其他经营净收入/费用|495|823|1,736|2,284|2,529| |经营利润|(10,889)|(6,658)|(2,480)|(373)|3,220| |财务成本净额|991|1,031|1,429|1,576|1,578| |其他非经营净收入/费用|(496)|(203)|431|567|627| |税前利润|(10,394)|(5,831)|(620)|1,770|5,425| |税费|(37)|70|7|(265)|(814)| |非控股权益|55|(29)|0|0|0| |净利润|(10,376)|(5,790)|(613)|1,504|4,612| [16] 资产负债简表（百万元人民币） |项目|2023|2024|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |现金及现金等价物|24,302|21,740|36,156|49,682|63,484| |有价证券|9,757|12,932|13,578|14,257|14,970| |应收账款及票据|2,716|2,450|5,446|7,163|7,932| |存货|5,526|5,563|11,773|15,170|16,362| |其他流动资产|21,977|19,984|20,787|21,631|22,516| |总流动资产|54,522|49,736|74,163|93,647|110,294| |物业、厂房及设备|10,954|11,522|11,391|10,889|10,017| |其他有形资产|4,245|4,006|3,817|3,656|3,519| |无形资产|4,949|4,610|5,025|5,478|5,971| |其他长期资产|9,492|12,832|12,834|12,836|12,838| |总长期资产|29,641|32,970|33,067|32,859|32,345| |总资产|84,163|82,706|107,230|126,506|142,639| |短期贷款|3,889|4,609|4,711|4,816|4,923| |应付账款|22,210|23,080|44,820|57,754|62,289| |其他短期负债|10,012|12,175|12,608|13,062|13,539| |总流动负债|36,112|39,865|62,139|75,632|80,751| |长期贷款|5,651|5,665|8,497|12,745|19,118| |其他长期负债|6,072|5,902|5,932|5,962|5,993| |总长期负债|11,722|11,566|14,428|18,707|25,110| |总负债|47,834|51,431|76,567|94,339|105,861| |储备及其他资本项目|36,329|31,275|30,662|32,166|36,778| |股东权益|36,329|31,275|30,662|32,166|36,778| |总权益|36,329|31,275|30,662|32,166|36,778| [17] 现金流量表（百万元人民币） |项目|2023|2024|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |税前利润|(10,376)|(5,790)|(613)|1,504|4,612| |折旧及摊销|2,107|2,215|2,631|3,003|3,374| |营运资本变动|7,352|12|12,836|8,137|2,908| |其他经营活动现金流|1,873|6,472|0|0|0| |经营活动现金流|956|2,908|14,854|12,644|10,894| |资本开支|(2,109)|(2,267)|(2,726)|(2,792)|(2,858)| |其他投资活动现金流|2,740|(4,432)|(647)|(679)|(713)| |投资活动现金流|631|(6,699)|(3,372)|(3,471)|(3,571)| |负债净变动|3,110|1,229|2,935|4,353|6,479| |权益净变动|0|0|0|0|0| |其他融资活动现金流|4,906|0|0|0|0| |融资活动现金流|8,015|1,229|2,935|4,353|6,479| |汇率收益/损失|(15)|0|0|0|0| |年初现金|14,714|24,302|21,740|36,156|49,682| |年末现金|24,302|21,740|36,156|49,682|63,484| [18] 财务比率 |项目|2023|2024|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |核心每股收益（人民币）|(5.960)|(3.061)|(0.324)|0.795|2.438| |全面摊薄每股收益（人民币）|(5.960)|(3.061)|(0.324)|0.795|2.438| |每股账面值（人民币）|20.867|16.536|16.212|17.007|19.445| |毛利率（%）|1.5|14.3|13.7|15.5|17.7| |净利率（%）|(33.8)|(14.2)|(0.7)|1.3|

公司战略转型 - 法拉第未来将股票代码从"FFIE"改为"FFAI"，强调AI车生态是核心战略[3] - 力帆科技更名为千里科技，全面拥抱"AI+车"战略并成为吉利全域AI战略的一部分[3] - 小鹏汽车重新定义为全球AI汽车公司，目标10年内年销100万台AI汽车[6] - 理想汽车宣布转型为AI企业，认为AI是未来竞争核心[6] - 特斯拉在2023年底已重新定义为AI/机器人公司[6] AI重塑汽车业方向 - 智能驾驶是车企AI战略最聚焦领域：理想汽车采用VLA模型推动自动驾驶，小鹏汽车发布AI鹰眼视觉方案和定制AI芯片，吉利成立估值33亿元的智驾合资公司并发布"千里浩瀚"解决方案[8] - 智能座舱：FF研发新一代AI车载交互系统，吉利银河E8提供15大AI功能[10][11] - 机器人和飞行汽车：小鹏发布第二代人形机器人Iron，计划2025年预售飞行汽车[11] - 特斯拉计划将人形机器人Optimus投入工厂应用，2026年目标产量5万-10万台[14] - 吉利提出全域AI理念，覆盖车辆智能架构、能源管理等领域[14] 资本市场反应 - 汽车行业平均市盈率25.85倍，而AI公司可达40倍甚至百倍[16] - Anthropic完成35亿美元E轮融资，估值615亿美元[17] - OpenAI前首席科学家初创公司估值或超300亿美元[19] - 力帆科技更名后股价短期上涨33%但很快回落[19] - FF更名当天股价上涨9.85%但随后回落[19] - 市场认为车企AI转型需长期坚持和清晰战略，小鹏规划10年转型期，理想设立三阶段目标[21]