财务表现 - 2025年上半年营收242.5亿元，同比增长174.0% [1] - 首次实现半年度净利润转正，成为继理想汽车后第二家盈利的中国新势力车企 [1] - 毛利率从2024年上半年的1.1%提升至14.1%，增长13个百分点 [1] - 研发费用同比增长54.9%，计划全年实现5亿-10亿元净利润 [3] 销量与交付 - 上半年总交付量221,664台，同比增长155.7%，居中国新势力品牌销量榜首 [2] - 7月销量首次突破5万台，连续5个月位居新势力月销量榜首 [2] - 上调2025年全年交付指引至58-65万辆，2026年目标100万辆 [3] - 三季度预计交付17-18万辆，8月销量将较7月显著增长 [3] 产品与研发 - 基于端到端算法的城市通勤领航辅助功能已量产上车 [3] - 高通8650域控辅助驾驶方案6个月完成开发并应用于B平台车型 [3] - 计划2025年底实现城市NOA，明年初进入辅助驾驶第一梯队 [3] - B系列新车9月慕尼黑车展首发，D系列最快10月亮相并于2026年一季度上市 [4] 市场与渠道 - 海外市场已覆盖欧洲、中东、非洲及亚太约30个国家，建立超600家销售服务网点 [2] - 计划2026年底前建立欧洲本土化生产基地 [2] - 国内销售网络覆盖286个城市，共布局806家销售门店及461家服务门店 [5] - 下半年渠道将向三至五线城市下沉拓展 [5] 成本与运营策略 - 研发、销售及行政开支合计占营收16.9%，总计40.9亿元 [7] - 供应链高度垂直整合模式带来10%成本优化 [7] - 通过轻资产模式与Stellantis合作出海，碳积分交易额最高达15亿元 [9][10] - 坚持规模优先战略，聚焦大众市场高性价比产品 [8][9]

财务表现 - 上半年营收242.5亿元，同比增长174.0% [1] - 首次实现半年度净利润转正，成为第二家盈利的中国新势力车企 [1] - 毛利率从1.1%提升至14.1%，增长13个百分点 [3] 销量与交付 - 上半年总交付量221,664台，同比增长155.7%，居新势力品牌销量榜首 [7] - 7月销量突破5万台，连续5个月位居新势力月销量榜首 [7] - 周末单日净锁单量超3,000台 [7] 产品与研发 - 研发费用同比增长54.9%，重点投入辅助驾驶技术 [9] - 首次实现端到端算法城市通勤领航辅助功能量产 [9] - 基于EEA 3.5架构的高通8650域控方案6个月完成开发并应用于B平台车型 [9] 战略目标与规划 - 2025年全年交付目标上调至58-65万辆，2026年目标100万辆 [4][9] - 力争实现全年净利润5亿-10亿元 [9] - 计划2026年底前建立欧洲本土化生产基地 [7] 市场与渠道 - 海外市场已进入约30个国家，建立超600家销售服务网点 [7] - 销售网络覆盖286个城市，新增88城，共布局806家销售门店及461家服务门店 [10] - 下半年渠道将深化下沉市场布局 [11] 成本与运营效率 - 研发、销售、行政开支合计占营收16.9%，总计40.9亿元 [12] - 供应链高度垂直整合，带来10%成本优化 [12] - 运营费用显著低于小鹏（83.1亿元）和蔚来（单季度75.8亿元） [12] 竞争定位 - 主打8万-15万元市场，坚持高品价比策略 [3][10] - 用户画像为预算有限但偏好新势力理念的年轻群体 [12] - 通过全域自研和成本控制建立差异化优势 [3][12] 合作与出海 - 与Stellantis合资成立零跑国际，采用轻资产出海模式 [16] - 签署碳积分转让协议，交易额最高达15亿元 [16] - 海外销售借助Stellantis渠道，降低政策风险 [16]

财务业绩 - 上半年营收翻倍以上增长 达到154亿元 [2] - 毛利率从去年同期的1.1%激增至14.1% 创历史新高 [2][7] - 首次实现半年度净利润转正 逆势净赚三千多万元 [2][7] - 将全年目标从盈亏平衡调整为盈利5-10亿元 [5] 销量表现 - 上半年销量22.17万台 稳居新势力销冠 [3][6] - 7月单月销量突破5万台 居新势力榜首 [6] - 全年销量目标二次上调至58-65万台 [3][10] - 明年目标挑战100万台 比原计划提前一年 [4][10] 产品战略 - B系列车型十万元出头价格提供端到端辅助驾驶等越级配置 [7] - 5月上市的B10车型次月交付即超1万台 [7] - 7月底上市的B0172小时锁单超1万台 [7] - 产品线将覆盖6-30万元主流价格带 2026年完成全系列布局 [15] 技术研发 - 全域自研战略涵盖三电 智能座舱 智驾等高附加值零部件 [8] - 平台化加持实现快速迭代推新 [8] - 通过技术输出拓展tier1业务模式 [18] 市场扩张 - 计划向三四线城市扩展挖掘存量需求 [17] - 海外已布局约600家门店 [17] - 马来西亚工厂年底实现C10本地化组装 [18] - 明年计划欧洲本地化生产 海外销量目标10-12万台 [18] 行业地位 - 有望跻身国内整车企业TOP2 [11] - 市值突破千亿港元 两个月股价上涨近五成 [12] - 与Stellantis合作加速全球化进程 [18][19] - 目标五年后冲刺400万台年销量 成为世界级电动车企 [4][13]

财务表现 - 公司上半年首次实现净利润转正 成为中国新势力中第二家达成半年度盈利的企业[2] - 上半年营收同比暴涨174%至242.5亿元 毛利率跃升至14.1% 较去年同期提升13个百分点[3] - 周末单日净锁单量连续突破3000台创历史新高 公司股价突破68港元 市值站上900亿港元高位[2] 技术研发 - 全域自研比例占据整车成本65% 通过LEAP3.5技术架构实现硬件成本下降30%[3] - 全球首创"中央域控+舱驾一体"融合方案 集成高通8650智驾芯片与8295座舱芯片于单一控制器[3] - CTC2.0电池累计装机超25万套 以1029项安全实验构建技术壁垒[3] 产品交付 - 上半年总交付量221664台 同比增长155.7% 登顶新势力销冠[3] - 7月销量首度突破5万台 连续5个月位居中国新势力品牌月销量榜首[3] - 零跑C10上市16个月全球交付破15万台 连续3个月稳居中型SUV销量榜首[4] 产品矩阵 - 2025年密集推出B平台两款全新车型及C平台三大焕新产品[4] - 零跑C11累计销量跨越25万台里程碑 全新C11将AR-HUD、激光雷达和800V超充推向主流市场[4] - 零跑C16连续8周稳居20万内中大型SUV销量榜第一[4] - B10交付即超万台刷新爬坡速度纪录 B01以72小时锁单超万台印证市场需求[4] 海外扩张 - 2025年1-7月以24980台出口量稳居新势力出海榜首 欧洲市场7月订单突破4000台创历史新高[7] - 马来西亚吉打州工厂首台C10试装车正式下线 欧洲生产基地计划2026年底建成投产[7] - 覆盖约30个国际市场约600家网点 其中欧洲超过550家 亚太市场近50家[7] 渠道建设 - 国内"1+N"渠道模式覆盖全国806家门店286城 单店效能同比提升超50%[7] - 服务端"三快两省"战略推动15分钟响应率达99.5%[7] - 香港第1500家零跑中心落地成为连接欧亚市场的枢纽[7]

潜在战略投资 - 中国一汽正谋划入股零跑汽车约10%股份 方案已在内部相关部门流转推进[2] - 一汽集团表示"尚不知情" 零跑汽车未予回复[2] - 若入股成功 将标志双方资本合作进入落地实施阶段[2] 合作背景与基础 - 双方于2024年3月签署战略合作谅解备忘录 涵盖研发技术合作与资本合作探讨[2] - 红旗品牌G117产品整车联合开发项目由零跑科技中标 显示联合开发车型逐步落地[2] - 合作历史显示双方在研发领域技术积累融合 通过零部件合作提升产品竞争力[2] 一汽新能源转型需求 - 2024年一汽新能源汽车销量33.9万辆 同比增长41%[3] - 红旗品牌新能源车销量11.5万辆 奔腾品牌8.29万辆[3] - 2030年目标销量500万辆 其中智能网联新能源车300万辆 自主品牌智能网联新能源车150万辆[3] - 与长安、东风等央企相比 一汽新能源车体量相对较小[3] 零跑汽车市场地位 - 2024年全年交付近30万辆新车 同比增长超100% 位列新造车企业第三名[3] - 2025年上半年销售22.17万辆 位居中国新势力品牌销量榜首[3] - 2025年上半年净利润0.3亿元 首次实现半年利润转正[3] 技术合作维度 - 零跑坚持全域自研 电子电气架构已向行业开放[4] - 自研电池包已开始外供[4] - 海外市场合作将基于零跑B平台（LEAP 3.5架构）打造新车型 复刻Stellantis技术授权模式[5] - 一汽-大众将采用零跑电子电气架构、智能座舱等核心技术开发电动车型[5] 战略协同价值 - 合作有助于零跑加速技术外供速度 获得新收益[5] - 央企背书为零跑品牌发展提供支持[5] - Stellantis集团已持有零跑约20%股份[5] - 双方合作涵盖海外市场联合开发与本土化技术应用两大方向[5]

财务表现 - 2025年上半年营业收入达242.5亿元，同比增长174% [1][2] - 半年度毛利率14.1%，同比提升13个百分点，创历史新高 [1][2] - 经营活动现金净额28.6亿元，自由现金流8.6亿元，在手资金295.8亿元 [2] 销量与市场地位 - 上半年交付量221664台，同比增长155.7%，居新势力品牌销量榜首 [1][2] - 7月单月交付50129台，同比增长126% [1] - C10车型全球累计交付超15万台，连续3个月稳居新势力中型SUV销量第一 [2] - B10车型上市次月交付破万台，创零跑最快破万记录 [3] 产品与技术布局 - 2025年计划推出3款新车，2026年拟推5-6款车型，含旗舰车型和黑科技 [3] - 65%成本零部件为自研自制，强调"好而不贵"策略 [4] - 智能驾驶研发投入同比翻倍，已实现端到端算法城市领航辅助功能量产 [5] - 计划2025年底前实现城市NOA组合辅助驾驶能力 [5] 战略合作与海外拓展 - 与中国一汽达成战略合作，首个联合开发车型项目已落地 [6] - 前7个月海外出口24980台，居新势力出海榜首，欧洲7月订单超4000台 [6] - 海外网点覆盖30国约600家，欧洲占比超550家 [7] - 马来西亚C10本地化组装项目启动，首台OTS车辆已下线 [7] - 全年出口目标5万台，欧洲本地化制造计划推进中 [7] 长期目标 - 2025年销量目标50万台，远期目标400万台 [1] - 定位"世界级电动车企"，强调稳扎稳打发展策略 [8]

该季度，小鹏总交付量达到103181台。与2024年同期的30207台相 比，小鹏上季度的交付量增长了241.6%；与2025年第一季度的94008台相比，环比增长 了9.8%。 上季度，小鹏总收入为182.7亿元人民币。其中，汽车销售收入为168.8亿元，同比增长147.6%。服务及其他收入为13.9亿元，与去年同期基本持平。 8月19日，小鹏汽车发布2025年第二季度财报，多项关键指标显著增长。 小鹏第二季度整体毛利率从2024年同期的14.0%提升至17.3%，汽车毛利率从去年同期的6.4%升至14.3%，连续八个季度改善。毛利率的显著提升，主要得 益于规模效应、成本控制、供应链管理优化、产品组合的改善等。 在净利润方面，第二季度小鹏净亏损4.8亿元人民币，相较于2024年同期的12.8亿元净亏损收窄62.8%；相较于2025年第一季度的6.6亿元净亏损，环比也减 少了28.1%。亏损的显著收窄，直接得益于收入增长和毛利率改善。 费用支出方面，小鹏第二季度的研发费用为22.1亿元，同比增长50.4%。销售、一般及行政开支为21.7亿元，同比增长37.7%。 截至2025年6月30日，小鹏的实体销售网络已 ...

零跑汽车财务表现 - 2024年第四季度实现净利润转正 比原计划提前一年达成单季度盈利目标 [5] - 2025年第一季度净利润亏损1.3亿元 第二季度盈利1.6亿元 首次实现半年度盈利0.3亿元 [8] - 2025年前六个月交付超过22万辆 位居新势力车企第一位 7月单月销量超过5万辆 [8] - 营收同比增长174%至242.5亿元 毛利率同比增11个百分点至14.1% [9] - 第二季度收入142亿元 交付量13.4万辆环比增长53% 毛利率13.6%超市场预期 [10] - 在手资金295.8亿元 2025年交付指引上调至58万至65万辆 预计全年净利润5亿至10亿元 [12] 零跑汽车业务发展 - 首个与中国一汽合作开发车型项目已落地 探讨深化资本合作可行性 [32] - 目前七款车型在售 覆盖10万至20万元市场 2025年新品频发 [34] - 核心产品规划包含A、B、C、D四个系列车型 2026年第一季度将上市D级车 [34] - 2025年上半年出口超过2万辆 位居新势力第一 海外销售网点超600个 [37] - 计划2026年底前在欧洲建立生产基地 定位"全域自研"和"体系化能力" [37] 小鹏汽车财务表现 - 2025年上半年交付量19.7万辆 同比增长279% 第二季度交付10.3万辆创历史新纪录 [13] - 第二季度营收182.7亿元 同比增长125.3% 环比增长15.6% [16] - 上半年毛利率16.5% 汽车毛利率12.6% 服务及其他利润率60.1% [17] - 第二季度毛利率17.3% 汽车毛利率14.3% 已连续八个季度增长 [17] - 上半年经营亏损19.8亿元 净亏损11.4亿元 第二季度净亏损缩至4.8亿元 [18] - 现金储备475.7亿元创历史新高 预计2025年四季度实现盈利 [18][20] 小鹏汽车战略规划 - 2026年推出具备L4能力车型 试点运营Robotaxi 采用"无地图模式" [23][24] - 四季度发布首款"鲲鹏超级电动"车型X9 纯电续航超450公里 综合续航超1500公里 [26] - 与大众合作扩大至插混和燃油车 自研图灵芯片和算法将形成"代际差距" [26][27] - 提升单车利润四大方向：高价位车型、科技溢价、设计体验、品牌全球化 [29] - 2025年上半年海外交付超1.8万辆 同比增长超200% 进入10个国家 [29] - 2026年下半年"鲲鹏超级电动"和"Ultra版本"车型将进入海外市场 [29]

财务表现 - 2025年上半年营收242.5亿元 净利润0.3亿元 经营调整净利润3.3亿元 首次实现半年度盈利 扭转2024年同期20亿元亏损 [3] - 毛利率从去年同期1.1%跃升至14.1% 增幅13个百分点 显著跨越汽车行业10%盈利门槛 [3] - 经营现金流净额28.6亿元 同比激增10倍 自由现金流8.6亿元 相比去年同期-4.8亿元实现根本性扭转 [3] 销量表现 - 2025年上半年总交付量221,664辆 同比增长155.7% 刷新公司交付纪录 位居新势力品牌领先位置 [3] - 7月单月交付突破5万辆 成为年内首家达成此月销量的新势力车企 [3] - C10上市13个月全球累计交付突破10万辆 单月峰值超1.4万辆 C11累计销量超25万辆 [4] 产品策略 - 推出B平台两款全新车型 对C平台三款主力车型改款升级 覆盖10-20万元价格带 [2][4] - 新车型B10上市次月交付破万 成为公司历史上交付速度最快新车 [4] - 计划2026年挑战100万辆销量目标 B/C系列增量 A/D系列新车型按节奏发展 [8] 渠道建设 - 销售网络覆盖286个城市 门店数量突破800家 采用"1+N"模式与"金种子"计划 [5] - 数字化零售体系提高潜在客户锁单转化率 在三四线市场建立优势 [5] - 全球销售服务网点超1500家 香港落成第1500家网点 作为连接欧亚战略枢纽 [7] 技术研发 - 智能驾驶领域团队规模和算力资源投入接近翻倍 [5] - 基于端到端算法的城市通勤领航辅助功能实现量产上车 [5] - 计划加大端到端和VLA技术投入 2025年底前实现城市NOA组合功能落地 [5] 海外扩张 - 2025年上半年出口量20,375辆 在德国纯电动车市场取得1%份额 [6] - B10车型7月启运欧洲 9月慕尼黑车展上市 年底推出B10增程版 [6] - 计划2026年底前建立欧洲本土化生产基地 推进本地化研发 [6] 全球化布局 - 马来西亚Gurun工厂启动C10本地化组装 8月完成首台试装车下线 [7] - 通过零跑国际在30个国家地区建立超600家销售服务网点 欧洲超550家 亚太近50家 [7] - 香港市场推出右舵版C10和T03 完善全球网络布局 [7] 战略理念 - 采用"长期主义"出海理念 短期不追求高毛利 优先建立品牌认知与市场份额 [8] - 通过全域自研实现技术降本 研发投入与规模扩张形成正向循环 [2][5] - 目标构建涵盖研发制造销售服务的完整海外生态体系 实现从量到质战略跨越 [8]

齐鲁晚报·齐鲁壹点 李璟瑶 8月18日，浙江零跑科技股份有限公司（以下简称零跑汽车）发布2025年半年度财报显示：2025年上半年，零跑汽车 首次实现半年度净利润转正，成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。 2025年上半年，零跑交付新车221664台，位居中国新势力品牌销量榜首，较2024年同期交付量增长155.7%；实现营业 收入242.5亿元，较2024年同期增加174%；毛利率为14.1%，半年度毛利率创公司成立以来新高；同时，零跑在手资金 充裕达295.8亿元，并保持正向经营现金流与自由现金流。 值得一提的是，7月，零跑还首次入围2025《财富》中国500强榜单，并是榜单中唯一新进的新能源车企；月销量首次 突破5万台，并是当月唯一突破5万台的新势力品牌，连续5个月稳居中国新势力品牌月销量榜首。 产品矩阵全面爆发，科技普惠铸就新能源市场现象级表现 2025年，零跑汽车密集推出B平台两款全新车型及C平台三大焕新产品，以颠覆性产品力重塑大众化新能源市场格局。 其中： 零跑C10上市16个月全球交付破15万台，单月交付量最高超过1.4万台；截至目前，C10连续3个月稳居造车新势力品牌 中型SUV销 ...