会上，中国工程院院士、兰州大学校长杨勇平以"推进新一代煤电高质量升级加快建设新型电力系统"为主题，天津理工大学党委副书记、校长练继建以"海 上风光水能源融合开发技术进展"为主题，清华大学教授马凡华以"掺氢（富氢）内燃机及管道输氢关键技术研究"为主题，浙江大学求是特聘教授、中国电 机工程学会会士郭创新以"虚拟电厂的发展观察-未来市场形态展望与关键技术探索"为主题，华中科技大学教授王贤华以"燃煤机组大比例掺烧生物质面临的 技术难点分析"为主题作专家讲座。 会议同期举行了中国华电——华北电力大学"高效清洁智能发电联合研究院""国家火力发电工程技术研究中心华电分中心""新能源发电国家工程研究中心华 电分中心"揭牌仪式，以及华电科工与兰州大学合作框架协议签订仪式。还同步发布华电科工"数字驱动智领未来"人工智能创新创意大赛成果，内容涵盖了 公司90%的业务领域，涉及了自然语言处理、计算机视觉、生成式AI、多模态AI等当前主流的人工智能技术。 新华财经北京5月18日电（记者沈寅飞）为科学研判能源电力发展新趋势，5月18日，中国华电科工集团有限公司（以下简称华电科工）在京举办以"科技领 航产业创新数智赋能绿色能源"为主题的2 ...

充电基础设施发展 - 全国已建成充电停车位的服务区6527个 [1] - 已建成充电桩3.5万个 充电停车位5.1万个 [1] - 充电停车位占高速公路服务区总数的98% [1] 交通运输与能源融合政策 - 交通运输部将落实10部门关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见 [1] - 依托西部陆 海新通道 江门外运通道 国家高速公路主线扩容改造等重大工程打造近零排放运输通道样板 [1] 新能源重卡试点示范 - 指导各地以港口短驳和支线短道运输等优势场景为依托开展电动重卡车电分离模式试点 [1] - 以固定线路固定车型的干线货运线路为依托开展新能源重卡运输试点示范 [1] - 积极探索新能源重卡应用的新场景新模式 [1]

西部陆海新通道新能源公路货运走廊项目 - 项目以国省干线为主、高速公路为试点，以能源先行为理念，以降本提质增效为目标，旨在建设新能源公路货运走廊 [1] - 项目通过车、路、能一体化协同推进，将新能源载运工具作为服务对象，打造便捷高效的广西新能源物流网络 [1] - 项目致力于加快推动"交通+能源"融合发展，在国省干线上打造国内首个"集成式"绿色低碳供能示范项目 [1] 项目具体实施内容 - 依托国省干线路域边坡、互通、隧道口等区域开发"边坡+光伏"资源，盘活公路发展中心存量养护站、员工宿舍等闲置资产 [2] - 建设源网荷储一体化、多能融合供能的新型交通能源系统，并打造覆盖国省干线全域的充换电网络 [2] - 在高速公路上以服务区为主体，打造"风、光、储、充、换"一体化电动走廊配套设施 [2] 项目建设计划与覆盖区域 - 项目将在南丹、水任、都安、岩滩、武鸣、吴圩至大塘高速公路吴圩服务区、平果、大塘、钦州茅尾海区域、贵港至合浦高速公路浦北服务区等站点开展新能源一体化建设 [2] 项目预期效益 - 项目建成后可支持沿线新能源货运汽车充换电服务，助力煤炭、铁矿石、粮食、机械设备、金属铝与铝材、蔗糖、金属与非金属矿石、轻工产品与土特产等各行业产品运输 [2] - 项目将根据物流运输需求打造新能源走廊带，降低运输成本，提升货运物流经营质量 [2]

政策与市场环境 - 上海地方补贴政策有利于本地经销商新车销售和二手车外迁交易，与上海车展时间相近形成2025年车市增量预期 [5] - 国家"两新"政策推动新能源汽车占比逐年提升，同时要求提升绿电消费比例，交通与能源基础设施一体化建设带来想象空间 [19] 电动车行业动态 - 电池安全新国标实施前为企业留出研发时间，更严格标准将加速行业整合与优胜劣汰 [7] - 电动车价格保持稳定，混动车因技术落后和能耗偏高导致保值率受比亚迪汉等主流车型降价影响 [22] 二手车市场表现 - 2025年前四个月二手车交易活跃度超去年同期，供需两旺局面使旺季行情提前启动 [10] - 主流车型保值率回升，中型轿车和中型SUV细分市场竞争恢复理性，冷门车型快速贬值淘汰 [13] 研究方法与数据基础 - 保值率数据采用良好车况下的二手车B2C售价计算，反映品牌产品力、认知度等综合实力 [1][3]

中国稀土产业技术创新方向 - 国家鼓励稀土行业技术创新，支持基础研究、前沿技术研究和产业关键技术研发，推动建立以企业为主体、市场为导向、产学研结合的技术创新体系[1] - 2024年度稀土科学技术奖获奖项目包括一等奖8项、二等奖24项，应用开发类技术占主导，涵盖汽车尾气催化剂、稀土上转换发光纳米材料肿瘤治疗、磁制冷技术等领域[1] - 技术创新方向聚焦资源高效利用和材料性能提升，如氟碳铈矿联动循环分离技术、高性能含稀土镁合金冶金质量调控技术[1] 稀土产业技术改造措施 - 改造现有稀土矿山：推广高效绿色采选矿技术和设备，提高资源综合利用率和环保水平，建设专用尾矿处理设施[6] - 改造冶炼分离生产线：采用无氨氮冶炼分离、联动萃取分离等技术降低化工消耗和"三废"排放[6] - 改造稀土金属冶炼企业：应用低排放低能耗技术设备，淘汰氨皂化分离、氯化物电解等落后工艺[6] 行业技术创新政策规划 - 提升产业技术创新能力：健全企业主导的创新体系，加强稀土国家重点实验室等平台建设，重点研发磁性/储氢/发光/抛光等功能材料[7] - 推动绿色智能转型：攻关绿色开采选冶技术，加快5G/人工智能/工业互联网在稀土行业的融合应用[7] - 统筹国内外资源：建立稀土二次资源回收机制，引导企业参与国际开发合作[7] 稀土与新能源融合应用 - 高性能稀土磁性材料：应用于风电电机优化磁路设计，固态存储散热解决方案开发[8] - 稀土固态储氢材料：在氢能源汽车储氢系统、移动能源存储等领域具有核心应用价值，主要使用La/Sc/Ce等稀土元素[8] - 稀土催化材料：全球年消耗量近3万吨，应用于汽车尾气净化（Ce）、石油裂化、工业脱硝等领域[8] - 稀土固态电解质电池：含稀土元素的Li3YBr6等材料具有高离子电导率优势，适用于电动汽车、航空航天电源[8] 代表性企业研发动态 - 北方稀土：启动高强韧稀土铝硅盖板玻璃、稀土改性耐火材料项目，建成全球首个稀土产业"碳排放核算平台"[11] - 中国稀土：开展硬质合金棒材前沿技术、稀土金属与合金开发、固态电池正极材料等专项研发[11] - 包钢股份：自主掌握晶界渗透等钦铁硼永磁体核心技术，配合人形机器人磁组件研发并实现小批量交付[11]

报告公司投资评级 - 买入（维持） [1] 报告的核心观点 - 公司2024年实现营业收入47.17亿元，同比+12.30%；归母净利润10.02亿元，同比+2.00%，扣非归母净利润9.69亿元，同比+2.93%。2025Q1实现营收7.84亿元，同比-12.99%，归母净利润1.41亿元，同比-34.07%，扣非归母净利润1.43亿元，同比-33.37%。2024年毛利率为43.95%，同比提升2.05Pct；2025Q1毛利率为42.44%，同比下降1.18Pct [4] - 2024年智能配用电营收45.35亿元，同比+13.35%，海外营收29.40亿元，同比+9.77%，国内营收15.95亿元，同比+20.61%，公司加快海外本地化经营实体建设，拓宽配网产品海外市场品类；新能源营收1.43亿元，同比-12.32%，海外打造工商业微网能力，国内融合配电和新能源产品设计制造能力，中标千万级充电场站EPC总包项目以及大型光伏电站配套项目 [5] - 预计25 - 27年收入分别为53.97/61.27/69.02亿元；归母净利润分别为12.93/14.83/16.61亿元，对应PE分别10/9/8倍，维持“买入”评级 [6] 根据相关目录分别进行总结 重要财务指标 |主要财务指标|2024A|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |营业收入（百万元）|4717|5397|6127|6902| |收入同比（%）|12.3|14.4|13.5|12.7| |归属母公司净利润（百万元）|1002|1293|1483|1661| |净利润同比（%）|2.0|29.1|14.7|12.0| |毛利率（%）|43.9|44.7|45.0|44.9| |ROE（%）|14.1|15.4|15.0|14.4| |每股收益（元）|2.06|2.66|3.05|3.42| |P/E|17.96|9.94|8.67|7.74| |P/B|2.54|1.53|1.30|1.11| |EV/EBITDA|12.60|6.57|4.97|3.76| [8] 财务报表与盈利预测 资产负债表（单位:百万元） |会计年度|2024A|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |流动资产|6129|7090|8925|11003| |现金|2581|3049|4482|6055| |应收账款|1307|1481|1653|1890| |其他应收款|94|114|140|147| |预付账款|34|46|54|56| |存货|807|1049|1089|1243| |其他流动资产|1307|1350|1506|1613| |非流动资产|3349|3969|3992|4001| |长期投资|64|64|64|64| |固定资产|730|770|764|748| |无形资产|180|179|178|176| |其他非流动资产|2374|2956|2986|3013| |资产总计|9478|11059|12917|15004| |流动负债|2174|2521|2910|3331| |短期借款|211|311|431|561| |应付账款|877|1058|1161|1307| |其他流动负债|1086|1152|1319|1463| |非流动负债|166|128|113|118| |长期借款|98|58|38|38| |其他非流动负债|67|70|75|80| |负债合计|2339|2649|3023|3449| |少数股东权益|17|17|17|17| |股本|489|486|486|486| |资本公积|2376|2349|2349|2349| |留存收益|4256|5558|7041|8702| |归属母公司股东权|7121|8393|9876|11537| |负债和股东权益|9478|11059|12917|15004| [10] 利润表（单位:百万元） |会计年度|2024A|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |营业收入|4717|5397|6127|6902| |营业成本|2644|2986|3371|3806| |营业税金及附加|42|46|53|60| |销售费用|392|441|488|562| |管理费用|183|215|238|270| |财务费用|-4|-29|-34|-52| |资产减值损失|-29|0|0|0| |公允价值变动收益|-28|0|0|0| |投资净收益|28|25|23|27| |营业利润|1176|1503|1739|1946| |营业外收入|28|16|19|21| |营业外支出|10|13|16|13| |利润总额|1193|1506|1742|1954| |所得税|191|213|258|293| |净利润|1002|1293|1483|1661| |少数股东损益|0|0|0|0| |归属母公司净利润|1002|1293|1483|1661| |EBITDA|1259|1561|1795|1993| |EPS（元）|2.06|2.66|3.05|3.42| [10] 现金流量表（单位:百万元） |会计年度|2024A|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |经营活动现金流|886|1044|1524|1567| |净利润|1002|1293|1483|1661| |折旧摊销|93|84|87|91| |财务费用|-97|10|12|15| |投资损失|-28|-25|-23|-27| |营运资金变动|-164|-318|-32|-165| |其他经营现金流|1246|1611|1513|1819| |投资活动现金流|-1691|-617|-184|-115| |资本支出|-173|-102|-102|-86| |长期投资|-1641|-200|-100|-50| |其他投资现金流|123|-315|18|22| |筹资活动现金流|-634|34|93|120| |短期借款|86|100|120|130| |长期借款|-120|-40|-20|0| |普通股增加|0|-2|0|0| |资本公积增加|-1|-28|0|0| |其他筹资现金流|-599|4|-7|-10| |现金净增加额|-1438|468|1433|1572| [10] 主要财务比率 |会计年度|2024A|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |成长能力 - 营业收入（%）|12.3|14.4|13.5|12.7| |成长能力 - 营业利润（%）|1.3|27.8|15.7|11.9| |成长能力 - 归属于母公司净利（%）|2.0|29.1|14.7|12.0| |获利能力 - 毛利率（%）|43.9|44.7|45.0|44.9| |获利能力 - 净利率（%）|21.2|24.0|24.2|24.1| |获利能力 - ROE（%）|14.1|15.4|15.0|14.4| |获利能力 - ROIC（%）|13.0|14.3|13.9|13.2| |偿债能力 - 资产负债率（%）|24.7|24.0|23.4|23.0| |偿债能力 - 净负债比率（%）|32.8|31.5|30.6|29.9| |偿债能力 - 流动比率|2.82|2.81|3.07|3.30| |偿债能力 - 速动比率|2.05|2.13|2.43|2.69| |营运能力 - 总资产周转率|0.51|0.53|0.51|0.49| |营运能力 - 应收账款周转率|3.95|3.87|3.91|3.90| |营运能力 - 应付账款周转率|3.07|3.09|3.04|3.08| |每股指标（元） - 每股收益|2.06|2.66|3.05|3.42| |每股指标（元） - 每股经营现金流|1.82|2.15|3.13|3.22| |每股指标（元） - 每股净资产|14.57|17.26|20.31|23.73| |估值比率 - P/E|17.96|9.94|8.67|7.74| |估值比率 - P/B|2.54|1.53|1.30|1.11| |估值比率 - EV/EBITDA|12.60|6.57|4.97|3.76| [10]

点 击 蓝 字 关 注 我 们 本文全文共 3412 字，阅读全文约 11 分钟 关于征求《乘用车车载能源消耗量监测技术要求》推荐性国家标准意见的函 | 序号 | 标准名称 | 征求意见稿 | 征求意见稿编制说明 | 发表意见 | | --- | --- | --- | --- | --- | | GB/T 19753-2021 | 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法 《第1号修改单》 | | | | | 20250591-T-339 | 乘用车车载能源消耗量监测技术要求 | | | | 4月21日，全国汽车标准化技术委员会汽车节能分技术委员会：关于征求《乘用车车载能源消耗量监 测技术要求》推荐性国家标准意见的函。 函告称，由全国汽车标准化技术委员会汽车节能分技术委员会组织起草的《乘用车车载能源消耗量技 术要求》推荐性国家标准已形成征求意见稿，现提交公示，广泛征求意见。征求意见截止日期：2025年6 月20日。 《乘用车车载能源消耗量技术要求》（征求意见稿）的主要内容除前言外包括：范围、规范性引用文 件、术语和定义、总体要求、数据监测与存储、数据验证试验、生产一致性，共七章，以及附录A（规范 性）监测和存 ...

文章核心观点 中国石化油气与新能源融合发展技术交流会在胜利油田召开，强调推进油气与新能源融合发展的重要性，提出要以价值最大化为目标开创融合发展新局面并强化支撑保障 [1][2][3] 会议概况 - 10项专题汇报带来油气与新能源融合发展前沿技术与实践经验，150余名业内专家齐聚胜利油田交流 [1] - 中国石化集团公司党组成员、副总经理牛栓文出席会议并讲话，油田事业部总经理郭洪金主持会议，副总经理、总会计师李伟安排部署年度工作 [1] - 胜利石油管理局有限公司执行董事孙永壮参加会议，油田领导杨勇、王跃刚作相关专题汇报 [1] - 华为、金风科技、宁德时代等相关负责人围绕三大议题作专题汇报 [1] - 与会人员现场调研示范项目和智慧能源平台 [1] 行业背景与胜利油田发展路径 - 国家“双碳”目标下，油气与新能源融合发展成能源革命重要战场 [2] - 胜利油田以“一基两翼三新”为引领，统筹三大产业协同发展，构建新型能源体系 [2] - 胜利油田聚焦“保供与增消并行”等，刻画“绿色油田”建设路径，推动产业转变 [2] 牛栓文讲话要点 强调融合发展重要性 - 推进油气与新能源融合发展是践行嘱托、融入国家体系、实现绿色转型的重要举措 [2] - 要增强责任感使命感紧迫感，坚定信心决心，形成协同发展格局 [2] 阐述发展目标与方向 - 油气与新能源融合发展要以价值最大化为目标等进行系统阐述 [3] - 要开创融合发展新局面，做大绿色油气规模等推动融合向更高水平迈进 [3] 提出支撑保障要求 - 要统筹资源，强化支撑保障，加强顶层设计和统筹规划 [3] - 健全工作机制，提升效率效能，加快技术研发和集成应用 [3] - 把着力点放在攻坚创效、安全发展，聚焦队伍和廉政建设，完成年度目标 [3]

据上证报报道，4月25日，交通运输部等十部门发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意 见》。《意见》指出，鼓励新模式推广及新兴产业孵化。聚合分布式电源、电动汽车、充（换）电设施 等资源，打造交通运输领域虚拟电厂。引导车电分离等商业模式创新，大力发展电池资产管理、新能源 运输装备融资租赁等新兴产业，打造车—站—桩—网智慧融合产业创新平台。 据了解，虚拟电厂是具有鲜明新型电力系统特征的新型电力运行组织模式，可有效聚合分布式电源、可 调节负荷、储能等各类分散资源，协同参与电力系统优化和电力市场交易，有利于增强电力保供能力、 促进新能源消纳、完善电力市场体系。 华泰证券表示，随着新能源分布式比例提升，电源资源在地调、县调层面快速增长，电力平衡压力不再 仅存于主网，亟需配网扩容提升对充电桩和分布式容纳能力。虚拟电厂作为聚合需求侧资源参与电网调 节和市场交易，促进供需协同的新型经营主体快速发展。 公司方面，据上证报表示， 朗新集团：构建了充电站（桩）标签体系，通过对充电场站、充电桩的精准描述，提升了运营效率。同 时，依托车主数据和标签体系，为车网互动的精细化运营提供了有力支持，也推动了虚拟电厂在车网互 动领域的应用发 ...

政策目标 - 交通运输部等十部门联合发布《指导意见》，确立交通运输与能源融合发展的战略目标，规划八个方面25项关键任务 [1] - 到2027年目标：形成多部门协同发展机制，交通运输行业电能占终端用能比例达10%，交通基础设施沿线非化石能源发电装机容量不低于500万千瓦，新能源汽车占比逐年提升 [1] - 到2035年目标：交通运输与新型能源体系全面融合，清洁低碳能源消费为主，纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用 [1] 具体举措 - 推动公路沿线服务设施开展新能源汽车绿电就地直充，提升绿电消费比例 [2] - 鼓励交通枢纽场站供冷供热使用地热能、空气能等可再生能源，配置新型储能、柔性制氢资源 [2] - 推动交通与能源基础设施一体化建设，加速项目落地，提高清洁能源应用比例并推动新能源汽车普及 [2] 新能源运输装备推广 - 加快推进公共领域车辆电动化，覆盖城市公交、出租、邮政快递、货运配送、港口、机场等领域 [3] - 推动淘汰国四及以下标准营运车辆，因地制宜推广新能源重型货车规模化应用，发展零排放货运 [3] - 交通与能源基础设施一体化建设与新能源汽车发展形成双向赋能关系，重塑产业格局 [3]