公司经营与财务表现 - 2025年1至11月，公司营业总收入实现1298.05亿元，同比增长5.29%，整体发展态势稳中有进 [4] - 公司发展策略从追求规模扩张转向注重产品创新、平台创新和产业生态创新，向高质量发展迈进 [4] - 公司牢牢抓住“人才、科技、管理”三要素，从战略高度加强科技与人才投入，通过服务新产业来发展新产业 [6] 技术实力与产业认可 - 公司与国有资本合作建设运营的“杭州合成生物产业中试（验证）中心”，入选首批生物制造中试能力建设平台名单 [3] - 公司功能化学品业务聚焦专精特新，拥有超过8000种产品，服务纺织、造纸、半导体、新能源等20多个行业 [3] - 在化工板块，公司的草甘膦技术持续保持全球行业的领先地位 [6] 核心业务与产品创新 - 随着新能源汽车发展，公司在新材料方面加大研发，突破稀土橡胶卡脖子技术，拥有全球首套稀土柔性生产装置，服务全球前25名轮胎企业 [8] - 为降低全社会物流成本，公司首创公路港模式，目前在全国布局72个公路港，汇聚物流企业超27万家，年车流量超6000万车次 [8] 人工智能与数字化转型 - 公司日益重视适应新变化、拥抱新技术，认为AI在制造业领域有广阔发力空间 [9] - 公司发挥行业垂直领域优势，开发自研大模型“传化小智”，并在制造、物流、化工、农业等12大领域的58个场景中全面推进AI系统建设 [9] - 公司开放全场景与战略伙伴共同打造AI产业生态，例如正与宇树科技一起参与杭州具身智能中试基地建设 [9] 全球化布局与战略 - 公司产品销往全球130多个国家和地区，海外销售占制造业的比重提升到25%，纺化、纤化、橡胶等业务进入全球前列 [11] - 为推进海外供应链布局，公司建立20个全球生产基地、8个海外研发中心，在东南亚、西非、欧洲、南美等核心区域形成本土化竞争优势 [11] - 公司正抓紧谋划在香港建设海外总部，着重加强覆盖全球的供应链体系和科技创新体系建设，推动从产品出海向战略出海全面转型 [11] 社会责任与乡村振兴 - 公司认为民营企业应勇担社会责任，积极发挥示范效应，在助推乡村振兴、社会慈善等方面积极作为 [13] - 公司在杭州市萧山区打造谢径安·传化农创村，搭建农业科创平台促进农业科技发展，探索“政、企、村、农”合力共建，“科创+农创”协同发展的模式 [13][15] - 谢径安·传化农创村已培育近50家农创企业成长，平台累计新增产值2.7亿元，带动村民增收超过2700万元 [15] 人才发展与组织建设 - 公司高度重视人才建设，将事业版图以平台、共享、生态方式展开，激发优秀人才主动担当、带动创业创新 [16]

TCL的全球化与品牌发展历程 - 1990年初公司高管首次以观众身份参加国际消费电子展（CES）感受到技术代差，一年后即1991年公司首次参展CES，展位面积仅9平米，迄今已参展33次几乎从不缺席[3] - 至2026年CES，公司展位面积已扩大至2453平米，成为参展面积最大的中国品牌，展示了包括SQD-Mini LED显示方案、全球首款印刷OLED车载屏等拳头产品，串联起“屏宇宙”与“AI生活”两大主线[5] - 公司通过牵手奥运会、拿下NFL赞助以及在CES上的技术展示，持续刷新其全球技术与品牌影响力[5] 早期全球化战略与跨国并购 - 2001年中国加入WTO后，公司意识到必须融入全球市场，当时其主业是彩电生产[6] - 2004年公司接连收购法国汤姆逊的彩电业务和阿尔卡特的手机业务，但因显像管技术被迅速淘汰导致公司连亏两年，前二十年的积蓄几乎被尽数抹去[6] - 尽管并购初期遭遇巨额亏损和争议，但长期来看为公司积累了全球化公司治理经验，被视为战略决策下的宝贵资产[6][7] 产业升级与向上游核心技术的进军 - 2007年公司决定自建液晶模组工厂向上游摸索，并于2009年在中国“缺芯少屏”的背景下创立TCL华星，以自主团队和技术建设液晶面板产线，当时在国内未有先例[8] - 面板占一台电视成本的70%，没有生产能力则定价权掌握在上游供应商手中[10] - 自2009年至今，TCL华星在半导体显示领域的累计投资超过3000亿元，这是一笔超越单纯财务维度的战略投资[8] 组织战略聚焦与“双子重组” - 2017年前后，公司业务覆盖手机、电脑、音响、家电乃至互联网教育等多个行业，复杂性无以复加，增长掩盖了核心战略上的失焦[11] - 公司面临选择：横向多元化扩张或纵向向核心技术领域攻关[11] - 随后公司开启“双子重组”，将终端业务出售给TCL实业，并剥离边缘业务，TCL集团更名为TCL科技集团，业务聚焦于半导体显示等战略产业[11] - 2017年至2019年三年间，公司剥离、出售、关闭了超过110家企业[12] - 重组后效果显现，TCL科技集团营收从2019年的约750亿元增长至2024年的约1650亿元，实现翻倍[14] 当前业务布局与核心技术突破 - 重组后公司业务最终聚焦于智能终端、半导体显示和新能源光伏三条主航道[15] - 公司业务已从纯粹的终端产品生产商，转变为掌握核心技术定价权的TCL实业与TCL科技两个产业集团，与同类彩电家电生产商拉开结构性差距[15] - 在显示技术领域，公司早在2006年即开始Mini LED研究，2019年推出全球首款Mini LED电视实现该技术大规模商用，2025年9月首创SQD-Mini LED技术，首次实现100% BT.2020全局高色域[15] - 在下一代OLED技术领域，TCL华星开创性选择印刷OLED生产工艺，其材料利用率可达90%以上，远高于主流蒸镀工艺的不到30%，且生产成本更低[16] - 2025年10月，全球首条高世代印刷OLED产线t8产线在广州开工，此前一年TCL华星已宣布印刷OLED正式量产并发布首款专业显示屏，标志着中国企业首次在主流显示领域实现领跑[17] 企业家的精神内核与长期主义 - 公司的发展历程是中国制造业努力融入全球市场、改变西方世界对中国制造傲慢与偏见历史的缩影[22] - 公司创始人李东生认为，长期主义的内涵是坚信自己的选择并坚持到它被证明是正确的道路[10] - 从跨国并购到布局面板，从业务聚焦到技术突破，其选择和坚守的底色是镶嵌在一代企业家身上的实业报国精神，源于亲历技术落后而对领先的渴望[21]

文章核心观点 - 在中央经济工作会议指引下，锂电企业正迎来高质量发展新阶段，比克电池分享了其2026年战略发展目标，围绕全球化布局、技术突破与生态协同三大核心方向，持续增强企业综合实力 [1] 市场与全球化布局 - 公司计划至2026年，将海外销售占比提升至50%以上，聚焦服务全球优质客户，以构筑持久坚实的全球发展动力 [3] - 为实现目标，公司将加速推进“出海”战略，深化与国际主流车企、智能终端设备、储能系统集成商的长期战略合作，通过产品认证、联合研发等方式嵌入全球供应链 [3] 技术与产品研发 - 2026年，公司将继续投入大圆柱全极耳等下一代电池技术，并布局固态电池、钠离子电池 [4] - 公司计划将半固态电池能量密度提升至400Wh/kg，并在2026-2027年实现量产装车 [4] - 公司致力于电池智能制造，对现有产线进行数字化改造，实现生产质量和效率跃升，并将电池健康状态预测、全生命周期碳足迹追踪等与电池融合 [4] 产业链与生态协同 - 为响应“发展新质生产力”号召，公司将依托中国锂电全球领先的完整产业链，利用集群效应，加强产学研多模态发展 [4] - 公司将牵头组建产学研创新联合体，以持续巩固中国锂电池产业在全球的整体竞争力 [4]

文章核心观点 - 近期网络热议的“美国中产斩杀线”概念正在降温 其本质是公众借题发挥 反映对自身资产安全的普遍焦虑 而非对美国中产阶级生存状况的客观描述 [1][2][3] - 全球中产阶级正面临结构性萎缩 从“橄榄型社会”向“M型社会”转变是普遍趋势 其根本原因在于全球化带来的经济结构变迁、产业转移以及技术革新 而非某个国家特有的“斩杀线”风险 [18][19][20][23] - 不同资本主义模式（美国竞争市场主义与欧洲福利主义）的社会保障体系各有利弊 但均在全球生产要素流动的新环境下遭遇挑战 无法单独阻止中产阶级的萎缩趋势 [12][14][24] - 解决中产阶级困境的出路可能在于个体融入新兴产业 或社会进行制度性改革以重建社会保障与二次分配体系 [25] 美国中产阶级现状与“斩杀线”争议 - “美国中产斩杀线”源于一位分析师的观点 即美国家庭需年收入14万美元以上才能支撑体面生活 否则可能因意外坠入困境 [4][6] - 数据显示 美国家庭收入中位数为8.06万美元 家庭平均资产106万美元 扣除巨富后的家庭资产中位数为19万美元 [6] - 反驳观点指出 美国拥有多层保障体系：教育有各类奖学金助学金 医疗有保险和救助 失业有最长26个月的救济 平均失业时长为11个月 流浪汉仅77万人 占人口0.2% 且多为其他原因所致 [8][9] - 当前美国失业率为4.6% [9] - 美国中产感到“窒息”或“斩杀”威胁 源于其1963年建立的福利计算公式已难以覆盖如今高昂的住房、教育和医疗成本 [15] 欧美社会保障体系模式对比 - **美国模式**：崇尚竞争性市场主义 社会政策侧重于个人决策与基本托底 不实行全民福利包办（如全民医保） 旨在激励个体创新 [12] - **欧洲模式**：受历史与马克思主义影响 普遍采用“从摇篮到坟墓”的高福利制度 包括全民医保、教育等 导致税负高、贫富差距小、社会超级富翁稀少 [14] - **体系影响**：欧洲模式保障了中产阶级稳定与社会安宁 但可能抑制社会变迁速度与颠覆性创新 美国模式鼓励创新但其中产阶级安全感相对不足 [14] - **共同挑战**：全球化下 美国因产业外迁与福利体系缺失使中产面临上下两极分化 欧洲则因高税收导致产业外逃 财政承压 两者体系均受冲击 [15][24] 全球中产阶级萎缩趋势与成因 - 全球多国社会结构正从中间大两头小的“橄榄型”向中间小两头大的“M型”转变 [20] - **美国**：过去五十年 低收入人群占比从27%升至30% 高收入人群从11%升至19% 中产阶级比例减少 [21] - **欧洲**：同样呈萎缩趋势 例如德国中产占比从74%下降至67% [22] - **根本原因**：经济结构与贸易格局巨变 制造业岗位随全球化迁移至新兴地区 而互联网、AI等新兴技术产业创造的岗位更少但利润更高 未能填补制造业流失的职位 导致中产部分返贫、部分上升 [23] - **新兴国家挑战**：全球化初期的制造业繁荣催生中产 但随后的产业转移、资本外流及技术替代（机器与AI）同样导致中产阶级面临坠落风险 [24]

全球贸易格局演变 - 特朗普政府推出了一系列关税政策，意图作为拯救美国经济的“灵丹妙药”[2] - 除中国与加拿大外，几乎没有国家采取反制措施，许多国家选择与美国签署协议并让渡自身利益[4] - 美国通过关税闪电战打击了全球化根基，但世界其他国家仍在持续推进贸易一体化进程[5] - 在2025年，加拿大、印度、印尼、马来西亚、新西兰、秘鲁等诸多国家签署了新的双边贸易协定[5] - 中国与东盟深化了长期存在的自由贸易协定，将数字经济和绿色产业纳入范畴[5] - 欧盟启动了与跨太平洋主要集团的一体化谈判，并与南方共同市场的里程碑式贸易协定接近正式通过[5] 资源与能源领域发展 - 美国在关键矿产领域强制推行不平等协议，限制资源丰富国家的经济自主权[6] - 受智利和印尼成功开发锂、镍矿资源的启发，越南和津巴布韦加大力度推进本国矿产资源开发[6] - 萨赫勒地区的部分国家将西方资本控股的矿业资产收归国有[6] - 中国在可再生能源领域占据领先地位，广大发展中国家大力推广绿色技术[6] - 在电动汽车销量方面，尼泊尔、新加坡、泰国、乌拉圭、越南等国的发展势头已将美国远远甩在身后[6] - 非洲与南亚地区的太阳能装置装机容量正呈现爆发式增长态势[6] 多边合作与新兴集团 - 以发展中国家为主体的金砖国家集团始终坚定捍卫多边主义理念[6] - 印尼正式加入金砖集团，马来西亚、泰国、尼日利亚等多个国家成为金砖“伙伴国”，提升了该集团的国际公信力与影响力[6] - 金砖集团为各国提供了一个脱离美国影响范围的国际协作平台[6] - 摩洛哥、哥斯达黎加、挪威等国组建了新兴自由贸易国家联盟[7] - 二十国集团与金砖国家集团有望成为全球层面的危机管控协调机构，并与经过改革的联合国形成互补[7] 区域政治与安全动态 - 部分拉美地区在门罗主义回潮下逐渐笼罩于华盛顿阴影中，马杜罗政权被推翻是鲜明例证[7] - 美国敦促欧洲盟友增强自身防务能力，欧洲大陆面临既要威慑俄罗斯又要为乌克兰寻求可持续和平方案的两难抉择[7]

行业里程碑与市场格局重塑 - 2025年中国新能源汽车零售渗透率预计达54.0%，自3月起连续九个月超50%，11月单月渗透率飙升至59.5%，12月1-28日渗透率达61.8% [6] - 中国汽车制造商2025年全球销量预计达2700万辆，首次登顶全球新车销量榜首，同时中国连续三年稳居全球最大汽车出口国，2025年出口量有望突破700万辆 [2][4][21] - 行业竞争逻辑从“价格战”转向“价值战”，从“政策驱动”转向“产品驱动”，自主品牌零售市场份额达65%，较去年同期增长4.8个百分点 [1][14] 驱动渗透率提升的核心要素 - **政策端**：新能源汽车免征购置税政策延续至2025年底，叠加以旧换新补贴、消费贷款贴息、汽车下乡等措施，持续降低购车成本 [7] - **技术端**：2025年为技术爆发年，800V高压平台加速普及，固态电池取得关键进展，城市NOA成为中高端车型标配，AI大模型快速“上车” [8] - **基建端**：截至2025年底全国充电桩保有量达2000万个，较2024年增长47%，中心城区基本实现“三公里充电圈”，高速公路服务区充电设施覆盖率达98% [8][9] - **市场端**：使用成本优势凸显，按年行驶2万公里计算，纯电动车电费支出仅为燃油车的1/5，叠加智能化配置优势，成为家庭首选 [9] 车企经营与盈利状况分化 - 2025年前三季度，部分车企实现盈利，如比亚迪营收5662.66亿元，归母净利润233.33亿元；上汽集团营收4689.9亿元，净利润81亿元；吉利汽车营收2394.77亿元，净利润131.1亿元 [12] - 部分新势力实现盈利突破：零跑汽车2025年交付超59.65万辆，同比增长103%，第三季度单季净利润1.5亿元；小米汽车第三季度单季盈利7亿元，成为造车新势力中最快盈利的车企 [13] - 部分车企仍处亏损：广汽集团前三季度净亏损43.1亿元；蔚来汽车净亏损156.93亿元；小鹏汽车净亏损15.23亿元，但亏损幅度同比收窄 [12][13] 产业权力更替与外资主导权旁落 - 外资在合资车企中的主导权彻底旁落，研发、技术、市场决策权向中国团队倾斜，例如丰田将新车开发主导权移交中国团队，首款本土主导研发车型上市首月订单破1.5万辆 [14] - 外资品牌价格壁垒崩塌，合资品牌新能源渗透率不足5%，远低于行业49.5%的均值，技术代差与成本劣势使其产品定义权失效 [15] - 外资品牌主动搭载华为智驾、鸿蒙座舱等本土技术，彻底告别“油改电”的被动跟随 [15] 技术降本与全栈自研路径 - 头部车企通过核心部件自研降本：比亚迪构建全链条自主体系，自产电池、IGBT芯片等，单车采购成本较行业低1万—2万元；零跑汽车核心部件自给率达70%，单车研发成本较外包模式降低40% [16] - 芯片自研与国产化替代加速：蔚来自研神玑NX9031芯片量产，小鹏自研图灵芯片获大众合作定点，多家车企计划推出配备100%国产芯片的车型 [17] - 比亚迪于2025年2月首次提出“智驾平权”，将智能驾驶系统覆盖6.98万元至百万级车型，推动10万级市场进入智能化阶段 [18] 智能驾驶合规化与商业化落地 - 2025年6月，监管部门出台《L2级及以上智能驾驶系统管理暂行规定》，明确要求车企对系统能力边界进行强制标注，禁止使用“自动驾驶”等误导性宣传 [18] - 2025年9月政策明确推进智能网联汽车准入试点，有条件批准L3级车型生产准入；12月，工信部批准长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S两款L3级车型在指定区域开展上路试点 [19] - 2025年被业内称为“智驾合规元年”，监管为技术商业化落地提供了明确框架与推动力 [19] 车企差异化竞争与品牌战略 - 车企聚焦细分赛道挖掘溢价：理想汽车聚焦家庭用户，蔚来深耕“车电分离”服务，小鹏探索飞行汽车，小米汽车进入赛道，比亚迪打造覆盖十万至百万级的金字塔式品牌矩阵 [20] - 消费者需求呈现个性化、多样化趋势，更讲究情绪价值与车型匹配度 [19] 出海模式升级与全球化挑战 - 出海模式从“产品输出”升级为“生态远征”，呈现“本地化生产、研发、供应链”特点：比亚迪2025年海外销量首次突破100万辆，达105万辆，并在巴西、泰国、匈牙利等地搭建生产基地；长安汽车提出“在欧洲、为欧洲”的布局计划 [22] - 面临贸易保护主义、技术合规、知识产权等挑战：欧盟对中国电动车加征关税，美国维持25%进口税率；中国自主品牌海外专利中近50%未进入目标国，有效专利占比仅47% [24]

全球化的本质与历史演变 - 全球化并非单纯的自发自由贸易，而是霸权体系的一部分，规则的制定与修改始终以制定者的国家利益为首要考虑[1] - 二战后美国通过出口和重建成为全球最大债权国，并建立GATT、世界银行和国际货币基金组织三大工具，以推动其商品、资金和货币渗透全球[3] - GATT为美国工业品出口扫清关税障碍，世界银行和国际货币基金组织使其他国家形成对美元资本的结构性依赖，从而巩固美国的世界经济霸主地位[5] 全球化关键领域的控制与阻力 - 在农业领域，美国大型农场的机械化低成本优势对土地有限、人口众多的国家构成冲击，完全开放农产品流通可能摧毁他国农业体系与粮食自给率[7] - 在金融领域，货币发行权是国家主权核心，美元资本的任意涌入可能导致他国货币贬值及资产被收割，上世纪90年代亚洲金融危机即为典型例证[7] - 苏联解体后，美国成为全球唯一霸主，在乌拉圭回合谈判中将农业和金融纳入规则并成立WTO，使全球化呈现出以自由贸易之名行资本控制之实的真实面目[9] 美国对多边规则的态度与行为模式 - 美国在认为规则不利于自身利益时，会主动破坏多边机制，例如特朗普时期阻塞WTO上诉机构，压制多边贸易机制[10] - WTO本质上是单极霸权下为美国全方位渗透世界量身打造的工具，美国可从TPP、WTO、气候协定到伊核协议等各类协议中随意退出或改变立场[11] - 规则在美国眼中仅是服务于其利益的工具，而非必须遵守的义务，美国既是WTO的建立者，也是其破坏者[10][11] 中国的战略应对与核心原则 - 中国坚持将农业安全牢牢掌握在自己手中，确保14亿人的粮食饭碗不依赖外部，即便国际粮价具有吸引力也不动摇此原则[11] - 中国坚持金融主权不可松动，在推进人民币国际化的过程中保持稳健可控，避免受美元霸权牵制[11] - 中国在全球化浪潮中保持清醒与独立自主，将了解、识别并规避体系性风险，同时在规则边界内做好自己的事视为大国崛起的应有定力[13]

公司战略与全球化规划 - 公司核心产品线包括智能汽车、Robotaxi、机器人和低空飞行汽车，均计划走向全球市场 [1] - 公司计划从2026年到2030年全力推进全球化 [1] - 公司2025年已进入60个国家和地区，2026年计划进入更多国家和地区 [1] - 公司将更加深耕本地研发和本地制造，并向左舵和右舵市场推出更多全球化车型 [1]

公司全球化战略 - 公司董事长兼CEO表示，所有核心产品线（包括智能汽车、Robotaxi、机器人及行汽）均需走向全球市场，并计划从2026年至2030年全力推进全球化 [1] - 公司计划在2026年进一步加快海外生产制造的布局节奏 [1] 公司全球业务现状 - 公司业务目前已落地60个国家和地区 [1] - 公司在全球已设立9大研发中心及3个海外本地化生产项目 [1] - 公司的全球充电网络已覆盖31个国家和地区，接入充电桩数量超过266万根 [1]

文章核心观点 - 美国单边加征关税引发全球贸易体系动荡 但全球市场展现出韧性 通过转口贸易、供应链调整等方式适应新环境 未来贸易体系可能演变为一种兼顾国家利益与全球市场的新多边模式[1][13] 美国关税政策背景与特点 - 美国关税政策源于其国内制造业空心化、工人不满等长期矛盾在政治上的爆发 2024年大选结果及反全球化舆论推动了政策出台[3] - 特朗普政府加征关税力度空前 最高税率曾接近50% 政策具有随意性 从基于规则转向“谁看不顺眼就加税” 并意图使其长期化[5] - 政策打击范围广泛 印度、巴西、加拿大等多个国家均受影响 全球产业面临不确定性[5] 全球贸易体系的应对与现状 - 世界贸易组织面对美国行为有心无力 其争端解决机制因美国阻挠法官任命而瘫痪 无法裁定美国加税行为[7][9] - 多数国家选择继续遵守规则而非激烈对抗 “保护本国产业”从被嘲笑变为合理选项[11][13] - 占据全球贸易绝大多数份额的主要经济体仍坚持对多边规则的信心 并未动摇[13] 市场与行业的实际反应及影响 - 2025年东南亚对美国商品出口大幅增长 其中柬埔寨的服装出口翻倍 显示亚洲出口优势未失[1] - 全球供应链与企业展现出适应性 通过“曲线救国”的转口贸易等方式规避关税 科技产品等得以在关税外流通[1][11] - 美元一定程度贬值 部分抵消了关税冲击 市场凭借自身调整能力生存下来[11]