销量表现 - 7月全系交付量达50129台 创历史新高 同比增长超126% 首次突破5万台月销量 [1] - 上半年海外市场出口量达20375台 在德国市场表现突出 [1] 荣誉与排名 - 首次入围《财富》中国500强 [1] - 荣获"2025年度经销商满意度报告"最佳新品牌 在产品力、品牌形象等关键评估子项中斩获第一 [1] - 《中国汽车保值率研究报告》显示零跑C16、C10、T03、C01上榜 领跑细分市场榜单 [1] 产品动态 - 全新C11于7月10日焕新上市 起售价14.98万元 新增雾淞米车色 实现造型、座舱、续航、辅助驾驶、驾控、安全六大升级 [1] - B01于7月23日上市 起售价8.98万元 推出摩根粉车色 12万内搭载激光雷达与8295芯片 具备650km CLTC长续航 定位年轻人智能轿车 [1] 渠道布局 - 海外渠道总数超600家门店 覆盖欧洲、中东、非洲及亚太等30+个国际市场 [2] - 中国大陆门店总数达951家 包括319家零跑中心、491家体验中心、141家服务中心 [2] - 全国首家S级零跑中心重庆金菱车世界店7月开业 集成销售、交付、服务功能 [2]

小米SU7保值率争议 - 中国汽车流通协会报告显示小米SU7一年保值率达88.91%位列榜首[2] - 雷军高调转发报告并强调超越特斯拉70%+的保值率[2] - 舆论质疑统计方法不透明且未区分车型差异[6][7] 各车型实际保值率分析 - 标准版(21.59万)二手挂牌价显示保值率88.1%[11] - Pro版(24.59万)保值率88.3%[13] - Max版保值率骤降至80.7%相差2.6万元[15][17] - Ultra版(52.99万)三个月贬值15万保值率仅75%-77%[20][22] 保值率差异核心原因 - 标准版/Pro版因产能不足维持高保值率[24][34] - Ultra版因尝鲜车主集中抛售导致供过于求[34] - 特斯拉Model3/Y通过五年市场检验保持70%+保值率[35] - 特斯拉电池衰减控制优异(47万公里剩余92%)[39] 行业对比维度 - 小米依赖产能瓶颈维持短期高保值[28][34] - 特斯拉凭借三电系统质保(8年跟车)建立长期信心[39] - 新能源车保值率评估需区分短期供需与长期品质[27][40]

政策方向 - 2023至2025年新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶系统渗透率持续上升，从55 3%增至77 8%，新国标将提高安全水平并可能重新定义车辆功能 [5] - 监管部门此前关注避免"虚假宣传"，新国标将提出建设性方案，推动行业标准升级 [5] 热点事件 - 地方政策通过补贴和限牌调整推动汽车产销，广州限牌政策放宽促进消费，消费场景多元化需宽松政策环境 [7] - "补改投"模式逐步推进，资金支持力度较大，需求侧拉动与供给侧推动需协同 [7] 线上车源量变化 - 六月车源量小幅下降，经销商观点分歧大，新车优惠差异影响二手车置换交易 [10] - 国补推动汽车消费但过度依赖补贴忽视经销商意愿，金融返佣调整重构行业利益链 [10] 各级别保值率 - 高端车型保值率降幅显著，中大型豪华车成为降幅最大细分市场 [13] - 新车市场内卷未缓解，下半年降价预期持续，二手市场加速"跑得快"竞争 [13] 新能源车市场变化 - 新能源汽车下乡覆盖124款车型，包含比亚迪中高端车型，新势力品牌积极响应 [16] - 商务部促销活动提供旧车报废补贴，县乡镇旧车处置渠道优化 [16] 不同类型新能源车保值率 - 比亚迪降价波及二手市场，其他品牌跟随降价导致二手车保值率失守 [18] - 新能源品牌价值波动大，负面事件频发且OTA升级减少，恶性竞争加剧贬值 [18] 行业研究背景 - 汽车保值率反映品牌产品力、认知度及美誉度，为回购、置换、金融等业务提供数据支持 [1] - 保值率数据基于良好车况二手车售价（B2C），关联市场环境与企业综合实力 [3]

奔驰E级车的市场表现与历史传承 - E级车是梅赛德斯-奔驰历史最悠久的车型，自1947年问世以来历经11代，全球累计销量超过1600万辆 [2] - 2023年底上市的长轴距E级车保持稳定增势，三年保值率在国产燃油中大型轿车中领跑 [2] - 长轴距E级车轴距增加133毫米，轴长比达60.76%，提供超10项中国专属后排豪华配置 [2] 产品设计与豪华体验 - 采用双车身设计，兼具动感与优雅，宜商宜家 [2] - "璀璨星雨"数字大灯、"流星掠影"光毯、"璀璨星环"格栅与尾灯形成独特视觉标识 [3] - 车内配备360°环绕式环境氛围灯、Burmester 4D音响系统和负离子香氛系统 [3] - 悬挂调校基于130多个KPI数据和工程师主观评价，确保五大维度驾乘品质 [3] 安全技术与创新 - 每款新车上市前经历15000次碰撞仿真模拟和150次实车碰撞试验，针对中国市场增加50多次测试 [4] - 全球率先应用高速X射线技术于碰撞测试，全系标配13个安全气囊 [4] - PRE-SAFE预防性安全系统可提前做好碰撞防护措施 [4] - 采用汽车行业首个联邦学习技术保障数据隐私，实现"数据不出车" [4] 动力系统与智能化配置 - 提供48伏ISG轻混和插电混动两种动力，插混车型纯电续航106公里，实测油耗4.2L/100km [6] - 插混系统综合功率230千瓦、扭矩550牛·米，混动模式下综合续航近千公里 [6] - 全系标配高通8295芯片和5G通信，搭载第三代MBUX系统支持全场景免唤醒语音 [6] - 标配高速及快速路组合辅助驾驶系统，提供智能领航限距、转向等12项辅助功能 [6] 产品定位与市场策略 - 定位"可油可电可智能"的全场景豪华行政车型，解决消费者选择难题 [1] - 强调"安全为先"理念，在智电时代保持传统安全优势 [4] - 通过油电同智策略实现10年稳定可靠的产品生命周期 [7]

小米YU7上市与产能规划 - 小米YU7正式上市，起售价25.35万元，市场需求旺盛导致交付周期长达40周（10个月）[1] - 公司为小米YU7规划2024年产能12万-15万辆，对应北京亦庄工厂一期（15万辆/年）和二期（30万辆/年）产能上限，二期预计下半年投产[1] 小米SU7市场表现与保值率 - 小米SU7上市后出现订单炒作现象，首批F码二手平台溢价近万元，大定订单加价超千元[2] - 交付初期因月产能不足1万辆，准新车二手成交价高出指导价1万-2万元[4] - 当前二手市场1年车龄、3万公里内的小米SU7折价约3万元，顶配Max版折价稍高但仍为1年车龄纯电动车保值率TOP 1[6] - 小米SU7 Ultra准新车二手价跌至46万元（指导价52.99万元），较普通版表现逊色[10] 产品策略与竞争环境 - 小米YU7定位家庭场景SUV，目标受众更广，需求预期高于SU7，并新增防黄牛措施[7] - 同级竞品包括特斯拉Model Y、小鹏G7、理想i8、蔚来乐道L90等，但当前订单显示产能是主要销量限制因素[14] 交付进度与市场韧性 - 2025年交付目标提升至35万辆（月均2.9万辆），1-5月累计销量13.2万辆（月均2.6万辆）[8] - 3月底舆论风波后4-5月周新增订单稳定在5000-7000单，6月前三周降至4400-5500单[12]

行业趋势 - 二手车源量显出疲态 行业重新调整增长预期 [1] - 置换补贴刺激的二手车行情持续时间难以预测 [1] - 五月六月新车价格战持续 降价可能抑制二手车市场活跃度 [1] 产品动态 - 新款车型上市后 旧款车型不会快速流入二手市场 [1] - 实际二手车交易以老旧车辆为主 [1]

政策方向 - 机动车环境监管政策优化，旨在解决行业弄虚作假问题并促进公平竞争，同时提出货车差异化检验、提升数智化水平等新办法 [4][5] 热点事件 - 央行定向降准将汽车金融公司准备金率降至零，释放低成本资金以刺激汽车消费，强化金融支持实体经济的政策定位 [8] - 零首付、零息购车福利成为厂商重要促销手段，但同时对汽车金融公司风控能力提出更高要求 [8] 线上车源量变化 - 二手车源量显现疲态，行业需调整增长预期，置换补贴刺激的二手车行情持续性存疑 [11] - 新车价格战持续抑制二手车市场活跃度，实际交易以老旧车辆为主，新款车型流入二手市场速度较慢 [11] 各级别保值率 - 市场整体价格回升缓解行业内卷，二手车市场未出现亏损倾销现象 [14] - 低端和高端市场价格弹性较大，中间级别因竞争车型密集价格波动较小 [14] 新能源车市场变化 - 湖南省高速公路充电基础设施案例展示地方标准与建设速度，新能源车推广有望提升中南部交通效率与经济活力 [18] - 交通运输部发布《营运纯电动汽车换电服务技术要求》，规范换电服务系统技术架构与功能 [18] - 典型案例涵盖辅助驾驶与智能座舱技术应用 [18] 不同类型新能源车保值率 - 新能源车保值率保持稳定，但二手车交易量较小且主要依赖4S店置换渠道 [19][20] - 车商渠道尚未高效畅通，车源多为老旧车辆，"零公里"新能源二手车受税费优势推动引发舆论关注 [20]

政策与市场环境 - 上海地方补贴政策有利于本地经销商新车销售和二手车外迁交易，与上海车展时间相近形成2025年车市增量预期 [5] - 国家"两新"政策推动新能源汽车占比逐年提升，同时要求提升绿电消费比例，交通与能源基础设施一体化建设带来想象空间 [19] 电动车行业动态 - 电池安全新国标实施前为企业留出研发时间，更严格标准将加速行业整合与优胜劣汰 [7] - 电动车价格保持稳定，混动车因技术落后和能耗偏高导致保值率受比亚迪汉等主流车型降价影响 [22] 二手车市场表现 - 2025年前四个月二手车交易活跃度超去年同期，供需两旺局面使旺季行情提前启动 [10] - 主流车型保值率回升，中型轿车和中型SUV细分市场竞争恢复理性，冷门车型快速贬值淘汰 [13] 研究方法与数据基础 - 保值率数据采用良好车况下的二手车B2C售价计算，反映品牌产品力、认知度等综合实力 [1][3]

文章核心观点 小米SU7成为新能源车“保值王”，吸引车主将其作为投资路径，但小米汽车的“保值神话”难以持续维持 [1][2][5] 小米SU7保值情况 - 第一批小米SU7 Max创始版车主能“白嫖”升级换购SU7 Ultra，知名车评人闫闯的SU7 Max创始版一年期保值率高达104% [2] - 何城因小米汽车保值入手SU7 Ultra，认为受益于高保值率，第一年车主持有成本不高，还可租车收回资金 [3] - 原价29.99万元的小米SU7 Max创始版，原版原漆、公里数2万公里以内，二手市场能卖28万元左右，一年保值率超90%，小米SU7标准版保值率85%-90%，超过特斯拉 [4] 车主相关情况 - 何城将1888元/日租SU7 Ultra的帖子挂二手交易平台，仅有一人询问，需提车后再联系豪车租赁公司 [5] - 王月佳将已到手的小米SU7 Ultra现车折价1万元出让，重新下单高配版本，认为买的版本越高越保值 [8][12][13] 其他新能源汽车创始版保值情况 - 2017年蔚来ES8创始版因产能不足，发售超半年、公里数低于1万公里，二手市场能原价卖出，其附赠权益加持保值率 [17] - 2023年特斯拉Cybertruck创始版价格比普通版贵约2万美元，国内车主买入标价一度达350万元，国外二手售价最高达9.999万美元，比新车还高 [18] 小米汽车保值原因及趋势 - 小米SU7因产能有限拉升保值率，累计订单超30万辆，月交付仅2万多辆，交付周期长，出现订单和现车加价转卖、高日租金情况 [19] - 小米汽车“保值神话”难持续，特斯拉、蔚来曾经历保值率从高到低变化，特斯拉二手车价格近期走低，Cybertruck因质量问题二手价格崩盘 [21][22][23]

政策与市场环境 - 中美贸易战持续发酵 中国对进口2 5L以上排量大排量汽车和皮卡加征关税 导致价格上涨 跨国豪华品牌国产化成为明智选择 [3] - 消费者购买趋势转向小排量汽车和电动车 政策导向加速这一趋势 [3] - 国六排放标准执行存在漏洞 部分企业通过软件作弊规避检测 混动车排放检测滞后 生态环境部正研究制定国七标准 [4] - 大众品牌通过发动机技术突破可能重振燃油车市场 反映行业技术升级趋势 [4] 二手车市场现状 - 2025年2月二手车市场仍未恢复 线上线下渠道整合导致车源量恢复缓慢 商户经营方向不明且投入不足 [5] - 新车价格下降和极低首付政策挤压二手车生存空间 消费者对二手车需求显著下降 高端车型需求相对稳定 [6] - 中型车和中大型SUV本月保值率上升 入门级车型价格大幅下跌 [6] - 二手车市场缺乏金融支持和产品更新刺激 行情持续冷淡 [5][6] 新能源车发展 - 新能源汽车产业受益于国内市场规模 领先海外企业 使用成本低是用户选购主因 [7] - 充电基础设施不足制约发展 2025年计划支持75个试点县改善充换电设施 使用环境改善将带动销量和后市场业务 [7] - 2月新能源二手车价格总体稳定 特斯拉旧款车型推出五年零息促销 市场观望新品上市和价格走势 [9] - 厂商推出零首付 零息贷款和车险补贴等措施 但市场反应平淡 [9] 保值率研究价值 - 保值率反映品牌产品力 认知度和美誉度等综合实力 为回购 置换 租赁和金融业务提供重要数据参考 [1] - 保值率数据采用良好车况下的二手车B2C售价计算 用于分析市场环境 行业动向和企业发展关系 [2]