业绩说明会召开情况 - 公司于2025年12月17日下午以网络互动形式召开了2025年第三季度业绩说明会 [1] - 公司董事长、董事兼董事会秘书兼副总经理、董事兼财务总监及三位独立董事出席了会议并与投资者进行了交流 [2] 乘用车座椅业务进展 - 截至2025年7月31日，公司累计乘用车座椅在手项目定点共24个，全生命周期总销售额预计在960亿至1006亿元之间 [3] - 乘用车座椅客户已覆盖海外豪华车企、国内造车新势力龙头、国内传统高端合资车企及头部自主车企，供应车型涵盖新能源车与传统燃油车，市场从中国拓展至欧洲和东南亚 [3] - 乘用车座椅业务是公司的战略重点，已成为业绩增长的第二曲线 [4] - 公司未来将全力以赴争取更多海内外主机厂客户的项目定点 [3] 第三季度业绩驱动因素 - 2025年第三季度业绩显著提升，主要得益于格拉默持续整合带来的降本增效，以及乘用车座椅业务随着大量新项目量产带来的盈利能力大幅提升 [3] 格拉默整合进展与影响 - 格拉默整合改革已取得阶段性成功，通过2024年剥离TMD、欧洲大裁员、更换管理层、优化产能与流程、改革激励考核制度等措施，成功实现美洲区大幅减亏和欧洲区利润率明显提升 [3] - 尽管营收因资产剥离和海外行业下滑而下降，但资产质量和盈利能力显著提升 [3] - 2025年前三季度，格拉默实现营业收入111.9亿元，较上年同期下降11.5%，但实现归母净利润1.5亿元，较去年同期的-6.0亿元同比扭亏为盈 [3] - 随着整改措施逐步落地，格拉默稳步向好趋势明朗，预计未来将对公司业绩产生积极影响 [3] 业务结构规划与协同发展 - 公司是一家全球性汽车零部件供应商，主要产品包括乘用车座椅、座椅头枕、座椅扶手、中控系统、隐藏式电动出风口、内饰部件及商用车座椅系统等 [4] - 根据汽车行业电动化、智能化趋势，公司近年开发了乘用车座椅、车载冰箱、隐藏式电动车出风口等新业务 [4] - 座椅头枕和扶手是乘用车座椅的核心部件，与乘用车座椅同属主机厂同一部门采购，公司可借助头枕和扶手广泛的客户基础快速拓展乘用车座椅客户，同时乘用车座椅业务的拓展也能协助头枕和扶手产品拿下更多客户项目订单，形成高效协同 [3][4]

文章核心观点 欧洲汽车工业正处于电动化转型的关键十字路口，内部传统强国与新兴国家之间、本土车企与中国产业链之间的竞争与合作关系正在重塑行业格局，一场以2026年为节点的“淘汰赛”即将加速到来 [1] 欧洲汽车产业内部的分化与竞争 - **西班牙等国寻求“弯道超车”**：西班牙政府发布《西班牙汽车2030计划》，计划在2026年投资4亿欧元提供电动汽车购买补贴，并投资3亿欧元建设充电站，旨在2035年实现95%新车销售为电动汽车的目标 [1][2] - **西班牙积极吸引中国投资**：西班牙鼓励中国企业在西投资建厂，奇瑞与Ebro合资在巴塞罗那生产电动汽车，宁德时代与Stellantis合资建设电池工厂，比亚迪考虑在西班牙建设第三座欧洲整车工厂 [4] - **传统工业国面临严峻挑战**：以德国、法国为首的传统汽车工业国受到剧烈冲击，2024年上半年，德国三大汽车制造商大众、宝马、奔驰的净利润均同比下滑30%或以上，Stellantis集团由盈转亏，大众第三季度出现近五年来首次季度亏损 [5] - **欧盟政策存在内部矛盾**：欧盟委员会考虑将燃油车禁令从2035年推迟至2040年，但西班牙首相桑切斯致信反对，认为会降低电动汽车需求并损害产业竞争力，同时欧盟考虑推动“欧洲制造”计划，要求高达70%的零部件本土生产，这与西班牙吸引中国投资的目标相悖 [1][8] 中国汽车产业链在欧洲的渗透与影响 - **中国车企在欧洲销量快速增长**：市场分析机构Dataforce数据显示，截至2024年底，中国车企在欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家的销量预计将突破70万辆，远超2023年的40.8万辆 [2] - **中国品牌在西班牙市场份额显著**：在西班牙，中国品牌市场份额已接近10%，在私人客户中比例翻倍，比亚迪2024年前11个月在西班牙销售2.23万辆汽车，同比增长452%，零跑汽车同期销量达2533辆，增长30多倍 [2] - **中国产业链成为欧洲转型中坚力量**：西班牙、匈牙利等新兴汽车工业国通过争相吸引中国投资，反映出欧洲汽车行业竞争加剧，中国汽车产业链正日渐成为其电动化计划的中坚力量 [4] 欧洲车企的应对策略与未来竞争态势 - **欧洲车企计划推出平价电动车型**：为应对竞争压力，欧洲品牌将集中推出平价电动车，大众计划在2025年推出起售价约2.5万欧元的电动车，并计划于2027年推出起售价低至2万欧元的入门车型，雷诺与福特合作推出的电动汽车目标定价也低于2万欧元 [12] - **欧洲车企密集开展“合纵连横”**：为均摊风险与降低成本，欧洲车企在本土市场展开密集合作，例如雷诺与福特宣布合作开发两款小型电动汽车，计划2028年在欧洲上市，以抵消中国竞争对手在小型电动车市场的优势 [12][14] - **欧洲车企深度融入中国技术与供应链**：许多欧洲企业通过合资、投资和技术授权等方式获取中国成熟解决方案，例如Stellantis入股零跑汽车并获得其电动车技术平台独家授权，雷诺与吉利合作共享混合动力技术和供应链资源，大众与小鹏汽车、地平线合作开发电动车型及辅助驾驶技术 [15] - **“含华量”或成竞争力关键因素**：欧洲车企与中国企业的合作已进入战略协同层面，中国合作伙伴成为其降本增效、改善经营的“加速器”，未来欧洲车企的“含华量”或将成为验证其市场竞争力的决定性因素 [15]

行业整体态势 - 多家跨国汽车零部件厂商三季度业绩承压，传统业务因欧洲传统车企需求下降而萎缩，凸显向电动化、智能化转型的紧迫性 [2] - 地缘政治与贸易政策扰动汽车供应链，风险应对成为供应商的重中之重 [2] - 业绩压力下，行业普遍采取降本增效、战略收购与业务优化并行的策略 [2] - 中国市场成为多家汽车零部件巨头的调整重点，通过加码中国市场获得了丰厚回报 [2] - 行业在转型阵痛中分化前行，传统业务萎缩与电动化投入的双重压力叠加供应链扰动，使盈利承压成为常态 [11] 公司具体业绩表现 - **舍弗勒**：三季度营收58.26亿欧元，同比增长1.3%；净亏损2.87亿欧元；前三季度净亏损2.44亿欧元；亏损主因是电驱动业务亏损严重、高昂裁员费用及引入新SAP系统 [3] - **舍弗勒**：前三季度，动力总成与底盘事业部息税前利润6.5亿欧元，利润率9.7%；电驱动事业部息税前亏损6.9亿欧元；内燃机相关业务在欧洲区营收同比下跌13%，中国区同比下滑5.5% [3] - **舍弗勒**：截至2025年9月底，总负债处于73亿欧元的历史高位 [3] - **安波福**：三季度营收52亿美元，同比增长7%；净亏损3.55亿美元，其中包括6.48亿美元的非现金商誉减值支出 [4] - **采埃孚**：前三季度营收289亿欧元，同比下滑8.1%；调整后息税前利润率为3.7%，高于去年同期的2.8% [4] - **采埃孚**：截至2025年9月底，净负债攀升至106.19亿欧元 [4] - **佛瑞亚**：三季度营收63.57亿欧元，同比下滑3.7%；公司正通过“欧洲先行”计划优化成本结构，推进资产剥离与组织变革 [4] - **李尔**：三季度营收56.8亿美元，同比增长2%；净利润1.08亿美元，低于去年同期的1.36亿美元 [5] - **博格华纳**：三季度营收35.9亿美元，同比增长4%；净利润1.58亿美元，同比下跌34.7% [5] - **大陆集团**：三季度营收50亿欧元；调整后息税前利润率为11.4%，主要得益于轮胎和康迪泰克业务；受业务重组及资产剥离影响，净亏损7.56亿欧元 [7] - **利纳马**：三季度营收25.42亿加元，同比下滑3.6%；净利润1.5亿加元，同比增长3.8% [7] - **麦格纳**：三季度营收104.6亿美元，同比增长1.8%；归母净利润3.05亿美元，同比下跌37% [10] - **奥托立夫**：三季度净营收27亿美元，同比增长6%；净利润1.75亿美元，同比增长27% [10] 业务架构重组与战略调整 - **舍弗勒**：签署协议将原纬湃科技旗下涡轮增压器中国区业务整体出售给成都西菱动力，并表态未来将采取更多类似举措 [6] - **采埃孚**：放弃出售电驱传动技术事业部，但计划在2030年前裁减该部门约7600个工作岗位，目标是在2027年前节约超过5亿欧元成本 [6] - **大陆集团**：汽车子集团完成剥离并以欧摩威为名上市；橡胶板块康迪泰克的剥离预计2026年实现独立运营 [7] - **莱尼**：多数股权于今年7月被转至中国企业立讯精密手中，后者以2.0541亿欧元收购莱尼50.1%股权，并以3.2亿欧元收购其全资子公司Leoni K的100%股权 [7] - **利纳马**：拟斥资3亿美元从Aludyne手中收购10多座北美工厂，以扩大其在美国的生产布局 [7] - **佛瑞亚**：已启动部分业务出售流程，包含内饰业务部门相关资产；正在推进第二个10亿欧元剥离计划，旨在通过处置重大资产恢复财务结构 [8] 中国市场动态与战略 - **法雷奥**：三季度营收50亿欧元，同比增长3.5%，中国市场提供较大助力；预计2025年营收约205亿欧元，营业利润率4.5%～5.5% [9] - **法雷奥**：未来3年将重点关注中国、印度和北美市场，预计2028年集团营业利润率达6%～7%，营收达220亿～240亿欧元 [9] - **法雷奥**：首席执行官表示，中国市场仅占公司营收的15%，但却占据全球汽车市场30%的份额；中国业务有望在2026年下半年恢复增长 [9] - **麦格纳**：与广汽集团官宣整车组装合作项目，这是继为小鹏汽车代工后，又一次与中国车企达成的欧洲本地化代工合作 [10] - **奥托立夫**：销售增长受中国和北美轻型汽车产量增长推动，且与中国车企销量增长息息相关；计划在中国投资第2家研发中心，与中汽中心签署战略协议，并拟与航盛电子成立合资公司 [10]

公司市场地位与规模 - 公司是全球领先的汽车玻璃解决方案供应商，主营业务涵盖汽车级浮法玻璃、汽车玻璃、机车玻璃及铝饰件等产品的研发、生产和销售 [1] - 截至2022年末，公司全球市占率超34%，中国市场占有率约68%，是全球规模最大的汽车玻璃专业供应商 [1] - 产品销往全球70个国家，配套客户包括全球前二十大汽车生产商以及中国前十大乘用车生产商 [1] 增长驱动因素：量增 - 深度配套新能源车企，受益国内新能源汽车产销增长，在国内汽车玻璃市场持续巩固领先地位，为销量增长提供核心支撑 [1] - 公司加速全球化产能布局，在美国市场采用“中国出口+美国本土供应”的双轨产能供应模式，且以美国本土供应为主 [1] - 在欧洲市场采用“国内生产+欧洲本地化增值加工”的双端联动模式，通过强化国内生产端的供应能力与欧洲加工端的服务能力，进一步深化在欧洲市场的布局 [1] 增长驱动因素：价增 - 汽车电动化、智能化发展有利于更多技术集成于汽车玻璃上，公司通过HUD、镀膜隔热玻璃、调光玻璃、带摄像头的ADAS、天线玻璃等高附加值玻璃的技术迭代与功能集成，提升产品价值 [2] - 高附加值产品占比持续增长，2025年1-9月公司高附加值产品占比较去年同期提升4.92个百分点 [2] - 产品平方米单价同比增长6.90% [2] 业务拓展与协同 - 公司自2015年成立福建福耀汽车饰件有限公司正式开展外饰件业务，持续延伸产业链 [3] - 外饰件业务既解决汽车玻璃集成所需饰件，又与汽车玻璃业务形成协同效应，增强与车企合作黏性，提升综合竞争力 [3] 财务预测 - 预计2025-2027年公司营业收入有望达到470亿元、550亿元、628亿元 [4] - 预计2025-2027年公司归母净利润有望达到96亿元、109亿元、124亿元 [4]

文章核心观点 - 安永报告称因政策逆转、贸易战及对电动汽车的怀疑，全球汽车买家正回归燃油车，美国政策是关键[1] - 美国市场的政策推动难以逆转全球汽车行业电动化趋势，其燃油车销量回升仅为局部波动[3][4] - 全球电动化在市场需求、产业投资与供应链方面已形成不可逆的规模效应，美国是主要市场中唯一的“逆行者”[6][7][9] 市场格局与需求分析 - 2024年前三季度全球电动车销量分布：中国市场约占61%，欧洲约14%—17%，全球南方新兴市场约10%—14%，美国约9%—12%[4] - 2024年前三季度全球新能源汽车销量同比增长32%，其中纯电动车占电动汽车总销量的三分之二，同比增长32%[6] - 欧洲市场前三季度电动车销量同比增长32.9%，同期汽油车和柴油车销量分别下滑18.7%和24.7%[6] - 中国新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，2024年1—11月累计销量达1478万辆，渗透率达47.5%[12] - 全球南方新兴市场（东南亚、拉美、中东、非洲）汽车销量增速超过传统成熟市场，正扩大全球新能源汽车需求并影响产业链布局[12] 产业投资与供应链 - 2018至2024年间，全球汽车行业在电动化领域累计投资超过5000亿美元，仅2024年就宣布了约1500亿美元的新投资项目[7] - 欧洲车企已进入长达4—6年的电动平台建设周期，形成巨大沉没成本，难以再为美国市场转回燃油路线[7] - 截至2024年，全球动力电池产能超过2000GWh，中国占比超70%，韩国与日本合计约20%，美国本土仅约7%—8%[9] - 过去十年电池成本下降了近80%，上游供应链成本下降是电动车普及的关键驱动力[9] - 美国本土车企如通用和福特仍在全球范围推进电动化投资与合作项目，并未完全放弃电动化[9] 政策与战略考量 - 特朗普政府政策逆转旨在放松燃油经济性标准，为燃油车提供政策松绑，以刺激本土新车销售和传统汽车产业就业[1][15] - 特朗普政策背后的核心考量包括：维护美国能源与产业霸权、稳固政治基础与就业、避免美国车企过早与中国正面竞争、短期经济与市场刺激[14][15] - 欧洲在政策端仍对电动化转型有强烈诉求，尽管放宽了减排要求强度，但仍坚持企业平均排放目标和禁燃油时间表[10] - 美国单方面放宽燃油标准主要影响美国本土皮卡与SUV销量，对全球市场份额和供应链布局影响微乎其微[6] - 全球南方国家正通过本地资源、关税和补贴政策积极引导新能源产业链布局，例如印尼推动电池产业，沙特投资智能出行技术[12]

文章核心观点 - 全球汽车照明系统行业正经历从传统功能照明向智能场景定义的重要变革，成为影响行车安全与交互体验的核心部件 [1][10] - 中国凭借完善的产业链、技术创新及政策支持，已成为全球汽车照明领域的重要力量，行业规模持续增长，2020年至2024年市场规模从558.6亿元增长至809亿元，年复合增长率为9.7% [1][10] - 行业未来将朝着更智能、更集成、更个性化的方向持续演进，自适应远光、像素化控制、光场交互等先进技术将推动行业进入高质量发展新阶段 [1][10] 行业发展背景与驱动因素 - 中国汽车产销量持续增长为汽车照明系统市场奠定坚实基础，2015-2024年汽车产量年复合增长率为27.5%，销量年复合增长率为2.76%，2025年1-10月产销量同比分别增长13.2%和12.4% [4] - 芯片作为核心控制单元，其产量增长为汽车照明智能化提供支撑，2017-2024年中国芯片产量年复合增长率达16.34%，2025年1-10月产量为3866亿块，同比增长9.52% [6] - 全球汽车照明系统产值稳健增长，2020-2024年从302亿美元增长至359.27亿美元，年复合增长率为4.44%，预计2026年将增至395亿美元 [8] 行业产业链分析 - 产业链上游为光源、芯片、PCB板等原材料及核心零部件，中游为制造与集成，下游包括新车配套市场与后装维修改装市场 [5] - 芯片性能直接决定照明系统的响应速度、能效与功能上限，是推动车灯向数字化、智能化演进的关键驱动力 [6] 市场竞争格局 - 全球市场由外资巨头主导，如日本小糸、马瑞利、法雷奥、德国海拉、日本斯坦雷等 [11] - 随着汽车电动智能化浪潮及自主品牌崛起，内资企业正加快国产替代进程，代表企业包括鸿利智汇、星宇股份、华域视觉、常州通宝光电等 [11] - 鸿利智汇2025年上半年汽车照明产品营业收入为4.4亿元，同比增长51.72% [13] - 星宇股份2025年上半年汽车零部件营业收入为64.67亿元，同比增长19.78% [14] 行业技术发展趋势 - 光源技术向高精度与集成化演进，Micro LED和激光光源将应用于高端车型，实现百万级独立控光，光源与传感器（如摄像头、雷达）的物理集成将成为趋势 [14] - 智能化向场景化服务和交互功能延伸，基于AI算法的场景感知技术可自动生成最优照明策略，数字光处理技术可实现道路投影、导航指引等功能 [15] - 结构造型与功能模块深度融合，超薄光学透镜、自由曲面技术将实现更纤薄造型，模块化架构支持快速组合不同性能的光源模块与控制单元 [16]

核心观点 - 宽禁带半导体（SiC/GaN）行业正步入一个全新的、多年持续的增长阶段，驱动因素从汽车电动化扩展至AI数据中心电力架构重构[2] - 行业正从传统54V直流供电加速迈向800V高压直流架构，这一转变对新一代高功率AI机架至关重要，并将相关材料定位从"性能增强器"提升为"关键基础设施组件"[2] - 具备规模优势、在8英寸晶圆上技术领先、拥有车规级认证产品管线并具备系统级解决方案能力的企业将成为主要受益者[2] 行业增长数据 - 2024年全球SiC功率器件市场规模约34亿美元，同比增长12%，其中汽车应用占比超过70%[3] - 2024年全球GaN器件市场规模约3.88亿美元，同比增长43%[3] - 预计SiC和GaN市场在汽车、可再生能源领域渗透率持续提升及AI数据中心等新兴应用推动下保持稳健扩张[3] AI数据中心应用前景 - AI机架单机功率向1MW推进，传统供电架构面临电流上限、铜耗压力及能效瓶颈约束[7] - 向800V HVDC架构演进依赖SiC和GaN技术，预计可带来数据中心电力使用效率最高改善约5%，整体拥有成本最高降低约30%[7] - 该趋势为上下游生态带来多层次增量机会，并为机架功率扩展至1MW以上提供可扩展性基础[7] 重点公司分析 - 英诺赛科作为纯GaN领域龙头企业，2024年市占率约30%位居全球第一，预计2024-2027E年间收入将实现约55.2%的复合年增长率[7] - Salesforce第三财季总营收同比增长9%至103亿美元，非GAAP营业利润同比增长17%至36亿美元，cRPO同比增长11%至294亿美元[7] - Agentforce及Data 360业务ARR达到约14亿美元，同比增长114%，管理层预计第四财季总营收将同比增长11%-12%至111.3亿-112.3亿美元[7] 全球市场表现 - 恒生指数单日涨0.68%至25,936点，年内累计涨29.29%；恒生科技指数单日涨1.45%至5,615点，年内累计涨25.68%[4] - 美国纳斯达克指数单日涨0.22%至23,505点，年内累计涨21.72%；德国DAX指数单日涨0.79%至23,882点，年内累计涨19.96%[4] - 日本日经225指数单日涨2.33%至51,028点，年内累计涨27.91%；台湾加权指数单日涨0.01%至27,796点，年内累计涨20.67%[4] 港股板块表现 - 恒生工商业指数单日涨0.95%至14,385点，年内累计涨27.87%；恒生金融指数单日涨0.24%至47,244点，年内累计涨34.46%[5] - 恒生地产指数单日涨0.25%至18,418点，年内累计涨23.50%；恒生公用事业指数单日涨0.65%至38,184点，年内累计涨7.07%[5]

召回事件概述 - 宝马（中国）汽车贸易有限公司与华晨宝马汽车有限公司备案召回计划，涉及超7000辆进口及国产汽车 [2] - 召回分为两个编号，总计涉及7840辆汽车 [4] - 召回原因为车辆绝缘故障监测机制问题，特定工况下高压系统可能误关闭，导致电气驱动单元失去动力，增加碰撞风险 [4] - 此次召回属于2025年8月8日召回活动中部分车辆的再次召回，旨在为车辆免费升级更高版本软件以消除隐患 [4] 召回车辆详情 - **召回编号S2025M0182V（进口车型）**：自即日起召回，共102辆 [4] - 生产日期在2022年12月12日至2023年11月30日的部分进口i7系汽车，共17辆 [4] - 生产日期在2023年3月10日至2023年12月18日的部分进口iX汽车，共85辆 [4] - **召回编号S2025M0183V（国产车型）**：涉及7838辆，其中部分自即日起召回，部分自2026年1月26日起召回 [4] - 生产日期在2024年4月15日至2024年12月18日的部分国产i5汽车，共917辆 [4] - 生产日期在2024年4月11日至2025年5月17日的部分国产iX1汽车，共1707辆 [4] - 生产日期在2024年4月20日至2025年1月4日的部分国产i3汽车，共5014辆（自2026年1月26日起召回） [4] 公司近期业绩表现 - 第三季度全球销量为588,300辆，同比增长8.8% [5] - 前三季度全球累计销量为1,795,894辆，同比增长2.4% [5] - 中国市场前三季度累计销量为464,971辆，同比下滑11.2% [5] - 中国市场第三季度销量为147,121辆，同比下滑0.4% [5] 公司未来战略与产品规划 - 公司计划到2030年，集团电动汽车占全球销量超50% [5] - 未来两年内，公司将密集推出20款新车，其中80%以上实现电动化覆盖 [5] - 到2027年底前，公司将推出超40款新车，大部分是现有车型的中期改款及换代 [5] - 新世代宝马iX3已于9月5日全球首秀，海外版年底率先在欧洲生产交付，中国版车型则将在2026年实现国产 [5]

德国电动汽车市场整体表现 - 11月新增电动汽车注册量同比增长58.5%，达到55741辆 [1] - 电动汽车注册量占所有新车注册量的22%以上 [1] - 市场在电池成本下降及新车型推出带动下正逐步恢复，此前因政府取消补贴销量曾大幅下滑 [1] 主要品牌市场表现 - 中国品牌比亚迪11月在德国新注册超过4000辆，同比激增逾834% [1] - 比亚迪当月市场份额达到1.6%，与菲亚特、雪铁龙、马自达等传统品牌相当 [1] - 美国电动车制造商特斯拉11月在德国新注册1763辆，同比下降逾20%，市场份额持续下滑 [1] - 德国市场依然主要由大众集团旗下品牌汽车所主导 [1] 市场前景与驱动因素 - 德国汽车进口商协会预计2026年德国新注册电动汽车数量将达到约74万辆 [2] - 该预测基于联邦政府计划从2026年年初起向私人电动车用户提供新的补贴政策 [1] - 具有竞争力的电价和持续加快的充电基础设施建设也被视为重要因素 [1] - 德国汽车市场过去数月正明显向电动化方向加速转型 [1]

洛杉矶车展影响力衰退 - 洛杉矶车展作为美国历史最悠久、规模最大的汽车展会，再次令消费者与媒体感到失望，缺乏令人耳目一新的亮点[1] - 尽管主办方声称是“最具影响力的车展”，但汽车生产商将大部分精力投入2025年东京车展和SEMA改装车展，导致洛杉矶车展成为当季车展的“灰姑娘”[4] - 欧洲车企多年前已形成不参加美国老牌车展的共识，转而选择更具科技属性的CES作为新阵地[4] 参展商格局与产品展示 - 参展商主要限于日、韩、美三国汽车制造商，仅剩Rivian、Lucid和特斯拉等美国本土新势力为车展增加活力[7] - 日本和韩国汽车制造商在美国推出多种动力类型的产品矩阵，建立在全球化背景下[7] - 展出的电动汽车包括2026款日产聆风（续航487公里）、电动化复活的雪佛兰Bolt（续航410公里）、2026款Jeep Recon（续航370公里，起售价6.5万美元）以及现代Ioniq 6 N（续航414公里）[9] - Rivian展出RIS（售价7.7万美元，续航659公里）和R2小型SUV（售价4.5万美元，续航超482公里），Lucid展出Gravity（售价8万美元，续航724公里）[11] 美国电动汽车市场动态 - 特朗普政府取消电动汽车激励后，今年三季度美国电动汽车销量短期暴增，加州零排放汽车销量接近12.6万辆，创历史新高[12] - 政策取消后第一个月（10月），电动汽车在美国新车销量占比从9月的12.9%大幅下滑至5.2%[12] - 近几个月讴歌、福特、通用等品牌宣布停产部分电动车型并取消新车型研发计划[12] - 特朗普政府能源政策对电动化的“背刺”导致汽车制造商对未来产品规划摇摆不定[12] 车企战略与产品趋势 - 车企展示的新车多以燃油动力为主，例如本田发布2026款Prelude混动版和2026款本田Pilot改款计划，日产发布2026款Pathfinder，起亚推出2027款Telluride[14] - 多动力形式并存的产品线体现了在美车企的犹豫不决，部分尝试探索混动车型[14] - 大众ID.7已取消在美上市计划，反映出美国车市出现“2025年电动汽车大撤退”的趋势[16]