小米汽车否认"大客户经理"角色 - 公司否认存在网传"小米汽车大客户经理"等角色，并强调官方无大客户定车渠道或现金补贴 [1][2] - 提醒消费者仔细甄别类似信息，避免经济损失，以官方渠道发布信息为准 [3] YU7产品信息 - YU7将于6月底正式发布，同期发布新品包括小米平板7S Pro、REDMI K Pad、REDMI K80至尊版等 [1] - 电池包安全方面配备1500MPa防刮底横梁作为第一道防线，并采用SU7 Ultra同款防弹涂层吸收冲击能量 [5] - 245/55 R19轮胎设计：245mm断面宽度提升续航能力，55%扁平比增强抗路面冲击能力，CLTC工况下续航达835km [6] - 轮胎设计侧重舒适性和续航表现，相比255/50型号牺牲部分操控性能 [6] - 支持后轮升级至275/40 R21尺寸，实现前窄后宽布局以提升操控性能 [7] - 轮胎经过定制调校，配合ESP车身稳定控制和四重制动冗余保障驾驶安全 [6]

小米汽车辟谣声明 - 公司否认存在"小米汽车大客户经理"角色，并强调官方无大客户定车渠道或现金补贴[2][3] - 提醒消费者警惕虚假信息，避免金钱交易，应以官方渠道信息为准[4] YU7产品技术细节 - 电池包配备1500MPa防刮底横梁作为第一道防线[6] - 采用SU7 Ultra同款防弹涂层，有效吸收底部刮擦冲击能量[6] - 245/55 R19轮胎配置中，245mm断面宽度提升续航能力，55%扁平比增强抗冲击性[7][8] - 该轮胎组合使标准版CLTC工况续航达835公里，侧重舒适性与续航表现[8] - 支持后轮升级至275/40 R21尺寸实现前窄后宽布局，提升操控性能[8] 新品发布计划 - YU7车型将于6月底正式发布[2] - 同期发布产品包括小米平板7S Pro、REDMI K Pad及REDMI K80至尊版等[2]

关于新能源车，用户最关注的是什么？有人说价格，也有人说续航，但在安全面前，这些都是"1"后面的"0"。只有把安全做到极致，才 能真正赢得市场，收获用户。 何谓安全？答案或许并不唯一，但今年4月新颁布的电池新国标上，将"不起火、不爆炸"从企业技术储备上升为强制性要求的动力电池 安全标准，引发的既是社会关注，也是对相关产业的一次"变革"。 当动力电池安全进入"零容忍"时代，车企们准备好了吗？作为商用车领域龙头企业，宇通集团在做好示范引领的同时，筑起属于自己安 全的"护城河"，并在卡车领域做到提前布局，标准前置，不仅把安全做到极致，还全方位为用户考虑，让车主用的安全，用的节省与放 心。 新国标中提出了"不起火、不爆炸"的基本要求，该要求看似简单，却是摆在所有新能源车企面前的一条"金科玉律"，在保障用户安全的 同时，也在推动行业转型升级。在卡车领域研发方面，宇通坚持"三线结合"，从电池自身的安全着手，到电池给予整车的安全保护，再 到电池的安全监控，"三位一体"给予车辆和乘客最可靠的安全。 宇通集团车载能源高级经理高万兵介绍，通过"整车、系统、箱体、部件、监控"等五重防护，实现全生命周期的安全。首先，是电池自 身的安全 ...

新国标与行业安全标准提升 - 强制性国家标准GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将于2026年7月1日实施，将电池热失控后“不起火、不爆炸”从技术储备指标上升为强制性国标，标志着中国车用动力电池安全标准达到国际领先水平 [1] - 新国标的实施彰显国家对电池安全的高度重视，将进一步推动汽车行业对动力电池安全性的提升 [1] 宇通集团的技术领先与认证情况 - 宇通集团所有主销车型均已通过动力电池新国标认证 [1] - 宇通携手战略合作伙伴宁德时代，率先满足新国标技术要求 [1] - 宇通对整车及电池系统进行了安全性专项强化，制定了18项超过新国标的技术指标，部分核心参数达到现行国家标准最高要求的2倍 [1] 动力电池安全的重要性与系统性管理 - 动力电池安全性对于新能源商用车至关重要，因其涉及人身和财产安全 [3] - 动力电池在现有化学体系下自身不能做到绝对安全，需在系统层面通过精准管理、合理使用和有效保护，将电池安全与整车安全有机结合 [3] - 宇通经过数十年研究，制定了从整车到零部件的安全标准，重新定义了新能源商用车的整车安全性 [3] 宇通在整车碰撞安全防护方面的创新 - **侧面碰撞防护**：行业标准依据GB38032，以自重950公斤车辆50km/h速度撞击测试。宇通制定了更严格的2700公斤碰撞标准，碰撞能量从现行国标工况的92千焦提升至260千焦，达到国标的2.83倍，以覆盖实际运营中更大吨位、高速度的碰撞风险 [4] - **尾部碰撞防护**：针对客车被卡车追尾的极端工况，宇通选取最大总质量49吨的六轴车作为测试对象，设定两车相对速度为30km/h，其碰撞能量相当于18辆轿车同时撞击公交车尾部，代表了行业最高水平的尾部碰撞防护要求 [5] 宇通在电池系统防护方面的核心技术 - **电池底部碰撞防护**：应用独创的电池防侵入结构设计，实现3公斤小球以时速51公里冲击碰撞（能量300焦耳），试验后电池舱底部不被击穿，电池不起火、不冒烟，碰撞能量是国家标准最高要求的2倍 [5] - **高压回路保护**：首创电池系统高压回路线性匹配全范围保护技术，通过安全特性曲线拟合，实现电池包全范围过流保护，杜绝短路拉弧等安全隐患 [5] - **电池防水性能**：国家标准要求防护等级IP67（水深1米浸水0.5小时）。宇通将动力电池防水标准提升至最深2米浸水72小时，防水深度是国标的2倍，浸水时长是国标的144倍，覆盖全球城市内涝场景要求 [6] - **全生命周期防水测试**：电池在高低温交变、高湿、振动三因子综合试验基础上进行连续泡水测试，保证全生命周期内的防水要求 [6] 新能源商用车市场的差异化需求与宇通布局 - 不同细分领域对动力电池与整车性能需求呈现差异化特征，宇通集团围绕安全性、长寿命、可靠性三大维度持续深耕 [8] - **城市客车**：使用年限13年，在使用周期内普遍需更换一次动力电池，对长寿命有迫切需求 [8] - **新能源轻卡**（城配/城际物流）：用户对大电量配置和快速充电功能有强烈需求 [8] - **牵引车**：市场注重运营效率，对长质保里程和低电耗性能有较高要求 [8] - **矿卡**：恶劣作业环境对动力电池提出更高要求，宇通已针对性开发高强度产品解决方案 [8] 成本与性能的平衡及未来战略 - 目前动力电池成本占整车成本的40%～50% [9] - 宇通在平衡成本与高性能时，始终以“安全第一”为首要原则，贯穿于产品设计开发全流程 [9] - 未来，宇通将通过电池和整车融合设计实现降本减重，为客户带来更大的经济价值 [8]

行业趋势 - 行业从博眼球转向理性竞争，车企更注重产品和技术展示而非流量人物[2] - 2025年一季度新能源汽车渗透率突破40%，L2级辅助驾驶搭载率超60%[3] - 行业进入靠质量创造竞争力的阶段，营销重点转向抢夺用户心智[5] 电池安全 - 20万元以上车型普遍支持400V超充，100度三元锂电池续航达700公里以上[7] - 2025年新国标要求电池热失控后整包监控2小时无起火爆炸，2026年7月实施[9] - 吉利电池通过8针穿刺和真弹枪击测试，智己电池提前符合新国标且监控24小时无起火[9][10] - 智己电池满足150焦耳底部碰撞标准，累计交付超十万台零自燃[12] 产品功能深化 - 智能化内卷导致同质化严重，消费者难以通过配置决策，功能细化成竞争重点[16] - 蔚来乐道L90创新前备箱设计满足户外运动需求[17] - 理想MEGA HOME版新增二排旋转座椅，强化家庭场景体验[18] - 智己L6针对都市人群推出"贝果座椅"（多档软硬调节）和防晒天幕（紫外线隔绝99.99%）[20][21][24] 营销与用户洞察 - 智己L6用SPF130+、PA++++等防晒指数和安耐晒类比降低技术理解门槛[21] - 产品需同时具备技术广度和功能深度，智己L6因精准洞察都市人群痛点预售爆单[23]

超充技术突破 - 行业进入"兆瓦时代"，比亚迪、华为、宁德时代、星星充电等企业推出兆瓦级产品，推动补能向"油电同速"升级[1][4] - 宁德时代展出第二代神行超充电池，峰值12C兼具800公里纯电续航，-10℃低温亏电环境下仍可保证动力输出[5] - 比亚迪推出闪充电池，实现全球量产最高峰值充电速度1秒2公里，"闪充5分钟，畅行400公里"[5] - 华为发布兆瓦超充产品并成立"超充联盟2.0"，推动行业全面超充化发展[9] - 星星充电发布两兆瓦液冷超充系统，聚合功率池能力达10兆瓦，双枪输出电流2400A，启动时间3秒[10] - 欣旺达动力展示闪充电池3.0，实现"1秒1公里"补能效率，未来将推出8-10C倍率超充产品，10%-80%SOC补能时间压缩至7分钟[11] 电池安全升级 - 工信部发布"最严新国标"要求电池"不起火、不爆炸"，2020年版国标仅要求着火前5分钟提供报警信号[13][14] - 吉利汽车开放电池底部安全专利集，包含电池包底护板、防撞梁等专利，并成立吉曜通行电池产业集团，统一神盾金砖电池品牌[15][19] - 吉利电池需通过36项安全测试，其中23项超新国标标准，包括电芯针刺、海水浸泡等12项未列入国标的严苛测试[19] - 亿纬锂能实现国产大圆柱电池乘用车规模化量产，系统性保障碰撞冲击能量吸收、热失控防护及全生命周期结构稳定性[22] 行业技术革命 - 超充与安全技术革命重新定义电池赛道，推动中国新能源产业成为全球能源革命的"国际领航员"[3][23] - 欣旺达动力推出1.4MW超大功率商用车电池解决方案，15分钟极速补能提升运力效率400%，循环寿命突破5000次[12] - 比亚迪兆瓦级充电技术参数：全球量产最大充电功率1MW(1000KW)、最高充电电压1000V、最大充电电流1000A、最高充电倍率10C[7][8]

电池技术选择 - 三元电池安全性较差，行业内大部分出货三元的厂家有过自燃案例，建议选择质量控制更好的品牌如宁德时代 [5] - 磷酸铁锂电池安全性更好，不同厂家产品在安全上差异不大，是更优选择 [5] - 20万以上车型可接受为宁德时代电池支付几千元溢价 [7] - 4C以上超充对个人用户非必要，2C充电（10%-80%约20分钟）已足够，快充会损失电池寿命 [8] - 营运车辆适合快充，因按里程衰减而非存储寿命 [8] 行业降本现象 - 电池行业普遍存在降本现象，包括减少隔热垫使用面积等细节 [11] - 行业内存在"不买自家产品"现象，因了解自家降本措施而选择竞品，但竞品可能同样降本 [9][10] - 垂直整合和大规模走量是良性降本方式（如比亚迪），硬性降本可能影响安全 [20][21] - 新势力车型价格低配置高，但在看不见的地方存在减配，验证不如传统车企充分 [15] 购车建议 - 优先选择出货量大、造车沉淀多的车型和全球车型 [13][14] - 比亚迪因垂直整合优势，在行业普遍降本背景下质量表现突出 [20][21] - 保留实体按键设计更实用，部分车企模仿热销车型但缺乏充分调研 [19] - 电池行业从业者仍以使用油车为主，顾虑较多 [22] 电池使用与寿命 - 磷酸铁锂电池在2C情况下循环可达3000次以上，4C循环1500-2000次 [23] - 500公里续航车型年跑2万公里约40次循环，8年约320-500次循环，正常使用无压力 [23] - 避免高温和高SOC存储，建议保持电量10%-90%，快充后立即使用可减少损害 [24] - 夏季高温环境下满电存放对电池寿命影响最大 [24] 电池安全标准 - 新国标是最严强制性标准，但仍是地板要求 [25][26] - 磷酸铁锂和中镍高压三元基本都能过新国标，高镍掺硅方形铝壳大容量电池较难通过 [25] - 测试在特定条件下进行，不代表所有实际行驶工况安全 [26] - 高速撞击等极端情况仍可能导致冒烟或着火，不能因新国标放松警惕 [26]

文章核心观点 - 一位资深动力电池工程师基于其专业经验，分享了关于新能源汽车电池选择、车辆购买及电池养护的核心观点，其个人偏好和行业观察揭示了当前电动车市场的部分产品逻辑与消费者认知差异 [2] 电池技术路线与安全选择 - 工程师个人倾向于选择磷酸铁锂电池，因其材料本身安全性好，不同厂家产品在安全性上差异不大 [2] - 若选择三元电池，则会特别关注品牌，优先选择质量控制更好、安全性更受认可的如宁德时代等品牌 [2] - 对于20万元以上的车辆，愿意为宁德时代品牌电池支付几千元的溢价 [3] - 新国标是强制性最低标准，采用磷酸铁锂或中镍高压三元的电池基本都能通过，但测试条件特定，不代表所有实际工况下的绝对安全 [20][21] 快充技术与电池寿命 - 工程师认为对个人家用而言，2C快充（10%充至80%约20多分钟）已足够，无需为4C以上快充支付溢价 [4] - 从电池寿命角度，慢充对电池存储寿命更有利，快充会损失部分电池寿命，营运车辆因按里程衰减可考虑快充，低频使用的个人用户无需追求过高快充 [4] - 日常使用应避免电池在高温和高电量状态下长期存放，电量维持在10%至90%区间最佳，快充后若立即使用以降低电量对电池影响较小 [19] 车辆购买建议与行业观察 - 购车建议选择出货量大的车型，例如使用宁德时代电池的车型或比亚迪品牌，全球车型因需满足全球市场其质量控制可能更好 [10] - 优先考虑造车沉淀多、出货量大的品牌，对造车时间短、虽配置高但可能在某些看不到的地方减配的新势力流量车型持谨慎态度 [11] - 工程师本人及其同事（电池行业从业者）目前仍以开油车居多，对电车顾虑较多 [2][17] 成本控制与产品质量 - 行业内普遍存在为降本而在细节上缩减成本的现象，例如电池包内电芯间隔热垫的面积被大幅削减 [8] - 比亚迪因其垂直整合与大规模走量的降本模式被视为良性，在行业普遍降本背景下，其产品质量显得相对不错 [15][16] - 部分新势力或入门版车型在如胎压显示等基础配置上减配，是降本策略的体现 [11] 电池寿命与衰减 - 当前磷酸铁锂电池在2C条件下循环寿命可达3000次以上，4C条件下可达1500-2000次 [18] - 以一辆续航500公里、年行驶2万公里的车计算，使用磷酸铁锂电池一年约循环40次，8年约320次循环，远低于电池的循环寿命上限，正常使用5-8年无问题 [18]

产品发布 - 公司发布全球首款兼具800公里续航和峰值12C的磷酸铁锂超充电池[1] - 公司推出全球首款车规级规模化量产钠离子电池"钠新"[1] - 第二代神行超充电池实现充电5分钟续航520公里[2] - 超充电池峰值充电功率突破1.3兆瓦 支持1秒2.5公里补能速度[2] - 超充电池在零下10℃环境下15分钟可从5%充至80% 比行业水平提升100%[2] - 钠新电池电芯能量密度达175Wh/kg 支持零下40℃保持90%能量保持率[4] - 钠新电池具备超500公里纯电续航和超200公里混动续航能力[4] - 钠新电池循环寿命超10000次 支持峰值5C快充[4] 技术突破 - 超充电池采用超晶石墨提升锂离子嵌入速度 配备智能电解液专线[2] - 骁遥双核电池采用双核架构和自生成负极技术 确保安全性和稳定性[2] - 双核架构设计使电池包拥有两个独立能量区 保障动力输出连续性[3] - 钠新电池通过多面挤压/针刺贯穿/电钻穿透等极端测试不起火不爆炸[4] 产业化进展 - 钠新24V重卡启驻一体蓄电池将于2024年6月量产 与一汽解放合作[4] - 钠新动力电池2025年12月量产出货 首发巧克力换电车型[4] - 公司正在开发第二代钠电池 性能指标接近磷酸铁锂电池[4] - 2021年第一代钠电池能量密度160Wh/kg 15分钟充电80%[5] - 2023年钠电池首发奇瑞车型 合作推出ENER-Q电池品牌[5] 市场前景 - 钠电池具有资源丰富/成本低廉/安全性高/适应高低温等优势[1] - 2023年全球钠电池市场规模3.2亿美元 2030年预计近10亿美元[6] - 电力储能需求增长 百兆瓦级电站占比从2020年23%升至2024年58%[6] - 钠电池可应用于通信基站/低速电动车/电动自行车/电力储能等领域[5] - 储能或将成为钠离子电池最大应用场景[6]

新国标核心内容 - 工信部发布GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，2026年7月1日实施，首次将"不起火、不爆炸"列为强制性要求[2] - 新规起草单位包括宁德时代、比亚迪等9家电池企业及整车厂、检测机构，78%企业已掌握相关技术，14%企业预计2026-2027年达标[3] 三大技术升级 热扩散安全 - 新增内部加热片触发热失控方法，针刺速度调整为0.1-1mm/s[5] - 要求热失控后5分钟内报警且烟气不进入乘员舱，监测时长延长至2小时且温度低于60℃[6][7] - 安全防线从被动逃生转向主动阻断，需多层级热失控防护能力[8] 底部撞击测试 - 强制要求直径30mm钢球以150J能量撞击测试，仅离地间隙≥200mm商用车可豁免[10][11] 快充安全管理 - 要求300次快充循环后通过外部短路测试，20%-80% SOC区间快充性能需稳定[14] - 针对"充电15分钟续航400公里"超快充技术，避免企业堆砌功率忽视耐久性[14] 行业影响 电池企业 - 头部企业技术优势凸显：宁德时代CTP3.0抗挤压能力提升30%，比亚迪"智慧眼"系统可提前10分钟预警热失控[18] - 二三线电池厂面临淘汰压力，固态电池等新技术路线加速迭代[18] 整车企业 - 需重新设计电池包结构，底部需集成高强度防撞梁，热失控防护材料需耐高温阻燃[19] - 满足新规的电池系统成本预计增加15%-20%[19] 检测认证行业 - 底部撞击测试单次成本或超200万，叠加动力电池安全纳入年检，检测认证市场规模有望突破500亿[19] 长期产业意义 - 推动行业从续航竞赛转向绝对安全，促进电池材料、结构设计、智能热管理等全链条技术升级[21] - 提升中国在全球电池安全标准制定的话语权，巩固技术优势和国际产业链地位[22] - 需配套执行体系支持，如建立电池安全溯源平台、专项补偿基金等[22]