2025年中国汽车市场整体格局 - 市场整体告别普惠式高增长，呈现鲜明的结构性特征，新能源汽车渗透率持续提升，头部品牌格局剧烈震荡，海外市场的重要性已升级为生存与发展的核心支柱 [2] 各品牌年度目标达成情况 - 比亚迪将目标务实调整至460万辆后，最终以460.24万辆精准达成，调整后目标达成率为100.05% [3] - 吉利汽车（302.46万辆）、上汽集团（450.75万辆）、奇瑞集团（280.64万辆）等均稳健达成或贴近年度目标 [3] - 理想汽车全年销售40.63万辆，与调整后64万辆的目标相距甚远，调整后目标达成率仅约58% [5] - 广汽埃安销售28.8万辆，与其百万辆雄心差距悬殊 [5] - 特斯拉2025年全球销售163.61万辆（其中特斯拉中国销量为84.7万辆，占其全球销量的51.77%），未能达到215万辆的预期下限 [5] - 鸿蒙智行销售58.91万辆，距离其百万辆目标仍有差距，其中问界品牌销售41.75万辆，未触及50万辆行业预估值 [5] - 小鹏汽车销售42.94万辆，实现了超过125%的同比高速增长 [5] - 零跑汽车销售59.66万辆，实现翻倍以上增长，领跑增速榜 [5] - 蔚来汽车全年销售31.9万辆，增速相对平缓 [5] 部分车企2026年销量目标 - 零跑汽车设定目标100万辆，相较于2025年59.66万辆需实现约68%的增长 [7] - 蔚来汽车目标为45.6-48.9万辆，较2025年31.9万辆增幅约为40%-50% [7] - 吉利汽车目标345万辆，基于302.46万辆的2025年销量，增长约14% [7] - 长城汽车目标180万辆，相比132.37万辆需增长约36% [7] - 奇瑞集团目标320万辆，较2025年280.64万辆提升约14% [7] - 长安汽车目标330万辆，较291.3万辆增长约13% [7] - 小米汽车目标55万辆，较41.16万辆需增长约34% [7] - 鸿蒙智行将目标设定在100-130万辆，对应2025年58.91万辆的销量，预期增幅高达70%-121% [7] 市场增长核心动能 - 增长动力指向新能源赛道的内生增长与海外市场的开拓 [9] - 比亚迪以460.24万辆的销量成为全球新能源汽车销量冠军 [10] - 零跑汽车、小鹏汽车同比增长率分别达到103.13%和125.88% [10] - 小米汽车2025年交付41.16万辆，大幅超越其35万辆的年度目标 [10] - 奇瑞集团、吉利汽车等传统车企通过推出新新能源车型，实现了新能源汽车销量的快速增长 [12] - 东风集团、广汽集团等以传统燃油车为主的车企，由于新能源转型相对滞后，2025年销售压力并未缓解 [12] - 特斯拉2025年全球销量163.61万辆，同比下滑8.56%，全球纯电销冠易主至比亚迪 [12] - 2025年出口已成为决定行业排位的核心变量，比亚迪出口量从2024年的41.6万辆暴增至104.6万辆，同比增长超150% [12] - 奇瑞集团以134.4万辆的出口量继续担当“出海一哥”，上汽集团海外销量亦突破107万辆 [12] - 比亚迪、奇瑞、上汽、长城、吉利这五家车企2025年合计出口达438.68万辆 [12] - 特斯拉中国2025年1-11月出口量仅22.27万辆，不及上年同期的24.87万辆 [13] 行业未来竞争趋势 - 依赖单一国内市场红利实现高速增长的时代已然终结 [15] - 战略定力与经营理性至关重要，能根据市场反馈敏捷调整目标或精准定位细分市场成为胜出关键 [15] - 竞争维度已从销量规模扩张，全面升维至技术自研深度、产品生态广度、用户运营精度和持续盈利能力的综合比拼 [16] - 全球化能力成为最核心的护城河与天花板，能否在海外市场成功构建完整体系将从根本上决定车企的未来格局 [16] - 未来的竞争将是一场围绕技术、品牌、供应链和全球运营能力的全方位、高质量马拉松 [16]

公司生产与出口里程碑 - 上汽通用东岳基地第100万辆出口整车正式下线，同时该基地整车北厂累计产量达到第350万辆 [1] - 东岳基地累计生产整车总量已超过650万辆 [1] - 出口整车突破百万辆标志着公司20年出海之路迎来第一个百万辆跨越 [1] 公司出口发展历程与市场布局 - 2006年雪佛兰新赛欧首航智利，开创山东省轿车出口纪录，成为“烟台造”汽车走出国门的重要开端 [3] - 2015年别克昂科威开始出口海外，至2025年将迎来其出海十周年 [3] - 目前东岳制造的产品已遍布全球近20个国家和地区市场 [3] 公司战略与行业地位 - 东岳基地的出口之路是上汽通用海外战略的重要步骤 [3] - 作为烟台汽车产业的重要成员，其出口是“烟台造”汽车产品走向海外、做大烟台制造业强市品牌的实力证明 [3]

2025年12月及全年乘用车市场核心数据 - 12月全国乘用车市场零售226.1万辆，同比下降14.0%，环比增长1.6% [1] - 2025年1-12月累计零售2,374.4万辆，同比增长3.8% [1] - 2025年全年乘用车批发量2,955.4万辆，同比增长8.8% [5] - 2025年全年新能源乘用车批发量1,531.9万辆，同比增长25.2%，圆满实现“十四五”增长预期 [1][7] 市场特征与结构变化 - 12月新能源车国内零售渗透率达59.1%，较去年同期提升9.6个百分点，市场进入“新能源主导”新阶段 [2][11] - 12月燃油车国内零售同比下降30%，纯电动零售同比增长2.5%，增程式零售同比增长15.4%，插混零售同比下降1.1% [2] - 新势力品牌中纯电动与增程的结构占比，从去年的59%:41%变为71%:29% [2] - 12月新能源促销保持在10%左右，未出现明显的以价换量走势 [2] - 上游碳酸锂等原材料涨价，下游需求不旺，整车企业生存压力加大 [1] 品牌与厂商表现 - 12月自主品牌零售146万辆，同比下降11%，国内零售份额为64.3%，同比增长2.2个百分点 [3] - 1-12月自主品牌零售市场份额达65%，较去年同期增长4.8个百分点 [3] - 12月主流合资品牌零售51万辆，同比下降27% [3] - 12月豪华车零售29万辆，同比下降1%，零售份额12.8%，同比增长2个百分点 [4] - 12月批发量超10万辆的乘用车厂商减少至6家，占整体市场份额45.6%，市场集中度有所下降 [5] - 12月新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到24家，占新能源乘用车总量94.8% [15] 生产、批发与库存 - 12月乘用车生产279.1万辆，同比下降4.6%，环比下降10.1%，减产力度较大 [4] - 12月乘用车厂商批发278.9万辆，同比下降9.0%，环比下降7.0% [5] - 12月行业总体库存下降6万辆，为车企主动减库存 [6] - 2025年1-12月行业总体库存增长12万辆 [6] 新能源细分市场表现 - 12月新能源乘用车批发156.3万辆，同比增长3.3%，渗透率达56.0% [7][8] - 12月新能源乘用车零售133.7万辆，同比增长2.6% [7] - 从技术路线看，12月纯电动批发94.0万辆，同比增长5.8%；增程式批发14.7万辆，同比增长13.4%；狭义插混批发47.6万辆，同比下降3.8% [8] - 从品牌类型看，12月自主品牌新能源车批发渗透率达72.8%，豪华车为42.5%，主流合资品牌仅有7.2% [8] - 12月B级电动车批发30.3万辆，占纯电动份额32.2% [9] - A00+A0级经济型电动车占纯电动份额38.4%，其增长对拉动车市增量至关重要 [9] 出口市场表现 - 12月乘用车出口（含整车与CKD）58.8万辆，同比增长46.2% [4] - 2025年1-12月乘用车厂商出口573.9万辆，同比增长19.7% [4] - 12月新能源车占出口总量的46.4%，其中新能源乘用车出口27.3万辆，同比增长119.8% [4][7] - 2025年1-12月自主新能源出口204万辆，增长139%，新能源占自主出口比重达49.5% [2] - 出口模式从“单纯卖车”向“产业链出海”延伸，长城汽车、上汽通用五菱等CKD出口占比较高 [2][14] - 2025年1-11月中国汽车出口总量733万辆，同比增长25% [21] - 2025年1-11月新能源汽车出口301万辆，同比增长62% [21] - 主要出口目的地为墨西哥、俄罗斯、阿联酋、巴西等国家 [21][22] 领先车型与车企排名 - 12月乘用车批发销量超两万辆的车型有27个，其中新能源车型占17个 [10] - 特斯拉Model Y、比亚迪宋、海鸥、吉利星愿、小米YU7位列12月批发销量前茅 [10] - 12月新能源乘用车批发领先企业：比亚迪（414,784辆）、吉利汽车（154,264辆）、特斯拉中国（97,171辆）、长安汽车（93,986辆）、奇瑞汽车（81,760辆） [15] - 12月新能源乘用车零售领先企业：比亚迪汽车（339,854辆）、吉利汽车（135,989辆）、特斯拉中国（93,843辆）、鸿蒙智行（89,611辆）、上汽通用五菱（68,777辆） [16] - 新势力品牌12月零售份额达23.5%，同比增长4.9个百分点 [12][16] 行业盈利与全球地位 - 2025年1-11月汽车行业收入100,223亿元，同比增长8.1%；利润4,403亿元，同比增长7.5%；行业利润率4.4% [28] - 2025年11月汽车行业利润率4.4%，环比回升明显，较去年11月的3.3%提升较大 [28] - 2025年1-11月中国汽车销量占世界汽车份额35.4%，11月单月份额回升至40% [30] - 2025年1-11月中国新能源乘用车世界份额达68.4%，其中11月单月份额达到73.7% [31] - 比亚迪、吉利、奇瑞进入2025年世界前十大车企行列 [30] 2026年市场展望 - 2026年1月工作日较去年同期多一天，生产销售时间相对充裕，预计同比销量实现微增长 [18][19] - 2026年以旧换新政策补贴力度梯度退坡，但启动较早，有利于稳定消费预期 [19] - 2026年乘用车市场预计呈“前高中低后高的U型”走势，国内零售量预计与2025年持平 [20] - 出口预计仍保持10%以上的中高速增长，但国内去库存压力较大，总体厂商批发增速预测为1% [20] - 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标将于2026年7月实施，或带动中高端市场增长 [20]

2026年乘用车总量与政策影响 - 2026年乘用车行业受新能源车恢复征收5%购置税影响，内需整体预期同比下滑3.5% [1][6] - 2025年以旧换新政策截至10月22日总申请量突破1000万份，其中报废更新超340万份，置换更新超660万份，按单车补贴1.4万元平均值计算已支出补贴资金1400亿元 [1][6] - 2025年10月起多地以旧换新补贴政策开始退坡，导致25年第四季度零售同比下滑较多，但2026年中央经济工作会议明确将“优化两新政策实施”，预计仍对乘用车内需有较强支撑 [1][6] - 2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽车车辆购置税恢复征收但享受减半优惠，税率按应税车辆计税价格的5%征收，每辆新能源乘用车减免税额上限为15,000元 [1][6] 2026年乘用车智能化趋势 - 预测2026年各家车企将继续在智能驾驶领域竞争，城市NOA在新能源车中的渗透率预计将上升至40% [2][7] - 从智能驾驶芯片方案份额看，预计英伟达份额下降至45%，特斯拉占15%，华为占25%，其余国产厂商合计占15% [2][7] 2026年重卡市场景气度预测 - 中性预测下，2026年重卡批发销量预计为116万辆，同比增长1.5%；内销77万辆，同比下滑5.5%，其中天然气车、电车、油车内销预计分别增长25%、19.3%和下滑33.4%；出口39-40万辆，同比增长18.8% [3][8] - 乐观预测下，2026年重卡批发销量预计为125万辆，同比增长9.5%；内销83.6万辆，同比增长2.7%，其中天然气车、电车、油车内销预计分别增长46.5%、29.7%和下滑32.8%；出口41-42万辆，同比增长25% [3][8] 2026年重卡出口展望 - 2026年俄罗斯市场出口拖累有望消除并底部企稳，非俄地区出口将加速增长 [4][9] - 非俄地区增长具备持续性：东南亚、非洲、中东市场增长主要由当地基建、采矿及资源运输需求驱动；拉美市场因中国品牌加大资源投入，预计份额将持续提升 [4][9] - 保守预计，海关口径下2026年亚洲、非洲、中东出口同比分别增长20%、30%、40%，非俄出口合计同比增长26% [4][9] 2026年乘用车全球化投资主线 - 筛选全球化车企的核心标准为：出口占比高且海外产能落地较多，在此标准下奇瑞、长城、比亚迪海外销量贡献多且产能正陆续投产上量 [4][10] - 俄罗斯市场政策转向“重建本土汽车工业”，整车进口不确定性高，比亚迪、小鹏、零跑、上汽对俄敞口相对较小 [4][10] - 新能源车型占比高是长期优势，油车出口多为低价替代，对当地就业与技术升级贡献有限，政策支持空间有限，并非长期主线 [4][10] - 具备纯电与插混双路线布局的车企能灵活切换动力结构，在全球市场更具持续增长潜力，比亚迪、零跑、小鹏在此标准下更具优势 [4][10]

2025年11月及1-11月中国汽车出口数据 - 2025年11月，汽车整车出口81.8万辆，环比下降1.2%，但同比大幅增长49.2% [1] - 2025年11月，汽车整车出口金额达138.7亿美元，环比下降3.1%，同比增长53% [1] - 2025年1-11月累计，汽车整车出口733.1万辆，同比增长25.7% [1] - 2025年1-11月累计，汽车整车出口金额达1253.2亿美元，同比增长16.7% [1]

乘联分会秘书长崔东树提供的数据显示，2025年1~11月，中国对委内瑞拉出口的汽车达到了17099辆， 增速130%。其中，乘用车出口了10201辆，增速166%；货车出口1481辆，增速99%。此前，据商务部网 站公开信息，2024年10月委《银行与商业报》曾报道，江淮汽车委内瑞拉公司总裁冈萨雷斯表示，预计 2024年委新车市场销量约1.7万至1.8万辆，2025年有望升至3万辆，同比增长70%。长安汽车委内瑞拉经 销商罗贝托还表示，当时长安在委乘用车新车市场居第三名，预计2025年在委销量增至2500辆，同比增 长15%~20%。网站信息还显示，江淮品牌在当时占委新车市场的份额约27%，主要车型是皮卡和卡 车，95%的江淮汽车在委本地组装，月组装能力约500台。（第一财经） ...

核心观点 - 奇瑞集团在2025年面对行业变革与挑战，凭借战略韧性与技术积淀，在销量、出口、新能源及品质四大领域均创下历史新高 [1] 销量表现 - 奇瑞集团2025年全年销售汽车280.64万辆，全球累计用户达1853万 [1] - 奇瑞汽车股份有限公司全年销量263.14万辆，同比增长8% [1] - 旗下品牌销量：奇瑞品牌170.09万辆，捷途品牌62.26万辆，星途品牌12.04万辆，iCAR品牌9.70万辆，智界品牌9.05万辆 [1] 出口表现 - 2025年12月单月出口14.44万辆，同比增长46.8%，首次突破14万辆 [1] - 2025年全年出口134.40万辆，同比增长17.4% [1] - 累计出口达585万辆，创下中国车企单月、年、累计出口三项纪录，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一 [1] - 在欧洲市场进入15个国家，星途系列获欧洲五星安全评级，纵横G700等高端产品登陆迪拜等全球高端市场 [1] 新能源业务 - 2025年新能源车全年销售90.38万辆，同比增长54.9%，产销规模稳居行业前列 [2] - 爆款产品表现：风云A9L连续4个月交付破万，风云T11上市24小时大定3.8万辆，iCAR V23稳居细分市场榜首，智界品牌连续3个月交付破万 [2] - 技术层面构建全能源形式技术矩阵，鲲鹏天擎混动发动机热效率超48%，犀牛固态电池及1.2MW兆瓦快充技术落地，累计12次获“中国心”年度十佳发动机及混动系统奖项 [2] 品质与品牌价值 - 获中国质量奖提名奖，在J.D. Power五项核心评价中均居自主品牌第一 [2] - 60款车型获全球五星安全评价 [2] - 2025年9月在港交所挂牌上市，同年《财富》世界500强排名跃升至第233位，一年提升152位，成为全球增速较快的车企之一 [2] 产业布局与研发 - 形成“三增长曲线”格局，除乘商汽车主业外，汽车金融、绿能、露营等生态业务协同发展 [2] - 墨甲机器人实现300多台全球交付，覆盖30多个国家和地区 [2] - 全球研发体系拥有3万多名研发人员，瑶光实验室、开阳实验室集群攻坚多项核心技术 [2]

奇瑞汽车在越南的战略布局与投资 - 奇瑞汽车最早将于2026年中投产中国车企在越南的首座工厂[2] - 奇瑞与越南综合企业Geleximco合作，在越南北部兴安省新建工厂，总投资额约8亿美元[4] - 新工厂初期年产能为3万至6万辆，计划到2030年提高至20万辆[4] 越南市场的竞争格局与奇瑞的定位 - 越南本土纯电动汽车企业VinFast占据约3成市场份额，2025年1月至11月销量为14万7450辆[8] - 2025年1月至11月，越南新车总销量超过50万辆，市场规模仅次于泰国和印度尼西亚[8] - 奇瑞选择避免与VinFast正面竞争，并探索合作可能性，例如设想开放EV充电基础设施实现相互利用[9] - 奇瑞合资公司副总裁强调，在越南具备所有技术（从汽油车到电动车）的企业只有奇瑞[8] 奇瑞在越南的销售与产品策略 - 奇瑞提出了2026年在越南销量超过1万辆的目标[6] - 计划将越南经销店数量从目前的约40家增至75家[6] - 目前销售插电式混合动力车和汽油车，预计2026年推出纯电动汽车和混合动力车[6] - 生产的车辆不仅供应越南市场，还将考虑向东南亚和欧洲出口[6] 中国车企在东南亚的扩张与行业影响 - 奇瑞在泰国和马来西亚设有生产基地，但在越南的投资规模最大[6] - 2024年以后，比亚迪、广州汽车集团及吉利汽车陆续开始在越南销售新车或计划建厂[8] - 奇瑞汽车在中国大型车企中较早发力出口，已在海外100多个国家累计销售超过1300万辆汽车[8] - 继中国车企在泰国迅速扩大势力后，日本车企可能被迫在越南调整业务体制[2][9]

中国汽车制造商在欧洲市场的扩张势头与表现 - 以MG、比亚迪和奇瑞为首的中国汽车制造商，有望在2025年突破英国新车销量20万辆大关，极有可能占据当地10%的市场份额 [2] - 2025年11月份，中国品牌在欧洲电动车市场的份额达到创纪录的12.8% [2] - 在快速增长的混合动力车领域，中国品牌市场份额已超过13%，覆盖欧盟、欧洲自由贸易联盟国家及英国市场 [2] 中国品牌在欧洲各国的市场渗透情况 - 西班牙和挪威的新车销量中有十分之一（10%）来自中国品牌 [2] - 西欧市场中国品牌新车销量的平均水平为6% [2] 中国汽车行业的竞争优势来源 - 中国在全球电动汽车行业的领先地位，源于锂离子电池供应链的主导地位等优势 [2] 中国车企应对欧盟关税的策略 - 面对欧盟在2024年末加征的额外关税，中国车企采取了灵活应对策略，包括吸收部分关税成本 [2] - 将市场重心转向不受新关税影响的领域，如混合动力车型以及英国等非欧盟市场，有效对冲了贸易壁垒的影响 [2] 主要中国品牌在欧洲的具体市场表现 - 以比亚迪和上汽集团为首的中国车企，连同奇瑞汽车和零跑科技等新进入者，2025年均加大了欧洲市场的开拓力度 [3] - 截至2025年10月，零跑汽车在欧洲的电动车销量飙升超过4000%，这得益于其与Stellantis NV的合资企业支持 [3] - 截至2025年10月，奇瑞旗下Omoda品牌同期电动车销量增长达1100% [3]

2025年12月及全年乘用车市场核心数据 - 12月1-28日全国乘用车市场零售192.8万辆 同比去年12月同期下降17% 较上月同期下降3% [1] - 12月1-28日全国乘用车厂商批发213.4万辆 同比去年12月同期下降19% 较上月同期下降19% [1] - 2025年1-28日累计零售2,341.1万辆 同比增长4% 累计批发2,889.9万辆 同比增长8% [1] 2025年12月及全年新能源乘用车市场表现 - 12月1-28日新能源车市场零售119.2万辆 同比去年12月同期增长5% 较上月同期增长1% [1] - 12月1-28日新能源车厂商批发126.1万辆 同比去年12月同期下降4% 较上月同期下降16% [1] - 2025年1-28日新能源车累计零售1,266.4万辆 同比增长18% 累计批发1,501.7万辆 同比增长25% [1] - 12月1-28日新能源零售渗透率达61.8% 新能源批发渗透率达59.1% [1] 2025年12月乘用车零售市场周度走势分析 - 第一周日均零售4.2万辆 同比降32% 环比降8% [4][5] - 第二周日均零售6.7万辆 同比降17% 环比增9% [5] - 第三周日均零售7.7万辆 同比降11% 环比增9% [5] - 第四周日均零售9.0万辆 同比降12% 环比降15% [5] - 12月开局零售走势不强 主要因去年同期各地置换更新政策加码导致基数较高 符合预期 [5] - 以旧换新政策刺激的是换购需求 消费群体政策敏感度高 需求波动大 [5] - 部分地区以旧换新和报废更新补贴政策大幅收紧 导致11月零售环比负增长 燃油车零售下降达22% [5] 2025年12月乘用车批发市场周度走势分析 - 第一周日均批发4.3万辆 同比降40% 环比降18% [8][9] - 第二周日均批发6.2万辆 同比降22% 环比降13% [9] - 第三周日均批发8.1万辆 同比降9% 环比降11% [9] - 第四周日均批发11.9万辆 同比降13% 环比降26% [9] - 12月第一周厂商批发销量相对缓慢 主要因11月零售偏弱 零售回暖慢于预期 连续两个月渠道库存增长较快 经销商月初进车谨慎 [9] - 2024年12月市场热情超强 经销商去年年末库存较低 进货主动积极 推动第一周批发暴增 [9] 政策与市场环境对年末车市的影响 - 受新能源车车购税免税2025年底到期影响 消费者年末购车紧迫感强 [6] - 车企为应对交付周期延长导致的购车成本上升 纷纷推出购置税补贴方案 但此为年末暂时行为 未来不可持续 [6] - 不少用户观望2026年以旧换新政策 尽管12月是“0”购置税最后窗口期 支撑一定翘尾但有限 [6] - 12月30日发布2026年以旧换新政策通知 新能源卡车和公交车强补贴力度超预期 乘用车补贴改为按比例力度缩水较大 但可持续性更强 [6] - 由于2025年12月的超预期调整 2026年1月“十五五”开门红可以期待 [6] 2025年1-11月汽车行业整体经营状况 - 2025年1-11月汽车生产3,109万辆 同比增长11% [11] - 2025年1-11月汽车行业收入100,223亿元 同比增长8.1% 利润4,403亿元 同比增长7.5% 行业利润率4.4% [11] - 2025年11月汽车行业收入11,445亿元 同比增长9.7% 利润508亿元 同比增长39.2% 利润率4.4% 环比回升明显 较去年11月的3.3%提升较大 [11] - 汽车行业利润率相对于下游工业企业6%的平均水平仍偏低 [11] - 汽车行业的去库存和改善账期好于工业企业总体水平 [11] - 反内卷工作持续推进 上游钢铁行业利润大幅改善 汽车行业改善产业链利润效果不错 [12] 中国汽车全球市场份额与出口表现 - 2025年11月世界汽车销量859万辆 同比增长1% 1-11月销量8,766万辆 同比增长6% [13] - 2025年1-11月中国汽车销量3,108万辆 增长11% 美国销量1,518万辆增长2% 印度增长5% 日本增长3% 德国与上年持平 [13] - 2025年11月中国占世界汽车份额回升到40% 较去年提升1个百分点 [13] - 2025年1-11月份中国车市占世界份额达35.4% 较同期增长1.2个百分点 [13] - 世界前10车企中3家中国车企份额上升较强 比亚迪达世界第6位 吉利第8位 奇瑞第10位 [13] - 三季度以来中国汽车出口局面向好 部分海外市场增长良好 自主新能源海外市场表现亮眼 [10] - 燃油车的俄罗斯去库存压力减少 推动汽车出口全方位持续提升 [10] - 随着中国插混和普混等车型出口力度加大 海外市场的自主品牌对国际品牌的冲击会逐步明显 [10] 2025年1-11月中国汽车进口市场状况 - 2025年1-11月全国进口汽车45万辆 同比下降30% [14][15] - 2025年11月进口车4.3万辆 同比下滑29% 环比下降2% [15] - 进口车在2014年达到143万辆峰值后持续下行 2024年全年进口70万辆 同比下降12% [15] - 自主品牌崛起及新能源车发展 使传统车溢价能力明显下降 进口车持续下行压力明显 [15] - 2025年11月进口最高的前10国家中 日本以24,312辆居首 德国8,705辆次之 [15] - 2025年1-11月进口最高的前10国家中 日本192,982辆居首 德国179,289辆次之 美国99,945辆第三 [16] - 2025年11月超豪华市场有所回升 玛莎拉蒂和兰博基尼等进口车销量异常回升 上海地区超豪华需求明显回升 [16]