公司研发项目进展 - 由公司牵头 联合华中科技大学 武汉理工大学 武汉人工智能研究院等共6家单位参与的“智能网联汽车基础软件关键技术及应用”项目已全部完成任务目标并顺利通过验收 [1] - 该项目研发内容包括智能网联汽车操作系统及中间件 数据驱动的云训练及仿真平台 自适应优化的功能软件算法 高安全性的智能座舱人机交互 旨在实现基础软件的全场景应用 [1] - 项目的完成体现了公司及合作伙伴在技术创新实力 组织管理能力和核心竞争力 将提高公司智能网联汽车基础软件的研发和应用实力 [1] 政府补助与财务影响 - 与项目相关的政府补助资金尾款390万元已到账 其中公司应享有的金额为195万元 [1] - 原计入递延收益的455万元将转入当期损益 预计对公司2025年利润总额的影响约为650万元 [1]

项目获批与完成 - 公司牵头承担的“智能网联汽车基础软件关键技术及应用”项目于2023年12月获批立项 [1] - 项目由公司联合华中科技大学、武汉理工大学、武汉人工智能研究院等共6家单位共同参与 [1] - 项目近期已全部完成任务目标并顺利通过验收 [1] 项目技术内容与目标 - 项目围绕智能网联汽车基础软件关键技术及应用展开 [1] - 项目研发内容包括：智能网联汽车操作系统及中间件、数据驱动的智能网联汽车云训练及仿真平台、自适应优化的智能网联汽车功能软件算法、高安全性的智能座舱人机交互 [1] - 项目旨在实现智能网联汽车基础软件的全场景应用，为整车智能化网联化赋能，实现汽车行业关键技术的突破 [1] 项目影响与意义 - 项目的研发完成体现了公司及合作伙伴在技术创新实力、组织管理能力和核心竞争力 [1] - 项目的完成提高了公司智能网联汽车基础软件的研发和应用实力 [1]

政策与准入 - 工业和信息化部于2025年12月15日正式批准长安深蓝与极狐两款车型的L3级有条件辅助驾驶量产准入 [1] - 2023年11月，工信部等四部委联合发布通知，首次在国家层面明确了L3/L4级辅助驾驶汽车的准入和上路通行规则 [13] - 2025年9月，工信部等八部门联合印发工作方案，提出要“推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入” [15] 技术分级与定义 - 中国驾驶自动化等级标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）将驾驶自动化分为0级至5级 [1] - L2级为组合驾驶辅助，系统可在设计运行条件内持续控制车辆纵向和横向运动，但驾驶员需全程监控并随时准备接管 [4] - L3级为有条件自动驾驶，系统在设计运行条件内可持续执行全部动态驾驶任务，驾驶员无需持续监控，但需在系统请求时接管 [5] - L3级与L2级的核心区别在于责任主体转移，L2为“人主导，系统辅助”，L3为“系统主导、人兜底” [11] 获批车型与运行条件 - 长安牌SC7000AAARBEV测试车辆被允许在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内进行辅助驾驶，最高车速为每小时50公里，开启路段仅限于重庆市特定快速路及大道 [5] - 极狐牌BJ7001A61NBEV测试车辆可实现高速公路和城市快速路单车道内的辅助驾驶，最高车速为每小时80公里，功能开启仅限北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等特定路段 [5] 硬件与架构差异 - L2级辅助驾驶主要依赖摄像头加毫米波雷达组合，算力通常小于或等于100TOPS [8] - L3级辅助驾驶更依赖激光雷达加多传感器融合配置，算力需求大于或等于500TOPS，并强制配备辅助驾驶数据记录系统和冗余硬件 [8] - 极狐车型搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，实现360度环境感知覆盖 [8] - L3级辅助驾驶采用双回路控制及冗余设计，例如搭载两套独立的电子制动控制单元，单一硬件失效后仍能提供最大-10m/s²的制动能力 [10] 功能与用户体验 - L2级辅助驾驶功能限于车道居中、自适应巡航等简单任务，驾驶员需全程监控 [10] - L3级辅助驾驶在设计运行条件内可自主完成全部驾驶任务，支持处理施工路段、紧急加塞等复杂场景，允许驾驶员短暂脱手脱眼 [10] - 比亚迪在深圳完成的L3级辅助驾驶测试显示接管率为每万公里仅0.3次，低于L2级的2-3次每10公里 [14] - L3级系统提供至少10秒接管响应时间，若超时无接管，车辆将执行“最小风险策略”，如缓慢减速、开启双闪、靠边停车 [14] 责任与法律框架 - 在L3级辅助驾驶系统激活状态下，由车企承担相应责任；当系统发出接管请求但驾驶员未响应时，责任则转嫁给驾驶员 [11] - 《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》规定，因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或所有人在赔偿后，可依法向生产者、销售者请求赔偿 [13]

文章核心观点 - 成都被国家赋予建设“全国先进制造业基地”的重任，旨在服务国家制造强国战略、带动区域协调发展并贡献创新实践，但目前在规模能级、核心竞争力和创新赋能方面与上海、深圳等领先城市相比仍有差距 [4][5] - “十五五”时期，成都需通过做强标志性产业链、做深跨区域协同、构建先进的产业与创新体系等举措，推动“全国性”和“先进性”同步提升，以建成有影响力的全国先进制造业基地 [6][10] 国家战略定位与期望 - 国家布局先进制造业基地旨在优化生产力空间结构、提升产业链供应链韧性，服务于制造强国和现代化产业体系建设 [4] - 国家期望成都服务全局，打造具有全国影响力的制造业枢纽，成为保障产业链供应链安全稳定的战略腹地和重要增长极 [4] - 国家期望成都带动区域，作为西部地区除重庆外唯一被赋予该定位的城市，发挥辐射引领作用，形成全域协同发展的整体优势 [4] - 国家期望成都创新驱动，以科技创新为根本动力，推动制造业向高端化、智能化、绿色化转型，贡献转型升级的“成都实践” [5] 当前发展基础与差距 - 成都制造业已建成5个国家级先进制造业集群，形成11条千亿级产业链 [5] - 与上海、深圳等城市相比，成都缺乏具备产业链控制力和“卡位”能力的关键环节，尚未形成具有全国影响力的企业品牌和地标品牌 [5] - 成都国家高新技术企业数量约为上海、深圳的一半，科技型企业底座支撑仍显不足 [5] 未来发力方向与具体举措 - 支持新型显示、航空航天等优势产业链的链主企业主动承接国家任务，深度融入国家生产力布局体系 [6] - 支持集成电路、人工智能、智能网联汽车等存在短板的产业链开展核心技术攻关，补齐关键材料、零部件等薄弱环节 [6] - 培育更多“镇园之宝”“明日之星”企业，提高其在产业链上的话语权和生态带动力 [6] - 精准绘制人工智能、新型显示等13条制造业产业链全景图，系统梳理“锻长板”“补短板”“建新板”重点任务 [7] - 围绕产业图谱细化招引清单和供应链地图，针对性招引优质配套项目，培优育强重点配套企业 [7] - 推进成渝地区产业协同，围绕电子信息、装备制造等产业集群，支持重点企业在电子元器件、关键零部件等领域相互开放供应链、互为配套 [8] - 推进成都都市圈产业协同，深化“研发+制造”“总部+基地”等协作模式，提升现有9条产业链的协作能级，做大做强新型显示、新能源汽车、锂电池等标志性产业链 [8] - 在省域内，以“主要承载地做优创新策源、协同发展地做强生产制造”模式带动协同发展地共建产业生态 [9] - 在市域内，推动主要承载地的链主、研发、资金、市场与协同发展地的空间、制造、成本、场景等优势相耦合 [9] “十五五”时期发展目标与路径 - 推动“全国性”和“先进性”同步提升，使基地同时具备“支撑制造强国战略的增长极、引领区域协调发展的辐射源、推动产业创新发展的策源地”等功能特征 [10] - 构建先进的制造业产业体系，围绕“6+9+10”先进制造业产业体系，推动支柱产业优化升级、积极发展新兴产业、前瞻布局未来产业 [11] - 聚焦电子信息、装备制造等优势领域，力争在世界级产业集群上取得突破；聚焦人工智能、先进能源（氢能）等新兴领域，打造新的国家级、省级先进制造业集群 [11] - 打造更多以无人机、机器人、显示屏为代表的优势终端产品和本土根植性产品 [11] - 构建先进的制造业创新体系，形成“大企业大集团+专精特新企业+高新技术企业+科技型中小企业”梯度发展格局 [12] - 支持科技领军企业牵头组建产业创新联合体，承担更多科技攻关，强化产业源头技术创新 [12] - 依托“线下科创岛+线上科创通”，深化产业创新转化供需对接，推动更多前沿技术和产品就地转化应用 [12] - 推动人工智能、低空经济等战略性新兴赛道场景资源规模化供给，积极抢占核聚变能、具身智能、前沿半导体等未来产业赛道 [12] - 构建先进的制造业园区体系，以高端引领、功能复合、绿色低碳、智慧运行为导向，提高产业园区显示度和竞争力 [12] - 深入实施制造业特色产业园培育三年行动计划，打造一批具有辨识度和影响力的产业园区 [12]

文章核心观点 - 上海发布《上海市加强开源体系建设实施方案》，旨在通过3至5年努力，构建以开源引领产业发展的创新生态，实现从“使用生态”到“主导生态”的转变 [1][4] 开源的重要性与全球趋势 - 开源技术已成为驱动全球技术创新、产业变革和生态协同的核心引擎，不再仅是“代码共享” [1][3] - 开源对人工智能发展至关重要，可提升社区凝聚力、降低成本和提升产业信任度 [2] - 中国在开源贡献度增长率上位居全球第一，尤其在人工智能领域表现突出 [3] - 业内对大模型“开源”形成更多共识，例如DeepSeek的出现 [3] 上海开源体系建设目标 - 通过3至5年努力，打造1~2个具有国际影响力的开源社区 [1] - 孵化200个以上优质开源项目 [1] - 集聚超300万全球开发者 [1] - 初步建成技术支撑齐全、服务体系完善、人才结构合理、开源产业繁荣的开源体系 [1] 上海开源战略的三大支柱 - **技术侧**：重点构建创新策源能力，支持人工智能、关键软件等领域的“硬开源”项目，支持对全球开源规则和标准的贡献 [4] - **人才侧**：完善吸引全球开发者的环境，建立开发者正向激励体系，强化高校开源教育，构建全球智力网络 [4] - **企业侧**：培育开源龙头企业，支持“开源+创业”，畅通“从社区到项目再到产业”的转化链条 [4] 开源对具体产业的推动机遇 - **人工智能产业**：上海2024年人工智能产业规模突破4500亿元，同比增长超过7.8%，已提前完成“十四五”目标 [4] - **智能网联汽车产业**：政策将推动车用操作系统开源生态规模化发展，加速产业链资源整合 [4][5] - 对整车企业：通过开源共享底层代码，可聚焦于品牌差异化的上层体验开发，加速车型上市，降本增效 [5] - 对芯片企业：开源模式能推动操作系统与异构芯片的提前适配与深度优化，降低适配与推广成本，解决“芯软不匹配”难题 [5] - 对开发者：基于统一开源平台，无需为不同车型和封闭系统重复适配，可专注于用户体验和创新服务 [6] 实施方案的五大提升工程 - 开源基础能力筑基工程 - 开源项目培优工程 - 开源人才集聚工程 - 开源文化普及工程 - 开源治理协同工程 [8] 关键支持措施与平台建设 - 发布国内首个面向海外的开源平台，最大化链接全球智力资源，预计明年正式上线运行 [9] - 支持企事业单位建设一批专业从事开源项目协作开发、新技术验证、部署运维等环节的服务平台，聚焦人工智能、智能芯片、高端软件、元宇宙、下一代互联网等重点方向 [9] - 借鉴“开源MCN模式”孵化项目，提供“技术流量、社区运营和商业闭环”的深度赋能，区别于传统孵化器 [11] - 自明年起安排专项资金对重点开源工具进行支持，对基础性开发工具研发项目给予最高2000万元的资金补助 [12] - 鼓励企事业单位加大对开源软件工具的研发力度，支持各类工具打造统一接口并兼容国际标准 [12]

公司募投项目调整概况 - 公司于12月24日发布公告，宣布对部分募集资金投资项目进行延期调整，并优化“智能网联汽车芯片研发项目”项下子项目布局 [2] - 本次调整涉及两项募投项目延期、2个子项目终止及2个子项目新增 [2] - 公司于2020年通过非公开发行股票募集资金总额40亿元，扣除发行费用后实际募集资金净额约39.75亿元 [2] - 截至2025年11月30日，累计投入募集资金32.04亿元，其中“自动驾驶地图更新及应用开发项目”已在2024年12月结项 [2] 募投项目延期详情 - 公司将“智能网联汽车芯片研发项目”的预定可使用状态日期从2025年12月延期至2028年12月 [2] - 公司将“自动驾驶专属云平台项目”的预定可使用状态日期从2026年12月延期至2028年12月 [2] 智能网联汽车芯片项目延期原因 - 全球电动汽车市场进入平台期，车企芯片采购趋于保守，定制化高端芯片需求放缓，且终端降价压力挤压上游芯片利润空间 [3] - 车联网芯片需集成5G-V2X、高精度定位等多功能，设计难度大幅提升 [3] - 全球车联网通信标准尚未统一，自动驾驶演进路径不确定，需多版本布局增加了研发迭代复杂度 [3] - 公司重新调配募集资金用于存续及新增项目的流程，也对项目推进节奏产生了一定影响 [3] 自动驾驶专属云平台项目延期原因 - 2025年AI平台架构迭代后，科技巨头主导的通用大模型开放式“AI基础平台”成为主流，车企对独立底层专属云平台的需求紧迫性降低，项目需重新适配技术路径与合作模式 [3] - 汽车数据流通安全技术作为平台核心支撑，2025年处于关键建设阶段，需预留充足时间完成技术集成测试与优化迭代 [3] 芯片项目子项目调整 - 公司决定终止2个子项目并新增2个子项目，项目拟投入募集资金总额保持不变 [3] - 终止的子项目包括Low cost DA芯片AC8005和视觉处理芯片AC6815 [4] - 新增的子项目为高性价比网联仪表SoC AC8117和高性能5G车联网IVI SoC AC8277 [4] 终止子项目原因 - AC8005芯片针对前装超低阶车载信息娱乐系统市场，受汽车“新四化”推进影响，传统DA市场空间萎缩，同质化竞争加剧导致盈利空间压缩 [4] - AC6815芯片用于支持ADAS功能，但随着高阶智能驾驶功能普及，其架构设计与算力水平已难以匹配行业需求，且公司未形成足够差异化竞争优势，商业落地潜力未达预期 [4] - 截至公告披露日，上述两个终止子项目均未实际发生投入 [4] 新增子项目详情 - AC8117整合GNSS定位与Cat.1网联功能，可满足2025年9月1日生效的电动两轮车新国标对北斗定位、通信等强制要求，市场前景可观 [4] - AC8277深度融合5G/4G通信能力与座舱域控制功能，支持多屏互动、AR导航等智能座舱应用，适配5G车联网快速普及趋势，且符合车规级可靠性和安全性标准 [4] 芯片项目资金投入情况 - “智能网联汽车芯片研发项目”截至2025年11月30日已累计投入募集资金6.89亿元，占拟使用总额的55.55% [4] - 剩余约6.69亿元（含利息）将继续投入在研项目及新增子项目中 [4]

宏观经济与市场表现 - 中国A股市场三大指数于12月24日继续上涨，上证指数上涨0.53%至3940.95点，录得六连阳，深证成指上涨0.88%，创业板指上涨0.77%，科创100指数上涨1.84% [4][9] - 当日市场成交额缩量至18973.81亿元，较前一交易日下跌，但两融余额上涨至25315.63亿元 [5][10] - 美国第三季度实际GDP年化季环比增长4.3%，远超市场预期的3.3%，增速创两年来最快，消费支出增长3.5%是核心支撑 [1][3][6][8] - 美国三季度核心PCE物价指数上涨2.9%，10月核心资本品订单与出货量双双回升，显示通胀粘性仍强 [3][8] - 美国ADP周均新增就业1.15万人，私营部门新增就业人数连续三周保持增长 [1][6] - 基于四季度已发布的就业、通胀及高频数据，在美国政府停摆影响下，其四季度经济增长或显著降温 [1][6] 行业动态与产业数据 - 11月中国全社会用电量8356亿千瓦时，同比增长6.2%，1-11月累计用电量94602亿千瓦时，同比增长5.2% [2][7] - 分产业看，11月第二产业用电量同比增长4.4%，其中高技术及装备制造业用电增长6.7%，第三产业用电量同比增长10.3% [2][7] - 北京市公安局交通管理局正式向三辆智能网联汽车发放了国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，标志着自动驾驶进入正式量产阶段 [2][7] - 获牌的3辆车辆可在限定高速路段实现80公里/小时的自动驾驶，但需驾驶员实时接管 [3][8] 资本市场板块表现 - 12月24日，申万一级行业中，国防军工、电子、建筑材料板块涨幅靠前，分别上涨2.88%、2.12%和1.72% [4][9] - 当日，农林牧渔、煤炭、食品饮料板块跌幅靠前，分别下跌0.85%、0.70%和0.36% [4][9] - 市场个股涨多跌少，4029只个股上涨，1029只个股下跌 [4][9]

公司业务布局与项目进展 - 公司自2015年起前瞻性布局自动驾驶与智能网联汽车领域 [2] - 公司于2020年成功中标中德智能网联汽车试验场地建设项目 [2] - 目前多数项目已顺利进入验收或运营阶段 [2] 政策响应与市场拓展 - 公司积极响应国家政策导向，参与工业和信息化部等五部委联合推动的“车路云一体化”应用试点工作 [2] - 公司目前已涉足多个试点城市及其他相关城市的车路云系统项目建设 [2] 技术能力与产业生态 - 公司具备从外场硬件到中心软件平台的全链条自主研发与一体化交付能力 [2] - 公司持续推动智能网联汽车产业生态的构建与发展 [2]

自动驾驶行业里程碑事件 - 北京市发放国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，标志着自动驾驶车辆由测试示范进入正式量产阶段，开启L3级自动驾驶时代 [1] - 首批上牌的L3级自动驾驶汽车共有3辆，号牌分别为京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z [1] - 该车型处于有条件的自动驾驶阶段，系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道内最高车速80km/h的自动驾驶功能 [1] 自动驾驶功能与限制 - 尽管可实现限定道路的自动驾驶功能，但仍需驾驶人坐在驾驶位，并作为紧急情况接管车辆控制的后援 [1] - 目前“有条件的自动驾驶”功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥一机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥一大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环一机场北线高速）路段开启 [1] - 在其他道路或区域，该功能将被系统强制关闭 [1]

广州双创大赛十年成果与模式创新 - 广州科技创新创业大赛已持续举办十年 在全国首创“市场+政府”协同办赛模式及与港澳台联合办赛 其改革实践已入选国家及省科技体制改革典型案例 [1] - 大赛十年间共培育出13家独角兽企业 约205家国家专精特新“小巨人”企业 约3647家高新技术企业 [1] - 目前广州高新技术企业数量已突破1.35万家 是2015年的7倍多 [1] 大赛构建的科创生态与资本支持体系 - 大赛构建了“平台—场景—资本—服务”四位一体的创新雨林 为企业提供全生命周期服务 [1] - 大赛设立百亿元规模广州科技创新基金 下设智能网联汽车、低空经济、生物医药等专题子基金 投资策略为精准“投早、投小、投硬科技、投未来” [2] - 大赛设置“奖投贷”多元金融体系 已有1000多家企业获得近500亿元股权融资 近1800家企业获得约160亿元银行授信 [2] 大赛形成的产业联动与上市成果 - 大赛定期组织产业链资源对接会 联动龙头企业、科研机构为参赛项目提供技术支持、市场渠道和供应链资源 [2] - 已有55家企业从大赛登陆资本市场 其中14家成功上市 形成“培育—成长—上市”的完整科创链条 [1]