县市新城高质量发展实施方案 - 成都市发布《推动县市新城高质量发展实施方案》，聚焦简阳、都江堰等八县市，提出"1+5+4"政策框架，计划通过3-5年推动县域经济在经济规模、园区能级、城镇化质量等方面实现突破 [2] - 方案旨在形成强县引领、竞相争先的发展格局，涉及县市包括简阳、都江堰、彭州、邛崃、崇州、金堂、大邑、蒲江 [2] 交通基础设施建设 - 成都通过"轨道交通+公路网络"双轮驱动，已初步形成县市与中心城区多通道立体交通走廊，八县市均已通达高速公路并至少拥有一条快速路或国省道 [2] - 除金堂外，其余七县市已通过铁路公交化实现轨道交通通达，县市新城至中心城区列车运行时间缩短至17-41分钟 [2] - 成都将重点推进"轨道上的县市新城"建设，加快川藏铁路引入成都枢纽线、市域铁路公交化运营改造二期工程等项目，力争实现"县县通轨道" [3] - 县市新城普通公路里程达18749公里，扣除生态保护红线后的路网密度达2.1公里/平方公里，彭州等六县市成功创建"四好农村路"全国示范县 [3] - 成都将支持县市新城物流枢纽建设，加快实施蒲江铁路物流港核心区多式联运中心等项目，推动国际铁路港金堂淮州辅港、彭州濛阳辅港建设 [4] 制造业发展规划 - 县市新城已成为成都制造业发展重要阵地，过去四年工业投资占比平均高于全市12个百分点，承载全市1/3规上工业企业和1/4工业增加值 [5] - 成都将实施特色优势产业价值提升计划支持绿色食品、建材家具等传统产业改造，实施新兴产业规模提升计划做大新能源、新材料等产业 [5] - 成都将支持县市新城突出发展1-3个特色产业，培育打造千亿级园区和工业重镇，强化"镇园之宝""未来之星"引育，打造特色产业标杆园区10个以上 [5] - 针对"专精特新"企业较少情况，成都将实施"专精特新"企业倍增计划并提供"一企一策"辅导支持 [6] - 成都将推动县市新城与中心城区产业外溢对接，共建合作园区、飞地园区，规划建设龙泉山东侧现代产业带、龙门山东麓生态工业带 [6]

肯尼亚交通基础设施发展规划 - 肯尼亚计划深化与中国在铁路、港口、内河航运、机场等交通领域的合作，以建立多式联运为导向的交通基础设施 [1][10] - 重点推进标准轨距铁路（SGR）延伸项目，计划将铁轨从奈瓦沙延伸至基苏木、马拉巴，并进一步连接乌干达、南苏丹、卢旺达、刚果民主共和国 [2][4] - 优先发展"拉穆港－南苏丹－埃塞俄比亚交通走廊"（拉穆走廊），包括公路网络、标准轨距铁路、石油管道、机场等综合基础设施 [2][7] 中肯共建"一带一路"重点项目 - 蒙内铁路（472公里）和内马铁路一期（120公里）是肯尼亚独立以来最大基础设施项目，采用中国标准、装备、技术和管理 [2] - 拉穆港1至3号泊位已建成运营，未来计划扩建新泊位，并以此为核心打造连接肯尼亚、埃塞俄比亚、南苏丹的运输网络 [7] - 蒙巴萨港2023年货物吞吐量达3598万吨（约162万标准集装箱），是东非最大港口，SGR项目显著提升其货物运输效率 [2][5] 区域经济联动效应 - 蒙巴萨港经济特区和SGR延伸项目将促进沿线城镇工业化发展，吸引投资者建立商业和物流中心 [5] - 拉穆走廊与现有"北部走廊"（以蒙巴萨港为起点）将形成双通道，强化肯尼亚与埃塞俄比亚、南苏丹等邻国的经贸联系 [3][7] - SGR项目不仅服务肯尼亚，还覆盖乌干达、南苏丹、卢旺达、刚果民主共和国等国的货物运输需求 [4][5] 基础设施投融资模式 - 采用混合融资方式吸引私人资本，案例包括内罗毕快速路等由私人资本参与的关键项目 [8][9] - 需创新金融解决方案以应对高成本挑战，推动SGR、内河航道、港口等项目的资金筹措 [8][9] - 强调基础设施的可持续性和气候韧性，需抵御洪涝、干旱等气候变化冲击 [8] 中肯合作前景 - 双方将通过共建"一带一路"倡议、中非合作论坛等机制深化绿色基建合作 [11] - 未来五年合作重点包括多式联运交通体系建设和双赢发展战略落地 [10][11] - 肯尼亚定位为"一带一路"在非洲的关键节点，SGR项目具有区域示范效应 [4][11]

全球可持续交通高峰论坛高官会议 - 交通运输部将于6月30日至7月2日在天津举办全球可持续交通高峰论坛高官会议暨上海合作组织成员国交通部长第十二次会议 [1] - 会议将重点讨论三个议题：全球可持续交通发展与合作框架文件、全球可持续交通发展报告、全球可持续交通最佳实践案例 [1] - 交通运输部在联合国经济和社会部支持下开展了全球可持续交通最佳实践案例征集工作 [1] - 2025年全球共征集22个代表性可持续交通最佳实践案例，包括联合国亚太地区公共交通电动化转型、巴西交通基础设施韧性提升、新加坡多燃料加注与海运脱碳创新实践等 [2] - 中国能建枣菏高速公路绿色能源融合项目和空客可持续航空燃料先锋计划入选最佳实践案例 [2] 上海合作组织交通部长会议 - 上海合作组织成员国交通部长第十二次会议以"弘扬上海精神，促进可持续交通合作"为主题 [2] - 会议将重点讨论深化交通运输领域合作共识、推动区域互联互通、促进全球物流供应链稳定畅通 [2] - 会议将通过相关成果文件并形成会议纪要 [2] - 中方将倡导建设"丝路驿站"，为国际道路运输司机提供停车休息、热水供应等服务保障 [3] - "丝路驿站"旨在满足司机基本需求，打造"一带一路"民生项目 [3] 会议筹备与合作 - 天津市将深化与全球特别是上合组织国家枢纽城市的务实合作 [3] - 天津计划携手搭建全球海陆空通道 [3] - 会议筹备工作已基本就绪 [3]

交通固定资产投资 - 1至4月完成交通固定资产投资9503亿元，其中公路完成6534亿元，水运完成684亿元 [1] - 2024年全年完成交通固定资产投资37893亿元，同比下降3.2%，公路水路固定资产投资27982亿元，下降7.5% [3] - 铁路固定资产投资8506亿元，同比增长11.3%，民航投资1404亿元，增长13.1% [3] - 公路固定资产投资25774亿元，下降8.7%，其中高速公路完成14015亿元，下降12.2% [3] - 水路固定资产投资2208亿元，增长9.5%，内河建设完成1191亿元，增长13.2% [3] 重大工程项目进展 - 新疆乌尉公路天山胜利隧道2-1竖井贯通落底 [1] - 厦金大桥(厦门段)刘五店航道桥进入塔柱施工阶段，计划年内封顶 [1] - 厦金大桥(厦门段)环岛路隧道进入盾构掘进施工阶段 [1] - 沪渝高速公路黄石至武汉段改扩建工程完成全线下部结构施工 [2] - 大理至临沧高速公路南涧至云县段三家村隧道贯通 [2] 交通基础设施发展 - 国家综合立体交通网主骨架"6轴7廊8通道"路线里程超26万公里，建成率约90% [3] - 铁路投产新线3113公里，公路里程增加5.35万公里 [3][4] - 三级及以上内河航道通航里程占比提高至12.4% [4] - 港口万吨级泊位增加93个，民用航空运输机场增加4个 [4] - 农村公路建设投资连续8年保持在4000亿元以上 [4] 交通运输科技创新 - 加快国家重大科技攻关，实施"人工智能+交通运输"行动 [4] - 培育发展交通运输领域新质生产力 [4] - 着力打通行业科技成果转化堵点断点 [4]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 本周新增一单 REIT 开始询价，一单 REIT 新申报；二级市场 REITs 指数表现领先，总市值首破 2000 亿元；交通基础设施包揽个券涨幅前三；市政环保水利换手率居前，园区基础设施成交量领先；特许经营权类 IRR 下降较快 [4] 各部分总结 一级市场发行动态 - 截至 2025 年 6 月 6 日，年内公募 REITs 市场已成功发行 7 单产品，较去年同期减少 2 单，1 月发行较集中有 3 单；处于已申报、已受理、已问询、已反馈、已通过审核等待上市的产品分别有 1 单、2 单、1 单、7 单、5 单 [9] - 本周交易所审核状态更新项目共 6 单，其中一单开始询价，一单新申报 [4][11] 二级市场回顾分析 - 市场规模：截至 2025 年 6 月 6 日，全市场公募 REITs 总市值升至 2020.74 亿元，首破 2000 亿元，总流通市值同步增至 935.80 亿元 [13] - 市场流动性：本周日均换手率为 0.48%，较前一周的 0.56%降低，市场交易活跃度略有下跌 [13] - 指数表现：截至 2025 年 6 月 6 日当周，中证 REITs 全收益指数收盘上涨 1.58%，领先于红利指数、中债 - 新综合财富总值指数、沪深 300 指数及中证转债指数 [15] - 市场波动性：本周沪深 300 指数波动率为 1.08%，高于红利指数、中证转债指数、中证 REITs 全收益指数以及中债 - 新综合财富总值指数 [15] - 板块表现：按项目属性，特许经营权类 REITs 加权平均周涨跌幅为 2.74%，优于产权类 REITs 的 0.92%；按基础资产类型细分，交通基础设施板块本周以 3.38%的加权平均周涨幅领先，保障性租赁住房基础设施涨幅最小为 0.03% [21] - 个券层面：招商基金公路高速公路 REIT、华泰江苏交控 REIT、平安宁波交投杭州湾跨海大桥 REIT 等 4 个项目周涨幅超 5%，另有多个项目周涨幅超 4% [24] - 周度交易规模：园区基础设施类 REITs 成交量 1.75 亿份居首，其后依次为交通、仓储物流等板块 [22] - 周度换手率：市政环保水利板块以 0.68%领先，其后依次为园区基础设施、交通基础设施等板块 [27] - 估值水平：截至 2025 年 6 月 6 日，产权类 REITs 现金分派率均值 3.84%，消费基础设施居前；特许经营权类现金分派率均值 8.06%，市政设施领先；中债 REITs 估值收益率产权类（4.08%）高于特许经营权类（3.34%）；PV 乘数特许经营权类（1.26）低于产权类（1.30） [28]

橡胶改性沥青技术发展 - 江苏团队研制的"橡胶改性沥青"已成功应用于沈佳高铁沈白段3300米防水封闭层和上海松江区1万平米道路养护铺设 [1] - 该材料在雄安新区长寿命路面、环青海湖骑行环线等极端场景累计铺设超100公里验证性路面 [1] - 东南大学专家指出新材料正加速产业化，变废旧轮胎为环保长效的交通基础设施 [1] 废旧轮胎资源化利用 - 我国每年报废旧轮胎超3亿条（折合1000万吨），年增长率达6%-8% [4] - 江苏中宏环保联合高校团队投入千万级研发经费，经四轮技术迭代形成30万吨/年废旧轮胎处理产能 [4] - 上海交大研究证实废旧轮胎中天然橡胶具自愈合性，炭黑可增强路面强度 [4] 技术突破与工艺革新 - 新技术将轮胎颗粒从"咖啡豆"升级为"速溶咖啡"式融合，橡胶消纳能力提升100% [5] - 江苏团队创新"精细化工"工艺，通过靶向断硫和密封乳化解决传统工艺污染和分层问题 [6] - 新材料已在16个省份落地50余个项目，包括高铁防水层等高标准场景 [6][10] 性能与经济效益 - 南京检测显示新材料使路面功能寿命从5年延至10年，结构层可达25年 [8] - 五年养护成本降低62%，每百公里铺装节省2000万元，全生命周期碳减排38% [8] - 雄安荣乌高速预计15年免小修、20年免大修，结构层使用寿命超40年 [10] 政策与市场前景 - 新国标GB/T 13460-2025将于10月实施，规范路用橡胶改性沥青污染控制 [10] - 行业预测2024年市场规模突破600亿元，2030年达千亿级 [10] - 交通强国战略推动创新驱动转型，江浙等地探索"建养一体化"长寿命路面技术 [10]

权益分派方案 - 2024年度权益分派方案为以2025年3月31日公司总股本为基础，向全体股东每10股派发现金红利1.25元人民币[1] - 不送红股，也不实施资本公积金转增股本[1] - 现金分红总额固定不变，若总股本发生变化将相应调整分配比例[1] 股东权益分配细节 - 香港市场投资者、QFII、RQFII及持有首发前限售股的个人和证券投资基金每10股派1.125000元（扣税后）[1] - 持有首发后限售股、股权激励限售股及无限售流通股的个人股息红利税实行差别化税率征收，公司暂不扣缴个人所得税[1] - 证券投资基金所涉红利税对香港投资者持有基金份额部分按10%征收，内地投资者持有基金份额部分实行差别化税率征收[1] 股权登记与除权除息 - 股权登记日为2025年6月4日，除权除息日为2025年6月5日[2] - 分派对象为截至2025年6月4日下午深圳证券交易所收市后登记在册的公司全体股东[2] 权益分派实施 - 现金红利将于2025年6月5日通过股东托管证券公司直接划入资金账户[2] - 公司自行承担代派现金红利不足的法律责任与后果[2] 后续调整 - 权益分派实施后，公司将根据《2024年限制性股票激励计划（草案）》对限制性股票回购价格进行相应调整[2]

零点立交改扩建工程进展 - 零点立交主城区前往青岛方向(南向东)收费站已建成 计划于5月28日8:00开通试运行 [1] - 该收费站开通正值端午假期前夕 将有效分流前往青岛方向车流 缓解济南北收费站拥堵状况 [2] - 其余方向收费站将于6月底前陆续启用 届时实现全面通车 [2] 项目定位与战略意义 - 零点立交是山东省首条高速公路济青高速公路起点 在济南市高快一体路网中占据举足轻重地位 [1] - 改建后成为山东省首座可同时满足高速公路、城市快速路、城市主干路三者交通转换的五位一体综合交通枢纽 [1] - 全面通车后将实现主城区与起步区高效联络 东西向更好融入国家干线高速公路网 [2] 工程结构与功能设计 - 改建后形成四层多功能涡轮型枢纽互通立交 包含高架、高速、地面、地下结构 [1] - 最上层为南北向二环东高架路 设8条转向匝道与中间层济广高速互通 [1] - 中间层济广高速通过4条落地匝道直连二环东地面主干路 [1] - 地面层包含南北向二环东地面主干路和东西向二环北路 [1] - 地下层设置轨道交通7号线二环北路站及地下区间隧道、城市综合管网 [1] 交通网络优化效果 - 强化高速路与快速路之间交通转换功能 [1] - 增强高速路与地面主干路衔接能力 [1] - 提升整个路网运行效率、通行能力和服务能力 [2]

交通网络建设 - 高速国省道建设加速推进 长深高速大高至彭家枢纽段改扩建工程有序开展 徒骇河大桥、杨柳雪枢纽、津维高铁路基、德大铁路路基四处先行用地勘测及清点工作已完成 G220东深线滨州东营界至高清庄段改建工程进展显著 高清庄互通立交跨线桥桩基、承台全部完工 墩柱完成率85.7% 挡土墙基础浇筑完成15% 主线南半幅底基层100%完工 上下基层100%完成 上下面层98%完成 S236辛滨线滨城绕城段改建工程和G220东深线滨城绕城段改建工程稳步推进 [4] - 农村公路建设成效显著 截至2024年底全区农村公路通车里程达1618.04公里 县乡道总里程324.873公里 农村公路优良中路率94.88% 危桥改造实现动态清零 [4] - 客货邮融合创新发展 全区8个乡镇办、190个行政村实现快递物流全覆盖 4家注册企业联合10余家快递企业 日均收发20万件 惠及50万群众 [4] 高铁建设进展 - 津潍、济滨高铁总投资1100亿元 济滨高铁2026年底建成通车 津潍高铁2027年底建成通车 实现半小时到济南 1小时到天津 1.5小时到北京 3小时到上海 [6] - 高铁片区占地面积811公顷 站前综合交通枢纽项目 黄河十九路道路及综合管廊项目 黄河十九路西延、渤海十一路北延工程 渤海四路、渤海四-1路道路提升工程计划济滨高铁通车前完成 [6] 行业治理与安全 - 常态化开展企业负责人及"两客一危"专项培训 建立重点车辆监控通报机制 每月公示企业车辆在线率、违法处理情况 对"两客一危一货"企业开展上门检查 交通执法与公安交警协同作战严查超限超载、非法营运 [5] - 积极开展养护道路大排查大整治工作 抽调骨干人员、聘请第三方机构对辖区交通骨干道路开展安全隐患排查 严格落实养护管理措施 [5]

钱塘高铁新城战略定位 - 作为杭州八大重点发展区块之一，是"东智造、西科创"产业走廊核心支撑点，战略价值体现在区位交通与产业定位融合性 [3] - 通过空间重构、要素集聚与制度创新，深度重塑杭州产业经济地理格局，成为驱动长三角一体化发展关键引擎 [3] - 同步规划建设28.36平方公里国际化高铁新城，推动杭城东部空间和价值重塑 [5][6] 交通枢纽规划 - 钱塘站是杭州机场高铁全线面积最大新建车站及长三角多层次轨道交通网络重要枢纽，杭州第五座铁路枢纽 [5] - 站房设计6台11线高铁动脉与3台6线城际轨道交织，实现高铁、城际铁路和地铁无缝换乘 [5] - 长三角"超级地铁"水乡旅游线城际铁路江苏段将经过钱塘区并接入钱塘枢纽 [5] - 5分钟直抵杭州机场T4航站楼，40分钟到达上海虹桥，形成一小时生活圈 [5] 产业发展规划 - 以创智产业为核心，结合品质居住与田园乡村特色，形成"一带两心、两轴四片"空间格局 [6] - 重点发展科创服务业与智造服务业，形成服务性总部高地产业社区，承担产业发展升级"超级加速器" [7] - 打造"城站融合+创新生态+产居一体"的未来产业社区，实现全方位"职住融合"生态系统 [7] 城市建设进展 - 锚定"路网贯通、安置提速、配套升级"目标，全力冲刺7条道路年底贯通 [3] - 青创路已正式通车，宏图路、义蓬东一路等7条道路雨污水管道铺设完成超80% [12] - 站房高架路全面开工，计划三季度开启承台施工作业 [12] - 首宗宅地已完成收储，两宗商业用地及42亩村级留用地计划年底前收储 [13] 生态与文化特色 - 首个地块绿地项目启园预计今年三季度开工，打造融合生态、休闲与文化示范公园 [10] - 重点依托南沙大堤与水网体系打造环状景观生态带，构建"300米见绿、500米见园"绿色城市 [10][11] - 站房采用绿色建筑三星标准，应用自然通风采光、可再生能源等技术建设低(零)碳枢纽 [10] - 创新设计12米挑高星空站厅，植入文化场景，将传统交通空间转为城市文化载体 [9] 招商与开发策略 - 坚持"边建设边招商"策略，采用"靶向招商+链式招商"双轮驱动和"脸谱画像"精准招商模式 [14] - 总体目标为"三年重点项目出形象、五年重点区块成片成势、八年产城人融合发展基本成熟" [15]