股价表现 - 截至2025年9月5日收盘价52.13元，较上周53.53元下跌2.62% [1] - 本周最高价53.58元（9月1日），最低价48.95元（9月4日） [1] - 总市值506.07亿元，居家居用品板块第2/71名，两市A股第318/5152名 [1] 重大合同签署 - 下属恒力造船（大连）公司签署2艘30.6万吨VLCC建造合同 [2] - 交易对手为欧洲知名船东，合同金额合计约2-3亿美元 [2] - 支付货币为美元，2026年下半年相继交付 [2] 合同影响 - 系日常经营性合同，不构成关联交易，无需董事会或股东会审议 [2] - 预计对未来业绩产生积极影响，提升中长期市场竞争力和盈利能力 [2] - 采用伦敦海事仲裁员协会仲裁解决争议 [2]

中国重工退市与造船业整合 - 中国重工于9月5日终止上市 每股股价定格在5.10元[3] - 公司完成最后一笔换股交易后正式退出A股舞台[4] - 中国重工是承载中国船舶工业近20年改革历史的上市公司[4] 中国造船业发展历程 - 1999年原中国船舶工业总公司分拆为南船和北船 形成竞争格局[7] - 分拆时中国造船完工量仅占全球5% 位于第三梯队[7] - 2009年中国重工上市 发行价7.38元/股 净募资143.4亿元[8] - 2010年中国造船业三大指标（完工量、手持订单量、新接订单量）超越韩国跃居全球第一[9] 行业整合与重组 - 2019年11月南北船战略重组成立中国船舶集团[13] - 2024年9月中国船舶公布以换股方式吸收合并中国重工的预案[16] - 此次合并将诞生全球最大上市船企[17] - 2025年6月胡贤甫接任中国船舶董事长 负责操盘A股最大吸并案[18] 技术发展与市场地位 - 通过业务专业化分工与科研协同 在LNG船和大型邮轮等高端领域实现突破[14] - 2024年中国新接绿色船舶订单占全球70%以上[15] - 在高端市场方面 中国船企手持LNG订单数仍不及韩国现代重工和三星重工[18] 全球行业竞争格局 - 韩国HD现代决定合并旗下HD现代尾浦与HD现代重工[18] - 日本今治造船于6月26日宣布拟控股日本造船联合公司[18] - 全球造船业正经历合并浪潮[19] 历史意义与发展阶段 - 中国造船业从1999年"南北分治"到2025年"全球巨轮" 实现从追赶到超越[5] - 分治竞争模式加速了散货船、油船等领域的技术进步[7] - 公司因分治而生、借资本而兴、随整合而变、为产业升级而退[20]

全球新船订单量变化 - 8月全球新船订单量244万修正总吨（82艘）同比下降65% 环比下降18% [1] - 1-8月全球新船订单总量3448万修正总吨（1912艘）同比下降14% [1] - 全球手持新船订单量1.649亿修正总吨 环比减少98万修正总吨 [1] 国家间订单分布格局 - 中国船企8月新接订单138万修正总吨（57艘）市占率57%居首 [1] - 韩国船企8月新接订单56万修正总吨（8艘）市占率23%居次 [1] - 1-8月中国累计订单1396万修正总吨（872艘）市占率40%同比减少17% [1] - 1-8月韩国累计订单891万修正总吨（251艘）市占率26%同比减少14% [1] 手持订单动态 - 中国手持订单9992万修正总吨 同比增1360万修正总吨 环比增42万修正总吨 市占率61% [1] - 韩国手持订单3452万修正总吨 同比减477万修正总吨 环比增70万修正总吨 市占率21% [1] 新造船价格走势 - 克拉克森新造船价格指数186.26 环比微降0.39点 较2020年8月上涨47% [2] - 17.4万立方米级LNG运输船新造价格2.5亿美元 环比下降100万美元 [2] - 超大型原油运输船新造价格1.26亿美元 环比持平 [2] - 超大型集装箱船新造价格2.73亿美元 环比持平 [2]

董事会会议召开情况 - 第十届董事会第十五次会议以邮件方式通知全体董事并召开 [1] - 原董事长吴兴旺因工作调整辞职 会议由董事兼总经理郑松主持 [1] - 会议符合《公司法》及《公司章程》规定 决议合法有效 [1] 董事会审议事项 - 全票通过增补李俊华为公司董事候选人的预案 同意8票 反对0票 弃权0票 [1] - 董事候选人需经股东会选举 任期至第十届董事会届满止 [1] - 全票通过召开2025年第三次临时股东会的议案 同意8票 反对0票 弃权0票 [2] - 临时股东会定于2025年9月22日召开 具体安排详见交易所网站公告 [2] 人事变动信息 - 董事候选人李俊华现任中国船舶集团战略规划部主任及中船科技党委书记 [2] - 候选人具有船舶行业资深背景 曾任武汉理工大学教师、七一四研究所室主任、七一八研究所所长等职 [2] - 候选人拥有博士研究生学历 教授职称 长期从事船舶装备产业管理工作 [2]

公司人事变动 - 中船防务董事兼总经理陈利平因工作变动原因辞去全部职务 包括董事 战略委员会委员及总经理职务[2] - 辞职申请于2025年9月5日通过书面报告形式提交至公司董事会[2]

公司公告 - 中船防务计划于2025年9月15日上午9:00-10:00举行2025年半年度业绩说明会 [1]

公司公告 - 中船防务已于2025年8月28日发布2025年半年度报告 报告发布渠道包括上海证券交易所网站 香港联合交易所有限公司网站及公司指定信息披露媒体 [1] - 公司计划于2025年9月15日上午9:00-10:00举行2025年半年度业绩说明会 旨在便于投资者更全面深入了解公司2025年半年度经营成果及财务状况 [1] - 业绩说明会将就投资者关心的问题进行交流 [1]

公司动态 - 下属公司恒力造船（大连）有限公司与欧洲知名船东签订2艘30.6万吨超大型原油运输船（VLCC）建造合同 [2] - 合同金额约为2.00-3.00亿美元 [2] - 合同履行期限从签约生效至2026年下半年船舶交付 [2] 合同细节 - 支付货币为美元 [2] - 争议解决方式为伦敦海事仲裁员协会（LMAA）伦敦仲裁 [2] - 合同预计对公司未来业绩产生积极影响 [2] 行业背景 - 合同履行可能受航运市场变化、客户需求、原材料价格波动、汇率波动等因素影响 [2]

公司业务动态 - 下属公司恒力造船（大连）有限公司近日签约生效2艘30.6万吨超大型原油运输船（VLCC）建造合同 [1] - 合同金额合计约2-3亿美元 [1] 船舶技术特征 - 本次签约的VLCC为国际主流大型原油运输船型 具备装载量大、续航能力强及运营效率高等特点 [1] - 船舶设计兼顾航线适应性与装载灵活性 可高效适配全球主要原油港口装卸设备 [1] - 船型满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求 [1] 行业技术趋势 - 船舶设计顺应国际最新油轮设计理念 满足当前国际航运市场对规模化及低碳化运输的需求 [1] - 项目体现公司在高端船舶设计领域的自主创新能力和技术实力 [1]

一艘为法国航运巨头达飞（CMA CGM）建造的纯电动力内河集装箱运输船，今年6月在山东新能船业 有限公司（下称"新能船业"）位于济宁的厂区开工。 这是中国制造的纯电内河船首次拿下"出海"订单，具有开创先河的意义。 订单船舶总长79.9米、型宽15米、载重3500吨，由宁德时代（300750.SZ）提供电池储能系统，年运输 量超5万标箱，可减少二氧化碳年排放778吨。 达飞计划于2026年将该船投入越南平阳省至盖梅港的绿色航线运营，作为其兑现2050碳中和目标的行动 之一。 在开工仪式上，达飞新造船中国区现场经理Matthieu Courtois表示："此次在亚洲推进绿色内河船队建 设，不仅是市场选择，更是对中国内河新能源船舶技术实力的认可。" 新能船业总工程师丁明师则以"对仗"的句式回应："此次订单船舶开工，不仅是一艘船的建造起点，更 是内河新能源船舶制造力量登上国际舞台的宣言。" 另辟蹊径，占得先机 新能船业是济宁能源发展集团权属企业，2022年成立，算得上造船业的"新面孔"。能够从与其他"老 牌"同业的竞争中脱颖而出，赢得法国巨头倾心，新能船业凭借的是战略"卡位"新能源内河船赛道，另 辟蹊径，进而突围。 ...