经销商事件 - 济南乾城汽车贸易有限公司作为比亚迪山东区域核心经销商因资金链断裂导致门店关闭 车主预付费服务无法兑现且全款购车后因合格证被抵押无法上牌 [1] - 济南乾城将问题归咎于比亚迪政策调整和山东汽车经销商行业集体暴雷导致的融资困境 但比亚迪否认政策调整说法 强调问题根源是经销商盲目扩张和加杠杆运营 [2] - 比亚迪已协助收购部分门店并处理客户权益 [2] 财务表现 - 2025年一季度比亚迪以68万辆销量蝉联全球新能源销冠 净利润同比翻倍至91.55亿元创单季度历史新高 [3] - 公司存货从2023年底877亿上升至2024年底1160亿 2025年一季度末进一步飙升至1544亿 三个月增加33% [3] - 2025年一季度存货周转天数为90.29天 出现同比增长 经营现金流85.81亿 在2024年下滑21%后继续下滑16% [3] - 截至2025年一季度末 应付账款和应付票据2526.62亿 其他应付款1434.66亿 各类应付款合计高达3961.28亿 [3] 供应链与降价策略 - 比亚迪要求供应商自2025年起降价10% 并将应付账款账期从90天延长至120天 2024年平均应付账款周转周期为125天低于行业平均182天 [3] - 中国车企应付账款及应付票据周转天数平均达182天 接近国际车企账期2倍 16家上市中国车企中有6家周转天数在180天以上 [4] - 比亚迪5月23日宣布22款智驾车型集体降价最高直降5.3万元 这是自3月底以来第三次降价 力度远超以往 [4] - 五一期间降价政策带来约10万辆新增订单 但2025年一季度扣除比亚迪电子后单车利润0.87万元 同比增31.3%但环比下降6.4% [4] 市场影响 - 2025年前4个月国内新能源车平均保值率跌破45% 秦PLUS DM-i一年贬值55%以上 11万落地新车第二年残值不到5万 [4] - 大幅降价导致二手车市场崩盘 评估系统一夜之间调低万元估值 二手车商陷入困境 [4] - 分析认为比亚迪用补贴锁住新车客户但放任旧车残值自由落体 损害消费者对品牌长期信心 [5] 研发与出海 - 2025年一季度研发支出142亿元同比增长34% 半固态电池已进入中试阶段能量密度达360Wh/kg 计划2026年量产 [5] - 中高端品牌方程豹、腾势与仰望一季度销量5.26万辆同比增长36.5% [5] - 加速海外布局 巴西工厂计划2026年底投产初期产能15万辆 欧洲推出"电池租赁"模式降低购车成本 [5] 行业问题 - 库存和应付款"堰塞湖"问题可能需要漫长的时间才能明显改善 [6]

报告核心观点 - 2025年4月摩托车出口保持较高景气度，维持“推荐”评级；预计理想汽车2025 - 2027年营收和归母净利润增长，维持“买入”评级；快递行业4月业务量增速有韧性但价格竞争延续，维持“推荐”评级；美团2025Q1业绩表现好，长期看好其发展，维持“买入”评级 [3][9][11][20] 机械行业专题报告：摩托车行业2025年4月海关数据更新 - 2025年4月我国摩托车出口同比增速高，出口146.0万辆，yoy + 46.9%；分排量看，＞250cc摩托车同比增速较快，排量≤250cc出口139.8万辆，yoy + 45.4%，排量＞250cc出口6.2万辆，yoy + 92.0% [3] - 亚非拉为主要出口地区，4月出口目的数量排序为拉丁美洲（57.1万辆）＞非洲（45.4万辆）＞亚洲（28.7万辆）＞欧洲（12.2万辆）＞北美洲（2.4万辆）＞大洋洲（0.3万辆）；分地区增速看，拉丁美洲/非洲/亚洲/欧洲/北美洲/大洋洲出口同比增速分别为50.0%/102.5%/6.4%/37.5%/-16.3%/10.8% [4] - 从出口＞250cc维度看，核心出口国家或区域及增速为拉丁美洲出口17431台，同比 + 20.3%；欧洲出口32641台，同比 + 145.3%；亚洲出口9153台，同比 + 176.1%；北美洲出口1312台，同比 + 7188.9%；非洲出口1266台，同比 + 99.7%；大洋洲出口678台，同比 - 12.9% [5] 理想汽车（2015.HK）专题报告 - 新能源总量趋势：2025年以旧换新政策延续，预计国内乘用车2400万辆 +，同比 + 3%，其中新能源车销量1420万辆，同比 + 30% [7] - 新能源结构趋势：预计乐观/悲观情况下2025、2026年20万元以上市场扩容96/68、144/101万辆 [8] - 理想汽车销量预测：乐观预测2025/2026年销售61/80万辆左右，悲观预测销售54/66万辆；预计公司2025 - 2027年营收1687、2264、2627亿元，同比 + 17%、+ 34%、+ 16%；归母净利润106、162、192亿元，同比 + 32%、+ 54%、+ 18%，对应PE 21、14、11倍 [9] 快递行业4月月报 - 行业量价：4月快递行业业务量同比增速（19.1%）＞实物网上零售额同比增速（6.1%）＞社会消费品零售额同比增速（5.1%）；行业单票收入为7.43元，同比下降6.98%，环比下降0.64% [11] - 区域量价：4月一类地区/二类地区/三类地区快递业务量同比增速分别为 + 18.4%/+ 21.1%/+ 28.4%；单票收入同比增速分别为 - 6.5%/- 8.6%/ - 11.3%，价格竞争主战场有向非产粮区转移趋势 [12] - 各公司量价：4月圆通速递/韵达股份/申通快递/顺丰控股快递业务量同比分别 + 25.27%/+ 13.41%/+ 20.98%/+ 29.99%；单票收入分别为2.14/1.91/1.97/13.49元，环比分别 - 1.83%/- 2.55% /- 1.99%/- 2.39% [13] 积极应对外卖竞争，静待长期价值释放——美团-W点评报告 - 事件：2025年5月26日公司发布2025Q1财报，实现营收866亿元（YoY + 18%，QoQ - 2%），营业利润106亿元（YoY + 103%，QoQ + 58%），净利润101亿元（YoY + 87%，QoQ + 62%），Non - GAAP EBITDA 123亿元（YoY + 52%，QoQ + 7%），Non - GAAP归母净利润109亿元（YoY + 46%，QoQ + 11%） [15] - 核心本地商业：2025Q1营收同比增长18%至643亿元，经营利润同比增长39%至135亿元；预计2025Q2核心本地商业收入同比增速环比放缓，经营利润同比显著下降 [16] - 餐饮外卖业务：2025Q1增长稳健，外卖单量同比增长9.3%；公司通过多种模式丰富供给，为中小商家提供扶持并宣布未来三年投入1000亿元推动行业发展 [17] - 美团闪购业务：2025Q1保持强劲增长，截至3月底累计交易用户数超5亿，一季度90后年轻消费者占比三分之二，非餐饮品类即时零售日单量已突破1800万单；闪电仓建设推进，4月发布即时零售品牌“美团闪购” [17] - 到店酒旅业务：2025Q1表现亮眼，年活跃商户数同比增长超25%，营收同比增长20%；公司拓展品类和服务供给，到店业务在低线市场增长强劲，酒旅业务深化商家合作 [18][19] - 新业务及其他：2025Q1营收同比增长19%至222亿元，经营亏损同比收窄至23亿元，经营溢利率 - 10%（YoY + 5pct）；全球业务拓展方面，Keeta在香港、沙特阿拉伯市场发展良好，宣布进入巴西市场并计划未来五年投入10亿美元 [19] - 盈利预测和投资评级：预计公司2025 - 2027年营收预测为3873/4477/5106亿元，Non - GAAP归母净利润预测为409/547/676亿元；给予2025年美团合计目标市值8302亿元人民币，对应目标价136元人民币/148港元 [20]

市场表现 - A股三大指数集体低开 沪指跌0.01% 深成指跌0.17% 创业板指跌0.18% [1] - 电机制造、乘用车等板块跌幅居前 [1] 金属行业 - 特朗普全面减税法案及关税威胁存在不确定性 金价或呈现震荡 [2] - 国内宏观利好频出 或对冲部分海外影响 工业品价格预计震荡运行 [2] 核电行业 - 天然铀价格从65$/lbs回升至71$/lbs 关税豁免推动价格修复 [3] - 全球核能政策表述加强 有望推动现货铀情绪修复及长协铀价企稳 [3] - 全球核电新建加速将带来设备端投资机会 [3] 彩电行业 - 中国产业链布局反超韩系企业 全球彩电竞争格局开始变化 [4] - 黑电马太效应显现 中国企业挤占中小品牌份额 2024年全球彩电CR4达56.3% [4] - 中高端Mini LED技术普及及全球市占率突破将重塑中国黑电品牌形象 [4] - 盈利能力持续改善或重塑行业估值体系 打开成长新空间 [4]

报告公司投资评级 - 维持“优于大市”评级 [1][6][7][32] 报告的核心观点 - 零跑汽车2025Q1营收超100亿，毛利率创历史新高，上调盈利预测 [1] 各部分总结 财务表现 - 2025Q1营收100.2亿元，同比增长187.1%，主要因销量同比增长162.1%、产品组合优化、单车收入同比增长4.9% [4][9] - 2025Q1归母净利润 -1.3亿元，较2024年同期 -10.1亿大幅收窄，环比2024年Q4的0.8亿元下滑，因毛利总额下降大于资本开支下降 [4][9] - 2025Q1毛利率14.9%，在2024年全年8.38%基础上继续增长，较2024年同期 -1.4%大幅提升，环比2024Q4的13.3%增加1.6个百分点，创历史新高 [5][12] - 2025Q1销售、行政、研发费用分别为6.1亿元、3.8亿元、8亿元，对应SG&A费用率和研发费用率分别为9.88%、7.98%，较2024年全年下降 [5][12] - 2025Q1销量87552辆，C系列交付67,812辆，占比77.5%，较2024年同期占比增长5.7pct [14] - 2025Q1平均单车营收11.44万元，有所回升；单车成本9.74万元，创历史新低；单车毛利1.71万元，单车净亏损0.15万元 [19] 产品动态 - 2025年5月15日新款C10正式发布，在三电、智能化领域全方位升级，售价12.28 - 14.28万，入门款价格下降，纯电版续航605km，增程版纯电续航210km、综合续航1190km，高配版支持27项功能，智能座舱有升级 [6][22] - 零跑B01于2025年4月上海车展全球首秀，设计年轻化、科技感、个性化，风阻系数0.197Cd，座舱配置丰富 [6][25] 投资建议与预测 - 上调盈利预测，预计2025 - 2027年营业收入分别为668/999/1244亿元，同比增速107.6%/49.5%/24.5%；归母净利润分别为5.78/28.77/56.74亿元；EPS分别为0.43/2.15/4.24元 [7][32] - 预计2025年销量达50万辆以上，中长期冲击100万年销，上调2025年销量预期至60万辆 [26][29] - 预计2025年毛利率维持在11 - 12%，后续规模效应显现、供应链议价能力增强，但B系列发布使产品结构变化带来毛利率不确定性 [30] - 预计管理费用稳定，研发费用小幅增长，后续单季度销售费用高于2025年一季度，随着营收增长，期间费用率下行 [31] 财务预测与估值 - 给出2023 - 2027年资产负债表、利润表、现金流量表及关键财务与估值指标预测 [35]

整体市场产品竞争力指数 - 2025年4月整体市场产品竞争力指数为85 5 环比下滑1 5个点 以2019年1月为基期[1] - 乘用车批发量219 0万辆 同比增长但环比下跌 价格力度环比下滑1 5个点[4] - 促消费政策、厂商补贴加码、金融支持和车展活动对市场产生影响[4] 细分市场表现 轿车市场 - 2025年4月轿车市场产品竞争力指数为89 4 环比上升1 3个点[5] - 价格力度、用户口碑和产品评价指标分别上升1 8、1 6和1 3个点 市场热度下滑0 6个点[5] SUV市场 - 2025年4月SUV市场产品竞争力指数为86 2 环比下滑1 9个点[7] - 产品评价、价格力度和市场热度指标分别下滑3 5、0 9和0 9个点 用户口碑上升0 6个点[7] MPV市场 - 2025年4月MPV市场产品竞争力指数为95 6 环比大幅上升19 0个点[9] - 产品评价和市场热度指标分别上升20 6和1 0个点 价格力度和用户口碑下滑8 7和0 5个点[9] 指数构成说明 - 产品竞争力指数基于用户口碑、市场热度、产品评价和价格力度四个维度构建 数值越大竞争力越强[2] - 所有数据以2019年1月为基点100% 仅保留最近12个月数据[8][10][11]

产品竞争力指数概述 - 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会联合上海福蓝汽车技术有限公司发布"产品竞争力指数"，旨在通过用户口碑、市场热度、产品评价、价格力度四个维度构建评价体系，量化产品竞争力 [3] - 指数数值越大代表产品综合竞争力越强，以2019年1月为基期（基点100%）[3] 2025年4月整体市场表现 - 整体市场产品竞争力指数为85.5，环比下滑1.5个点 [4] - 乘用车批发量219.0万辆，同比增长但环比下跌，价格力度指标环比下滑1.5个点 [6] - 细分市场中：SUV指数86.2（环比-1.9点）、轿车指数89.4（环比+1.3点）、MPV指数95.6（环比+19.0点）[4] 细分市场动态 轿车市场 - 产品竞争力指数89.4，环比上升1.3个点，主要受价格力度（+1.8点）、用户口碑（+1.6点）、产品评价（+1.3点）推动，仅市场热度下滑0.6个点 [8] SUV市场 - 产品竞争力指数86.2，环比下滑1.9个点，主要因产品评价（-3.5点）、价格力度（-0.9点）、市场热度（-0.9点）拖累，仅用户口碑上升0.6个点 [10] MPV市场 - 产品竞争力指数95.6，环比大幅上升19.0个点，主要受产品评价（+20.6点）和市场热度（+1.0点）驱动，但价格力度（-8.7点）和用户口碑（-0.5点）下滑 [12] 数据来源与方法论 - 用户口碑数据来自车主线上反馈，市场热度数据反映线上营销效果，产品评价数据衡量性价比，价格力度数据跟踪价格变化 [15] - 数据采集结合中国汽车流通协会调研监测和CAM大数据平台，通过标准化处理、主客观权重分配后加权计算得出指数 [14][15] 历史数据参考 - 2025年1-3月整体市场产品竞争力指数分别为88.5、88.9、87.0，显示2025年4月指数（85.5）延续下滑趋势 [16]

中国品牌乘用车销售数据 - 2025年4月中国品牌乘用车销量达157 1万辆，同比增长23 5% [1] - 4月销量环比下降3 5%，但市场份额提升至70 7%，同比增加7 1个百分点 [1] - 2025年1-4月累计销量594万辆，同比增长27 4%，市场份额68 7%，同比提升8 1个百分点 [1] 市场份额变化 - 中国品牌乘用车市场份额持续扩大，4月单月占比突破70% [1] - 前4个月市场份额接近69%，显示行业集中度进一步提升 [1]

中国品牌乘用车销售情况 - 2025年4月中国品牌乘用车销量为1571万辆，环比下降35%，同比增长235%，占乘用车销售总量的707%，销量占有率同比提升71个百分点 [1] - 2025年1-4月中国品牌乘用车累计销量594万辆，同比增长274%，占乘用车销售总量的687%，销量占有率同比提升81个百分点 [1] 市场份额变化 - 中国品牌乘用车市场份额持续提升，2025年4月占比达707%，同比提升71个百分点 [1] - 2025年1-4月累计市场份额达687%，同比提升81个百分点，显示中国品牌在乘用车市场的竞争力不断增强 [1]

报告公司投资评级 - 维持“优于大市”评级 [1][3][4][6][27][28] 报告的核心观点 - 吉利汽车2025Q1业绩同比显著增长，收入、净利润均高速增长，总销量创新高，新能源渗透率提升，旗下各品牌销量增长，还发布智驾系统和自研电池；公司开启极氪私有化进程，若完成极氪和领克将成全资子公司；上调盈利预测，预计未来三年持续高速发展 [1][2][3][4][18][19][22][27][28] 各部分总结 2025Q1业绩情况 - 营收724.95亿元，同比增长25%，环比与去年Q4旺季持平 [1][8] - 归母净利润56.72亿元，同比增长264%，扣非后归母净利润60.31亿元，核心利润34.7亿元，应估联营/合营公司利润4.06亿元，其他收益净额35.93亿元 [1][11] - 毛利率15.8%与2024年持平，期间费用率11.55%，净利润率7.82%大幅提升，核心利润率4.79%，销售费用36.35亿元、费用率5.01%，管理费用14.12亿元，研发费用33.28亿元，管理&研发费用率6.54% [1][14] - 总销量70.4万辆，同比+48%，新能源销量33.9万辆，渗透率达52.2%，海外销量9万辆；燃油车和新能源车双增长，中国星系列销量33万辆、同比提升10%，银河品牌销量26万辆、同比增长214%，极氪品牌交付4.1万辆、同比增长25%，领克品牌销量7.3万辆、同比增长19% [2][18] 技术发布情况 - 发布“千里浩瀚”智驾系统，推动AI领域布局，已在星耀8和银河E8搭载，银河系列车型将全面搭载；发布自研“神盾金砖电池”品牌，未来将在多领域推电芯产品 [2][19] 极氪私有化情况 - 2025年5月7日公告向极氪提交非约束性报价函，建议以2.566美元或1.23股新发行的175股份收购每股极氪股份，若落实极氪将成全资附属公司并于纽交所退市；极氪与领克合并于2025年2月完成，极氪若完成私有化，领克、极氪都将成全资子公司；2025Q1极氪营收219.63亿元，盈利5.13亿元 [3][22] 投资建议及盈利预测调整情况 - 上调盈利预测，预计2025 - 2027年营业收入分别为3197/3960/4370亿元（原预测3097/3575/4370亿元），归母净利润分别为158/207/244亿元（原预测137/176/214亿元），EPS分别为1.57/2.04/2.43元，维持“优于大市”评级 [4][27][28] 财务预测与估值情况 - 给出2023 - 2027E资产负债表、利润表、现金流量表及关键财务与估值指标数据，如营收、利润、毛利率、ROE、P/E等指标情况 [29]

报告公司投资评级 - 维持“买入”评级，上调目标价为 119.99 港币 [1][5][7] 报告的核心观点 - 公司一季度业绩收入 158 亿元，同环比+141%/-2%；归母净利润-6.6 亿元，亏损同环比收窄 7.0/6.7 亿元，符合预期 [1] - 看好 M03 MAX、G7 等新车热销，有望带动 7 - 8 月公司总月销超 4 万辆，规模效应提升下盈利继续改善 [1] - 预计 25 - 27 年收入 856/977/1247 亿元，采用分部估值上调目标价 [5][12] 各部分总结 业绩表现 - 25Q1 销售新车 9.4 万辆，同环比+331%/3%，带动季度营收创新高，交付指引创新高，预计 25Q2 交付 10.2 - 10.8 万辆，营收 175 - 187 亿元 [2] - 25Q1 毛利率 15.6%再创新高，汽车毛利率 10.5%，连续七个季度改善；单车 ASP/毛利分别为 15.3/1.6 万元，同比-40%/+15%，环比-5%/-0.5% [2] - 25Q1 SG&A/研发费用率为 12%/13%，同比-9/-8pct，环比-2/+0.1pct，费用管控成效显著 [2] 新车情况 - 自 MONA M03 发布以来销量趋势向好，4 月交付 3.5 万台，连续 6 个月突破 3 万台 [3] - 5 - 8 月将密集发布 3 款新车，M03 MAX 续航升级、价格或下探，P7 改款外观进阶，G7 空间和配置有亮点，有望带动 7 - 8 月月销突破 4 万台 [3] 海外市场 - 1 - 4 月累计出口 1.1 万台，同比+330%，销量占比 9%，预计 25 年海外销量翻倍增长 [4] 成长曲线 - 公司持续推进双能路线、飞行汽车、人形机器人等多条成长曲线，中长期成长空间乐观 [4] 盈利预测与估值 - 维持 25 - 27 年收入预测，给予销售业务 2.1x 2025E PS（前值 1.8x），技术服务业务估值 400 亿港币，上调目标价 [5][12][13] 经营指标 |会计年度|2023|2024|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业收入(人民币百万)|30,676|40,866|85,606|97,660|124,730| |+/-%|14.23|33.22|109.48|14.08|27.72| |归属母公司净利润(人民币百万)|(10,376)|(5,790)|(2,009)|1,099|4,275| |+/-%|13.53|(44.19)|65.30|154.69|289.10| |EPS(人民币，最新摊薄)|(5.45)|(3.04)|(1.06)|0.58|2.25| |ROE(%)|(28.33)|(17.13)|(6.64)|3.69|13.15| |PE(倍)|(13.10)|(23.47)|(67.64)|123.68|31.79| |P/B(倍)|3.74|4.35|4.64|4.48|3.92| |EV/EBITDA(倍)|(11.78)|(22.79)|(67.91)|65.72|20.25| [6] 可比公司估值 |公司|股票代码|市值(十亿美元)|股价变化|企业价值(十亿美元)|营收(十亿美元) - 2025E|营收(十亿美元) - 2026E|EV/Sales - 2025E|EV/Sales - 2026E|PS - 2025E|PS - 2026E| |----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----| |理想|2015 HK|31.59|43.21%|23.69|24.43|31.55|0.97|0.75|1.29|1.00| |蔚来|9866 HK|8.71|-24.14%|7.77|13.38|17.16|0.58|0.45|0.65|0.51| |零跑|9863 HK|10.56|90.02%|10.01|8.29|11.57|1.21|0.87|1.27|0.91| |平均| - | - | - | - | - | - |0.92|0.69|1.07|0.81| [14]