市场表现 - 7月3日港股收盘恒生指数下跌0 63%至24069 94点 童园国际股价上涨11 11%至0 06港元/股 成交量487 5万股 成交额28 89万港元 振幅5 56% [1] - 最近一个月童园国际累计涨幅17 39% 今年以来累计涨幅107 69% 跑赢恒生指数20 75%的涨幅 [2] 财务数据 - 截至2024年10月31日 公司营业总收入1 25亿元 同比减少8 46% 归母净利润508 33万元 同比增长22 95% [2] - 毛利率17 38% 资产负债率50 19% [2] 行业估值 - 家庭电器及用品行业市盈率（TTM）平均值12 14倍 行业中值2 65倍 童园国际市盈率-8 57倍 行业排名第60位 [2] - 可比公司市盈率：丽年国际1 55倍 凯富善集团控股1 63倍 盛诺集团3 68倍 华讯3 71倍 旷世芳香4 08倍 [2] 公司业务 - 主营业务为玩具制造及销售 分户外运动玩具（摇摇车 三轮车 滑板车 学步车）和婴幼儿及学前玩具（互动玩具套装 活动玩具 音乐玩具 动力汽车玩具）两大部门 [2] - 产品销售覆盖国内外市场 [2]

公司发展历程 - 公司从金华一家小厂发展为行业标杆企业，28年深耕实业，反映中国制造业从规模扩张到质量提升的转变 [1] - 公司成长轨迹证明创新基因和产品品质是持久核心竞争力的关键 [1] 创新战略 - 公司采用"庖丁解牛"式精准创新，直击行业痛点与用户需求，提出"全场景轻出行"战略 [2] - 战略覆盖上下班通勤、接送孩童、宠物出行、即时配送、短途休闲等多种中短途、中低速、中低负载场景 [2] - 首创液冷电机技术并承诺十年质保，解决电机寿命短问题 [2] - 研发陶瓷刹车并承诺三年质保，提升安全基准 [2] - 突破SOC精准电量显示技术，缓解用户"里程焦虑" [2] 产品品质与责任 - 公司坚守"安全耐用"底线，即使增加成本也不妥协 [5] - 液冷电机十年质保延长产品寿命，降低制造环节碳排放 [5] - 陶瓷刹车技术体现"人民至上、生命至上"理念 [5] - 公司对产品全生命周期负责，将循环经济与"双碳"目标转化为消费者可感知的体验 [5] 市场布局 - 公司布局多元化场景，产品包括电助力自行车(LYVA)、休闲三轮车等，覆盖不同年龄和需求群体 [6] - 公司实施"产业链出海"策略，聚焦亚非新兴市场，推动产品、技术标准和产业生态协同输出 [8] 发展理念 - 公司倡导长期主义，超越短期逐利，以技术创新为基础、用户需求为导向、诚信为灵魂 [9] - 公司在AI机器人底盘、车联网等前沿领域布局，展现技术创新的持续投入 [9] - 公司的发展范式为中国制造业提供借鉴，强调定力、智慧和格局的重要性 [9]

评级结果与展望 - 主体信用等级维持AA级，评级展望稳定，与上次评级一致 [4] - 公司经营业绩保持增长，经营性现金流表现较好，与行业龙头雅迪控股的规模差距进一步缩小 [4] - 2025年"以旧换新"政策有望刺激下游需求增长，为公司带来新增量 [4] 财务表现 - 2024年营业收入同比增长2.71%至216.06亿元，销售毛利率上升1.31个百分点至17.82% [6] - 2024年经营活动现金流净额31.66亿元，EBITDA 25.74亿元，FFO 18.54亿元，主营业务现金生成能力强 [6] - 2024年净利润20.13亿元，同比增长6.17% [6] - 2025年3月末总资产242.60亿元，归母所有者权益96.39亿元 [4] 行业地位与竞争 - 公司为两轮电动车行业龙头之一，2024年营业收入及销量排名行业第二 [4] - 与雅迪控股相比，公司销售毛利率17.82%高于雅迪的15.19%，盈利能力较强 [8] - 公司应收账款周转天数6.09天，存货周转天数14.05天，运营效率优于同行 [8] 产能与投资 - 2024年产能同比增长19.28%至1,264.12万辆，产能利用率下降至85.44% [7] - 主要在建项目预计总投资80.45亿元，已投资28.59亿元，后续资本支出压力较大 [7] - 2023-2024年购建固定资产等支付的现金分别为19.60亿元和33.95亿元，投资活动现金流持续净流出 [7] 政策影响 - 公司较好地应对了《新国标》施行带来的冲击，经营效率指标排名提升 [7] - 2025年9月《新国标》修订版将施行，需关注公司对新标准的响应速度和应对效果 [4] - "以旧换新"政策有望在2025年继续激发消费需求，加速存量车更新替换 [6] 风险关注点 - 新增产能利用率仍在爬坡阶段，需关注后续产能消化情况 [7] - 铅酸电池价格受数据中心备电需求影响可能继续上升，对公司成本造成压力 [20] - 公司后续仍有较大规模投资，自由现金流持续净流出，需关注资本支出压力 [7]

中尼口岸双边贸易增长 - 里孜口岸于2023年11月开通，成为西藏第四个陆路口岸，边贸市场配套设施完善，商户无需支付租金[1] - 樟木口岸在2015年地震后逐步恢复，2023年重启双向货运及人员往来，带动边贸繁荣和就业机会[1][2] - 吉隆口岸2023年4月恢复双向人员往来，尼泊尔货车频繁往来装卸货物[5] 企业出口与产品创新 - 西藏吉隆瑞尼机械制造有限公司针对尼泊尔山区需求研发新能源车辆，2024年预计出口突破2000辆[6] - 公司采用一体化生产流程，产品适配尼泊尔地形特点，工人收入提升且能兼顾家庭[6] - 通过"公铁联运"模式，新能源汽车从产地10日内可运抵尼泊尔[7] 贸易数据与政策支持 - 2024年1-5月西藏对尼泊尔进出口额17.95亿元，同比增长14%，尼泊尔占西藏外贸87%[8] - 拉萨综合保税区采用"一箱到底"监管模式出口日用品、新能源汽车等，海关提供绿色通道和24小时预约服务[8] - "十四五"以来西藏与南亚联盟贸易总值149.2亿元，印度、巴基斯坦分列第二、第三大贸易伙伴[8]

民营企业是社会经济发展的主力军，在扩大就业、改善民生、促进创新方面发挥着重要作用。甘肃省税务部门积极响应民营企业涉税费诉求，不断优化服务 模式、做好税收风险提醒，推动各项税费优惠政策落实落地，助力民营企业合规经营、高质量发展。 政策赋能 激活企业"创新引擎" 走进甘肃牛电森祥车辆制造有限公司生产车间内，焊接机器人在流水线上高速运作、灵活自如。该企业主要生产电动摩托车、电动三轮车，属于资本密集型 行业，资金占用率较高，有时会出现现金流短缺、资金周转困难的情况，武威市凉州区税务局紧盯企业需求，通过优惠政策推送、合规经营辅导、纳税申报 提醒、实时跟踪分析，确保企业应享尽享税费红利。 "企业发展离不开税务部门支持。2024年以来，我公司享受研发费用加计扣除金额637.74万元，有更多资金用于智能制造。"甘肃牛电森祥车辆制造有限公司 财务负责人刘云晶表示。 位于古浪双塔工业园区的达华节水科技股份有限公司，是提供灌溉工程和管道工程设计、施工于一体的民营企业，该公司办税人马旭东说："税务干部到企 业现场宣讲辅导，让我们准确掌握政策适用条件，及时享受政策红利。2025年1—5月，我公司享受研发费用加计扣除、滴灌管产品免征增值 ...

关税措施 - 美国对中国六类商品实施史上最高关税，最高税率达1157% [1] - 针对电动三轮车征收519%综合税率（反倾销478%+反补贴41%），两家中国企业税率高达1157.53% [3][5] - 其他受影响商品包括熔渣桶294%、胶合板504%、制动鼓446% [5] 受影响行业 - 电动三轮车行业受冲击显著，美国农场主此前大量采购中国产品（爱荷华州农场主单笔订单500辆） [3] - 中国电动三轮车在美国二手市场溢价明显，使用1-2年后转手价达新车70-80%，改装版超原价 [3] - 胶合板企业快速转向中东市场（江苏企业对沙特出口同比+210%） [26] - 制动鼓厂商投资1.2亿元升级产线，通过德国大众迂回进入北美 [26] 稀土产业 - 美国军工严重依赖中国稀土：F-35战机需417公斤稀土材料，五角大楼87%关键稀土部件来自中国 [17] - 电动车行业每辆车需2.3公斤钕铁硼磁体，医疗领域93%癌症药物原料依赖中国供应 [17] - 美国唯一稀土生产商MP Materials股价单日暴涨17%，但三分之二精矿仍需运往中国加工 [19] - 美国重建完整稀土产业链需十年以上+数千亿美元投入 [19] 企业应对 - 中国企业快速调整出口策略：胶合板转口中东，制动鼓通过第三方进入美国 [26] - 广东力通新能源和厦门达莱新能源分别面临119.39%和312.31%的保证金比率 [34] 行业影响 - 美国基础设施项目原材料成本上升导致终端价格波动 [26] - 中国电动三轮车因高关税丧失价格竞争力，但美国短期内难以找到替代供应商 [3][5] - 特斯拉等电动车企业面临供应链压力，马斯克紧急赴华协商 [17]

关税加征影响 - 美国对中国六大类商品加征惩罚性关税，其中低速电动车领域税率高达1157.53%，导致3000美元车辆入关成本飙升至近4万美元 [1] - 其他受影响商品包括熔渣桶（294.43%）、硬木胶合板（504.07%）、临时钢栅栏（86.24%）等工业品 [1] - 关税政策锁定对美国民生影响较小的品类，避免大规模通胀反噬，属于"外科手术式打击" [4] 贸易博弈动机 - 美国联邦债务利息支出突破GDP的3%，通过高关税进行单点"财政输血" [4] - 政治层面，特朗普政府通过打击中国商品转移国内矛盾，在摇摆州安抚传统产业工人 [4] - 关税作为谈判筹码，为三周后中美谈判创造优势 [4][6] 稀土战略博弈 - 中国对7类中重稀土实施出口管制，直接影响美国军工和电动汽车产业 [6] - 全球90%稀土加工能力在中国，美国国防和汽车产业高度依赖中国稀土供应 [6] - 稀土成为中美谈判关键筹码，可能形成"稀土换芯片"的交易模式 [12] 经济影响数据 - 2025年第一季度美国GDP环比下滑0.3%，为三年来首次萎缩 [8] - 美国3月贸易逆差创历史纪录，西海岸港口中国货运量暴跌47% [8] - 中国5月对美出口暴跌34.5%，但对东盟出口增长12.3%，通过RCEP市场替代缓冲损失 [8] 谈判核心议题 - 中美谈判将围绕"稀土换芯片"展开，美方拟放宽非高端芯片出口限制但坚持封锁AI芯片 [12] - 中方将稀土出口与科技解禁捆绑，形成战略反制 [12] - 美资企业在华年利润超5000亿美元，服务贸易领域美国处于顺差地位 [10]

电动三轮车行业出口分类及注意事项 电动三轮车分类 - 电动三轮车主要分为载人和载货两种类型 载人型包括开放式、半封闭式和全封闭式 载货型具备较大载货空间 常见为开放式车斗或封闭式货厢 [1] 商品归类及税号 - 电动三轮车涉及《中华人民共和国进出口税则》三个品目 87 03（载人机动车辆）、87 04（货运机动车辆）和87 11（摩托车及类似车辆） [2][3][4] - 具有汽车特征的载人电动三轮车归入87 03 含VIN码的归8703 8010 无VIN码归8703 8090 载货型归87 04项下8704 6000 不具备汽车特征的归87 11项下8711 6000 [5] - 货运电动三轮车归入8704 6000需办理出口许可证 [6] 配套电池运输要求 - 铅酸蓄电池属于8类危险货物（腐蚀性） 锂电池属于9类危险货物（杂项） 需使用合规危险货物包装 符合豁免条件时可按普通货物运输 [7] 出口合规建议 - 需充分了解目标国家法律法规 初次出口企业可委托专业报关行协助 建议提前联系海关获取通关指导 [8]

业绩表现 - 2024年上半年预计纯利不少于16亿元，同比增幅预计为54.75% [2][3] - 2024年上半年营业收入144.25亿元，同比下降15.47%，归母净利润10.34亿元，同比下降12.95% [2] - 2020年至2023年中期营业收入分别为76.42亿元、123.83亿元、140.63亿元、170.64亿元，同比增长87.45%、63.80%、13.56%、21.34% [3] - 2020年至2023年中期归母净利润分别为3.85亿元、5.89亿元、8.99亿元、11.88亿元，同比增长113.82%、49.21%、52.59%、32.11% [3] - 2024年全年营业收入282.36亿元，同比下降18.77%，归母净利润12.72亿元，同比下降51.81% [4] - 2024年毛利率15.19%，净利率4.51%，同比下降1.74个百分点、3.08个百分点 [5] 业绩驱动因素 - 归母净利润逆转主要由于电动两轮车销量增加及产品结构优化 [2][3] - 2024年业绩下滑因南京电动自行车起火事件引发电池安全关注及新国标实施 [5] - 自2019年以来盈利能力总体呈上升趋势 [4] 研发与创新 - 2022年至2024年年度研发投入均超过11亿元 [2][8] - 拥有6个研发技术中心、1个设计中心、3个CNAS实验室，研发人员超1000人，累计专利超2000项 [8] - 掌握电动汽车创新及核心技术，坚持国际安全及质量标准 [8] 市场与销售 - 产品出口全球超100个国家，全球用户超1亿 [7][8] - 中国分销网络覆盖接近全部行政区域，由3660家分销商及子分销商组成，销售点超4万个 [8] - 海外市场在欧洲、东南亚及南美、中超100个国家建立分销渠道 [8] 生产能力 - 拥有8个自营生产基地，电动两轮车年产能约2000万辆 [9] 财务状况 - 截至2024年底资产负债率64.43%，较上年末下降2.83个百分点，货币资金78.69亿元 [9] - 上市以来累计盈利109.56亿元，累计分红55.21亿元，平均分红率50.40%，派息融资比302.90% [6] 行业地位 - 连续8年稳居全球电动两轮车销量第一 [9] - 中国电动两轮车顶级品牌，全球行业领导者 [9]

传音控股进军电动车业务 - 公司已成立出行事业部并孵化独立两轮电动车品牌"Revoo"，产品品牌为"TankVolt" [2] - 首批电动两轮车于2023年在乌干达推出，随后扩展至尼日利亚、肯尼亚、坦桑尼亚等国 [2] - 通过深圳工厂生产高性价比车型（约1500美元），利用当地分销网络销售并提供电池租赁服务 [2] - 2024年公司营收687亿元，净利润55.49亿元，市值876亿元 [2] 非洲电动车市场概况 - 东非地区需求最旺盛，肯尼亚拥有逾百万摩托车骑手，总统目标将电动车从2000辆提升至20万辆 [5] - 卢旺达积极推广电动车，现有超过10万辆，成为全球首个全面禁止进口燃油车的国家 [5] - 尼日利亚是非洲人口最多的国家，2023年燃油补贴取消刺激电动车需求 [6] - 研究预测到2040年电动两轮和三轮车将占非洲摩托车销量的50% [7] - 2030年非洲两轮和三轮电动车市场规模预计为65亿美元（约470亿元人民币） [7] 传音电动车业务模式 - 在乌干达推出电池租赁服务（BaaS），降低用户前期成本 [8] - 尼日利亚定位为主战场，售价约1500美元（约1万元人民币），三轮车适配载客和货运需求 [8] - 与当地出行及物流公司合作试点电动车队，如SwapStation Mobility、Max和Gigmile [9] - 获得尼日利亚政府采购订单，如尼日尔州政府采购5000辆电动三轮车 [9] - 在肯尼亚与Watu Credit合作投入13亿先令（约7200万元人民币）支持电动车贷款 [10] 非洲电动车市场竞争格局 - 卢旺达Ampersand占据70%本地市场份额，拥有完整换电网络 [11] - 肯尼亚Roa获得2400万美元融资，Ecobodaa和ARC Ride侧重换电模式 [11] - 法国和非洲团队创建的Spiro在七国运营约22000辆电动摩托和400多个换电站 [12] - 印度One Electric与肯尼亚运营商合作引入印度车型 [13] - 中国企业科萝交通为非洲市场开发专用电动车，提供车队管理系统和充电解决方案 [14]