特斯拉的战略转向与产品更新 - 特斯拉发布新使命“建设富足非凡世界”，并调整旗舰产品线，计划让Model S和Model X基本停产[2] - 原生产Model S/X的弗里蒙特工厂将转为生产Optimus人形机器人，马斯克认为Optimus未来将支撑特斯拉80%的市值[3] - Model S和Model X的历史作用是为特斯拉后续走量车型（Model 3/Y）提供研发资金，并推动了新能源汽车向“大型科技类消费品”的跃迁[4] 中国车企在人形机器人领域的布局 - 多家中国车企/集团已通过投资、自研或合作方式布局人形机器人，包括比亚迪、吉利、长安、广汽、奇瑞、小米和小鹏[5] - 具体进展：奇瑞首款人形机器人“墨茵”已实现交付（2025年交付量超300台）；小鹏计划于2026年底实现人形机器人IRON量产；长安计划于2028年实现量产；广汽已发布人形机器人GoMate[5][13] - 理想汽车CEO李想表示公司一定会做人形机器人，并会尽快让产品落地亮相[3] - 这意味着在FSD尚未入华的情况下，中国车企与特斯拉的下一战已确定将在机器人领域展开[5] 车企布局人形机器人的动因与优势 - 技术复用度高：智能汽车与人形机器人在感知、决策、执行三大核心环节技术架构高度重叠，被视为“同一套技术栈的双线部署”[8] - 小鹏汽车CEO何小鹏表示，车企70%的技术储备能直接复用到机器人身上[8] - 以特斯拉Optimus为例：感知层直接复用FSD纯视觉方案；决策层算法相似度达60%；执行层与Cybertruck的线控转向等技术存在复用[9] - 供应链与制造协同：智能汽车与人形机器人的供应链重合度超过60%，且在装配逻辑、质量控制体系等方面具备通用性，车企可利用过剩的汽车生产线进行改装，无需新建工厂[9] - 市场前景广阔：据摩根士丹利预测，到2050年全球机器人销售额将达到25万亿美元，是2025年销售额的250倍，其增长潜力远超未来25年的汽车销量增长[9] 全球竞争格局与时间线 - 除中美车企外，日韩和欧洲车企也在布局，其中现代汽车进展最快，于2021年6月收购了波士顿动力[10] - 马斯克预测未来全球可能只有十家车企存活，即九家中国车企和特斯拉[10] - 竞争时间线：特斯拉计划在2027年底前向公众销售Optimus人形机器人，并可能在几个月内发布Optimus 3[12] - 中国车企与特斯拉之间的“机器人战争”极有可能在2027年被点燃[12] 竞争双方的优势与挑战 - **特斯拉的优势**：得益于长期积累的自动驾驶AI算法和庞大的真实世界数据（数百万辆特斯拉汽车每天采集的端到端驾驶视频数据），在技术上领先[14] - 马斯克认为特斯拉是唯一一家同时具备解决人形机器人三大难点（灵活的机械手、现实世界AI、规模化生产）要素的公司[14] - **中国车企的优势**：在智能汽车竞争中已证明快速迭代和成本控制能力，中国在人形机器人产业供应链中占据主导地位，占比达63%，庞大的市场规模有助于降低制造成本[14] - **人才竞争是关键**：吸引顶尖人才是做好人形机器人的关键[14] - **中国车企面临的挑战**：汽车行业的价格战和内卷，导致人才从车企流向机器人公司，而非反向流动，这对其招募机器人人才产生了不利影响[15][17] - **特斯拉的吸引力**：尽管2025年业绩下滑，特斯拉在2025年美国最具吸引力雇主排名中位列工程类学生就业选择第九名，是排名最高的汽车制造商，仍对人才保持吸引力[17]

核心观点 - 公司于2026年1月17日举办AI之夜，正式宣告其AI智能化进入2.0（AI+）时代，加速从“技术奇瑞”向“全球AI科技公司”全面跃迁 [1] 全域AI战略 - 公司发布全域AI战略，坚持“一个底线，三大方向”，致力于推动全域平权，实现AI技术的普惠赋能 [5] - 战略聚焦“以人为本”的底线，围绕智能汽车主业，赋能智舱、智驾、动总和底盘等领域，加速AI产品平权 [5] - 战略聚焦用户真实用车需求，推动AI情感平权，让AI不仅能满足指令，更能读懂情绪、给予共鸣 [5] - 战略聚焦工业制造全产业链，将AI深度融入企业内部工程开发、创新及运营管理，并以自身产业应用为起点，推动AI向千行百业拓展，实现产业平权 [5] AI技术成果与进展 - 公司系统展示了从技术到体验的全维进化，发布涵盖猎鹰智驾、灵犀智舱、飞鱼数智底盘及鲲鹏动力等领域的最新AI成果 [7] - **猎鹰智驾**：产品体验不断提升，加速推进高阶智驾平权 [9] - 猎鹰500新增城区导航辅助驾驶，实现“油电同智，入门即城区” [9] - 猎鹰700带来产品序列升级，进一步推动高阶智驾普及 [9] - 猎鹰900承载L3、L4级驾驶方案，支持商乘两用，并进一步明确乘商两用落地路径 [9] - **灵犀智舱**：以新一代AI技术架构，完成交互变革、类人记忆和隐私保护三维升级 [9] - 交互层面，基于品牌DNA重新打磨UI交互，并推出超级AI智能体“小奇同学”，凭借类人记忆框架实现“千人千面”的需求直达服务 [9] - 隐私安全层面，以满足GDPR高标准要求夯实隐私保护防线，确保隐私不出车、数据不出云 [9] - **飞鱼数智底盘**：以AI重塑驾驭边界和驾驶风格，提供主动预防、个性驾乘、动态优化和人车合一的用车体验 [11] - **鲲鹏动力**：鲲鹏无感增混支持多场景AI识别，塑造高性能、高节能及极致静谧的体验；鲲鹏智控C-iVC可让车辆“越开越好开，越开越想开” [11] - **动力电池**：搭载AI电池数字大脑，为电池提供7*24小时全天候守护，确保电池高安全、行车强动力以及电池长寿命 [11] 未来产业布局 - 公司在做强智能汽车主业的同时，加速布局未来产业，积极推动AI向物理世界全面延伸 [13] - 在人形机器人、四足机器狗及车机协同技术等方向实现了快速突破与商业化落地，正加速走进千行百业 [13] - 公司001号AI员工、人形机器人“墨茵”已通过欧盟软硬件双重CE认证，成功进入全球30多个国家和地区，应用于覆盖工厂巡检、展厅服务等多达100多个场景 [15] - 墨茵自2025年4月开启首批全球交付以来，已完成印尼雅加达国际车展印尼语讲解、迪拜亚青残运会机器人颁奖等国际化场景应用 [15] - 墨甲首款交警机器人已在安徽芜湖正式上岗 [15] AI赋能车型与升级计划 - AI之夜现场亮相了AI赋能车型矩阵，包括风云T9L、风云A9、iCAR V27 [18] - 风云T9L搭载鲲鹏AI超能电混 CDM 6.0和猎鹰700，凭借鲲鹏AI能量管理实现越开越省，并支持AI私人定制 [18] - 公司公布“智能座舱升级”、“驾驶辅助升级”和“续航能力升级”三大升级计划 [20] - 灵犀智舱计划在2026年一季度实现全品牌全系主力车型全面上车 [20] - 猎鹰智驾在2026年将有超35款车型搭载 [20] - 增混车型将实现200km+的纯电续航 [20] 历史与愿景 - 公司的智能化探索始于2003年的“会说话的QQ”，历经20余年的技术长跑，已完成覆盖研发、制造、供应链、销售及服务的全链路智能化体系构建 [3] - 公司正以AI加速重构核心产业，着手“造好AI产品、用好AI工具、建好AI生态”三件大事，致力于创造一个全新的人机共存世界 [21]

核心观点 - 国内头部车企正集体跨界进入人形机器人赛道 旨在打造汽车之外的新增长曲线 奇瑞旗下墨甲机器人认为竞争才刚开始 其发展核心是构建体系化能力而非追求短期销量 [2][11] - 车企跨界“造人”的优势在于技术迁移、成熟的供应链与全球销售网络 并能围绕具体社会痛点场景进行产品开发 以满足真实的用工和市场需求 [2][12][13] 车企跨界动因与战略 - 奇瑞跨界进入机器人领域主要是围绕社会痛点来满足场景需求 例如解决汽车销售淡旺季用工难题以及海外业务本地化培训的挑战 [3] - 墨甲机器人脱胎于奇瑞 自2025年1月成立至今的快速发展 主要得益于奇瑞打造的全球化研发能力、成熟供应链体系与成熟销售网络 [13] - 公司目前已完成第一轮融资 且站在奇瑞的肩膀上 做很多事情不需要额外花钱 当前不缺钱 [14] 产品开发与场景应用 - 墨甲机器人的所有产品都围绕警务协作、医疗服务、家庭陪伴、康养看护等社会痛点进行打磨与迭代 [8] - 公司首款机器人交警“芜优”智警R001已于1月10日正式参与一线交通执勤 以应对交警工作的高温、严寒等恶劣天气环境 [5][7] - 其另一款人形机器人产品“墨茵” 作为全球首款通过欧盟软硬件双重CE认证的人形机器人 已进入全球30多个国家和地区 覆盖工厂巡检、展厅服务等多个场景 [5] - 公司未来将推出一系列机器人产品 围绕打造工作、生活助手的方向展开 [5] 行业展望与公司规划 - 摩根士丹利2025年12月报告预计 到2050年人形机器人市场规模将达5万亿美元 部署量达10亿台 大约每10人拥有1台 [11] - 墨甲机器人副总经理黄招根表示 2026年将成为机器人行业的“商业化元年” 公司将聚焦6款核心产品 率先完成国内首批渠道网络的建设 [11] - 公司近期与超过300家经销商集中签约 [10] - 公司认为机器人产业仍在起步阶段 发展路程很长 当前首要目标是在机器人业务上尽快构建体系化能力 而非追求销量 [11]

车企跨界人形机器人行业动态 - 2025年以来，奇瑞、长安、小鹏、广汽等国内头部车企相继加码人形机器人赛道[2] - 奇瑞旗下墨甲机器人的“芜优”智警R001正式上岗，成为公司加码机器人赛道的最新成果[2] - 墨甲机器人总经理张贵兵认为，机器人产业还在起步阶段，竞争才刚开始[2][17] 车企跨界动机与战略差异 - 车企跨界“造人”主要是为了满足场景需求，解决社会痛点，而非单纯追求销量[3][5][18] - 奇瑞进入机器人领域，旨在围绕社会痛点满足场景需求，例如解决汽车销售淡旺季用工难题及海外业务拓展中语言培训等挑战[5][6] - 与其他机器人公司不同，车企跨界更注重基于实际场景开发产品，客户意识和场景意识在机器人领域更为关键[5][11] 墨甲机器人的产品与场景应用 - 墨甲机器人产品围绕打造工作、生活助手的方向展开，聚焦警务协作、医疗服务、家庭陪伴、康养看护等社会痛点进行打磨迭代[9][12] - 公司首款机器人交警“芜优”智警R001于1月10日正式参与一线交通执勤，旨在应对交警工作的高温、严寒等恶劣环境[9][11] - 公司产品墨茵是全球首款通过欧盟软硬件双重CE认证的人形机器人，已进入全球30多个国家和地区，覆盖工厂巡检、展厅服务等多个场景[8] 商业化进展与行业前景 - 墨甲机器人副总经理黄招根表示，2026年将成为机器人行业的“商业化元年”[17] - 2026年1月17日，墨甲机器人与超过300家经销商集中签约，计划聚焦6款核心产品，率先完成国内首批渠道网络建设[15][17] - 摩根士丹利2025年12月报告预计，到2050年人形机器人市场规模将达5万亿美元，部署量达10亿台，约每10人拥有1台[17] 车企的竞争优势与体系化能力构建 - 车企在“造人”上具有技术迁移优势，人形机器人的视觉感知、电池、动力管理等技术可从汽车产业迁移[19] - 墨甲机器人自2025年1月成立后快速发展，得益于奇瑞的全球化研发能力、成熟供应链体系与销售网络[19] - 公司发展核心是构建体系化能力，只要构建好该能力且产品能解决痛点，就不担心销量[18][19] - 墨甲机器人已完成第一轮融资，目前不缺钱，站在奇瑞肩膀上做很多事情无需额外花费[19]

公司战略发布 - 公司于2026年1月17日举办AI之夜 正式发布全域AI战略 坚持“一个底线 三大方向” 致力于推动AI技术普惠赋能[1] - 战略聚焦“以人为本”底线 围绕智能汽车主业 在智舱 智驾 动总 底盘等领域推动AI产品平权[3] - 战略聚焦用户情感需求 推动AI情感平权 并聚焦工业制造全产业链 推动AI向千行百业拓展 实现产业平权[3] - 公司对智能化的探索始于2003年 已构建覆盖研发 制造 供应链 销售及服务的全链路智能化体系[3] AI技术成果展示 - 发布超级AI智能体“小奇同学” 旨在为用户打造专属 懂用户的超级助手 实现“千人千面”服务[1][5] - 智能座舱“灵犀智舱”集成新一代AI技术架构 升级交互 类人记忆和隐私保护 隐私安全满足GDPR高标准[5] - 辅助驾驶“猎鹰智驾”带来体验与序列升级 猎鹰500新增城区导航辅助驾驶 猎鹰700推动高阶智驾普及 猎鹰900明确L3 L4级乘商两用落地路径[3] - “飞鱼数智底盘”以AI重塑驾驭边界和驾驶风格 “鲲鹏无感增混”支持多场景AI识别 “鲲鹏智控C-iVC”提升驾驶便利性 动力电池搭载AI电池数字大脑[5] 机器人及商业化应用 - 公司人形机器人“墨茵”是全球首款通过欧盟软硬件双重CE认证的人形机器人 已进入全球30多个国家和地区 应用于工厂巡检 展厅服务等场景[6] - 墨茵自2025年4月开启首批全球交付 已完成印尼雅加达国际车展印尼语讲解 迪拜亚青残运会机器人颁奖等国际化应用[6] - 墨甲首款交警机器人已在安徽芜湖正式上岗 参与城市交通管理[6] 产品与升级计划 - AI之夜亮相AI赋能车型矩阵 包括风云T9L 风云A9 iCAR V27 其中风云T9L已搭载鲲鹏AI超能电混 CDM 6.0和猎鹰700等配置并开启盲订[8] - 公司公布三大升级计划 “灵犀智舱”计划在2026年一季度实现全品牌全系主力车型全面上车[8] - “猎鹰智驾”在2026年将有超35款车型搭载[8] - 增混车型将实现超过200km的纯电续航[8]

公司股价与市场反应 - 奇瑞汽车（09973）股价盘中涨幅超过5%，截至发稿时上涨4.02%，报30.54港元，成交额达9537.96万港元 [2][6] 全域AI战略升级 - 公司在“2026奇瑞汽车AI之夜”上正式宣告其AI智能化进入2.0（AI+）时代，标志着从“技术奇瑞”向“全球AI科技公司”的战略跃迁 [2][6] - 公司展示了其全域AI战略技术蓝图及多项核心AI成果，包括超级AI智能体“小奇同学”、猎鹰智驾、灵犀智舱和墨甲机器人 [2][6] 智能产品商业化规划 - 灵犀智舱计划于2026年第一季度实现全品牌全系主力车型的全面上车 [2][6] - 猎鹰智驾预计在2026年将有超过35款车型搭载 [2][6] - 增程式混合动力车型将实现超过200公里的纯电续航里程 [2][6] 人形机器人业务进展 - 公司的人形机器人“墨茵”作为全球首款通过欧盟软硬件双重CE认证的产品，已进入全球超过30个国家和地区 [3][7] - 墨茵的应用场景超过100个，涵盖工厂巡检、展厅服务等，并已在印尼雅加达国际车展进行车型讲解，在迪拜亚青残运会担任颁奖机器人 [3][7] - 该机器人自2025年4月开启首批全球交付，已成为公司新的增长曲线 [3][7]

公司股价与市场反应 - 截至发稿，奇瑞汽车股价上涨4.16%，报30.58港元，成交额达9087.25万港元 [1] 全域AI战略发布 - 公司于1月17日举办2026奇瑞汽车AI之夜，重点展示全域AI战略技术蓝图，宣告其AI智能化正式进入2.0(AI+)时代 [1] - 公司战略目标为加速从“技术奇瑞”向“全球AI科技公司”全面跃迁 [1] AI核心产品与技术规划 - 推出超级AI智能体“小奇同学”、猎鹰智驾、灵犀智舱、墨甲机器人等AI核心成果 [1] - 灵犀智舱计划在2026年一季度实现全品牌全系主力车型全面上车 [1] - 猎鹰智驾在2026年将有超过35款车型搭载 [1] - 增混车型将实现200公里以上的纯电续航 [1] 人形机器人业务进展 - 公司001号AI员工墨茵是全球首款通过欧盟软硬件双重CE认证的人形机器人 [2] - 墨茵已成功进入全球30多个国家和地区，应用于工厂巡检、展厅服务等超过100个场景 [2] - 自2025年4月开启首批全球交付以来，墨茵已完成印尼雅加达国际车展的印尼语讲解及迪拜亚青残运会机器人颁奖等国际化应用 [2] - 人形机器人业务已成为公司新的增长曲线 [2]

公司战略与活动 - 公司于1月17日在安徽芜湖举办“科技有AI”主题的2026奇瑞汽车AI之夜 [1] - 公司展示了全域AI战略技术蓝图，并携AI智能体“小奇同学”、猎鹰智驾、灵犀智舱、墨甲机器人等AI核心成果集体亮相 [1] - 此举宣告公司AI智能化正式进入2.0（AI+）阶段，加速从“技术奇瑞”向“全球AI科技公司”转型 [1] 技术成果与产品 - 公司重点展示了AI智能体“小奇同学”、猎鹰智驾、灵犀智舱、墨甲机器人等AI核心成果 [1] - 公司001号AI员工墨茵作为全球首款通过欧盟软硬件双重CE认证的人形机器人，已成功进入全球30多个国家和地区 [1] - 墨茵人形机器人广泛应用于工厂巡检、展厅服务等100多个场景 [1] 公司高层与展示 - 在活动现场，奇瑞001号AI员工墨茵担当开场主持人，与公司董事长尹同跃进行了创新联动 [1]

公司战略与成果发布 - 奇瑞汽车举办2026 AI之夜，展示全域AI战略技术蓝图，宣告其AI智能化正式进入2.0（AI+）阶段，加速从“技术奇瑞”向“全球AI科技公司”转型 [2] - 公司重点展示了AI智能体“小奇同学”、猎鹰智驾、灵犀智舱、墨甲机器人等AI核心成果 [2] - 奇瑞001号AI员工墨茵作为全球首款通过欧盟软硬件双重CE认证的人形机器人，已进入全球30多个国家和地区，应用于100多个场景，并已完成国际化场景应用，成为公司新的增长曲线 [4] 公司AI战略方向与规划 - 公司董事长尹同跃指出，AI与汽车产业融合面临三大挑战：安全挑战（AI决策存在不可解释、后果不可逆的风险）、法律与伦理挑战（涉及数据隐私、算法公平、事故责任等）、质量管理挑战（需建立适配AI研发的质量管理新逻辑） [6] - 公司AI战略未来将朝三大方向突破：AI for Product（聚焦智能汽车主业，赋能智舱、智驾等，实现产品平权）、AI for Soul（以用户为核心，让AI技术更有温度）、AI for Industry（围绕全价值链布局，向千行百业拓展） [7][8] - 在产品层面，公司在国内将推出L2++级全系上车，实现L3/L4级Robotaxi样车落地；在国际将全面推出VPD泊车代驾召唤功能 [7] 行业动态与竞争格局 - 随着智能化技术变革汽车使用场景，越来越多的车企近期加码AI领域投入，多家中国车企正重点发力智能座舱、操作系统、智能驾驶等创新领域 [11] - 在CES 2026上，吉利汽车发布了世界行为模型WAM，其全域AI技术体系进阶至2.0阶段，并计划在2026年推出约10款新车型，冲刺345万辆的全年销量目标 [11] - 英伟达在CES 2026推出了专为自动驾驶定做的思考与推理模型Alpamayo，首款搭载该平台的量产车型（梅赛德斯奔驰CLA）将于2026年第一季度率先登陆美国市场 [12] - 行业专家认为，智能化时代汽车产业的竞争力主要包括汽车制造、数字技术和AI技术，以及汽车服务，构成“新三角模型” [12]

文章核心观点 - 智能驾驶领域正经历一场显著的人才和资本向机器人（特别是具身智能/人形机器人）赛道迁移的浪潮 [3][8][9] - 智能汽车与人形机器人在技术本质上同源，车企在机器人领域的布局是技术的自然延伸与复用，但商业场景仍需重构 [12][13][21] - 尽管机器人赛道参与者众多且资本狂热，但行业仍处于早期，面临技术挑战、商业化模糊及潜在乱象，需警惕低水平竞争 [22][29][30] 智能驾驶人才向机器人赛道迁移 - **人才流动规模**：据不完全统计，至少有30位以上行业大佬从智能驾驶赛道跨界到机器人赛道 [8] - **代表性人物与公司**： - 智平方创始人郭彦东（前小鹏汽车首席科学家），公司成立两年，8个月内完成7轮融资，累计金额达数十亿元，估值突破10亿美元 [3] - 至简动力创始人贾鹏（前理想汽车智能驾驶技术研发负责人）与王凯（前理想汽车CTO），2025年7月创立后轻松拿下5000万美元天使轮投资 [4][8] - 它石智航创始人陈亦伦（前华为车BU自动驾驶系统CTO）、丁文超（前华为），三个多月内连续完成1.2亿美元和1.22亿美元两轮融资，曾刷新国内具身智能领域天使轮融资最高纪录 [6][8] - 其他案例包括：雪海图创始人高继扬（前Momenta）获近15亿元融资；逐际动力联合创始人张力（前文远知行）获超5亿元融资；维他动力创始人余轶男（前地平线）获超3亿元融资等 [8] - **资本青睐原因**：智能驾驶背景的团队拥有规模化产品落地的实战经验，包括调用海量算力进行大模型训练、分配庞大资源等，这是高校教授或传统机器人产业人才所欠缺的 [9] - **人才市场竞争**：机器人行业猎头对有智能驾驶背景的候选人开出约50%的涨薪幅度，引发“抢人大战” [10] 车企布局机器人：技术同源与延伸 - **车企入局代表**：特斯拉和小鹏是代表性企业 [12] - **技术同源性**：智能汽车与机器人都是“具身智能”在不同形态上的体现，智能汽车可被视为“轮式机器人” [12] - **技术复用性**：车企约70%的技术储备可直接复用到机器人身上，涉及算法、底层硬件、感知、决策、执行等模块及供应链资源 [13] - **具体技术复用案例**： - **小鹏IRON**：搭载与小鹏汽车同源的图灵AI芯片、VLA运动模型、VLM视觉语言模型及物理世界大模型，借用了汽车无导航自动辅助驾驶的算法数据 [12][16] - **执行器与动力系统**：机器人关节执行器可复用电动车的高功率密度永磁同步电机、电机控制器（MCU）；电池包技术（BMS）和热管理系统也为机器人制造提供参考 [17] - **车企机器人进展**： - **特斯拉Optimus**：计划2026年底前启动生产线，目标年产一百万台；第三代仿生灵巧手自由度从11个提升至22个；已在工厂执行分拣电池等精细任务 [12] - **小鹏IRON**：全新一代量产版已完成首台下线调试，计划2026年启动规模量产；配备3颗图灵AI芯片和第一代物理世界大模型；拥有82个关节自由度 [12][18] - **其他车企**：广汽推出第四代机器人GoMate Mini；奇瑞年内交付超300台“墨茵”人形机器人和超1000台机器狗 [26] - **参与规模**：截至2025年末，全球已有超20家主流车企以自研、投资、合作等方式参与机器人赛道 [27] 机器人赛道面临的挑战与现状 - **技术挑战**：人形机器人任务比智能汽车更复杂，需与环境交互并完成精细化操作，技术难点在于“灵巧性” [18] - 特斯拉Optimus手掌和前臂集成50个执行器，全身共100个，以追求人类手部的灵敏度 [18] - 小鹏IRON的猫步行走依赖于精密的硬件控制和对人体肌肉皮肤的模拟 [18] - **商业化场景模糊**：除了智能驾驶，清晰而可持续的商业场景仍显模糊，需要在成本、性能与实用场景之间找到平衡 [20][21] - **行业潜在乱象**：赛道扎堆可能导致虚假宣传、过度营销及无底线内卷，例如有展览会通过遥控冒充AI机器人，特斯拉和小鹏的机器人也曾被质疑存在远程操控或“藏人” [29] - **资本狂热与行业理性**：机器人行业是长周期、重研发的领域，需警惕盲目扩张与低水平竞争，企业需脚踏实地 [30][31] - **市场竞争与信心**：马斯克认为在人形机器人领域没有公司能与特斯拉匹敌；同时他也关注并点赞中国机器人企业的进展，如宇树G1、小鹏IRON等 [24][26]