德系豪华车在华销量表现 - 宝马第三季度中国市场交付新车14.71万辆，同比微降0.4%，前三季度累计交付46.4万辆，同比下降11.2%，中国市场成为其全球唯一下滑市场[1] - 奔驰第三季度中国市场销量为12.5万辆，同比下降27%，前三季度销量为41.8万辆，同比下滑18%，中国是其销量下滑幅度最大的市场[2] - 奥迪上半年在中国市场销量同比下滑超10%，保时捷前三季度中国市场销量为3.22万辆，同比下降26%[2] - 德系品牌零售市场份额从今年1月的18.4%跌至9月的14.3%，今年9月豪华品牌零售份额为10.8%，同比下降0.8个百分点[5] 终端市场销售状况 - 4S店客流量与自主高端品牌相比有差距，工作日客流量收窄，销售人员以联系意向客户和线上直播营销为主[1] - 客户购车意向不明确，更多是看车而非直接试驾或要求现场算价，部分意向客户最终选择自主品牌高端车型[1][2] - 部分车型有较大幅度优惠，例如奥迪Q5L优惠12万元，奥迪A7优惠17.65万元，奔驰多款车型优惠在10万元以上[2] - 商场内的4S店人流量难以转化为意向客户，店内直播已成为日常必备工作[3] 市场竞争格局变化 - 在20万元至40万元价格区间，特斯拉、问界、理想、蔚来、小鹏、坦克等品牌与德系豪华车竞争[4] - 在50万元以上细分市场，比亚迪仰望、猛士、尊界等车型抢占份额，自主品牌在各个价格区间与德系豪华车展开正面竞争[4] - 自主品牌高端电动车实现了豪华驾乘和智能化体验，车内空间场景和功能大幅提升，替代德系车的现象极其明显[5] 电动化与智能化挑战 - 德系豪华车电动化车型销量有待提升，以宝马iX3、iX1为例，今年前9个月月销量均各自维持在千余辆，宝马iX3在9月销量不足百辆[6] - 德系豪华车承压原因包括智能电动化转型尚需努力、消费者购车更谨慎、豪华车性价比不高等[6] - 德系豪华车加速转型，宝马新世代iX3将于明年国产，奔驰将推出电动GLC等本土化电动车型，奥迪PPE平台首款中国专属长轴车型已亮相[6] - 部分德系品牌调整电动化战略，例如奥迪撤回2033年停售内燃机计划，奔驰调整2030电动化战略，宝马重启增程式混动技术[7]

德系豪华车在华市场表现 - 环京地区宝马、奥迪、奔驰等德系豪华品牌4S店客流量低迷，客户购车意向不明确，看车咨询多但试驾试乘少 [1] - 终端市场工作日客流收窄，销售人员以联系意向客户和线上直播营销为主 [1] - 前三季度宝马中国市场累计交付量46.4万辆，同比下降11.2%，为全球唯一下滑市场 [2] - 前三季度奔驰中国市场销量41.8万辆，同比下降18%，中国是其销量下滑幅度最大市场 [2] - 保时捷前三季度中国市场销量3.22万辆，同比下降26% [2] 市场竞争与份额变化 - 销售人员反映销售压力大，很多意向客户最终选择了自主品牌的高端车型 [2] - 德系豪华车市场份额被自主品牌蚕食，德系品牌零售市场份额从1月的18.4%跌至9月的14.3% [4][5] - 在20万至40万元及50万元以上价格区间，特斯拉、问界、理想、蔚来、比亚迪等自主品牌与德系豪华车展开正面竞争 [4] - 自主品牌高端电动车在豪华驾乘和智能化体验上超越德系豪华车，替代现象极其明显 [4] 价格策略与促销活动 - 环京地区奥迪4S店推出膨胀金活动，例如5000元抵9000元，奥迪Q5L优惠12万元，奥迪A7优惠17.65万元 [3] - 环京地区奔驰4S店多款车型优惠幅度在10万元以上 [3] - 位于商场内的上汽奥迪4S店更为冷清，人流量难以转化为成交，店内直播成为日常必备工作 [3] 电动化与智能化挑战 - 德系豪华车电动化车型销量表现较弱，例如宝马iX3在9月销量不足百辆，iX3和iX1前9个月月销量均维持在千余辆 [6] - 店内成交量仍以燃油车为主，消费者认知更倾向于品牌燃油车 [6] - 德系豪华车智能电动化转型尚需努力，面临新势力豪华品牌强势崛起的挤压 [6] - 德系品牌加速在华电动化布局，宝马新世代iX3将于明年国产，奔驰将推出电动GLC等本土化电动车型，奥迪PPE平台首款中国专属车型已亮相 [6] 战略调整与行业分析 - 德系品牌进行电动化战略调整，奥迪撤回2033年停售内燃机计划，奔驰调整2030电动化战略，宝马重启增程式混动技术 [7] - 行业分析指出德系豪华车承压原因包括智能电动化转型不足、消费者购车更谨慎、豪华车性价比不高等 [6] - 豪华品牌应保证品牌形象，打造技术、产品及服务基石，并充分利用中国供应链优势进行本土化产品开发 [7]

不过，宝马当前面临的挑战也不可忽视。2025年上半年，宝马销售收入同比下降8%，税后净利润同比暴跌29%，创近年新低。其中，亚洲市场销量下滑明 显，中国市场销量同比下降15.5%，不过，宝马在电动化转型方面已取得了一定的成效，纯电车型i4、iX1与iX的表现都可圈可点，插混车型在欧洲市场表现 强劲，新能源车已占集团总销量的26.4%。 对于目前的宝马而言，iX5 Hydrogen要等到2028年才能上市，且氢能源汽车的发展也仍面临氢能成本降低与加氢网络广泛布局两大瓶颈。尽管目前氢能源汽 车在商用车型上有一定市场规模，但乘用车市场表现仍有待观察。宝马氢燃料电池技术正式上车后，能否带来效率提升与降本能力，各国市场是否会因此加 大补能设施建设，都还是未知数。宝马现阶段的挑战该如何解决，业绩该如何回暖，才是宝马要积极应对的首要任务。 这款车名为iX5 Hydrogen，得益于与丰田的合作，宝马第三代氢能源系统体积缩减25%，功率密度更高。宝马承诺，此系统将实现更高输出功率、更长续航 及更低能耗。根据宝马的规划，iX5 Hydrogen预计2028年上市。 事实上，宝马对于氢能源技术的开发一直走在行业前列。从1979年 ...

价格战主导因素 - 欧洲纯电动汽车市场价格战由美国电动车巨头特斯拉主动降价引发，而非中国品牌[1] - 特斯拉采取降价策略旨在遏制其今年以来高达33%的销量跌幅[1] - 价格震荡已迫使宝马和奔驰等高端品牌推动其纯电动车与燃油车实现平均售价平价[1] 高端品牌市场动态 - 宝马和奔驰的纯电动车净平均售价目前已实现与燃油车平价[4] - 7月份高端纯电动车平均售价因入门级车型占比增加而进一步下跌，已非常接近燃油车水平[4] - 奥迪成为市场例外，其产品价格仍维持在较高水平[1] 具体价格案例 - 英国市场宝马iX1纯电动车起售价为43305英镑，汽油版X1 23i起售价为45010英镑[4] - 特斯拉Model 3在英国的月租金在过去一年下降了一半以上，降至249英镑[4] 行业影响与压力 - 纯电动车与燃油车平价趋势对车企利润率构成侵蚀[1] - 价格战给前景疲弱的第三季度业绩带来额外压力[1] - 大众化品牌的纯电动车仍保持30%左右的价格溢价[1]

召回事件概述 - 宝马及华晨宝马合计召回超23万辆进口及国产汽车，涉及i3、iX1、i5、i4、i7、iX等多款车型 [2][4][5] - 召回原因包括起动器发电机连接松动可能导致行驶中熄火或发动机舱起火，以及高压系统误关闭可能造成动力丢失 [4][7][9] 具体召回情况 进口车型 - 召回1辆生产日期为2024年11月26日的进口5系汽车 [7] - 召回4609辆进口i4（2020年12月2日-2023年12月12日生产） [8] - 召回91辆进口i5（2023年8月2日-2023年12月13日生产） [8] - 召回3244辆进口i7（2021年9月13日-2024年1月11日生产） [8] - 召回7730辆进口iX（2020年8月20日-2023年12月18日生产） [8] 国产车型 - 召回379辆国产X5（2024年7月20日-2024年12月19日生产） [7] - 召回1012辆国产5系（2024年7月18日-2025年1月6日生产） [7] - 召回95753辆国产i3（2021年3月12日-2025年1月4日生产） [9] - 召回5657辆国产i5（2023年8月3日-2024年12月18日生产） [9] - 召回6022辆国产iX1（2022年4月15日-2025年5月17日生产） [9] - 召回106000辆国产iX3（2020年5月26日-2024年12月5日生产） [9] 解决方案 - 针对起动器发电机问题，将免费检查并更换相关部件 [7] - 针对高压系统问题，将通过软件升级解决 [10] 公司近期动态 - 2025年上半年宝马集团全球销量1207388辆，同比微降0.5% [13] - 中国市场销量31.79万辆，同比下滑15.5%，远低于欧洲8.2%和北美3.4%的增长 [13] - 任命宝思齐为华晨宝马新任CEO，将于2025年8月1日上任 [14] - 与阿里巴巴合作开发AI引擎，与Momenta合作开发智能驾驶辅助系统 [14] 历史召回记录 - 2024年5月召回80辆进口5系、16813辆国产5系、9953辆X5 [12] - 2024年4月召回3736辆进口X3 M40i和X4 M40i [12] - 2024年6月在美国召回逾7万辆电动车 [13]

召回事件概述 - 宝马中国及华晨宝马合计召回超23万辆进口及国产汽车，涉及国产i3、iX1、i5及进口i4、i7、iX等车型 [1] - 召回原因包括起动器发电机连接松动、高压系统误关闭等安全隐患 [1] 召回分类详情 召回编号S2025M0120V - 召回1辆生产日期为2024年11月26日的进口5系汽车 [2] 召回编号S2025M0121V - 召回379辆生产日期为2024年7月20日至2024年12月19日的国产X5汽车 [2] - 召回1012辆生产日期为2024年7月18日至2025年1月6日的国产5系汽车 [2] - 召回原因为起动器发电机电源连接器未按规格生产，可能导致车辆行驶中熄火或发动机舱烧蚀起火 [2] 召回编号S2025M0122V - 召回4609辆生产日期为2020年12月2日至2023年12月12日的进口i4汽车 [3] - 召回91辆生产日期为2023年8月2日至2023年12月13日的进口i5汽车 [3] - 召回3244辆生产日期为2021年9月13日至2024年1月11日的进口i7汽车 [3] - 召回7730辆生产日期为2020年8月20日至2023年12月18日的进口iX汽车 [3] 召回编号S2025M0123V - 召回95753辆生产日期为2021年3月12日至2025年1月4日的国产i3汽车 [3] - 召回5657辆生产日期为2023年8月3日至2024年12月18日的国产i5汽车 [3] - 召回6022辆生产日期为2022年4月15日至2025年5月17日的国产iX1汽车 [3] - 召回106000辆生产日期为2020年5月26日至2024年12月5日的国产iX3汽车 [3] 召回影响及市场表现 - 国产i3召回数量达95753辆，占总召回量近四成 [4] - 2024年宝马集团在华交付71.45万辆宝马及MINI品牌汽车，同比下滑13.4% [4] - 2024年上半年宝马亚洲累计销量43.83万辆，同比下滑11.1%，其中中国市场销量31.79万辆，同比下滑15.5% [4] 公司战略调整 - 宝马与华为合作推进鸿蒙生态整合，联合阿里加强AI语音交互研发 [5] - 引入DeepSeek的AI技术，携手宁德时代、亿纬锂能加速大圆柱电芯量产 [5] - 与中国科技企业Momenta合作开发新一代智能驾驶辅助解决方案 [5]

召回事件概述 - 宝马及华晨宝马合计召回超23万辆进口及国产汽车，涉及国产i3、iX1、i5及进口i4、i7、iX等多个车型 [1] - 召回分为四个编号，其中编号S2025M0120V涉及1辆进口5系汽车，编号S2025M0121V涉及379辆国产X5和1012辆国产5系汽车 [1] - 召回原因为起动器发电机连接松动、高压系统误关闭等安全隐患 [1][3] 召回车型及数量 - 编号S2025M0122V涉及4609辆进口i4、91辆进口i5、3244辆进口i7、7730辆进口iX [2] - 编号S2025M0123V涉及95753辆国产i3、5657辆国产i5、6022辆国产iX1、106000辆国产iX3 [2] - 国产i3召回数量占总召回量近四成，成为受影响最集中的车型 [3] 召回原因及解决方案 - 起动器发电机电源连接器可能未按规格生产，导致连接松动，极端情况下可能引发车辆熄火或发动机舱起火 [1] - 高压系统因绝缘故障监测机制问题可能出现误关闭，导致电气驱动单元失去动力，增加碰撞风险 [3] - 公司将为召回车辆免费进行软件升级以消除安全隐患 [3] 宝马市场表现 - 2024年宝马集团在华交付71 45万辆宝马及MINI品牌汽车，同比下滑13 4%，在"BBA"豪华品牌中跌幅居首 [3] - 2024年上半年宝马亚洲累计销量43 83万辆，同比下滑11 1%，其中中国市场销量31 79万辆，同比下滑15 5% [3] 宝马战略调整 - 公司3月与华为合作推进鸿蒙生态整合，联合阿里加强AI语音交互研发 [4] - 4月引入DeepSeek的AI技术，携手宁德时代、亿纬锂能加速大圆柱电芯量产 [4] - 7月宣布与中国科技企业Momenta合作开发面向中国市场的智能驾驶辅助解决方案 [4]

法拉利汽车召回 - 法拉利汽车国际贸易（上海）有限公司召回2023年10月27日至2025年2月19日期间生产的进口Purosangue汽车共计381辆 [2] - 召回原因为保险丝盒电源正极和乘客侧脚踏板支架之间可能接触导致短路引发制动警告灯点亮和制动性能下降 [2] - 解决方案为免费安装隔板以消除安全隐患 [2] 广汽丰田汽车召回 - 广汽丰田召回2024年3月7日至2024年11月8日期间生产的第九代凯美瑞69169辆2023年3月16日至2024年12月6日期间生产的雷凌57402辆2023年3月15日至2025年3月3日期间生产的凌尚6574辆2023年6月21日至2024年11月27日期间生产的锋兰达887辆 [3] - 召回原因为组合仪表控制程序设定不当可能导致启动初期黑屏无法显示车速和警告灯 [3] - 解决方案为免费升级组合仪表控制程序 [4] - 另召回2025年4月24日至2025年5月23日期间生产的第九代凯美瑞6154辆原因为前悬架螺旋弹簧热处理不当可能导致断裂 [4] - 解决方案为免费检查并更换不良批次螺旋弹簧 [4] 一汽丰田及丰田中国召回 - 一汽丰田汽车（成都）有限公司召回2024年6月24日至2025年2月10日期间生产的亚洲龙54143辆 [4] - 丰田汽车（中国）投资有限公司召回2023年6月20日至2025年2月14日期间生产的世极79辆2023年6月29日至2025年4月18日期间生产的雷克萨斯LM500hLM350hLS500h6866辆2022年5月31日至2025年5月21日期间生产的进口丰田埃尔法皇冠威尔法皇冠SportCross35054辆 [5] - 一汽丰田汽车有限公司召回2023年5月12日至2025年3月4日期间生产的卡罗拉亚洲狮卡罗拉锐放302辆 [6] - 召回原因为组合仪表控制程序设定不当可能导致启动初期黑屏 [6] - 解决方案为非PHEV车型免费升级程序PHEV车型检查后升级或更换组合仪表 [6] 宝马汽车召回 - 宝马（中国）汽车贸易有限公司召回2024年11月26日生产的进口5系1辆 [8] - 华晨宝马汽车有限公司召回2024年7月20日至2024年12月19日生产的国产X5379辆2024年7月18日至2025年1月6日生产的国产5系1012辆 [8] - 召回原因为起动器发电机电源连接器可能未按规格生产导致连接松动电阻异常增大可能引发熄火或起火 [8] - 解决方案为免费检查并更换起动器发电机及相关电缆 [9] - 另召回2020年12月2日至2023年12月12日生产的进口i44609辆2023年8月2日至2023年12月13日生产的进口i591辆2021年9月13日至2024年1月11日生产的进口i73244辆2020年8月20日至2023年12月18日生产的进口iX7730辆 [9] - 华晨宝马召回2021年3月12日至2025年1月4日生产的国产i395753辆2023年8月3日至2024年12月18日生产的国产i55657辆2022年4月15日至2025年5月17日生产的国产iX16022辆2020年5月26日至2024年12月5日生产的国产iX3106000辆 [10] - 召回原因为绝缘故障监测机制问题可能导致高压系统误关闭失去动力 [10] - 解决方案为免费进行软件升级 [10] 斯泰兰蒂斯汽车召回 - 斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司召回2023年2月15日至2023年9月21日期间生产的进口全新大切诺基4xe3339辆 [11] - 召回原因为空调鼓风机电机连接器针脚可能损坏导致除霜和除雾系统无法工作 [11] - 解决方案为免费检查并更换损坏的空调鼓风机电机总成 [11]

法拉利汽车召回 - 召回部分进口Purosangue汽车共计381辆 生产日期为2023年10月27日至2025年2月19日 [1] - 召回原因为保险丝盒电源正极和乘客侧脚踏板支架之间可能接触导致短路 影响制动性能 [1] - 解决方案为免费安装隔板以消除安全隐患 [1] 广汽丰田汽车召回 - 召回全新第九代凯美瑞69169辆 雷凌57402辆 凌尚6574辆 锋兰达887辆 [2] - 召回原因为组合仪表控制程序设定不当可能导致黑屏 影响信息显示 [3] - 另一批次召回全新第九代凯美瑞6154辆 原因为前悬架螺旋弹簧热处理不当可能导致断裂 [3] - 解决方案包括免费升级程序或更换螺旋弹簧 [3][4] 丰田系其他公司召回 - 一汽丰田召回亚洲龙54143辆 [4] - 丰田中国召回世极79辆 雷克萨斯LM/LS系列6866辆 进口埃尔法等35054辆 [5] - 一汽丰田召回卡罗拉/亚洲狮/卡罗拉锐放302辆 [6] - 召回原因为组合仪表控制程序问题 解决方案包括程序升级或仪表更换 [6] 宝马汽车召回 - 召回进口5系1辆 国产X5/5系共1391辆 [8][9][10] - 召回原因为起动器发电机连接器问题可能导致熄火或起火 [10] - 扩大召回进口i4/i5/i7/iX共17674辆 国产i3/i5/iX1/iX3共177432辆 [11] - 召回原因为高压系统绝缘监测机制问题可能导致动力中断 [11] - 解决方案包括软件升级和零部件检查更换 [10][12] 斯泰兰蒂斯汽车召回 - 召回进口大切诺基4xe共3339辆 生产日期为2023年2月15日至9月21日 [13] - 召回原因为空调鼓风机连接器针脚损坏可能导致除霜系统失效 [13] - 解决方案为检查并更换损坏的鼓风机电机总成 [13]

大众汽车2025年第二季度财报表现 - 2025年上半年营收1584亿欧元（1857亿美元）与去年持平 但营业利润下滑33%至67亿欧元（78 6亿美元）[3][4] - 营业利润下滑主因包括美国进口关税增加13亿欧元（15 2亿美元）及重组费用7亿欧元（8 203亿美元）[5] - 纯电动车型销量增加导致利润率下降 全年营收预期从增长5%下调至持平 营业利润率预期降至4%-5%（原5 5%-6 5%）[5] - 全年汽车净现金流预测从20-50亿欧元（23 4-58 6亿美元）腰斩至10-30亿欧元（11 7-35 2亿美元）[5] 分品牌及区域市场表现 - 北美市场交付量下降10% 销售收入占比18 5%[6] - 保时捷Q2营业利润暴跌90%至1 54亿欧元 奥迪暴跌64%至5 5亿欧元[6] - 欧洲市场纯电动车销量增长35%至24 91万辆 大众ID7以18017辆成为德国最畅销电动车[8][10] - 德国纯电动车前十销量榜中大众集团占8席 其中ID7同比暴涨783% ID3增长9 8%[10] 关税政策影响及应对措施 - 特朗普政府对欧盟汽车征收25%关税 威胁8月起提升至30%[17][21] - 公司寻求单独协议将关税降至15%以下 考虑在美本地化生产奥迪并扩大出口[25][26] - 若美欧达成15%关税协议 公司利润率有望维持预期中值[18] - 欧盟准备对1060亿美元美国商品实施报复性关税 包括波音飞机和汽车[22] 行业竞争格局 - 德国汽车品牌表现分化：雷诺（+7 9%）、斯柯达（+4 6%）增长 欧宝（-20%）、特斯拉（-58%）大幅下滑[14][15] - 大众取代特斯拉成为欧洲电动车市场领导者 但中国市场份额被本土品牌挤压[32] - 公司通过与小鹏、Rivian合作提升产品竞争力 新车型预计2026年上市[34] 战略调整与成本控制 - 推进2030年前德国产能减半及裁员3 5万人的重组计划[31] - 考虑从美国查塔努加工厂增加出口 每1美元投资可降低1美元关税的提案获美方积极回应[31] - 卡车业务Traton因贸易摩擦下调业绩预期[34]