日前，两列中欧班列"日韩陆海快线"，从位于山东青岛的上合示范区多式联运中心发往哈萨克斯坦阿拉 木图集结中心。而在上合示范区国际道路运输集结中心，一辆满载香飘飘奶茶的国际运输车辆，即将启 程前往欧洲，预计货物10天后抵达客商手中。 为构建高效跨境物流贸易体系，上合示范区一方面大力扩展到发中欧班列线路和班次，另一方面积极发 展TIR(国际道路运输)，铁陆联动拓宽"一带一路"物流通道。2025年，上合示范区到发中欧班列1225 列，进出口货物84万吨，班列开行量和货运量均增长超两成，创历史同期新高。TIR发运量继续保持全 国首位，全年发运435车次，同比增长53.7%。 "国际道路运输全程'一次申报、一证到底、一车直达'，有效减少货物在口岸换装及理货时间，具有更 高时效性和灵活性，越来越多的客户愿意选择这种运输方式。"青岛西海岸利达物流有限公司副总经理 赵家麒说。 截至目前，上合示范区已集聚31家具有国际道路运输资质的车队，运力达552辆，运输品类包括食品、 电子设备等40余种。"为满足更多业态需求，胶州海关不断创新。2025年，我们实现了国际道路运输业 务双向贯通，完成山东省首票'TIR+9610(跨境电商)'出 ...

文章核心观点 - 自贡市通过成功开行首趟直达的中亚回程班列 打通了稳定高效低成本的国际物流新通道 这有助于本地产业降低原料成本 提升市场竞争力 并增强区域对产业投资的吸引力 未来目标是实现班列双向常态化运行 将自贡打造为区域性物流枢纽 [1][1] 物流通道与成本效益 - 首趟从哈萨克斯坦卡普恰盖始发的中亚回程班列历时11天 跨越数千公里 首次直达西南（自贡）国际陆港 装载62个集装箱 总计约1643吨饲用小麦粉 [1] - 新通道相比传统的“海运+转运”模式 运输仅用时11天 物流成本得到有效降低 采购方表示每吨饲用小麦粉的价格比以往便宜50元左右 [1] - 新通道提供了从产地直达消费地的铁路干线方案 使自贡与中亚实现了畅联 [1] 产业影响与集聚效应 - 川南畜牧养殖业的饲料原料需求巨大且稳定 哈萨克斯坦是粮食出口大国 班列运载的饲用小麦粉将运往川渝地区的饲料加工厂 [1] - 原料成本每降低一分 企业市场竞争力就增加一分 一条稳定高效的国际贸易通道为本地产业赢得竞争新优势 [1] - 最直接的体现是产业集聚吸引力提升 采购方计划下一步在自贡投资建设饲料加工厂 并扩大从中亚进口小麦 大麦 以及通过中老铁路进口东南亚木薯干片等业务 [1] 未来发展规划与挑战 - 运营公司的目标是推动“自贡—中亚”班列的双向常态化运行 下一步就是组织川货出口 包括化工产品 机电设备 新材料 特色农副产品等 [1] - 过去这些产品出口多需绕道重庆或东部港口 若能从自贡集结直发 将大幅提升贸易效率 目前已有本地企业开始咨询出口相关细节 [1] - 将“首趟”变为“常态”仍面临挑战 培育和集结足够稳定的双向货流 尤其是开发具有竞争力的出口货源 需要时间和市场开拓 [1] - 对内需加快完善集疏运体系与服务生态以吸引货源 对外则要深化与铁路沿线口岸的运营协调 并主动融入成渝枢纽网络 [1]

经济发展总体成就 - 2024年地区生产总值达到2939.53亿元，人均GDP突破10万元 [2] - 经济首位度达53.4%，跃升全国省会（首府）城市第一 [2] - 数字经济总量突破1200亿元人民币 [4] 改革与创新机制 - 谋划130项特色改革，出台165项改革政策，建立375项任务清单，创新“520”推进机制 [3] - 100余项试点落地见效，60余项标志性改革为全国、宁夏首创，4项试点入选中国改革年度典型案例 [3] - 构建“1+37”制度框架的“六权”改革，上线一体化服务平台，15个产品交易额近43亿元 [3] 产业发展与科技创新 - 蒙牛全球液态奶首座“灯塔工厂”落户，北方高科重结晶碳化硅粉体生产技术填补国内空白 [4] - 建成银川(深圳)新质生产力科创中心、中国(银川)新材料产业协同创新联盟，六盘山实验室成果出新 [4] - 加快构建“四新”产业、“三都五基地”、“两地五中心”产业格局，现代都市农业提质创优 [4] 对外开放与经贸合作 - 银川综保区发展油脂、粮食饲料、冷凉蔬菜精深加工等主导产业，推动从“通道经济”向“产业经济”转型 [5] - 建成“一票多车”大宗货物申报系统和货物集拼系统，培育宁夏第一家中国TIR持证人企业 [5] - 实现宁夏首辆二手车出口、首批饲用小麦粉保税加工、首批亚麻籽筛选加工、首批冷凉蔬菜精深加工产品出口匈牙利和波兰 [5] - “一单制”铁海联运图定班列覆盖27个国家（地区）61个港口，累计货值达1.25亿美元 [5]

中欧班列（西安）运营效率提升 - 中欧班列（西安）进出港间隔缩短至80分钟，较去年减少20分钟 [1] - 前5月开行2670自然列，同比增长41.5%，货运量305.9万吨（+52.3%），集装箱27.1万标箱（+35.4%），三项指标全国第一 [2] - 常态化开行18条国际干线，覆盖亚欧全境，形成面向中亚、南亚、西亚的开放通道 [4] 企业案例与成本效益 - 陕西康佳60%以上洗碗机订单通过中欧班列出口，运输时间15天（较海陆联运节省1个月），综合成本降低1/3 [3] - 康佳前6月通过班列出货白色家电22.9万台，出口订单以日计数 [3] - 爱菊集团通过班列从哈萨克斯坦运回小麦粉10万吨、面粉/小麦1万吨、食用油1万余吨，新码头投用后月运力或提升2/3至15列 [6] 基础设施与网络扩展 - 中国·西安哈萨克斯坦码头6月投用，实现中哈"枢纽对枢纽"联动，优化货源匹配效率，提升集装箱利用率 [6][7] - 西安正建设莫斯科、巴库场站，谋划布达佩斯、明斯克项目，推进"班列+海外仓"布局 [8] - 德国、俄罗斯等多国铁路公司与西安洽谈合作，国际"朋友圈"持续扩大 [8] 区域经济影响 - 前5月西安市进出口总值1909.6亿元（+11.5%），对"一带一路"国家占比54.2% [8] - 西安浐灞国际港计划打造中欧班列经济圈，深化与"一带一路"国家合作 [9]

中亚班列运营情况 - 中铁联集郑州中心站作为铁路国家一类口岸，承担河南国际货运班列主要开行任务，是中原连通世界的重要节点 [1] - 2024年截至目前，该中心站已发运中亚去程班列76列、中亚回程班列213列，增长明显 [1] - 河南中亚班列自2018年5月首班开行以来，7年累计开行超2000班，目的站点拓展至哈萨克斯坦阿拉木图等城市 [1] 货物运输品类演变 - 中亚班列运输品类从初期粮食、棉纱等初级产品，升级为机械设备、工程设备、新能源汽车、家电等高附加值产品 [2] - 去程班列货物主要来自河南及周边地区，服务于本地产业与贸易发展 [2] - 回程班列以棉纱、绿豆、矿石等大宗物品为主 [2] 多式联运网络拓展 - 中欧班列（郑州）河南绿茶专列开行，推动中原与中亚贸易 [3] - 东方红（洛阳）国际陆港常态化开行中亚班列，运输拖拉机、光伏配件、家居建材等"河南造"产品 [3] - 河南至中亚TIR国际公路运输采用"一证到底"模式，2024年5月新增"中吉乌"铁公联运线路，强化南向物流网络 [3] 区域合作深化 - 中亚班列成为连接中原与中亚国家的"钢铁驼队"，推动中原腹地与中亚五国务实合作提质升级 [1][3] - 合作领域覆盖机械设备、农产品、新能源等多个产业，运输线路持续多元化 [2][3]

中亚农产品运贸专列 - 一列运载1610吨饲用小麦粉的中亚农产品运贸专列从哈萨克斯坦阿拉木图抵达中铁联集武汉中心站，历时8天跨国运输 [1] - 这批小麦粉将直供给湖北省内饲料加工企业，哈萨克斯坦作为中亚重要小麦生产国，资源丰富且品质优良 [1] - 湖北虽为农业大省，但饲料用粮仍需部分进口，汉欧国际已开通多条哈萨克斯坦城市至湖北的中亚粮食回程班列 [1] 物流与贸易网络 - 去回程班列实现均衡发运、双向对开，湖北纺织品、电子产品、整车等商品运往中亚，哈萨克斯坦图尔克斯坦州在武汉设立物流仓储基地 [1] - 武汉海关优化监管流程实现"快速清关"，本月还将有两列同样货物专列从哈萨克斯坦发出 [1] - 依托中欧班列(武汉)的中亚农产品专列采用"运贸一体化"模式，构建全链条体系，年进口量将超50万吨 [2] 多式联运与效率提升 - 武汉作为全国重要交通枢纽，货物抵达后可通过水运、铁路、公路等多种方式快速分拨至全国，实现"一票到底"的多式联运 [2] - 多式联运进一步提升货物流通效率，降低物流成本 [2] - 2025年武铁吴家山车站已开行中欧班列293列，其中发送162列同比增加6%，到达131列同比增加10% [2] 未来发展规划 - 公司将拓展高附加值农产品、矿产贸易，加大原材料支撑保障 [2] - 湖北正加快构建"班列+"新业态，持续推进班列提质增效，夯实中亚通道网络 [2] - 深化湖北及中部地区与中亚地区的经贸合作 [2]

中欧班列中亚农产品专列 - 首趟装载1610吨饲用小麦粉的中欧班列75152次于5月20日抵达武汉吴家山车站，这是湖北首趟中亚农产品运贸专列 [1] - 该专列从哈萨克斯坦阿拉木图启程，经霍尔果斯入境，全程4278公里历时6天，共装载51个40英尺集装箱 [1] - 本月还将有两列搭载同样货物的专列从哈萨克斯坦发出 [1] - 哈萨克斯坦是重要小麦生产国，湖北虽为农业大省但饲料用粮仍需部分进口 [1] 物流与贸易合作 - 汉欧国际采取"境外采购+班列运输"综合服务模式，将阿拉木图小麦直供湖北饲料加工企业 [1] - 哈萨克斯坦图尔克斯坦州驻汉物流中心在汉欧国际物流园成立，为经贸合作提供物流和仓储保障 [1] - 汉欧国际与亚洲农业出口有限公司签订战略合作协议，加强物流通道和国际贸易合作 [2] - 中欧班列(武汉)拥有57条跨境运输线路，辐射欧亚40个国家119个城市 [2] 业务规模与发展规划 - 通过"运贸一体化"模式构建全链条体系，年进口量将超50万吨 [2] - 2025年吴家山车站已开行中欧班列293列(发送162列同比增6%，到达131列同比增10%) [2] - 2014年常态化开行至2023年一季度末累计开行5166列，承运货值超1100亿元 [2] - 未来将拓展高附加值农产品和矿产贸易，创新"班列+"业态 [2] - 近两年每年高质量开行1000列以上，单箱货值和枢纽集结能力明显提升 [2]

中亚农产品运贸专列 - 5月20日一列运载1610吨饲用小麦粉的中亚农产品运贸专列从哈萨克斯坦阿拉木图抵达中铁联集武汉中心站[1] - 这批小麦粉将直供给湖北省内饲料加工等企业[1] - 此次发运的专列为湖北首趟中亚农产品运贸专列[2] 哈萨克斯坦与湖北的贸易关系 - 哈萨克斯坦是中亚重要的小麦生产国 小麦资源丰富且品质优良[2] - 湖北虽为农业大省 但饲料用粮仍需部分进口[2] - 汉欧国际已开通哈萨克斯坦多个城市至湖北的中亚粮食回程班列[2] - 去回程班列已实现均衡发运 双向对开[2] - 湖北的纺织品 电子产品 整车等商品运往中亚[2] - 哈萨克斯坦图尔克斯坦州驻汉物流中心在汉设立了仓储基地[2] 物流与贸易体系 - 武汉海关优化监管流程 简化审批环节 实现"快速清关"[2] - 本月还将有两列搭载同样货物的专列从哈萨克斯坦发出[2] - 依托中欧班列(武汉)开通的中亚农产品专列采用"运贸一体化"模式[2] - 构建"境外直采+国际班列+铁水联运+本地分销"全链条体系[2] - 年进口量将超50万吨[2] - 有助于降低物流成本 保障粮食加工需求[2] 未来发展计划 - 未来将拓展高附加值农产品 矿产贸易 加大原材料支撑保障[3] - 武汉作为全国重要交通枢纽 可通过多种运输方式快速分拨至全国各地[3] - 实现"一票到底"的多式联运 提升流通效率 降低物流成本[3] 中欧班列运营数据 - 2025年武铁吴家山车站已开行中欧班列293列[3] - 其中发送162列 同比增加6%[3] - 到达131列 同比增加10%[3] - 湖北正加快构建"班列+"新业态 持续推进班列提质增效[3] - 夯实中亚通道网络 深化湖北及中部地区与中亚地区的经贸合作[3]