公司交易状态 - H股及所有结构性产品于2025年8月11日上午九时正起短暂停止买卖 [1]

公司信息 - 东风汽车集团股份于2025年8月11日上午9时起短暂停牌[3] - 公司执行董事为杨青先生及尤峥先生[4] - 公司非执行董事为刘艳红女士[4] - 公司独立非执行董事为宗庆生先生、梁伟立先生及胡裔光先生[4]

公司专利动态 - 东风汽车集团股份有限公司于2025年8月9日获得国家知识产权局授权的前门内三角罩固定结构专利 授权公告号CN115431723B 申请日期为2022年9月 [1] 公司基本信息 - 公司成立于2001年 总部位于武汉市 主营业务为汽车制造业 [1] - 注册资本858937万人民币 [1] 公司经营与投资 - 对外投资企业数量达43家 [1] - 参与招投标项目5000次 [1] - 累计专利信息5000条 [1] - 获得行政许可157个 [1]

行业现状与挑战 - 中国汽车产业正遭遇三期叠加的寒冬 包括市场增长暂时饱和 产业巨变期和全球政治经济不确定性 [1] - 汽车市场销量从2017年2888万辆峰值下降至2020年预计2300万辆左右 [2] - 市场竞争加剧导致企业淘汰赛升级 同时存在资本大量涌入与行业深度调整的矛盾现象 [2] 技术发展与转型 - 行业需把握智能电动新汽车方向 加强软件定义汽车能力并提升管理领导力变革 [2] - 东风公司推进五化融合变革 包括轻量化 电动化 智能化 网联化和共享化 [3] - 东风攻克燃料电堆无辅助热源快速冷启动技术 并推出Sharing-VAN等智能平台及高端电动品牌岚图 [3] 区域产业布局 - 武汉作为中国车都 2019年汽车产量达154.85万辆 是中国六大乘用车基地之一 [3] - 汽车及零部件产业是武汉市第一大支柱产业 该市经济总量保持全国副省级以上城市第十位 [3] - 武汉市着力打造万亿汽车产业集群 聚焦汽车制造和服务全产业链 建设中国汽车产业创新高地 [3]

业绩预警 - 公司预计上半年归母净利润同比下降90%至95%，仅为0 3亿元至0 7亿元，与去年同期形成鲜明对比 [1] - 业绩下滑主要由于合资非豪华品牌市场持续下探，导致合资乘用车业务销量和利润大幅下降 [1] - 公司在自主事业领域的研发、品牌建设、渠道建设和市场营销投入显著增加，进一步影响短期利润 [1] 合资业务困境 - 合资乘用车业务遭遇严重冲击，成为业绩下滑的主要因素，销量和利润双双大幅下降 [3] - 东风本田、东风日产等传统利润支柱品牌面临发展阻力，难以维持过往盈利水平 [3] - 合资品牌在技术转型、产品更新方面滞后，加剧了市场竞争中的被动局面 [3] 新能源转型投入 - 公司持续加大对高端新能源品牌建设、平台开发、商品研发、关键总成及核心技术的资源投入 [4] - 计划未来三年内投入500亿元用于新能源事业发展，显示出对转型的坚定决心 [4] - 前期投入尚未转化为实际收益，而传统业务盈利能力下降，形成当前业绩压力 [4]

港股市场表现 - 恒生指数跌0.66%至24916点，恒生科技指数跌0.99%，早盘成交1126亿港元 [1] - 加密货币ETF及概念股普遍上涨，嘉实以太币(03179)涨6.48%，博时以太币(03009)涨6.24%，华夏以太币(03046)涨6.13%，博雅互动(00434)涨6.46% [1] - 阜博集团(03738)大涨超16%，本周累计涨幅超五成，公司拓展内容产业RWA业务 [1] 生物医药行业 - 歌礼制药-B(01672)涨7.65%，ASC30完成IIa期患者入组，机构看好管线BD预期 [1] - 君实生物(01877)涨6.5%，PD-(L)1/VEGF赛道景气度提升 [1] - 北海康成-B(01228)再涨超30%，6月初至今累涨近9倍，维拉苷酶β存在潜在重磅BD可能性 [3] 公司重大事件 - RAFFLESINTERIOR(01376)复牌飙升80%，控股权易主并获折让43.1%全购要约 [2] - 老铺黄金(06181)涨2.96%，获纳入MSCI中国指数成分股，变更月底生效 [2] - 东风集团股份(00489)早盘涨超8%，上半年纯利同比下滑超90%但环比扭亏为盈 [4] - 和黄医药(00013)早盘跌超15%，中期营收同比下滑9.2%，出售合资股权带动纯利增超16倍 [4] 政策影响 - 美国总统行政令允许私募股权、房地产、加密货币等另类资产进入401K退休储蓄计划，潜在资金规模达12.5万亿美元 [1]

业绩预期 - 预计2025年上半年归母净利润区间为人民币0.3亿元至0.7亿元 [2] - 净利润同比2024年同期预计下降90%至95% [2] 业绩变动原因 - 合资非豪华品牌市场继续下探导致合资乘用车业务销量和利润同比大幅下降 [2] - 自主事业领域因应对激烈市场竞争加大研发投入、品牌和渠道建设以及市场营销投入 [2] 数据说明 - 上述数据为基于未经审核综合管理账目的初步评估 [2] - 数据尚未经核数师审阅或审核且可能进一步调整 [2] - 详细业绩信息将在2025年中期业绩正式公布时披露 [2]

公司业绩 - 东风集团股份早盘涨超7% 截至发稿涨6% 报5 83港元 成交额3 38亿港元 [1] - 公司预计25年上半年归母净利润0 3亿至0 7亿元人民币 同比下降90%到95% [1] - 期内纯利较去年下半年环比实现扭亏为盈 [1] - 合资乘用车业务销量和利润大幅下降 自主事业领域研发 品牌和渠道建设 市场营销投入加大 [1] 业务转型 - 公司正处于关键转型阶段 收入结构由商用车为主逐步转向乘用车主导 [1] - 过去盈利主要依赖合资企业投资收益 如东风日产 本田等 [1] - 自主乘用车业务迎来崛起 核心推动力来自高端品牌岚图 [1] - 主流市场推出纳米06 风神L8等新车 规模效应有望改善盈利模型 [1] 行业展望 - 合资非豪华品牌市场继续下探 [1] - 以旧换新政策提前启动并执行效率提升 预计2024年商用车将有望实现显著复苏 [1]

股价表现 - 东风集团股份早盘涨超7% 截至发稿涨6%报5 83港元 成交额3 38亿港元 [1] 财务表现 - 预计25年上半年归母净利润0 3亿至0 7亿元人民币 同比下降90%到95% [1] - 期内纯利较去年下半年环比实现扭亏为盈 [1] 业务表现 - 合资非豪华品牌市场继续下探 合资乘用车业务销量和利润大幅下降 [1] - 为应对市场竞争 在自主事业领域研发 品牌和渠道建设 市场营销方面投入加大 [1] 业务转型 - 收入结构已由商用车为主逐步转向乘用车主导 [1] - 过去盈利主要依赖合资企业投资收益 如东风日产 本田等 [1] - 自主乘用车业务迎来崛起 核心推动力来自高端品牌岚图 [1] - 主流市场推出纳米06 风神L8等新车 规模效应有望改善盈利模型 [1] 商用车展望 - 以旧换新政策提前启动并执行效率提升 预计2024年商用车将有望实现显著复苏 [1]

股价表现 - 东风集团股份早盘涨超7% 截至发稿涨6%报5.83港元 成交额达3.38亿港元[1] 财务表现 - 预计2025年上半年归母净利润0.3亿至0.7亿元人民币 同比下降90%到95%[1] - 期内纯利较2024年下半年环比实现扭亏为盈[1] 业务挑战 - 合资非豪华品牌市场继续下探 合资乘用车业务销量和利润大幅下降[1] - 为应对激烈市场竞争 在自主事业领域研发、品牌渠道建设及市场营销投入加大[1] 战略转型 - 收入结构由商用车为主逐步转向乘用车主导[1] - 过去盈利主要依赖合资企业投资收益（东风日产、本田等）[1] - 自主乘用车业务崛起 核心推动力来自高端品牌岚图[1] - 主流市场推出纳米06、风神L8等新车 规模效应有望改善盈利模型[1] 行业政策影响 - 商用车领域以旧换新政策提前启动且执行效率提升[1] - 预计2024年商用车将实现显著复苏[1]