产品发布与定价 - 比亚迪海洋网旗下2026款海豹05DM-i与海豹06DM-i超享版分别加推两款纯电续航达210km的新车型 [1][3] - 2026款海豹05DM-i新增210KM尊贵型与旗舰型，官方售价区间为8.98万元至9.98万元 [1][3] - 海豹06DM-i超享版新增210KM尊享型与旗舰型，官方售价区间为11.68万元至12.68万元 [1][3] 核心技术亮点 - 新车型依托第五代DM技术，成为行业首款纯电续航突破210km的A级插电式混合动力轿车 [2][4] - 新车搭载天神之眼C-辅助驾驶系统，支持高快领航、智能泊车、拨杆变道等20余项功能 [2][4] - 2026款海豹05DM-i全系标配超过100项核心配置，涵盖智能、安全与舒适领域 [2][4] 关键配置与功能 - 新车配备主驾驶6向电动调节、副驾驶4向电动调节及12.8英寸DiLink大屏 [2][4] - 车辆配备全景影像、TPMS直接式胎压监测系统及48kW直流快充功能 [2][4] - 车辆配备双温区空调等越级舒适配置 [2][4] 上市促销政策 - 用户可享受0首付或0利息金融方案及置换补贴 [1][3] - 全系车型提供2年免费车机流量，每月5GB [1][3] - 非营运车辆为首任车主提供三电系统终身保修，整车包修期为6年或15万公里 [1][3]

全球储能锂电池“大容量”演进趋势 - 2021年至2025年，全球储能锂电池市场快速从280Ah向314Ah及500Ah以上大容量电芯演进，280Ah及以上产品迅速从新兴技术成长为市场主流 [3] - 2020年宁德时代推出280Ah电芯，到2021年该规格凭借高能量密度、提升的安全性及工艺简化等优势，在大型储能项目中占据主导，替代早期小容量电芯 [3] - 2023年，280Ah电芯凭借尺寸、能量密度（约395Wh/L）与循环寿命（约8000次）的综合优势持续领跑，同时314Ah电池开始小批量测试，其容量提升12%、单柜能量密度突破5MWh [3] - 2024年，314Ah电芯凭借更高能量密度与更低系统成本，迅速占领电源侧与电网侧储能市场，280Ah则转向对成本敏感或空间要求不高的特定场景，500Ah以上电池进入市场导入期 [4] - 进入2025年，大容量电芯已确立市场主导地位，314Ah电池已大规模取代280Ah，成为市占率最高的单一规格，为满足4小时以上长时储能需求，500Ah乃至1000Ah以上超大容量电池也逐步从实验室走向量产 [4] - 据起点研究院（SPIR）数据，2025年大容量（280Ah+）储能锂电池出货量达509.6GWh，同比增长109.3% [6] 2025年全球大容量储能锂电池竞争格局 - 2025年中国大容量（280Ah+）储能锂电池出货量TOP10企业分别为：宁德时代、亿纬锂能、楚能新能源、瑞浦兰钧、中创新航、比亚迪、鹏辉能源、赣锋锂电、融捷能源、中天储能 [8] 相关研究机构信息 - 起点研究院SPIR是一家专注于新能源及新材料产业链的研究机构和产业智库，总部位于深圳，研究团队在新能源产业领域有超过15年的深厚研究经验 [12] - 该机构主要研究覆盖领域包括：锂电池、钠电池、固态电池、储能材料及设备、电动车、充换电、新能源材料和新能源设备等 [12] - 其服务过的全球领先新能源企业包括三星、LG、奔驰、松下、宁德时代（CATL）、ATL、巴斯夫、亿纬锂能、海辰储能等 [12]

公司业务与产能进展 - 湖北兴顺新材料有限公司磷酸铁锂厂为比亚迪定制的生产线已投入试运行，新增二十余套除磁装置以提升产品性能[2] - 公司年设计产能达8万吨，产品覆盖二代半至四代规格，四代半产品已具备中试量产条件，五代产品研发取得阶段性突破[2] - 公司计划2026年产销7万吨，产品主要供应比亚迪，从3月份开始产线基本持续满产[2] - 公司已向比亚迪提供吨级样品并通过测试验证，下一步将正式批量供货[2] 客户合作与市场拓展 - 公司产品广泛应用于新能源汽车与储能电站等领域[2] - 除比亚迪外，公司已与鹏辉能源、智泰新能源、德晋、跃动等多家企业达成稳定合作[2] - 公司正重点推进亿纬锂能等头部电芯企业的验证导入工作[2] - 未来将持续拓展动力电池、储能等多元应用场景[2] 产业链与区域发展 - 公司依托兴发集团在磷矿、水电及光伏等领域的资源优势，以及宜都园区兴友公司提供的优质关键原料，形成了品类齐全、性能优异的产品矩阵[2] - 兴山县正着力构建集钒储能与磷酸铁锂于一体的新能源百亿产业集群，加快白果园银钒矿采选、全钒液流电池一体化等项目落地[3]

公司动态 - 比亚迪股份有限公司近日申请注册“魔方全景声”商标，国际分类为科学仪器，当前商标状态为等待实质审查 [1] - 公司成立于1995年2月，法定代表人为王传福，注册资本约91.2亿人民币 [1] - 公司股东包括香港中央结算（代理人）有限公司、王传福、吕向阳等 [1]

核心观点 - 比亚迪通过发布2026款海豹05DM-i与海豹06DM-i超享版两款纯电续航210km的新车型，展示了其在新能源汽车深度竞争阶段，通过技术普惠、安全升维和产品力重构进行战略调整与品牌价值升维 [1][10] 产品与技术发布 - 公司于2026年1月9日推出海洋网旗下两款家轿：2026款海豹05DM-i与海豹06DM-i超享版，均加推纯电续航高达210km的全新车型 [1] - 新车搭载第五代DM技术，实现2.79L/100km亏电油耗与超2100km满油满电综合超长续航，主打“全场景零焦虑”出行 [3] - 2026款海豹05DM-i高配车型搭载天神之眼C-辅助驾驶系统，提供高快领航、AEB自动紧急制动、全场景泊车等20余项驾驶辅助功能，旨在推动智能驾驶辅助系统在A级家轿市场的普及 [4] - 海豹06DM-i超享版搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过毫秒级监测与自适应调节提升驾乘质感 [4] 市场与品牌战略 - 此次发布秉承“入门即顶配”的技术普惠理念，将以往中高端车型的先进技术系统性地赋能主流价位区间 [3] - 将高阶智能驾驶辅助系统引入A级家轿市场，是公司智能驾驶研发成果规模应用的体现，旨在实现“智能平权”，加速智能驾驶在国内主流消费市场的普及 [4] - 通过将创新技术快速、大规模应用于主流产品，公司强化了“技术比亚迪”的品牌认知，并实施了品牌价值升维战略 [10] - 在新能源汽车市场从“量”的增长转向“质”的较量过程中，公司正以其全产业链整合能力和持续技术创新重塑品牌未来方向 [10] 安全性能升级 - 新车安全维度实现从单一亮点到系统构建的升维，海豹05DM-i全系标配6安全气囊，海豹06DM-i超享版升级为7安全气囊 [6] - 2026款海豹05DM-i基于新能源车专属高强度车身架构打造，并标配混动专用功率型刀片电池 [6] - 新车型搭载“爆胎稳定控制系统”，可在时速140km/h发生爆胎时最大限度保持车身稳定，表明安全研发已深入到应对复杂突发风险场景 [6] - W-HUD抬头显示的普及降低了驾驶员视线偏离带来的安全隐患，与驾驶辅助功能共同构建了涵盖被动防护、主动规避、应急处理的全方位场景化安全体系 [6][7] 产品力与用户体验重构 - 公司产品力从聚焦续航、油耗等单一参数，转向为用户提供涵盖续航、能耗、驾控、智能、座舱品质的集成式体验解决方案 [9] - 210km纯电续航提升了海豹05DM-i纯电使用的便利性和经济性，并支撑海豹06DM-i超享版“超享”定位，使其高品质体验不受续航焦虑制约 [9] - 海豹06DM-i超享版配备冷暖车载冰箱、座椅通风加热、多色氛围灯、全景天窗等“体验型”配置及智能座舱场景化模式，旨在打造用车幸福感并满足用户多元需求 [9] - 天神之眼C-辅助驾驶系统中的HNOA高快领航功能可在高速和快速路实现六大核心辅助驾驶功能，有效降低长途驾驶疲劳并提高安全性 [7]

比亚迪产品线技术升级 - 宋Ultra BEV车型电动机功率升级至270kw，最高车速210km/h [1] - 秦MAX BEV车型电动机功率提供120kw和240kw两种版本，最高车速分别为170km/h和190km/h [1] - 海豹07 BEV车型轴距达2900mm，电动机功率240kw，最高车速200km/h [1] - 腾势Z9GT EV三电机版后电机功率从240kw提升至310kw，并新增370kw单电机版本 [2] - 腾势Z9 EV新增370kw单电机版本 [2] - 方程豹豹3前电机功率从110kw提升至135kw，后电机功率从160kw提升至240kw [2] - 海狮06EV电机功率从170/180kw升级至240kw [2] - 海狮05dmi车身尺寸调整为4620*1860*1630mm，轴距从2712mm加长至2770mm，增加26.6度电版本，纯电续航达151/155km [2] - 海狮05EV车长从4520mm加长至4620mm，轴距从2720mm加长至2770mm，电机功率从140/160kw升级至200kw [2] - 海豹06GT后电机功率从160kw提升至240kw [2] - 海豚新增电机100/120kw版本 [2] - 海鸥电机功率从55kw提升至60kw [2] - 多款车型（方程豹豹3、海狮06EV、海狮05dmi、海狮05EV、海豹06GT、海豚、海鸥）新增可选装激光雷达配置 [2] 比亚迪旗下腾势品牌新车 - 冯蒙智行（疑为腾势车型）尺寸为5359*2009*1879mm，轴距3250mm [2] - 冯蒙智行提供37/36kwh和53/52kwh两种电池容量，对应纯电续航分别为158km和210km，馈电油耗为6.8L/100km和7.26L/100km [2] - 冯蒙智行搭载1.5T发动机，功率115kw，最高车速190km/h [2] - 智界V9 EREV车型车长5355mm，轴距3250mm [2] 新能源汽车市场竞争格局 - 智界V9 EREV车型与岚图梦想家（PHEV，指导价33-71万元）、高山9（PHEV）、理想MEGA（EV，指导价53-56万元）、极氪009（EV，指导价44-90万元）形成竞争 [3] - 极氪8X PHEV车型尺寸为5100*1998*1780mm，轴距3250mm，电池容量55.1kwh，纯电续航257km，馈电油耗6.45L/100km，搭载2.0T发动机（功率205kw），最高车速220km/h [3] - 极氪8X PHEV（指导价46-60万元）与极氪9X、问界M8（指导价32-38万元）、理想L8（指导价41-44万元）、理想L9形成竞争 [3] - 吉利星耀7emi增加28.5度电、纯电续航165km版本 [3] - 吉利银河A7emi增加28.3度电、纯电续航175km版本 [3] 零跑汽车新产品信息 - 零跑D19尺寸为5252*1995*1800/1780mm，轴距3110mm [4] - 零跑D19 BEV/EREV车型电池容量80.3kwh，纯电续航370km，馈电油耗6.7L/100km，搭载1.5L发动机 [4] - 零跑D19电动机功率为180/230kw，最高车速180km/h [4] - 零跑A10 BEV尺寸为4270*1810*1635mm，轴距2605mm，电动机功率70kw，最高车速160km/h [4] 其他品牌新车动态 - 小米SU7 2026款尺寸为4997*1963*1445/1460mm，轴距3000mm，电动机功率提供220/288kw和235kw版本，最高车速分别为265km/h和240km/h [5] - 广汽集团HA800 EREV车型尺寸为5130*1998*1500mm，轴距3020mm [5] - 广汽HA800电池容量35kwh，纯电续航163km，馈电油耗6.35L/100km，搭载1.5T发动机（功率118kw），最高车速185km/h [5] - 蔚来ES9 BEV最高车速220km/h [5] - 乐道L80/L90新增激光雷达版 [5] - 前米汽车（疑为品牌名）一款车型尺寸为5365*2029*1870mm，轴距3250mm，电动机功率为180/340kw [4] 行业趋势与公司战略 - 主机厂电芯采购策略兼顾性能和成本 [12] - 比亚迪出海战略发力东南亚市场 [12] - 宁德时代（CATL）认为储能市场增长高于动力电池市场 [15]

2025年12月及全年乘用车市场核心数据 - 12月全国乘用车市场零售226.1万辆，同比下降14.0%，环比增长1.6% [1] - 2025年1-12月累计零售2,374.4万辆，同比增长3.8% [1] - 2025年全年乘用车批发量2,955.4万辆，同比增长8.8% [5] - 2025年全年新能源乘用车批发量1,531.9万辆，同比增长25.2%，圆满实现“十四五”增长预期 [1][7] 市场特征与结构变化 - 12月新能源车国内零售渗透率达59.1%，较去年同期提升9.6个百分点，市场进入“新能源主导”新阶段 [2][11] - 12月燃油车国内零售同比下降30%，纯电动零售同比增长2.5%，增程式零售同比增长15.4%，插混零售同比下降1.1% [2] - 新势力品牌中纯电动与增程的结构占比，从去年的59%:41%变为71%:29% [2] - 12月新能源促销保持在10%左右，未出现明显的以价换量走势 [2] - 上游碳酸锂等原材料涨价，下游需求不旺，整车企业生存压力加大 [1] 品牌与厂商表现 - 12月自主品牌零售146万辆，同比下降11%，国内零售份额为64.3%，同比增长2.2个百分点 [3] - 1-12月自主品牌零售市场份额达65%，较去年同期增长4.8个百分点 [3] - 12月主流合资品牌零售51万辆，同比下降27% [3] - 12月豪华车零售29万辆，同比下降1%，零售份额12.8%，同比增长2个百分点 [4] - 12月批发量超10万辆的乘用车厂商减少至6家，占整体市场份额45.6%，市场集中度有所下降 [5] - 12月新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到24家，占新能源乘用车总量94.8% [15] 生产、批发与库存 - 12月乘用车生产279.1万辆，同比下降4.6%，环比下降10.1%，减产力度较大 [4] - 12月乘用车厂商批发278.9万辆，同比下降9.0%，环比下降7.0% [5] - 12月行业总体库存下降6万辆，为车企主动减库存 [6] - 2025年1-12月行业总体库存增长12万辆 [6] 新能源细分市场表现 - 12月新能源乘用车批发156.3万辆，同比增长3.3%，渗透率达56.0% [7][8] - 12月新能源乘用车零售133.7万辆，同比增长2.6% [7] - 从技术路线看，12月纯电动批发94.0万辆，同比增长5.8%；增程式批发14.7万辆，同比增长13.4%；狭义插混批发47.6万辆，同比下降3.8% [8] - 从品牌类型看，12月自主品牌新能源车批发渗透率达72.8%，豪华车为42.5%，主流合资品牌仅有7.2% [8] - 12月B级电动车批发30.3万辆，占纯电动份额32.2% [9] - A00+A0级经济型电动车占纯电动份额38.4%，其增长对拉动车市增量至关重要 [9] 出口市场表现 - 12月乘用车出口（含整车与CKD）58.8万辆，同比增长46.2% [4] - 2025年1-12月乘用车厂商出口573.9万辆，同比增长19.7% [4] - 12月新能源车占出口总量的46.4%，其中新能源乘用车出口27.3万辆，同比增长119.8% [4][7] - 2025年1-12月自主新能源出口204万辆，增长139%，新能源占自主出口比重达49.5% [2] - 出口模式从“单纯卖车”向“产业链出海”延伸，长城汽车、上汽通用五菱等CKD出口占比较高 [2][14] - 2025年1-11月中国汽车出口总量733万辆，同比增长25% [21] - 2025年1-11月新能源汽车出口301万辆，同比增长62% [21] - 主要出口目的地为墨西哥、俄罗斯、阿联酋、巴西等国家 [21][22] 领先车型与车企排名 - 12月乘用车批发销量超两万辆的车型有27个，其中新能源车型占17个 [10] - 特斯拉Model Y、比亚迪宋、海鸥、吉利星愿、小米YU7位列12月批发销量前茅 [10] - 12月新能源乘用车批发领先企业：比亚迪（414,784辆）、吉利汽车（154,264辆）、特斯拉中国（97,171辆）、长安汽车（93,986辆）、奇瑞汽车（81,760辆） [15] - 12月新能源乘用车零售领先企业：比亚迪汽车（339,854辆）、吉利汽车（135,989辆）、特斯拉中国（93,843辆）、鸿蒙智行（89,611辆）、上汽通用五菱（68,777辆） [16] - 新势力品牌12月零售份额达23.5%，同比增长4.9个百分点 [12][16] 行业盈利与全球地位 - 2025年1-11月汽车行业收入100,223亿元，同比增长8.1%；利润4,403亿元，同比增长7.5%；行业利润率4.4% [28] - 2025年11月汽车行业利润率4.4%，环比回升明显，较去年11月的3.3%提升较大 [28] - 2025年1-11月中国汽车销量占世界汽车份额35.4%，11月单月份额回升至40% [30] - 2025年1-11月中国新能源乘用车世界份额达68.4%，其中11月单月份额达到73.7% [31] - 比亚迪、吉利、奇瑞进入2025年世界前十大车企行列 [30] 2026年市场展望 - 2026年1月工作日较去年同期多一天，生产销售时间相对充裕，预计同比销量实现微增长 [18][19] - 2026年以旧换新政策补贴力度梯度退坡，但启动较早，有利于稳定消费预期 [19] - 2026年乘用车市场预计呈“前高中低后高的U型”走势，国内零售量预计与2025年持平 [20] - 出口预计仍保持10%以上的中高速增长，但国内去库存压力较大，总体厂商批发增速预测为1% [20] - 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标将于2026年7月实施，或带动中高端市场增长 [20]

展会活动概览 - 长沙红星国际会展中心将于1月16日至18日举办“共享计划”长株潭好物乐购汇 该展会首次设立汽车展区 [1] 比亚迪参展策略与优惠 - 比亚迪海洋网系列参展 覆盖多元家庭出行场景 [2] - 海狮系列定位全家出行 空间宽敞 部分车型搭载“天神之眼”智能辅助驾驶系统 现场购买海狮07EV车型最高可享46000元优惠 [2] - 海豹系列注重舒适便利 2026款海豹07DM-i活动期间综合优惠最高可达28000元 [2] - 海鸥系列定位城市通勤 起售价在7万元以内 活动现场综合优惠最高16200元 [2] 广汽埃安参展策略与优惠 - 广汽埃安携埃安与昊铂两大产品系列参展 [3] - 埃安系列主打实用与经济性 例如AION UT车型起售价为7.38万元 [3] - 昊铂系列代表品牌科技与性能探索 昊铂GT零百加速最快可达4.9秒 [3] - 购买广汽埃安旗下车型可享国家与厂家双重补贴 综合优惠额度最高达65000元 现场将释放3台特价车资源 [3] 上汽大众参展策略与优惠 - 活动期间购买上汽大众任意车型 即可获赠价值3980元的装饰与保养礼包 [4] - 品牌针对不同系列设置差异化购车抵扣方案 [4] - 朗逸、凌渡、途岳、途安L、POLO等经济实用车型提供“1000元抵扣2500元”优惠 [4] - 途观、帕萨特、途昂、威然等中高端车型可享受“1000元抵扣3000元”优惠 [4] 行业与市场动态 - 多个汽车品牌共同参展 推出专属购车福利 旨在刺激春节前消费市场 [1] - 参展车型覆盖从满足刚需的入门车型到提升品质的智能座驾 呈现多元化新年出行图景 [4]

行业整体动态与政策环境 - 2025年12月，中国新能源汽车行业销量进入短暂盘整期，多数厂商未能继续创新高，在公布销量的15家中国车企中，仅5家保持同比环比双增长 [6][7][8] - 政策支持持续，年末多地追加汽车销售补贴，广东、江苏、浙江、湖北、安徽、四川、山东等地总补贴金额超11亿元，中央经济工作会议及后续以旧换新补贴细则预示2026年消费刺激政策将延续 [6][11][54][60] - 2025年是中国车企走向全球的关键积累期，全年汽车出口量有望突破700万辆大关，11月单月出口量首次超过70万辆，奇瑞、比亚迪为出海领军企业 [19][53][67] 2025年销量业绩与目标达成 - 比亚迪2025年总销量达454.5万台，但未完成全年业绩指标，其纯电动汽车销量225.67万台，首次在年度销量上超越特斯拉的163.6万台 [5][15][52][64] - 在14家公布销量目标的车企中，仅小鹏、吉利、长安、小米、零跑5家完成全年目标，埃安昊铂、理想、阿维塔完成度最低，不足六成 [12][61] - 2025年有4家车企年销量突破百万台，比亚迪、吉利、上汽在销量上均超越特斯拉，行业竞争格局发生显著变化 [15][63] 月度销量结构与梯队变化 - 2025年12月，15家车企的平均销量降至94,427台，环比下滑，主因是第一、第二梯队的比亚迪、吉利新能源、上汽新能源、奇瑞新能源出现环比下降 [8][9][57] - 第三梯队企业在12月表现亮眼，华为鸿蒙、小米、蔚来、北汽销量创历史新高，推动15家企业销量中位数达到60,423台，环比增加5,220台 [8][9][57] - 在29个公布销量的品牌中，12个品牌在12月创造历史新高，以腰部和尾部品牌为主，月销量超过5万台的品牌阵营从11月的5个增加至7个 [10][11][60] 头部车企与品牌深度分析 - **比亚迪**：2025年增长面临焦虑，虽销量达454.5万台，但未能完成目标且受同行追赶，公司通过发力海外市场（年海外销量突破百万台）及高端产品线（方程豹12月销量50,868台）寻求新增长点 [5][40][42][52][88][90] - **华为鸿蒙系**：12月销量创历史新高，达89,611台，其中问界品牌贡献53,733台，华为通过扩充“五界”合作生态（如上汽加入）覆盖更广价格段，品牌高端号召力依然强劲 [25][73][75] - **小米汽车**：2025年总销量达41万台，12月交付量超5万台创历史新高，但年内因交通事故应对等问题陷入舆论危机，2026年产品改款与危机应对成为关键 [29][77] - **吉利汽车**：新能源业务发展迅速，2025年销量破百万，银河系列月销稳定破10万台，公司正通过极氪私有化等举措整合资源，向集团化体系化作战转型 [43][44][91][92] - **广汽集团**：埃安与昊铂品牌2025年总销量352,830台，远未达70万台目标，公司通过内部组织调整（组建昊铂埃安BU）和外部与华为合作（新品牌“启境”）寻求脱困 [47][95][97] 新势力车企表现分化 - **蔚来与小鹏**：通过向低价格段布局提升销量，小鹏凭借Mona M03等车型月销稳定在3万台以上，蔚来在第四季度发力，12月销量达48,135台创历史新高，但子品牌乐道等销量不稳定 [31][32][79][80] - **理想与零跑**：两者表现冰火两重天，理想2025年销量406,343台，同比下滑19%，且因产品策略与舆论危机陷入困境，零跑则成为年度黑马，全年销量596,555台，居新势力第一，并计划2026年挑战百万销量目标 [33][35][36][81][83][84][86] - **传统车企与新势力**：以吉利、上汽、长安为代表的第二梯队受益于价格战偃旗息鼓，在下半年实现月销稳定破十万，而华为、小米等第三梯队“潜力股”正快速崛起 [16][43][64][91] 技术竞争与未来焦点 - L3级自动驾驶进入商用前夜，2025年12月工信部公布首批准入许可，长安、比亚迪、北汽、赛力斯、华为、小鹏、小米等多家厂商已获得测试牌照或启动道路测试，智能驾驶将成为2026年竞争焦点 [23][24][71][72] - 中国新能源车企在销量达到阶段性目标后，正面临从“量”到“价”的挑战，目前产品主要集中于20万元以下价格段，量价齐升成为重要工作 [18][66] - 车企发展路径呈现从单一产品线到全产品线、从国内市场到全球市场的明确趋势，海外市场与高端化是未来关键增长变量 [3][19][49][53][97]

总体市场表现 - 2025年12月全国狭义乘用车市场零售226.1万辆，同比下降14.0%，环比增长1.6% [19] - 2025年1-12月累计零售2,374.4万辆，同比增长3.8% [19] - 2025年12月全国狭义乘用车厂商批发278.9万辆，同比下降9.0%，环比下降7.0% [23] - 2025年1-12月累计批发2,955.4万辆，同比增长8.8% [23] - 2025年12月乘用车生产279.1万辆，同比下降4.6%，环比下降10.1% [22] - 2025年1-12月累计生产2,963.3万辆，同比增长10.4% [22] - 2025年12月乘用车出口（含整车与CKD）58.8万辆，同比增长46.2%，环比下降2.0% [22] - 2025年1-12月累计出口573.9万辆，同比增长19.7% [22] 新能源市场表现 - 2025年12月新能源乘用车零售133.7万辆，同比增长2.6%，环比增长1.2% [24] - 2025年1-12月新能源累计零售1,280.9万辆，同比增长17.6% [24] - 2025年12月新能源乘用车批发156.3万辆，同比增长3.3%，环比下降8.4% [24] - 2025年1-12月新能源累计批发1,531.9万辆，同比增长25.2% [24] - 2025年12月新能源乘用车生产156.0万辆，同比增长7.6%，环比下降11.2% [24] - 2025年1-12月新能源累计生产1,534.8万辆，同比增长26.1% [24] - 2025年12月新能源乘用车出口27.3万辆，同比增长119.8%，环比下降4.0% [25] - 2025年1-12月新能源累计出口242.2万辆，同比增长86.2% [25] - 2025年12月新能源车国内零售渗透率达到59.1%，较去年同期提升9.6个百分点 [29] - 2025年12月新能源车厂商批发渗透率达到56.0%，较2024年12月提升6.6个百分点 [25] 细分市场与车型结构 - 2025年12月燃油车国内零售同比下降30%，而新能源车零售同比增长2.6% [20][24] - 2025年12月新能源零售中，纯电动（BEV）78.2万辆，同比增长2.5%；插电混动（PHEV）41.0万辆，同比下降1.1%；增程式（EREV）14.5万辆，同比增长15.4% [8] - 2025年12月新能源批发中，纯电动94.0万辆，同比增长5.8%；插电混动47.6万辆，同比下降3.8%；增程式14.7万辆，同比增长13.4% [25] - 2025年12月B级电动车批发30.3万辆，同比增长5%，占纯电动份额32.2% [26] - 2025年12月A00级纯电动车批发11.7万辆，同比下降33%，占纯电动份额12.4%；A0级批发24.4万辆，占纯电动份额26.0% [26][27] - 2025年12月乘用车批发销量超两万辆的车型有27个，其中新能源车型占17个 [28] 品牌与厂商竞争格局 - 2025年12月自主品牌零售146万辆，同比下降11%，国内零售份额为64.3%，同比增长2.2个百分点 [21] - 2025年1-12月自主品牌零售市场份额达65%，较去年同期增长4.8个百分点 [21] - 2025年12月主流合资品牌零售51万辆，同比下降27% [21] - 2025年12月豪华车零售29万辆，同比下降1%，零售份额12.8%，同比增长2个百分点 [21] - 2025年12月零售厂商排名前五为：比亚迪汽车（34.0万辆）、吉利汽车（19.7万辆）、一汽大众（14.3万辆）、奇瑞汽车（11.8万辆）、长安汽车（10.9万辆） [13] - 2025年12月批发厂商排名前五为：奇瑞汽车（41.5万辆）、长安汽车（23.7万辆）、长城汽车（23.5万辆）、上汽乘用车（14.0万辆）、上汽大众（13.6万辆） [13] - 2025年1-12月累计零售厂商排名前五为：比亚迪汽车（348.5万辆）、吉利汽车（260.6万辆）、一汽大众（153.1万辆）、奇瑞汽车（140.1万辆）、长安汽车（134.8万辆） [15] - 2025年1-12月累计批发厂商排名前五为：奇瑞汽车（454.5万辆）、比亚迪汽车（302.5万辆）、吉利汽车（269.8万辆）、长安汽车（179.6万辆）、长城汽车（155.3万辆） [15] 新能源厂商与出口表现 - 2025年12月新能源乘用车批发突破万辆的厂商达到24家，占新能源乘用车总量94.8% [32] - 2025年12月新能源批发排名前列厂商：比亚迪（414,784辆）、吉利汽车（154,264辆）、特斯拉中国（97,171辆）、长安汽车（93,986辆）、奇瑞汽车（81,760辆） [32] - 2025年12月新能源国内零售突破2万辆的企业：比亚迪汽车（339,854辆）、吉利汽车（135,989辆）、特斯拉中国（93,843辆）、鸿蒙智行（89,611辆）、上汽通用五菱（68,777辆） [33] - 2025年12月新势力零售份额23.5%，同比增长4.9个百分点 [29] - 2025年12月新能源乘用车出口优秀企业：比亚迪汽车（131,637辆）、奇瑞汽车（40,410辆）、吉利汽车（18,275辆）、零跑汽车（13,367辆）、上汽乘用车（12,077辆） [30] - 2025年1-12月自主新能源出口204万辆，同比增长139%，占自主出口49.5% [20] - 部分车企CKD出口占比较高，如长城汽车CKD出口占比53.2%，上汽通用五菱占比38% [31] 行业宏观与全球地位 - 2025年1-11月中国汽车出口733万辆，同比增长25% [38] - 2025年1-11月中国新能源汽车出口301万辆，同比增长62% [38] - 2025年1-11月汽车出口前三大市场：墨西哥（573,453辆）、俄罗斯（513,078辆）、阿联酋（465,539辆） [39] - 2025年1-11月中国汽车进口45万辆，同比下降30% [42] - 2025年1-11月汽车行业收入100,223亿元，同比增长8.1%；利润4,403亿元，同比增长7.5%；行业利润率4.4% [43] - 2025年1-11月中国汽车销量3,108万辆，同比增长11%，占世界汽车市场份额35.4% [45] - 2025年1-11月中国新能源乘用车世界份额68.4%，其中11月份额达73.7% [46] - 2025年1-11月中国在世界插电混动市场份额达到76.4% [46] 市场特征与未来展望 - 2025年车市呈现“前低中高后低的倒U型”走势，全年零售增长4%，新能源零售增长约20%，渗透率约57% [37] - 新能源免征购置税政策到期前，12月新能源车呈现出高于燃油车增速32.6个百分点的较强增长态势 [20] - 2026年乘用车市场预计呈“前高中低后高的U型”走势，国内零售量预计与2025年持平，出口保持10%以上增长，厂商批发预测实现1%增速 [37] - 2026年以旧换新政策补贴力度梯度退坡，但启动较早，有利于稳定消费预期和1月“开门红” [36]