文章核心观点 - 固态电池产业链在政策引导和下游需求推动下正加速发展 投资机构因看到明确的产业化前景和订单而重新关注该赛道 行业普遍将2027年视为全固态电池的量产元年 但量产之路仍面临材料技术路线分歧、核心设备短缺、成本高昂等多重挑战 [2][3][6][22] 资本市场与投资动态 - 2025年底 投资机构重新将眼光投向固态电池 核心原因是产业链企业有订单甚至能盈利 产业化方向较为明确 [2] - 2025年上半年 因无投资机构愿意投资 天石科丰一度举债维持运营 但目前已接触有意向的投资机构 [2] - 武汉天石科丰新能源科技有限公司以硫化物电解质为主要产品 已实现吨级出货 并计划在2026年分批次扩建年产能300吨的产线 [2] 政策与行业目标 - 2025年2月 工信部等八部门联合印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》 明确将固态电池列为重点攻关方向 并提出到2027年前打造3—5家龙头企业目标 [3][22] - 行业普遍将2027年定位为固态电池量产元年 多家头部企业均以此为目标 [3] - 多数车企预计2026年完成产品开发或测试 2027年实现装车应用 电芯厂商更为激进 提出2026年建成产线目标 [4] 主要企业进展 (2025-2026) - **宁德时代**: 在全固态电池上已投入7—8年研究 认为当前行业最高技术水平成熟度只到4左右(1为初始 9为成熟) [22] - **比亚迪**: 2025年装车并进入测试阶段 [5] - **国轩高科**: 2025年启动2GWh量产线设计 金石电池进入中试量产阶段 [5] - **欣旺达**: 2025年推出400Wh/kg全固态电池 2026年聚合物复合全固态电池达到量产要求 [5] - **中创新航**: 2025年430Wh/kg全固态电池产线完成建设 2026年实现固态电池应用 [5] - **东风汽车**: 2025年推出全自主高比能固态电池 2026年搭载全固态电池汽车上市并实现量产 [5] - **上汽清陶**: 2025年全固态电池产线实现全线贯通 2026年全固态电池样车测试 [5] - **长安汽车**: 2026年固态电池装车验证 [5] - **卫蓝新能源**: 2026年全固态电池产线试产 [5] - **孚能科技**: 2025年底小批量交付硫化物全固态电池 2026年产能达到GWh级别 [5] - **亿纬锂能**: 2025年"龙泉二号"全固态电池下线 2026年实现生产工艺突破并推出全固态电池1.0版本 [5] - **一汽**: 2025年启动上车验证 [5] - **吉利汽车**: 2025年已实现20Ah电芯制备 2026年全固态电池装车验证 [5] - **赣锋锂业**: 在固态电池技术上同步推进硅基负极与锂金属负极两条路线 其生产的金属锂产品可作为固态电池负极原材料 [10] 产业链现状与挑战 - 部分电芯生产所需材料仍停留在"真空手套箱"实验室制备阶段 不具备量产条件 [6] - 全固态电池目前性价比偏低 仅有半固态电池开启规模化装车 全固态电池预计2027年小批量上车 在储能领域的落地应用可能更晚 [7] - 固态电池量产面临材料技术路线分歧、核心设备供应短缺等挑战 整个供应链距离量产目标还有不小差距 [6] 材料技术路线分析 正极材料 - 正极材料基本兼容现有液态电池技术 目前出货产品主要是高镍三元材料与富锂锰基材料 [8] - 容百科技8系固态正极材料已实现10吨级出货 9系材料实现吨级出货 富锂锰基材料已获吨级订单 [8] 负极材料 - 行业主流技术路线为硅碳负极与锂金属负极 [9] - **硅碳负极**: 结合硅的高容量与碳材料的导电性、稳定性 解决传统石墨负极能量密度不足痛点 中科电气、滨海能源等公司产品已进入小批量试验阶段 [9] - **杭州星科源新材料科技有限公司**: 生产超细纳米硅颗粒 从2024年开始接到一线固态电池客户需求 截至2025年底已实现数十吨级订单 2026年开始批量交付 [9] - **锂金属负极**: 比容量高达3860mAh/g 高于硅碳负极的3590mAh/g 能实现更高能量密度和更快充电速率 但安全性有待进一步验证 [9] 电解质材料 - 电解质是技术路线分歧的核心焦点 国内主要分为氧化物路线和硫化物路线 [10] - **主流企业路线选择**: 上汽清陶、卫蓝新能源等主攻氧化物路线 宁德时代、比亚迪、一汽、吉利则押注硫化物路线 [10] - **路线对比**: 氧化物更容易量产但离子电导率低 硫化物能量密度上限更高且离子电导率是核心指标 [10] - **硫化物电解质进展**: 2025年国内硫化物固态电解质出货量约20吨 当前单价高达数百万元/吨 [2] - **硫化物技术难点**: 主要难点是"固—固界面问题"导致电池循环次数较低 以及电池循环过程中外压降低难题(理想外压应控制在1兆帕以内) [13] - **技术迭代**: 十年前实验室制备的硫化物材料离子电导率不到2mS/cm 通过工艺改进(快速混合和热处理、元素掺杂) 已提升至13mS/cm [13] 设备环节挑战 - 核心生产设备配套是2027年量产的又一大门槛 部分材料仍需在真空手套箱中制备 不具备量产能力 [14] - 天石科丰为完成订单需自主研发设备 自行设计图纸再委托外部企业代工生产 [14] - 星科源新材料的硅碳负极生产设备虽相对成熟 但定制成本偏高 [14] - 固态电池整条产线造价高昂且面临设备缺货困境 [14] 电芯产线工艺路线 - 硫化物固态电池电芯产线分为干法制备(以先导智能为代表)和湿法制备(以利元亨为代表)两条技术路线 [15] - **湿法工艺**: 需使用溶剂 涵盖配浆、涂布、烘干等多工序 设备多、能耗高、运行成本高、电芯性能欠佳 但与现有液态电池产线兼容性更强 技术成熟度高、产品一致性好 [15] - **干法工艺**: 不需使用溶剂 省去环保处理设备 但需新增混料、纤维化、辊压成膜等环节 需添置新设备 产品一致性有待提升 [15] - 当前干法与湿法路线在市场中各占50%份额 行业更倾向于选择干法路线 [16] - 先导智能认为 干法电极工艺在硫化物路线中具备不可替代的技术地位 [16] 设备技术要求与瓶颈 - 固态电池产线整体更新幅度达80%至90% 与传统液态电池近乎形成两条完全不同的生产路径 未来全固态电池生产线大概率需要达到半导体设备级别的洁净度与密封标准 [19] - 设备需要更高精度的堆叠式叠片机、高压封装设备(等静压设备)、高压化成分容夹具等 以提升电池循环与倍率性能 [19] - 固态电解质易碎易产生粉尘 需要全流程高精度抓取与极平稳流转设备 并构建高等级空气隔绝系统与严格安全管控体系 [19] - 硫化物固态电池设备存在高成本与量产难问题 主要原因有四: 技术路线未完全固化、专用设备与环境要求苛刻、核心设备技术壁垒高、规模效应尚未形成 [19] - **具体挑战**: 1)技术路线与工艺不确定性加剧设备适配难度 关键工序控制精度要求极高 2)生产环境严苛(硫化物遇水生成有毒硫化氢) 要求全程惰性气体保护及设备特殊密封 3)核心设备价值量占产线总投资50%以上 且日本企业掌握全球约70%核心专利形成技术壁垒 4)规模效应缺失与技术快速迭代放大了单位成本 [20][21] - 先导智能已打通固态电池量产全工艺环节 具备GW级整线交付能力 [21] 产业化进程与供应链协作 - 为加快产业化进程 供应链企业正抱团取暖 部分企业甚至搭建了一定规模的电芯测试产线 [22] - 电芯厂持续向上游供应商提出技术要求 推动其研发符合标准的产品 对硫化物电解质的评判标准从离子电导率 逐步细化到粒径分布、材料具体构型、电解质细化工艺等多个维度 [23] - 相较于液态电池 供应商在固态电池领域扮演更积极角色 因国内全固态电池研发人才储备相对匮乏 且大部分专业人才集中在供应商环节(多来自高校) [23] - 一名拥有硕士学历、3—4年硫化物固态电池研发经验的员工 年薪可达40万—50万元 是液态电池领域同资历人员两倍 [23] - 星科源选择与产业龙头深度绑定 不仅提供纳米硅材料 还提供表面改性处理、固态电池研发等技术指导和解决方案 [23] - 目前电芯厂仍处于技术路线"赛马"阶段 通过多路线布局推动产品迭代 对供应商的唯一标准是能否给固态电池'专项计划'交作业 [24]

2025年中国乘用车市场整体表现 - 2025年全国乘用车市场累计零售2,374.4万辆，同比增长3.8%，实际增速高于年初2%的预期 [1] - 市场全年走势呈现“前低中高后低的倒U型”，换购需求在2024-2025年持续推动并得到释放 [1] - 新能源乘用车零售渗透率达到57%，与年初预计的20%增长及57%渗透率走势相近 [1] - 统计的14家A/H股上市车企中，有11家实现销量增长，占比近八成，仅广汽集团、理想汽车和江淮汽车销量下滑 [1] - 乘联分会预计2026年市场将呈现“前高中低后高的U型”走势，总体车市销量预计与2025年持平，出口保持10%以上中高速增长，乘用车厂商批发预测增长1% [2] 头部车企销量排名与表现 - **比亚迪**：2025年以4,602,436辆的全年销量稳居榜首，同比增长7.73% [2][3] - **上汽集团**：以4,507,518辆销量位列第二，同比增长12.32%，与比亚迪差距缩小 [2][3] - **吉利汽车**：全年销量3,024,567辆，同比增长38.96%，增速在传统头部车企中居首 [2][4] - **长安汽车**：全年销量2,913,042辆，同比增长8.54% [2][5] - **奇瑞汽车**：全年销量2,631,381辆，同比增长7.64% [2][5] - **广汽集团**：全年销量1,721,489辆，同比下降14.06%，是头部车企中少数下滑者 [2][7] 新能源汽车发展情况 - **比亚迪**：新能源车占比100%，纯电动车型销量达2,257,000辆，同比增长27.86%，首次超越特斯拉登顶全球纯电销冠；插混车型销量2,289,000辆，同比下降7.91% [2][3] - **上汽集团**：新能源销量1,643,000辆，同比增长33.1%，创历史新高 [4] - **吉利汽车**：新能源销量1,688,000辆，同比增长90%，新能源渗透率达55.8% [4] - **长安汽车**：新能源销量1,109,900辆，同比增长51.10% [5] - **长城汽车**：新能源销量403,700辆，同比增长25.44% [5] - **新势力表现**：零跑汽车新能源占比100%，全年交付596,555辆，同比增长103.10%；小鹏汽车新能源占比100%，全年交付429,445辆，同比增长125.94%；蔚来汽车新能源占比100%，全年交付326,028辆，同比增长46.88%；理想汽车新能源占比100%，全年交付406,343辆，同比下降18.81% [2][6][7] 出口市场表现 - **比亚迪**：海外销量达1,050,000辆，同比增长145% [3] - **上汽集团**：海外市场销量1,071,000辆，同比增长3.1% [4] - **奇瑞集团**：出口汽车1,344,000辆，同比增长17.4%，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一 [5] - **长城汽车**：海外销售506,100辆，同比增长11.68% [5] 车企战略与2026年展望 - **比亚迪**：2026年初连发5款长续航新车以巩固市场地位，包括2026款秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05/06 DM-i及宋Pro DM-i长续航版 [3] - **吉利汽车**：将2026年销量目标定为345万辆，增长率14%，为目前已披露目标中最高；新能源目标销量222万辆，同比增长32%，目标渗透率提升至64.3% [4] - **奇瑞汽车**：计划2026年投放17款新车，冲击全年320万辆销量目标 [5] - **小鹏汽车**：2026年初发布四款搭载第二代VLA大模型的新车，并计划开始运营Robotaxi，规模量产人形机器人和飞行汽车，公司判断2026年为中美真正的全自动驾驶元年 [6] - **蔚来汽车**：2026年销量目标为保持40%-50%的增长，预计销量达456,000-489,000辆，并将推出多款新车 [6] - **理想汽车**：纯电SUVi6与i8累计订单已突破100,000辆，预计2026年初月产能将提升至20,000辆 [7] - **江淮与广汽拥抱华为**：江淮集团与华为深入交流合作，2026年将推出尊界品牌MPV及SUV车型；广汽集团与华为终端签约，围绕鸿蒙生态、AI技术等深度合作 [8] - **行业政策影响**：考虑到车辆购置税及以旧换新政策，预计小微型电动车2026年增长速度将显著减缓，增长幅度约在10%左右 [8]

产品发布与定价 - 公司于1月9日宣布为海洋网旗下2026款海豹05DM-i与海豹06DM-i超享版分别加推两款纯电续航210km的新车型 [1] - 2026款海豹05DM-i新增210KM尊贵型和旗舰型，官方售价区间为8.98万元至9.98万元 [1] - 海豹06DM-i超享版新增210KM尊享型和旗舰型，官方售价区间为11.68万元至12.68万元 [1] - 购车礼遇包括0首付或0利息、置换补贴、全系2年免费车机流量（每月5GB）以及首任车主非营运车辆三电系统终身保修 [1] 技术性能与续航 - 2026款海豹05DM-i新车型成为行业首款纯电续航突破210km的A级插混轿车，其纯电里程是同级车型的两倍 [5] - 该车型亏电油耗低至2.79升/100公里，满油满电综合续航里程达2110公里 [5] - 海豹06DM-i超享版新车型也将纯电续航提升至210公里，旨在降低充电频率并提高纯电出行比例 [9] 智能驾驶与核心配置 - 2026款海豹05DM-i搭载天神之眼C-辅助驾驶系统，支持高快领航、智能泊车、拨杆变道等20余项功能 [7] - 该车型全系标配超100项核心配置，涵盖智能、安全与舒适领域 [7] - 具体越级配置包括主驾6向及副驾4向电动调节、12.8英寸DiLink大屏、全景影像、TPMS直接式胎压监测系统、48kW直流快充及双温区空调 [7] 驾控体验与安全系统 - 海豹06DM-i超享版搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，支持毫秒级无级自适应调节，结合路面预瞄功能以提升通过颠簸路面的舒适性与稳定性 [11] - 安全配置包括7安全气囊、W-HUD抬头显示及爆胎稳定控制系统，后者可在时速140公里发生爆胎时最大限度保持车身稳定 [11] 内饰舒适与豪华配置 - 海豹06DM-i超享版配备分体式超感座椅，支持主驾8向及副驾4向电动调节，并具备通风和加热功能 [13] - 座舱内配备冷暖两用车载冰箱，温度范围分别为-6至15摄氏度以及35至50摄氏度 [13] - 其他舒适配置包括可开启式全景天窗、前排化妆镜照明灯、50W手机无线充电、二排带杯托中央扶手、多色氛围灯及新增的三种场景模式 [14] 市场战略与产品定位 - 此次推出210公里长续航车型是公司一次精准的市场布局深化 [16] - 2026款海豹05DM-i旨在满足主流家庭用户对高智能、高性价比插混轿车的需求 [16] - 海豹06DM-i超享版则为追求更高驾控质感和舒享体验的用户提供了优质选择 [16]

2025中国品牌人物500强榜单发布 - 2025（第二十届）中国品牌人物年会于12月28日至30日在深圳举行，主题为“谁为中国赢得尊敬”，期间发布了《TopBrand 2025中国品牌人物500强》榜单 [1] - 该榜单由品牌联盟研究中心发布，已连续第七年向社会公开发布，旨在记录并推动中国品牌人物的成长与影响力提升 [1][10] - 榜单评选基于各部委表彰的先进个人及年度国家重大发展事件突出贡献者的大数据，从包含港澳台地区的5000余位候选人物中，根据行业话语权、社会影响力、社会责任感、公众形象和关注度等指标综合评估得出 [3][12] 榜单前十名人物 - 华为创始人、首席执行官任正非以品牌指数11092.05位居榜首 [7][13] - 京东集团创始人、董事长刘强东以品牌指数9589.05位列第二 [7][13] - 华为常务董事余承东以品牌指数8027.63位列第三 [7][13] - 排名第四至第十位的人物及品牌指数依次为：格力电器董事长董明珠（7589.05）、小鹏汽车董事长何小鹏（6286.37）、吉利汽车创始人李书福（4270.17）、比亚迪创始人王传福（3561.65）、阿里巴巴主要创始人马云（3528.31）、DeepSeek及幻方量化创始人梁文锋（3299.08）、泡泡玛特创始人王宁（3108.96） [7][13] 前100名人物行业分布要点 - **科技行业占据主导地位**：前十名中有七位来自科技行业，前100名中科技领域人物众多，包括字节跳动创始人张一鸣（第17名，1779.04）、百度创始人李彦宏（第30名，1223.39）、小米创始人雷军（第35名，1064.07）、拼多多创始人黄峥（第33名，1171.12）、联想集团董事长杨元庆（第94名，434.70）等 [7][8][13][14] - **汽车行业人物表现突出**：除前十名中的何小鹏、李书福、王传福外，前100名还包括蔚来创始人李斌（第51名，816.11）、长城汽车创始人魏建军（第68名，594.58）、长安汽车董事长朱华荣（第89名，443.36）等 [7][8][14][15] - **消费与零售行业人物上榜**：包括农夫山泉董事长钟睒睒（第21名，1635.74）、胖东来创始人于东来（第22名，1477.06）、李宁体育创始人李宁（第46名，893.82）、名创优品创始人叶国富（第53名，750.08）、海底捞创始人张勇（第52名，807.04）等 [7][8][14] - **能源与工业领域代表**：宁德时代创始人曾毓群位列第14名，品牌指数2091.95 [7][13] - **金融与房地产领域代表**：包括中国平安创始人马明哲（第72名，539.38）、泰康保险集团创始人陈东升（第39名，986.66）、长江实业集团创始人李嘉诚（第49名，852.41）、万达集团创始人王健林（第91名，440.36） [7][8][14][15] - **科研、教育、医学界人士入选**：如结构生物学家施一公（第11名，3058.67）、中国科学院院士孙家栋（第29名，1235.22）、药学家屠呦呦（第40名，930.05）、新东方创始人俞敏洪（第23名，1388.94）、结构生物学家颜宁（第37名，1018.35）等 [7][13][14] - **文体艺术界广泛覆盖**：包括乒乓球运动员马龙（第42名，912.87）、演员及歌手周杰伦（第79名，485.86）、作家莫言（第45名，897.80）、主持人撒贝宁（第25名，1298.91）等 [7][8][13][14]

产品发布与定价 - 比亚迪海洋网旗下2026款海豹05DM-i与海豹06DM-i超享版分别加推两款纯电续航达210km的新车型 [1][3] - 2026款海豹05DM-i新增210KM尊贵型与旗舰型，官方售价区间为8.98万元至9.98万元 [1][3] - 海豹06DM-i超享版新增210KM尊享型与旗舰型，官方售价区间为11.68万元至12.68万元 [1][3] 核心技术亮点 - 新车型依托第五代DM技术，成为行业首款纯电续航突破210km的A级插电式混合动力轿车 [2][4] - 新车搭载天神之眼C-辅助驾驶系统，支持高快领航、智能泊车、拨杆变道等20余项功能 [2][4] - 2026款海豹05DM-i全系标配超过100项核心配置，涵盖智能、安全与舒适领域 [2][4] 关键配置与功能 - 新车配备主驾驶6向电动调节、副驾驶4向电动调节及12.8英寸DiLink大屏 [2][4] - 车辆配备全景影像、TPMS直接式胎压监测系统及48kW直流快充功能 [2][4] - 车辆配备双温区空调等越级舒适配置 [2][4] 上市促销政策 - 用户可享受0首付或0利息金融方案及置换补贴 [1][3] - 全系车型提供2年免费车机流量，每月5GB [1][3] - 非营运车辆为首任车主提供三电系统终身保修，整车包修期为6年或15万公里 [1][3]

全球储能锂电池“大容量”演进趋势 - 2021年至2025年，全球储能锂电池市场快速从280Ah向314Ah及500Ah以上大容量电芯演进，280Ah及以上产品迅速从新兴技术成长为市场主流 [3] - 2020年宁德时代推出280Ah电芯，到2021年该规格凭借高能量密度、提升的安全性及工艺简化等优势，在大型储能项目中占据主导，替代早期小容量电芯 [3] - 2023年，280Ah电芯凭借尺寸、能量密度（约395Wh/L）与循环寿命（约8000次）的综合优势持续领跑，同时314Ah电池开始小批量测试，其容量提升12%、单柜能量密度突破5MWh [3] - 2024年，314Ah电芯凭借更高能量密度与更低系统成本，迅速占领电源侧与电网侧储能市场，280Ah则转向对成本敏感或空间要求不高的特定场景，500Ah以上电池进入市场导入期 [4] - 进入2025年，大容量电芯已确立市场主导地位，314Ah电池已大规模取代280Ah，成为市占率最高的单一规格，为满足4小时以上长时储能需求，500Ah乃至1000Ah以上超大容量电池也逐步从实验室走向量产 [4] - 据起点研究院（SPIR）数据，2025年大容量（280Ah+）储能锂电池出货量达509.6GWh，同比增长109.3% [6] 2025年全球大容量储能锂电池竞争格局 - 2025年中国大容量（280Ah+）储能锂电池出货量TOP10企业分别为：宁德时代、亿纬锂能、楚能新能源、瑞浦兰钧、中创新航、比亚迪、鹏辉能源、赣锋锂电、融捷能源、中天储能 [8] 相关研究机构信息 - 起点研究院SPIR是一家专注于新能源及新材料产业链的研究机构和产业智库，总部位于深圳，研究团队在新能源产业领域有超过15年的深厚研究经验 [12] - 该机构主要研究覆盖领域包括：锂电池、钠电池、固态电池、储能材料及设备、电动车、充换电、新能源材料和新能源设备等 [12] - 其服务过的全球领先新能源企业包括三星、LG、奔驰、松下、宁德时代（CATL）、ATL、巴斯夫、亿纬锂能、海辰储能等 [12]

公司业务与产能进展 - 湖北兴顺新材料有限公司磷酸铁锂厂为比亚迪定制的生产线已投入试运行，新增二十余套除磁装置以提升产品性能[2] - 公司年设计产能达8万吨，产品覆盖二代半至四代规格，四代半产品已具备中试量产条件，五代产品研发取得阶段性突破[2] - 公司计划2026年产销7万吨，产品主要供应比亚迪，从3月份开始产线基本持续满产[2] - 公司已向比亚迪提供吨级样品并通过测试验证，下一步将正式批量供货[2] 客户合作与市场拓展 - 公司产品广泛应用于新能源汽车与储能电站等领域[2] - 除比亚迪外，公司已与鹏辉能源、智泰新能源、德晋、跃动等多家企业达成稳定合作[2] - 公司正重点推进亿纬锂能等头部电芯企业的验证导入工作[2] - 未来将持续拓展动力电池、储能等多元应用场景[2] 产业链与区域发展 - 公司依托兴发集团在磷矿、水电及光伏等领域的资源优势，以及宜都园区兴友公司提供的优质关键原料，形成了品类齐全、性能优异的产品矩阵[2] - 兴山县正着力构建集钒储能与磷酸铁锂于一体的新能源百亿产业集群，加快白果园银钒矿采选、全钒液流电池一体化等项目落地[3]

公司动态 - 比亚迪股份有限公司近日申请注册“魔方全景声”商标，国际分类为科学仪器，当前商标状态为等待实质审查 [1] - 公司成立于1995年2月，法定代表人为王传福，注册资本约91.2亿人民币 [1] - 公司股东包括香港中央结算（代理人）有限公司、王传福、吕向阳等 [1]

核心观点 - 比亚迪通过发布2026款海豹05DM-i与海豹06DM-i超享版两款纯电续航210km的新车型，展示了其在新能源汽车深度竞争阶段，通过技术普惠、安全升维和产品力重构进行战略调整与品牌价值升维 [1][10] 产品与技术发布 - 公司于2026年1月9日推出海洋网旗下两款家轿：2026款海豹05DM-i与海豹06DM-i超享版，均加推纯电续航高达210km的全新车型 [1] - 新车搭载第五代DM技术，实现2.79L/100km亏电油耗与超2100km满油满电综合超长续航，主打“全场景零焦虑”出行 [3] - 2026款海豹05DM-i高配车型搭载天神之眼C-辅助驾驶系统，提供高快领航、AEB自动紧急制动、全场景泊车等20余项驾驶辅助功能，旨在推动智能驾驶辅助系统在A级家轿市场的普及 [4] - 海豹06DM-i超享版搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过毫秒级监测与自适应调节提升驾乘质感 [4] 市场与品牌战略 - 此次发布秉承“入门即顶配”的技术普惠理念，将以往中高端车型的先进技术系统性地赋能主流价位区间 [3] - 将高阶智能驾驶辅助系统引入A级家轿市场，是公司智能驾驶研发成果规模应用的体现，旨在实现“智能平权”，加速智能驾驶在国内主流消费市场的普及 [4] - 通过将创新技术快速、大规模应用于主流产品，公司强化了“技术比亚迪”的品牌认知，并实施了品牌价值升维战略 [10] - 在新能源汽车市场从“量”的增长转向“质”的较量过程中，公司正以其全产业链整合能力和持续技术创新重塑品牌未来方向 [10] 安全性能升级 - 新车安全维度实现从单一亮点到系统构建的升维，海豹05DM-i全系标配6安全气囊，海豹06DM-i超享版升级为7安全气囊 [6] - 2026款海豹05DM-i基于新能源车专属高强度车身架构打造，并标配混动专用功率型刀片电池 [6] - 新车型搭载“爆胎稳定控制系统”，可在时速140km/h发生爆胎时最大限度保持车身稳定，表明安全研发已深入到应对复杂突发风险场景 [6] - W-HUD抬头显示的普及降低了驾驶员视线偏离带来的安全隐患，与驾驶辅助功能共同构建了涵盖被动防护、主动规避、应急处理的全方位场景化安全体系 [6][7] 产品力与用户体验重构 - 公司产品力从聚焦续航、油耗等单一参数，转向为用户提供涵盖续航、能耗、驾控、智能、座舱品质的集成式体验解决方案 [9] - 210km纯电续航提升了海豹05DM-i纯电使用的便利性和经济性，并支撑海豹06DM-i超享版“超享”定位，使其高品质体验不受续航焦虑制约 [9] - 海豹06DM-i超享版配备冷暖车载冰箱、座椅通风加热、多色氛围灯、全景天窗等“体验型”配置及智能座舱场景化模式，旨在打造用车幸福感并满足用户多元需求 [9] - 天神之眼C-辅助驾驶系统中的HNOA高快领航功能可在高速和快速路实现六大核心辅助驾驶功能，有效降低长途驾驶疲劳并提高安全性 [7]

比亚迪产品线技术升级 - 宋Ultra BEV车型电动机功率升级至270kw，最高车速210km/h [1] - 秦MAX BEV车型电动机功率提供120kw和240kw两种版本，最高车速分别为170km/h和190km/h [1] - 海豹07 BEV车型轴距达2900mm，电动机功率240kw，最高车速200km/h [1] - 腾势Z9GT EV三电机版后电机功率从240kw提升至310kw，并新增370kw单电机版本 [2] - 腾势Z9 EV新增370kw单电机版本 [2] - 方程豹豹3前电机功率从110kw提升至135kw，后电机功率从160kw提升至240kw [2] - 海狮06EV电机功率从170/180kw升级至240kw [2] - 海狮05dmi车身尺寸调整为4620*1860*1630mm，轴距从2712mm加长至2770mm，增加26.6度电版本，纯电续航达151/155km [2] - 海狮05EV车长从4520mm加长至4620mm，轴距从2720mm加长至2770mm，电机功率从140/160kw升级至200kw [2] - 海豹06GT后电机功率从160kw提升至240kw [2] - 海豚新增电机100/120kw版本 [2] - 海鸥电机功率从55kw提升至60kw [2] - 多款车型（方程豹豹3、海狮06EV、海狮05dmi、海狮05EV、海豹06GT、海豚、海鸥）新增可选装激光雷达配置 [2] 比亚迪旗下腾势品牌新车 - 冯蒙智行（疑为腾势车型）尺寸为5359*2009*1879mm，轴距3250mm [2] - 冯蒙智行提供37/36kwh和53/52kwh两种电池容量，对应纯电续航分别为158km和210km，馈电油耗为6.8L/100km和7.26L/100km [2] - 冯蒙智行搭载1.5T发动机，功率115kw，最高车速190km/h [2] - 智界V9 EREV车型车长5355mm，轴距3250mm [2] 新能源汽车市场竞争格局 - 智界V9 EREV车型与岚图梦想家（PHEV，指导价33-71万元）、高山9（PHEV）、理想MEGA（EV，指导价53-56万元）、极氪009（EV，指导价44-90万元）形成竞争 [3] - 极氪8X PHEV车型尺寸为5100*1998*1780mm，轴距3250mm，电池容量55.1kwh，纯电续航257km，馈电油耗6.45L/100km，搭载2.0T发动机（功率205kw），最高车速220km/h [3] - 极氪8X PHEV（指导价46-60万元）与极氪9X、问界M8（指导价32-38万元）、理想L8（指导价41-44万元）、理想L9形成竞争 [3] - 吉利星耀7emi增加28.5度电、纯电续航165km版本 [3] - 吉利银河A7emi增加28.3度电、纯电续航175km版本 [3] 零跑汽车新产品信息 - 零跑D19尺寸为5252*1995*1800/1780mm，轴距3110mm [4] - 零跑D19 BEV/EREV车型电池容量80.3kwh，纯电续航370km，馈电油耗6.7L/100km，搭载1.5L发动机 [4] - 零跑D19电动机功率为180/230kw，最高车速180km/h [4] - 零跑A10 BEV尺寸为4270*1810*1635mm，轴距2605mm，电动机功率70kw，最高车速160km/h [4] 其他品牌新车动态 - 小米SU7 2026款尺寸为4997*1963*1445/1460mm，轴距3000mm，电动机功率提供220/288kw和235kw版本，最高车速分别为265km/h和240km/h [5] - 广汽集团HA800 EREV车型尺寸为5130*1998*1500mm，轴距3020mm [5] - 广汽HA800电池容量35kwh，纯电续航163km，馈电油耗6.35L/100km，搭载1.5T发动机（功率118kw），最高车速185km/h [5] - 蔚来ES9 BEV最高车速220km/h [5] - 乐道L80/L90新增激光雷达版 [5] - 前米汽车（疑为品牌名）一款车型尺寸为5365*2029*1870mm，轴距3250mm，电动机功率为180/340kw [4] 行业趋势与公司战略 - 主机厂电芯采购策略兼顾性能和成本 [12] - 比亚迪出海战略发力东南亚市场 [12] - 宁德时代（CATL）认为储能市场增长高于动力电池市场 [15]