行业背景与挑战 - 可持续航空燃料被认为是航空业实现低碳转型的关键技术路径之一 [1] - 目前市场主要以废油或生物质材料等非化石资源为原料生产SAF 但面临资源限制 收集难 运输成本高等问题 [1] - 现有技术路径难以满足中国每年4000万吨的航空煤油需求替代 且产量低导致价格高昂 [1] 技术突破与核心优势 - “龙曜”项目成功建成并运行“从空气到航空煤油”原型机 在全球率先完成从空气中捕获二氧化碳直接转化为航空燃料的全流程验证 [1] - 项目采用“空气捕集二氧化碳耦合电解碳酸钾溶液制氢”技术 利用氢氧化钾溶液吸收空气中的二氧化碳 再通过电解同时获得高纯度氢气和捕获的二氧化碳 [2] - 该过程实现了“碳氢联产” 大幅降低捕集能耗 [2] - 公司研发了“二氧化碳直接加氢一步法合成SAF”新技术 通过高性能催化剂将二氧化碳和氢气直接转化为以链烃为主的液态燃料 [2] - 实验中 二氧化碳单程转化率超过50% 航煤选择性达70%以上 [2] - 一步法技术工艺流程短 大幅降低投资成本 产品稳定性和选择性更高 [2] - 项目首创性地整合了空气碳捕集与质子交换膜电解提纯氢气一步法合成绿色航油 形成了全链条自主可控的技术体系 [3] - 整体构建出“风光绿电—空气捕碳—燃料合成”三位一体的技术体系 [3] 项目意义与发展前景 - 该技术意味着“用得起”的低成本绿色航空燃料将成为可能 为航空业脱碳提供了可行的解决方案 [1] - 该技术路线为我国SAF技术提供了一条更具经济性和竞争力的全新路径 [2] - 项目成功运行将为破解航空业脱碳的“成本困局”提供切实可行的解决方案 [3] - 该技术有望推动我国从传统能源进口国向绿色能源出口国转变 [3] - 对于我国西部新能源富集区发展意义重大 能够就地消纳弃风弃光资源 将西部资源优势转化为经济优势 [3] - 中长期来看 该技术路线落地将带动氢能 储能 高端装备制造等全产业链协同发展 形成“技术突破-产业升级-成本下降-市场扩张”的良性循环 [3] - 下一步项目将打通风光绿电耦合一步法合成SAF的全流程环节 优化系统性能 并逐步放大产能规模 推动技术从实验室走向商业化 [3] 项目参与方 - 项目由上海机场集团牵头 会同包括碳究者 瑞必科 华东师大 交大及复旦等在内的技术团队共同开发 [1] - 项目技术成果由上海尚能绿航新能源发展有限公司披露 [1]

核心事件 - 中国旅游集团中免股份有限公司与奥沃塔集团旗下杜福睿商贸有限公司联合中标上海浦东、虹桥国际机场进出境免税店项目经营权 [1] - 经营上海机场免税业务26年的日上免税行因控股股东中免集团的相关限制未能参与投标 将退出上海机场 [1] 中标结果与分配 - 浦东机场T1及S1卫星厅免税店第一中标候选人为杜福睿 第二候选人为中免集团 [2] - 浦东机场T2及S2卫星厅免税店第一中标候选人为中免集团 第二候选人为杜福睿 [2] - 虹桥机场T1航站楼免税店第一中标候选人为中免集团 第二候选人为杜福睿 [2] - 根据招标规则 浦东机场T1与T2免税业务不可兼得 中免集团与杜福睿将各自获得一个航站楼的经营权 [2] 收费模式变更 - 收费模式从2023年12月1日起实施的“月保底销售提成和月实际销售提成两者取高”模式 调整为“月固定费用+各品类销售额×提成比例”的模式 [2][3] - 新模式下月实收费用计算公式为：月固定费用 + ∑(各品类月销售额 × 各品类提成比例) [3] 具体财务条款 - 标段一（浦东T1及S1）杜福睿报价月固定费用3141元/平方米/月 中免集团报价3090元/平方米/月 双方品类提成比例均为8%-24% [3] - 标段二（浦东T2及S2）与标段三（虹桥T1）报价金额与标段一相同 其中标段三的月固定费用为2827元/平方米/月 品类提成比例为8%-22% [3] - 新合同品类销售提成比例（8%-24%）相比2023年补充协议中的比例（18%-36%）有所下调 [3]

上海航空市场2025年11月运营表现 - 2025年11月，上海浦东和虹桥两大国际机场合计完成飞机起降68922架次、旅客吞吐量1114.13万人次、货邮吞吐量43.29万吨，核心指标均实现同比正增长 [1] - 浦东国际机场作为核心枢纽，11月保障飞机起降45616架次，同比增长9.21%；旅客吞吐量697.16万人次，同比增长15.47%；货邮吞吐量38.99万吨，同比增长14.16% [1] - 虹桥国际机场11月完成起降23306架次，同比增长1.48%；旅客吞吐量416.97万人次，同比增长4.67% [2] 境外航线成为增长主要驱动力 - 浦东机场境外航线表现尤为亮眼，11月起降20173架次，同比增长12.43%；旅客吞吐量321.87万人次，同比大幅增长21.13%，增速远超境内航线 [1] - 浦东机场国际航线复苏动能更强，11月起降17594架次，同比增长13.36%；旅客吞吐量274.20万人次，同比增长21.03%；货邮吞吐量31.59万吨，同比增长15.51%，多数指标高于港澳台航线 [2] - 境外航线强劲增长与入境游市场热度接续，2025年前十个月上海接待入境旅游者人数同比增长38.54%，其中韩国游客增幅高达122.09% [1] 货邮运输表现与结构 - 上海两大机场11月货邮吞吐量合计43.29万吨，其中浦东机场贡献了90%以上的份额 [2] - 浦东机场境外航线货邮吞吐量35.46万吨，同比增长14.91%，与国际经贸回暖联动 [2] - 虹桥机场境内航线货邮吞吐量3.96万吨，同比增长8.20%，体现国内物流需求稳定；但其境外航线货邮吞吐量仅0.34万吨，同比下降7.50% [2] 增长动因与未来展望 - 上海航空市场增长受益于免签政策优化带来的客流增量，外国人入境增量正直接转化为航空客运的实际需求 [1] - 航空运输与文旅、经贸领域的联动效应持续增强 [3] - 随着年末出行旺季到来及政策红利进一步释放，上海航空枢纽的运输活力有望持续提升 [3]

航空行业 - 核心观点：航空超级周期或将开启 客座率创历史新高且全球居前 但票价仍处低位 在票价市场化、供给低增长背景下 需求增长将驱动盈利上行 建议逆向布局超级周期[1] - 近期动态：9-10月受益于暑运压制性公商需求集中释放 票价同比转升 11月因会展较少公商客流同比微降 票价同比升幅略有收窄 12月上旬国内裸票价同比微降 但含油票价同比仍保持上升[1] - 未来展望：预计2025年第四季度将继续大幅减亏 全年将扭亏 看好2026年需求增长驱动票价和盈利上行[1] - 政策影响：国务院国资委强调央企应自觉抵制"内卷式"竞争 中国民航以央国企为主 反内卷有望加速收益管理改善与盈利中枢上行[1] - 推荐公司：中国国航、吉祥航空、中国东航、南方航空、春秋航空[1] 油运行业 - 核心观点：油运运价维持高位 未来景气有望超预期上升 俄乌和谈影响或有限 建议把握逆向时机[1][2] - 近期运价：过去数月受中东南美原油增产及印度缩减俄油进口影响 VLCC TCE飙升 中东-中国VLCC TCE维持在12万美元高位 预计2025年第四季度盈利将创十年新高[2] - 市场供需：全球原油增产将持续 驱动油运需求超预期增长 同时美国加强对影子船队制裁 且未来数年油轮加速老龄化 合规市场有效运力供给增长有限[2] - 推荐公司：中远海能、招商轮船、招商南油、中国船舶租赁[2] 机场免税行业 - 核心观点：上海机场新一轮免税合同模式调整 引入内外资龙头竞争 有望驱动免税销售额增长[1][3] - 合同变更：上海机场新一轮免税中标结果公布 浦东T1+S1由杜福睿中标 月固定费用3141元/平米 提成比例8%-24% 浦东T2+S2由中国中免中标 月固定费用3090元 提成比例8%-24% 虹桥标段由中国中免中标 月固定费用2827元 提成比例8%-22%[3] - 模式调整：合同模式由以往"保底销售提成与实际销售提成两者取高" 改为"固定费用+实际销售提成" 固定费用与2023年协议保底销售提成较为接近 提成比例区间有所下调 按提成比例中值16%静态测算 新旧模式机场免税收入基本持平 若实际综合提成比例高于中值 新合同将提升机场免税收入[3] - 竞争格局：免税商由日上独家变更为国内最大免税商中免与全球最大免税商杜福睿 内外资龙头竞争有助于机场免税价格恢复竞争力与销售额增长 提成比例下降、引入外资良性竞争与分阶段考核机制 将有利提升免税商经营积极性[3] - 推荐公司：上海机场 相关标的北京首都机场股份[3]

公司资本运作与融资 - 安博通董事会授权管理层启动H股发行并在香港联交所上市的前期筹备工作，授权期限为12个月[1] - 中环环保拟向实际控制人刘杨定向发行股票，发行数量不超过4379.56万股（占发行前总股本9.51%），发行价6.85元/股，募集资金总额不超过3亿元，用于补充流动资金和偿还银行贷款[4] - 金盘科技收到中国证监会批复，同意公司向不特定对象发行可转换公司债券的注册申请[14] - 长飞光纤子公司长飞资本与长芯博创拟参与设立上海并购私募投资基金三期，基金认缴总额8.3亿元，两家子公司分别认缴6000万元（占7.23%）和4000万元（占4.82%），基金主要投资于高端制造、集成电路、新材料、新能源、信息技术等产业的并购机会[18] 股东权益变动与股份减持 - 古鳌科技实际控制人变更，原实控人陈崇军将持有的6769.35万股股份表决权委托给徐迎辉，徐迎辉合计持有上市公司表决权比例达24.41%，成为新实际控制人，公司股票于12月15日复牌[5] - 晨丰科技股东杭州宏沃计划减持不超过公司股份总数的3%，其中通过集中竞价方式减持不超过250.95万股（占1%），通过大宗交易方式减持不超过501.9万股（占2%）[19] - 敏芯股份董事、副总经理、核心技术人员梅嘉欣拟减持不超过22万股公司股份，不超过公司总股本的0.3925%[20] - 新雷能董事、副总经理刘志宇计划减持不超过40万股公司股份，占剔除回购专户股份后总股本的0.07%[21] - 百诚医药员工战略配售资管计划拟减持不超过55.06万股公司股份，占公司总股本的0.5077%[22] 研发进展与产品获批 - 君实生物收到美国FDA通知，其EGFR/HER3双特异性抗体偶联药物JS212用于治疗晚期实体瘤的临床试验申请获得批准[3] - 诺诚健华自主研发的BTK抑制剂奥布替尼治疗系统性红斑狼疮的IIb期临床研究达到主要终点，并获国家药监局药品审评中心批准开展III期注册性临床试验[8] - 赛意信息牵头申报的“基于模型仿真的智能排程软件科技攻关项目”获国家主管部门批复，正式立项为国家科技重大专项项目[9] - 一品红全资子公司的芩香清解口服液获国家药监局批准为国家中药二级保护品种，该产品用于小儿上呼吸道感染属表里俱热证[10] - 九安医疗美国子公司iHealth Labs Inc.的甲型流感、乙型流感、COVID-19及RSV四联检测试剂盒（家用及专业用）以及甲型流感、乙型流感及COVID-19三联检测试剂盒（家用及专业用）均收到美国FDA 510(K)上市前通知，可在美国市场销售[16][17] 投资与项目建设 - 嘉泽新能下属公司拟投资建设黑龙江省鸡西市鸡东县30万吨绿氢醇航油化工联产项目，计划总投资约35.57亿元[6] - 嘉泽新能拟投建两个风电项目，包括敦化泽瑞新能源300MW风电项目（估算总投资约16.31亿元）和融安板榄150MW风电项目（估算总投资约7.35亿元），总装机容量450MW，估算总投资共计约23.66亿元[13] - 佐力药业拟以总价3.56亿元收购未来医药的多种微量元素注射液资产组，资产组包括已上市品种“多种微量元素注射液（Ⅰ）”、“多种微量元素注射液（Ⅱ）”和在研品种“多种微量元素注射液（Ⅲ）”的相关资产[15] 经营数据与分红 - 上海机场发布11月运输生产数据，浦东国际机场旅客吞吐量697.16万人次，同比增长15.47%，货邮吞吐量38.99万吨，同比增长14.16%，虹桥国际机场旅客吞吐量416.97万人次，同比增长4.67%[7] - 祥生医疗发布2025年前三季度利润分配方案，拟向全体股东每10股派发现金红利3元（含税）[2] 公司治理与其他事项 - 一品红参股的美国公司Arthrosi收到并购要约，Sobi美国拟以9.5亿美元首付款（折合约67.13亿元）及最高达5.5亿美元（折合约38.87亿元）的里程碑付款收购其100%股权，一品红通过子公司持有Arthrosi 13.45%的股权[11] - 浦东金桥董事长王颖因工作调动离任，不再担任公司董事、董事长及相关委员会职务[12]

行业与公司 * 行业：中国机场行业（A股）[2] * 涉及公司：上海国际机场（SHIA，600009 CH）、广州白云机场（GBIAC，600004 CH）、深圳机场（Shenzhen Airport，000089 CH）、厦门机场（Xiamen Airport，600897 CH）[6][7] 核心观点与论据 行业趋势与挑战 * 客运量增长有韧性但存在不确定性：2025年10月中国航空公司国内客运量同比增长4.4%，高于2025年第三季度的同比增长2.8%，部分受商务旅行复苏推动[3] * 入境游势头强劲：受签证豁免政策支持，2025年第三季度免签入境外国游客量同比增长48%至720万人次，占外国游客总量的72%[3] * 国际客运量恢复至高位：2025年10月，中国机场国际旅客周转量恢复至2019年水平的92%[3] * 预计2026年国际客运量增长将放缓：原因包括签证豁免政策影响减弱以及中国宏观逆风[3] * 固定成本上升构成盈利压力：广州白云机场第三航站楼和第五跑道于2025年10月30日投入运营，预计其固定成本将大幅增加并拖累盈利，上海国际机场和厦门机场的中期扩张项目完工后也将面临类似压力[5] * 行业估值偏高：当前中国机场板块估值显著高于疫情前水平，这可能限制上市机场公司的股价弹性[5] 免税业务展望积极 * 免税销售前景稳固：上海国际机场2025年第三季度免税收入同比增长18%，高于其国际旅客周转量16%的增速，预计其免税业务客单价已扭转了今年早些时候因销售转化率低而承压的局面[4] * 政策利好：2025年10月，国家税务总局宣布扩大免税店经营品类，新增手机、体育用品、保健食品和非处方药等，并要求免税店用于销售国货的经营面积不低于25%，预计政策顺风将提振免税销售，特别是针对入境外国游客[4] * 招标有望改善条款：上海国际机场和北京首都机场（BCIA）于2025年11月对其免税店进行招标，预计这将改善上海国际机场免税业务的特许经营费率和保底租金，并注意到将采用竞标者互斥的竞争机制[4] 投资评级与目标价调整 * 维持四家公司“持有”评级：认为四家A股上市机场公司估值合理，均维持“持有”评级[6] * 上调目标价：基于更新的预测，上调上海国际机场目标价至人民币32.40元（原29.60元）、广州白云机场至10.20元（原9.60元）、深圳机场至7.30元（原7.10元）、厦门机场至15.70元（原14.60元）[6] * 潜在转向更积极：如果中国机场免税销售超预期，可能对行业转向更积极看法[6] 各公司预测与市场共识对比 * **上海国际机场**：2026-27年盈利预测高于市场共识，因对其客流和免税业务增长比市场共识更乐观[12] * **广州白云机场**：2026-27年盈利预测低于市场共识，因认为共识预测未完全计入三期扩建项目的潜在成本[12] * **深圳机场**：2025-27年净利润预测与市场共识基本一致[12] * **厦门机场**：2026年净利润预测高于市场共识，因对其客运量增长更乐观；2027年净利润预测低于市场共识，因认为共识未完全计入计划于2027年投入运营的新翔安机场的潜在成本[13] 其他重要内容 上海国际机场详细预测调整 * 基于2025年1-10月实际客流，下调2025-27年总旅客周转量预测各1%，相应下调航空性业务收入预测[16] * 基于2025年前三季度实际租金表现，下调2025年免税店租金预测11%；但考虑到更多免税运营商可能参与2025年第四季度招标以及中国近期政策，上调2026和2027年预测16%和18%[17] * 预计宏观经济环境疲软将拖累广告业务，下调2025-27年广告收入预测各13%[18] * 总体下调2025年总收入预测2%，但上调2026和2027年预测各2%[18] * 下调2025年净利润预测1%，但上调2026和2027年预测6%和9%[19] * 估值与风险：使用两阶段DCF模型，更新参数后加权平均资本成本为6.7%（原6.4%），目标价隐含1%上行空间[23] 广州白云机场详细预测调整 * 基于2025年1-10月实际客流，上调2025-27年总旅客周转量预测[28] * 因对宏观经济环境下广告和含税业务更保守，下调2026和2027年非航空性业务收入预测9%和8%[28] * 总体上调2025年总收入预测1%，但下调2026和2027年预测3%和2%[28] * 上调2025年净利润预测5%，但下调2026和2027年预测28%和15%[29] * 估值与风险：使用两阶段DCF模型，更新参数后加权平均资本成本为6.9%（原7.1%），目标价隐含4%上行空间[32] 深圳机场详细预测调整 * 基于2025年1-10月实际客流表现，下调2025年总旅客周转量预测1%[40] * 因对其物流业务更乐观，上调2025-27年非航空性业务收入预测[40] * 总体上调2025-27年总收入预测[40] * 上调2025和2027年净利润预测[41] * 估值与风险：使用两阶段DCF模型，更新参数后加权平均资本成本为6.9%（原7.1%），目标价隐含4%上行空间[43] 厦门机场详细预测调整 * 基于2025年1-10月实际客流，下调2025-27年总旅客周转量预测[49] * 总体下调2025-27年总收入预测[49] * 下调2025-27年净利润预测[50] * 估值与风险：使用两阶段DCF模型，更新参数后加权平均资本成本为6.9%（原7.1%），目标价隐含6%下行空间，但维持“持有”评级因预计新翔安机场将带来长期增长潜力[53] 关键风险因素 * **下行风险**（普遍及个别）：国际客运量复苏慢于预期、宏观经济逆风、免税业务竞争超预期、扩建项目进度慢于预期、劳动力成本控制不及预期、中国大陆与台湾旅行政策不利变化（对厦门机场）等[30][38][46][47][56][58] * **上行风险**（普遍及个别）：消费情绪强于预期、免税业务特许经营费率/客单价/收入超预期、劳动力成本控制好于预期、国际及地区客流复苏快于预期、货运航班增长快于预期等[30][37][48][54][60]

涉及的行业与公司 * **行业**：中国机场与免税行业 [1] * **公司**：上海国际机场 [1][2][5][15]、中国中免 [2][5][11][12] 核心观点与论据 对上海国际机场的负面看法 * **核心观点**：新的免税店招标结果对上海机场构成负面冲击，维持“卖出”评级 [2][5][16] * **论据1：租金模式改变，上行空间降低** * 新合同将租金模式从“保底租金与销售额分成两者取其高”改为“固定租金+销售额分成” [2][5] * 平均销售额分成率从约23%大幅降至约13% [2][5][6] * 这表明管理层对免税销售总额的潜在上行空间信心降低 [2][5] * **论据2：财务影响负面，低于市场预期** * 预计2026-2033年期间，免税租金总收入将减少4亿元人民币 [2][6] * 考虑到公司持有日上上海12.5%的股权，而日上上海在此次招标中未获任何标段，预计将导致超过1亿元人民币的投资损失 [6][7] * 综合影响下，预计2026-2033年期间总收益将减少17亿元人民币 [2][7] * 市场此前因竞标者众多而预期新合同租金更高，此次结果未达预期 [2][5] * **论据3：看空论点得到印证** * 此次招标结果与高盛自2022年7月覆盖以来的核心下行论点一致，也符合今年早些时候广州白云机场案例中分成率下降的趋势 [5] 对中国中免的中性看法 * **核心观点**：新招标结果对中国中免影响相对中性，维持“中性”评级，主要因其估值已偏高 [5][12] * **论据1：短期收入承压，但利润影响有限** * 从2026年起，中国中免仅运营浦东机场一半的免税店面积（目前为100%），预计未来2-3年对其收入产生-5%的负面影响 [5][11] * 但利润影响相对温和，因为公司将获得运营标段的100%利润（此前通过持有日上上海股权仅享有51%）[5][11] * 预计2026-2028年，归属于中国中免的净利润将较旧合同有小幅增长（2%至8%）[11] * **论据2：长期存在上行风险，但估值偏高** * 长期来看，有效分成率降低为中国中免的盈利预测带来了上行风险，尤其是在国际旅行需求或免税消费意愿回升时 [5] * 维持“中性”评级的主要原因是其估值偏高，基于2026财年预期市盈率达34倍 [5][12] 其他重要细节 新免税合同关键条款 * **合同期限**：2026年1月1日至2033年12月31日，分两阶段并设有中期评估 [2][8] * **中标方**： * 浦东机场T1及S1航站楼：Avolta（以杜福瑞（上海）商业有限公司名义投标）[2][8] * 浦东机场T2及S2航站楼、虹桥机场T1航站楼：中国中免 [2][8] * **租金结构**： * **固定租金**：浦东T1&S1为3,141元/平方米/月，浦东T2&S2为3,090元/平方米/月，虹桥为2,827元/平方米/月 [8] * **分成率范围**：浦东和虹桥分别为8-24%和8-22%，预计平均约为13%和12% [6][8] * **最低年度保底租金**：新合同未设，旧合同为浦东每月5,200万元（年化6.29亿元），虹桥每月650万元（年化7,800万元）[6][8] * **固定租金总额**：新合同下年固定租金约为7.03亿元（浦东6.32亿元，虹桥7,100万元），与旧合同年保底租金7.07亿元基本持平 [6] 财务预测数据 * **上海机场客流与销售预测**： * 预计浦东与虹桥机场国际旅客量从2026年的4,324.5万人次增长至2033年的4,407.5万人次 [9] * 预计免税销售额从2026年的646.6亿元增长至2033年的802.5亿元 [9] * **中国中免收入影响量化**： * 预计2026-2028年，其在上海机场的免税销售额将同比下降46% [11] * 其中，浦东机场销售额预计下降50%，虹桥机场保持不变 [11] 投资论点与风险摘要 * **中国中免**： * **投资论点**：面临消费情绪疲软、客流外流、线上竞争及海南全岛免税后成本优势减弱等不利因素；但2024年10月生效的市内免税店新政可能带来增量销售 [12] * **目标价**：A股70元人民币，H股61港元，基于30倍2026年预期市盈率 [13] * **上行风险**：消费刺激政策、消费税改革 [14] * **下行风险**：电商平台价格竞争加剧、中国消费者对海外奢侈品牌支出减弱、国内零售价下降或跨境电商税率降低 [14] * **上海国际机场**： * **投资论点**：看空，因人均免税消费疲软、新航站楼资本开支巨大、销售可能分流至市内免税店 [15] * **目标价**：21.2元人民币，基于DCF模型（WACC 7.4%，永续增长率3.0%）[17] * **上行风险**：销售额分成率上调、新航站楼开支低于预期、旅客免税消费高于预期 [17]

上海机场2025年11月运营数据 - 公司发布2025年11月浦东国际机场与虹桥国际机场运营数据，各项指标均实现同比增长 [1] 浦东国际机场运营表现 - 2025年11月飞机起降量为45，616架次，同比增长9.21% [1] - 2025年11月旅客吞吐量为697.16万人次，同比增长15.47% [1] - 2025年11月货邮吞吐量为38.99万吨，同比增长14.16% [1] 虹桥国际机场运营表现 - 2025年11月飞机起降量为23，306架次，同比增长1.48% [1] - 2025年11月旅客吞吐量为416.97万人次，同比增长4.67% [1] - 2025年11月货邮吞吐量为4.30万吨，同比增长6.75% [1]

上海机场2025年11月运营数据 - 浦东国际机场旅客吞吐量达697.16万人次，同比增长15.47% [1] - 浦东国际机场货邮吞吐量达38.99万吨，同比增长14.16% [1] - 虹桥国际机场旅客吞吐量达416.97万人次，同比增长4.67% [1] - 虹桥国际机场货邮吞吐量达4.30万吨，同比增长6.75% [1]

上海机场2025年11月运输生产核心数据 - 公司披露了2025年11月浦东与虹桥两大机场的运输生产情况，核心运营指标均实现同比增长 [1] 浦东国际机场运营表现 - 2025年11月飞机起降量为45,616架次，同比增长9.21% [1] - 当月旅客量为697.16万人次，同比增长15.47% [1] - 当月货邮量为38.99万吨，同比增长14.16% [1] 虹桥国际机场运营表现 - 2025年11月飞机起降量为23,306架次，同比增长1.48% [1] - 当月旅客量为416.97万人次，同比增长4.67% [1] - 当月货邮量为4.30万吨，同比增长6.75% [1]