公司战略与投资 - 万集科技拟与湘江智能、合创未来、中大资产公司共同投资设立湖南湘江智联交通科技有限公司 [1] - 合资公司注册资本为1429万元人民币，万集科技以现金出资510万元，持股比例为35.6893%，为第一大股东 [1] - 湘江智能以现金出资490万元，持股34.2897%；合创未来以知识产权出资300.3万元，持股21.0147%；中大资产公司以知识产权出资128.7万元，持股9.0063% [1] 合资公司业务与目标 - 合资公司将专注于“智能网联交通系统分析技术”的实施与应用 [1] - 成立合资公司旨在拓展公司在湖南及周边地区的业务领域，扩大产业布局 [1] - 此举旨在促进公司的可持续发展 [1]

证券代码：300552 证券简称：万集科技 公告编号：2025-097 4．住所：浙江省杭州市萧山区盈丰街道平澜路 299 号浙江商会大厦 1 幢蚂 蚁创新基地 2001 室 020 5．法定代表人：张宁 北京万集科技股份有限公司 关于控股子公司减资的进展公告 本公司及董事会全体成员保证信息披露内容的真实、准确和完整，没有虚假 记载、误导性陈述或重大遗漏。 北京万集科技股份有限公司（以下简称"万集科技"、"公司"或"本公司"） 于 2025 年 8 月 25 日召开第五届董事会第十五次会议，审议通过了《关于控股子 公司减资的议案》，公司控股子公司三川在线（杭州）信息技术有限公司（以下 简称"三川在线"）全体股东同意按照各自的认缴出资比例对三川在线进行减资， 三川在线注册资本由 2,500 万元减少至 1,000 万元。减资前后各股东对三川在线 的持股比例不变，公司仍为其控股股东，持有 51%的股权，不会导致公司合并报 表范围发生变化。具体内容详见公司于 2025 年 8 月 26 日在巨潮资讯网 （http://www.cninfo.com.cn）披露的《关于控股子公司减资的公告》（公告编号： 2025-06 ...

现金管理决策 - 2024年12月11日公司同意用不超5亿元自有资金现金管理，期限12个月[1] 产品损益情况 - 多笔现金管理产品到期，实际损益合计350.10万元[2]

证券日报网讯12月18日，万集科技（300552）在互动平台回答投资者提问时表示，公司在定期报告披露 股东总数，敬请查阅已披露的定期报告。 ...

公司战略与业务聚焦 - 公司深耕智能网联和智能交通行业，核心业务聚焦于数字城市、数字交通领域提供系统化解决方案 [1] - 公司核心业务同时包括汽车电子、激光雷达相关技术研发与应用 [1] - 基于战略定位与资源优化配置考虑，公司优先将研发、资金等资源集中于核心业务，以巩固优势领域竞争力 [1] 业务边界澄清 - 运动相机属于消费电子领域，其客户群体为个人消费者，技术需求与公司现有技术体系差异较大 [1] - 公司明确表示运动相机业务与公司当前战略及技术体系不符 [1]

文章核心观点 中国工业和信息化部正式批准首批L3级有条件自动驾驶车型上路试点，标志着智能网联汽车从“辅助驾驶”迈入“自动驾驶”的量产应用新阶段，这不仅是技术里程碑，更重构了驾驶责任链条，并为产业链带来新的发展机遇和商业模式[5][9] 政策与监管进展 - 2024年12月15日，工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝和北汽极狐各有一款纯电动轿车入选，在重庆、北京的指定区域开启上路试点[3] - 此次许可是L3级从测试走向特定场景下应用的完整法规和管理基础，为行业提供了“上路准入”和“产品准入”的双重试点框架[9][20] - 政策推进历时近三年，自2022年11月工信部发布相关通知征求意见开始，至2024年6月公布首批九家试点车企名单，最终在2024年12月完成首批车型许可[13][14][17] - 除了已获批的两家，一汽、上汽、广汽、比亚迪、蔚来等其他七家车企的L3车型也已进入“准生”通道，理想汽车、鸿蒙智行等也在特定城市取得测试进展，形成“多点开花”的落地图景[19] 获批车型与技术路径 - **长安深蓝SL03**：在重庆市内特定快速路段试点，最高时速50km/h，适用于拥堵环境下的高速公路与城市快速路单车道自动驾驶，技术方案未搭载激光雷达，采用由单目前视摄像头、环视摄像头、毫米波雷达及超声波雷达构成的融合感知方案，并搭载长安自研系统[7][8] - **北汽极狐阿尔法S6（L3）版**：在北京市多个指定路段试点，最高时速80km/h，配备3颗激光雷达、毫米波雷达、摄像头在内的多类传感器，并搭载华为乾崑智驾ADS 3.3系统[7][8] - 两款车型技术路径的差异表明，监管审批的核心是对整车系统安全性的综合验证，而非指定特定传感器，体现了“成熟一个、许可一个”的原则[9] 行业意义与市场影响 - L3级是“辅助驾驶”向“自动驾驶”跨越的关键分水岭，根据国家标准，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身，这与L2级形成本质区别[5][11] - 行业竞争真正始于L3阶段，谁能占据L3智能化优势，谁就能掌握汽车产业未来竞争主动权[10] - 资本市场迅速响应，A股智能驾驶概念板块多只个股涨停，北汽蓝谷、万集科技领涨，德赛西威等跟涨，热度也传导至港股，佑驾创新、禾赛科技等股价大涨[5] - 车百会理事长张永伟预判，2026年L3及以上自动驾驶乘用车新车渗透率将实现突破，到2030年有望达到10%[6][26] 当前应用范围与消费者关切 - 目前获批的L3功能应用范围有限制：最高时速不超过80km/h，仅适用于高快速路等特定路段，且仅支持单车道自动驾驶，不允许自动变道[11] - 试点车辆不面向普通消费者，只能由试点使用单位去运营，将优先应用于机场接驳、园区通勤等特定场景，为大规模商业化积累经验[6][11] - 长安汽车明确，目前所有已完成L2级辅助驾驶备案的车型均暂不支持通过OTA升级至L3级，待政策完善后将评估申请备案[6][11] - 这与特斯拉FSD形成对比，FSD在全球法律上仍被定义为L2级，事故责任仍在驾驶员，其在中国寻求的批准也指向L2级功能，而非L3级责任体系切换[13] 产业链发展与成本趋势 - 国产供应链正主导成本普惠化革命，以地平线为代表的国产车规级芯片，通过软硬件协同优化，可将一套高阶智能驾驶系统的综合成本降低35%以上[23] - 激光雷达价格从最初的七八万美元一路降至如今的200美元，规模化装车成为成本下降的直接推手[23] - 成本突破激活了上游激光雷达、高算力AI芯片、高精地图与线控底盘等核心赛道，需求呈现爆发式增长[23] - 下游商业模式从“卖车”向“卖里程”延伸，开辟出万亿级新市场，例如L3车辆在特定场景提供商业化出行服务，以及末端无人配送重塑物流[25] - 支撑革命的关键基础设施标准也在同步确立，如关于线控转向系统的国家标准已获批发布，为上游供应商提供了清晰的“技术导航图”[25] 市场渗透率与未来展望 - 2024年前三季度，具备L2级辅助驾驶功能的乘用车新车市场渗透率已达64%[26] - 预判到2026年，L2组合驾驶辅助功能乘用车新车渗透率将达到70%，L3及以上自动驾驶乘用车新车渗透率将实现突破[26] - 各主要车企将2025年末至2026年设定为L3量产的关键窗口期，高速L3级别自动驾驶预计在2026年实现规模商用，城区L4级自动驾驶也将同步开展试点[26] - 2026年，领航辅助驾驶（高速和城市NOA）将向15万元主流车型价格区间渗透，合资燃油车将大规模采购中国本土供应商辅助驾驶方案[31] 面临的挑战 - L3级自动驾驶的适用范围被严格限定，系统在恶劣天气或需要变道等复杂情况下会主动降级，为满足安全冗余而增加的硬件与系统设计会推高车辆成本[31] - L3级自动驾驶要求道路具备高精度定位信号覆盖、路侧感知设备与车辆的实时协同以及动态高精地图的分钟级更新能力[31] - L3级车型生产准入放开涉及交通安全管理方面的法律法规，需要汽车行业和公安、交通等部门紧密协同，全面推广“仍需一个过程”[32]

公司2025年前三季度财务表现 - 2025年前三季度营业收入为6.91亿元，同比增长10.63% [1] - 2025年前三季度归属于上市公司股东的净利润为-1.16亿元，亏损同比收窄51.07% [1] - 毛利额同比增加，期间费用同比减少，公司盈利能力正逐步修复 [1] 公司业务展望与说明 - 针对第四季度，公司将继续推进核心业务的订单落地与交付 [1] - 第四季度具体业绩情况受市场需求、订单交付节奏等多重因素影响 [1] - 最终业绩请以公司披露的2025年年度报告为准 [1]

公司业务布局与战略方向 - 公司核心业务聚焦于智能交通领域 [2] - 车路云一体化解决方案是公司重点布局方向 [2] 技术与产品进展 - 公司已将V2X技术与激光雷达深度融合，形成具备车路协同感知能力的智能交通解决方案 [2] - 公司持续投入研发资源优化车路协同算法、提升激光雷达与V2X设备的协同性能 [2] 市场参与与项目落地 - 公司正积极参与车路云一体化试点城市项目建设 [2]

公司业务进展 - 公司车载激光雷达产品（如192线半固态产品）已完成多家主流车企平台验证，具备前装量产能力 [1] - 公司前装量产定点订单正积极推进中 [1] - 公司现有北京顺义生产基地的车载激光雷达自动化产线产能可支撑当前车载及路侧市场需求 [1]

市场表现与事件驱动 - 12月16日无人驾驶概念股集体活跃，汉鑫科技30CM涨停，万集科技、浙江世宝、翠微股份、北汽蓝谷等涨停，舜宇精工、三友科技等涨超10% [1] - 市场热度源于中国L3级自动驾驶商业化取得实质性突破，工业和信息化部正式公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 [1] L3级自动驾驶政策与定义突破 - 首批获批的两款车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着L3级自动驾驶从测试阶段迈向商业化应用的关键一步 [1] - 根据国家标准，L3级属于“有条件自动驾驶”，在特定条件下系统可完全接管动态驾驶任务，允许驾驶员脱手，但需保持警觉并随时准备接管 [1] - 早在2025年9月，工信部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》已明确提出“有条件批准L3级车型生产准入”，为商业化扫清制度障碍 [3] 首批获批车型与试点详情 - 长安深蓝获批车型可在重庆指定高速及快速路的拥堵场景下实现最高50公里/小时的自动驾驶 [2] - 北汽极狐阿尔法S（L3版）适配北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等部分路段，最高车速可达80公里/小时 [2] - 由于L3级需驾驶员随时准备接管，上述车型上路试点时均配备安全员 [2] 自动驾驶等级与责任划分 - L3级自动驾驶的控制主体为系统，责任主体在中国为驾驶员第一责任人；国际上在系统激活期间由车企担责，但需要驾驶员接管时责任可能转移 [2] - 科技部7月发布的《驾驶自动化技术研发伦理指引》进一步明确了责任划分规则，为事故归责提供指引 [3] 试点扩容与车企布局 - 政策落地推动城市试点扩容，上海浦东新区新增583条、758.62公里开放测试道路；北京、深圳、武汉等地已划定高速及城市快速路测试区域 [3] - 主要车企将2025年末至2026年设定为L3量产的关键窗口期，展开激烈角逐 [3] - 广汽集团昊铂A800已获得广州市L3级特定场景路测牌照，成为全国首批可在120公里时速下开展L3测试的量产车 [3] - 华为乾崑智驾正在北上广深等7个城市进行高速L3路测，为正式商用做最后准备；岚图、小鹏、极氪等品牌也公布了各自的L3级自动驾驶技术量产计划 [3] 行业影响与市场观点 - 辅助驾驶功能已逐渐成为中国消费者购车决策的重要考量因素，部分车企已具备L3级智驾方案和L3级车型量产能力 [4] - L3级自动驾驶法规的正式落地将成为2026年行业发展的关键催化剂 [4] - L3级别智能驾驶是技术发展的必经阶段，但从产品角度需要厘清责任边界 [5] 相关概念股数据 - 附部分智能驾驶概念股清单，包含B端整车、网约车转型、域控制器、传感器等关联类别共16只股票，数据截至12月15日收盘 [6] - 清单中，赛力斯总市值2060.83亿元，北汽蓝谷总市值417.46亿元，广汽集团总市值708.47亿元，上汽集团总市值1816.25亿元，长城汽车总市值1719.91亿元，长安汽车总市值1018.21亿元，比亚迪总市值8400.80亿元 [6] - 部分个股年内涨幅显著，如均胜电子年内涨71.85%，凌云股份涨44.63%，日盈电子涨176.43% [6]