About this content About Emily Jarvie Emily began her career as a political journalist for Australian Community Media in Hobart, Tasmania. After she relocated to Toronto, Canada, she reported on business, legal, and scientific developments in the emerging psychedelics sector before joining Proactive in 2022. She brings a strong journalism background with her work featured in newspapers, magazines, and digital publications across Australia, Europe, and North America, including The Examiner, The Advocate, ...

公司管理层背景 - CEO Kelly Ortberg在加入波音前长期作为供应商与公司合作 对波音有外部视角的深入了解 [4] - 现任CEO任职时间从2024年8月8日开始 至今约10个月 [3][4] 公司近期挑战与进展 - 管理层上任初期面临罢工事件 解决劳资纠纷是优先事项 [4] - 核心任务包括恢复资产负债表健康 目前已制定复苏计划并取得进展 [4] - 业务稳定计划重点涉及生产线产能爬坡 具体细节将在后续讨论 [4] 行业认知与管理层预期 - CEO表示公司现状与外部认知基本一致 未出现重大预期偏差 [4] - 供应链背景的管理层对波音运营问题有预先判断 [4]

财务数据和关键指标变化 - 公司预计今年关税影响小于5亿美元，主要涉及从日本和意大利进口的产品，且多在787机型上，部分关税可通过再出口和退税流程收回 [15][16] - 公司计划通过提高生产速率使现金流在今年下半年由负转正，财务表现将随生产表现提升 [24][45] 各条业务线数据和关键指标变化 商用飞机业务 - 737 MAX：目前正快速接近每月38架的生产速率，后续计划提升至每月42架、47架，质量缺陷较之前下降约30% [14][28][38] - 787：已获批准将生产速率提升至每月7架，预计不久后实现，后续有望提升至每月10架 [14][50][60] - 777X：计划年底完成大部分777 - 9的认证工作，预计明年开始交付 [62][63] - 777货机：现有配置计划在2027年停止交付，后续将过渡到777X货机配置 [65][66] 国防业务（BDS） - 一季度无费用支出，固定价格开发项目风险仍未消除，但公司在管理合同方面取得进展 [75] - F - 47项目获胜，对圣路易斯运营意义重大，后续可能有资本支出增加 [83][85] 全球服务业务（BGS） - 一直表现出色，利润率至少达17%，剥离杰斐逊业务初期利润率可能略有下降，但服务业务增长有望弥补 [93][94] 各个市场数据和关键指标变化 - 中东是重要市场，公司与卡塔尔达成波音历史上最大的宽体机订单，阿联酋也有宽体机订单，国防产品在该地区也有机会 [9][10][11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司制定了恢复计划，首要任务是稳定业务，包括恢复生产线，使波音恢复标志性品牌地位 [7] - 对于下一代飞机，公司从市场、自身财务和产能、技术三个方面考量，目前时机未到 [67] - 在管理合同方面，公司与客户合作，如T - 7项目与空军重组，以降低风险 [76] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 中东市场前景乐观，订单有助于填充积压订单，展示产品优势，贸易不平衡下飞机采购是平衡贸易的好方式 [9][10][11] - 关税环境动态变化，输入关税影响小于5亿美元，公司可通过退税等方式管理，更关注报复性关税 [16][18] - 生产系统稳定性提升，质量和安全计划、生产流程改进取得成效，但仍需谨慎推进生产速率提升 [28][35] - 对恢复各业务板块历史利润率有信心，如BDS成熟项目和BGS业务 [80][82][95] 其他重要信息 - 737 - 7和737 - 10预计今年完成认证，关键在于进气口除冰设计，目前正在测试 [47][48] - 787热交换器供应问题基本解决，体现供应链稳定性提升 [50] - 座椅认证问题影响飞机交付，主要是新的头等舱、商务舱配置，预计年底前解决 [54][55] 总结问答环节所有的提问和回答 问题：担任CEO以来的挑战和进展 - 公司面临罢工等短期挑战，已制定恢复计划，在稳定业务和恢复生产线方面取得进展 [7][8] 问题：中东市场的机会 - 中东是重要市场，有大量商用和国防订单，有助于填充积压订单，展示产品优势 [9][10][11] 问题：如何管理新订单和生产速率 - 公司按计划安排订单，目前各机型生产速率均有提升计划，后续将持续提升以满足市场需求 [13][14] 问题：关税影响及应对 - 今年关税影响小于5亿美元，主要涉及进口产品，部分关税可收回，更关注报复性关税 [16][17][18] 问题：737 MAX生产速率提升情况 - 正快速接近每月38架，后续计划提升至每月42架、47架，每次提升需确保生产系统稳定 [14][22][25] 问题：737 - 7和737 - 10认证情况 - 预计今年完成认证，关键在于进气口除冰设计，目前正在测试 [47][48] 问题：787生产速率和供应问题 - 已获批准提升至每月7架，热交换器供应问题基本解决 [50] 问题：飞机座椅认证和交付问题 - 座椅认证问题影响交付，主要是新配置，预计年底前解决 [54][55] 问题：777X的进展 - 计划年底完成大部分777 - 9的认证工作，预计明年开始交付 [62][63] 问题：777货机的计划 - 现有配置计划在2027年停止交付，后续将过渡到777X货机配置 [65][66] 问题：下一代飞机的规划 - 从市场、自身财务和产能、技术三个方面考量，目前时机未到 [67] 问题：BDS业务情况 - 一季度无费用支出，固定价格开发项目风险仍在，但管理合同取得进展 [75] 问题：F - 47项目获胜原因 - 团队表现出色，投资取得回报，产品设计成熟 [83][84] 问题：BDS投资和项目进展 - F - 47项目可能有资本支出增加，FAX项目进展不明，等待决策 [85][86] 问题：F - 47对利润率的影响 - 大合同有利于整体成本分摊，但新项目利润率低于生产利润率 [91] 问题：F - 47对公司的广泛影响 - 虽产品不同，但公司有望从技术和制造工艺方面获得间接收益 [92] 问题：BGS业务情况 - 一直表现出色，剥离杰斐逊业务初期利润率可能下降，服务业务增长有望弥补 [93][94] 问题：BGS业务核心与非核心 - 核心业务包括为国防和商用平台提供服务及关键零部件，杰斐逊业务非核心 [96] 问题：自由现金流转正的依据 - 主要取决于生产速率提升，特别是737 MAX的生产速率 [99] 问题：未来自由现金流情况 - 需先实现首次生产速率提升和正现金流，后续现金流表现将随生产表现提升 [100] 问题：如何让投资者更有信心 - 公司按计划推进，虽仍有风险，但团队专注于计划，有望通过业绩证明 [101][102][103] 问题：如何平衡质量和财务成功 - 先确保产品安全和质量，再关注效率提升，避免牺牲产品价值 [106][107] 问题：未来12个月的重点 - 重点是实现公司稳定，包括通过认证和开发项目、改变公司文化、管理供应链 [109][110]

智通财经5月29日电，波音公司首席执行官表示，公司希望到年底将737 MAX的月生产率提高到47%。 ...

该公司首席执行官（CEO）Kelly Ortberg参与Bernstein一场会议，称737飞机每个月的产能正"非常迅速 地"接近38架。 波音公司（BA）股价短线拉升，日内整体涨超2.2%。 ...

文章核心观点 - 公司获波音官方确认成为其认可供应商，Ti64“粗”金属粉末被列入波音增材制造合格金属粉末清单 [1] 公司进展 - 公司Ti64“粗”金属粉末（粒径53 - 150µm）获波音使用资格并列入合格清单 [1] - 公司总裁称获波音供应商资格是多年研发NexGen™等离子雾化工艺成果 [2] - 公司副总裁表示获“粗”粉资格后期待为波音及其零部件制造和服务中心提供粉末 [5] 公司技术与业务 - 公司是等离子雾化工艺发明者，NexGen™系统是金属粉末开发黄金标准工艺的专利升级 [5] - 高品质钛金属粉末开发是公司三垂直解决方案生态系统一部分，属商品安全与优化垂直领域 [6] 公司概况 - 公司设计、开发、制造和商业化先进全电等离子工艺及可持续解决方案，服务全球重工业 [1] - 公司团队经验丰富，有制造设施，运营获ISO 9001:2015和AS9100D认证，自1997年起获ISO认证 [8] - 公司股票在加拿大TSX、美国OTCQX和德国法兰克福证券交易所公开交易 [1][8]

飞机交易背景 - 卡塔尔王室赠送美国总统特朗普一架价值4亿美元的波音747-8型客机，该机型比现役"空军一号"波音VC-25A长5.5米 [1] - 特朗普称飞机"太大"不适合个人使用，强调是赠予美国空军的国家礼物 [1] - 飞机已抵达美国并正按军用标准改装，但改装费用未明确 [3] 飞机技术细节 - 现役"空军一号"为波音VC-25A（747-200B军用版），机龄超30年 [3] - 特朗普批评波音公司在更换"空军一号"项目上存在延迟 [3] 交易法律争议 - 美卡法律团队未达成最终协议，卡塔尔要求明确转让由特朗普政府发起且不承担未来所有权责任 [3] - 特朗普最初称卡塔尔主动赠机，但知情官员透露是美方年初先接洽购买 [4] - 交易曝光后引发美国舆论对利益冲突和道德问题的质疑 [4] 政治回应 - 特朗普辩称飞机属国防部资产，卸任后将移交总统图书馆 [4] - 卡塔尔称赠机是对美国提供保护的回应 [4]

飞机转让交易进展 - 美国国防部证实接受卡塔尔王室赠送的波音747飞机 但法律团队尚未达成最终协议 [1] - 交易流程受阻因卡塔尔要求明确飞机转让由特朗普政府发起且不承担未来所有权责任 [1] - 五角大楼声明被误认为法律工作已完成 实际最后一次沟通在5月9日且工作仍在继续 [1] - 白宫官员证实飞机转让细节仍在敲定中 未完成的法律工作预计不会破坏交易 [1] 交易背景与过程 - 特朗普政府最初与卡塔尔接触商讨购买飞机 因对两架39亿美元波音飞机生产延误不满 [3] - 讨论从购买转为卡塔尔"赠机" 特朗普在社媒宣称"免费礼物" [3] - 五角大楼曾提出购买飞机 卡塔尔暗示愿意出售后转为赠机 [3] - 白宫强调飞机是"主权国家间免费礼物"送给美国空军 [3][4] 飞机现状与改装计划 - 飞机目前在得克萨斯州圣安东尼奥国际机场停留五周 将按军用标准改装 [3][4] - 特朗普称改装费用比建造新飞机低 但业内人士评估改装需至少10亿美元 [4] - 飞机为13年老飞机 估值4亿美元 改装将耗时数年 [4] - L3Harris公司受委托进行改装以满足总统专机安全标准 工作在德克萨斯州进行 [4] 飞机技术评估与争议 - 美国空军检查发现飞机维护状况糟糕 仅维修到满意状态就需数百万美元 [5] - 空军评估认为飞机当前状态无法作为总统专机 改装或需15亿美元 [5] - 特朗普卸任后拆除军事装备改民用可能再耗5亿美元 [5] - 前空军部长称若放弃安全要求可缩短改装时间但需妥协功能 [5]

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美国总统特朗普：波音公司（在与多起坠机事故相关的官司上）等待了太久。 ...