合资车企市场表现复苏 - 主流合资品牌6月零售量同比增长5% 环比增长6% 一汽大众 北京现代 上汽通用等企业实现两位数增长 [2] - 一汽大众大众品牌累计销量43.61万辆 同比增长3.5% 一汽丰田累计销量37.78万辆 同比增长16% 北京现代上半年销量突破10万辆 6月单月环比增长66% [3] - 燃油车成为复苏关键驱动力 一汽大众速腾/迈腾/探岳上半年销量分别达11万/10万/8.7万辆 同比增长8.4%/23.8%/38.8% 推动燃油车市场份额逆势提升0.7个百分点 [3] 价格与渠道策略调整 - 合资燃油车平均促销幅度达23.1% 较2023年13%实现近翻倍增长 多家车企延续"一口价"策略提升性价比 [4] - 一汽大众以经销商投资回报率(ROS)为核心政策指标 一汽丰田对卡罗拉推行厂家直销全国统一定价 缓解经销商竞争压力并提升服务品质 [4] 本土化研发战略转型 - 中国团队全面主导产品定义与开发流程 一汽大众实现"从全球协同到本土主导"转变 新一代电子电器架构深度融合本土技术生态 [6] - 日产N7车型由中国团队主导研发生产 定价11.99万元打破合资电动车价格体系 上市45天交付破万辆 [6] - 北京现代与北汽集团联合开发 每年推出2-3款新平台产品 本土研发进入规模化输出阶段 [6] 技术路线动态调整 - 大众汽车从否定增程技术转为推出ID.ERA增程SUV概念车 并将增程技术纳入下一代SSP平台规划 委托采埃孚开发新型增程器 [7] - 2024年增程车型销量同比增长78.7% 市占率从3.6%跃升至9.1% 宝马/上汽通用/福特/沃尔沃等企业同步布局增程车型 [7] - 奇瑞推出1.2T双缸小增程器向中级车市场渗透 配合800V快充成本下探 对插电混动形成实质性挑战 [7] 电动化产品布局加速 - 上汽通用从2025年起新产品定义100%由中国团队主导 广汽丰田开发新能源专属平台架构 [8] - 奥迪购买上汽平台 大众购买小鹏平台 日产使用东风平台 基于吉利SEA架构的smart/沃尔沃新车及长安EPA架构的马自达EZ-6已落地 [8] - 沃尔沃XC70增程版8月预售 别克至境L7/奔驰CLA EV年内上市 大众与小鹏合作车型/奥迪本土平台新车/丰田bZ换代产品未来两年密集推出 [9] 智能化领域深度合作 - 奔驰/宝马/奥迪/大众/丰田等品牌与Momenta合作开发智驾系统 华为/小米/百度/魅族进入合资供应链 [9] - 别克至境L7搭载Momenta R6飞轮大模型支持L2++级智驾 奔驰CLA EV基于800伏平台开发 针对中国路况定制城区/高速领航功能 [9]

雷诺8月1日宣布，将收购日产在印度金奈（Chennai）合资工厂剩余的51%股权，成为该工厂 的唯一所有者。为了领导这一新阶段的发展，公司任命Stéphane Deblaise为雷诺集团印度首席执 行官，自2025年9月1日起生效。（界面） ...

2025财年第一季度财务表现 - 净销售额为2.7万亿日元，同比下降9.7% [1] - 净亏损1157.6亿日元，去年同期为净利润285.6亿日元，同比由盈转亏 [1] - 营业亏损791亿日元，去年同期营业利润为9.95亿日元，同比同样由盈转亏 [1] - 业绩亏损主要归因于汇率波动和美国关税政策的双重冲击 [1] 全球及区域市场销量与销售表现 - 全球零售销量为70.7万辆，同比下降10.1% [8] - 分区域净销售额：日本市场4248.22亿日元，北美市场14616.65亿日元，欧洲市场10810.62亿日元，亚洲市场1356.73亿日元，其他海外市场3713.4亿日元，总计27069.06亿日元 [6] - 亚洲市场净销售额同比下滑近三成，占全球市场份额仅5% [13] - 中国市场销量同比下滑27.5%，是导致全球销量萎缩的主因 [8] 中国市场具体状况与战略 - 2025年4月至6月，中国市场销量同比下滑27.5% [8] - 2025年上半年在华交付27.95万辆新车，同比下跌21.3% [13] - 市场竞争激烈，非豪华合资品牌细分市场持续萎缩，价格战升级 [8] - 计划在2027年夏季前向中国市场投放10款新能源车型，日产品牌车型由5款扩展至9款 [13] - 自研首款纯电车型N7在6月单月销量达6189辆，上市一个半月累计交付超1万辆 [13] - 未来3年计划投入100亿元用于新能源研发，并扩建技术中心 [15] - 与东风汽车集团成立新合资公司，专注于汽车出口业务，日产出资60% [19] 美国市场挑战与前景 - 因错失美国市场混动需求风口，导致销量与营收下滑 [12] - 第三代e-Power技术展示于今年5月，但搭载该技术的Rogue车型需等到2026至2027年上市 [12] - 新技术空窗期叠加预计约3000亿日元的关税影响，前景不明朗 [12] 复兴计划“Re:Nissan”核心措施 - 计划核心为优化成本，包括裁员2万人，关闭全球7家汽车工厂 [17] - 目标是在中国以外的产能从350万辆削减至250万辆 [17] - 预计到2026财年累计节省5000亿日元成本，并恢复盈利 [17] - 2025财年第一季度已实现超过300亿日元的降本 [18] - 计划削减20%的高管职位 [17] 产能调整与工厂关闭具体安排 - 墨西哥库埃纳瓦卡Civac工厂将于2025财年停产 [18] - 阿根廷皮卡生产转移至墨西哥 [18] - 印度合资工厂51%股份已出售给雷诺 [18] - 日本追浜工厂生产转移至九州，将于2027财年停产；新湘南工厂将于2026财年停产 [18] 合作伙伴关系与未来展望 - 加强与东风汽车的合作，成立出口业务合资公司 [19] - 正与富士康推进合作谈判，计划使用日产日本Oppama工厂部分产能生产电动车 [19] - 公司预计2025财年上半年营业亏损或达1800亿日元，净销售额5.5万亿日元 [17] - 预计2025财年全球销量同比下降2.9%至325万辆，主因是中国市场预计下滑18.2% [17]

财务表现 - 2025财年一季度净销售额2.7万亿日元，同比下降9.7% [1] - 净亏损1157.6亿日元（约55亿人民币），去年同期净利润285.6亿日元 [1] - 营业亏损791亿日元，去年同期营业利润9.95亿日元 [1] - 预计2025财年上半年营业亏损或达1800亿日元，净销售额5.5万亿日元 [16] 区域市场表现 - 北美市场净销售额1,081,062百万日元，亚洲市场1356亿日元（占比全球5%） [6][11] - 中国市场销量同比下滑27.5%，亚洲市场净销售额同比下滑近三成 [7][11] - 全球零售销量70.7万辆，同比下降10.1% [7] - 2025财年全球销量预计同比下降2.9%至325万辆，中国市场预计下滑18.2% [17] 战略调整与自救措施 - 启动"Re:Nissan"复兴计划，目标2026财年累计节省5000亿日元成本 [17] - 裁员2万人，关闭全球7家工厂，削减产能从350万辆至250万辆 [15][17] - 成立成本攻关团队，一季度实现超300亿日元降本 [17] - 计划2027年前在中国推出10款新能源车型，覆盖多元动力组合 [12] - 未来3年在中国投入100亿元用于新能源研发，扩建技术中心容纳4000人 [14] 产品与技术布局 - 首款自研纯电车型N7上市一个半月累计交付超1万辆，6月单月销量6189辆 [11] - 美国市场第三代e-Power系统技术空窗期，Rogue车型2026-2027年上市 [11] - 加强与东风合作成立新合资公司，优先出口N7至东南亚市场 [18] 合作伙伴与产能整合 - 雷诺收购印度金奈工厂51%股权，成为唯一所有者 [17] - 墨西哥Civac工厂2025财年停产，阿根廷皮卡生产转移至墨西哥 [17] - 日本追浜工厂2027财年停产，新湘南工厂2026财年停产 [18] - 与富士康谈判合作，拟利用Oppama工厂生产电动车 [18]

文章核心观点 2025年上半年Mobilize Financial Services业绩表现良好，新融资额、税前利润等指标均有增长，体现了公司战略的有效性，同时公司通过多种方式进行融资以维持财务结构稳定 [1][2] 分组1：商业表现 - 新融资额较2024年同期增长3.8%，达111亿欧元，主要受注册量增加和平均融资额上升推动 [7][8] - 2025年上半年融资合同632,994份，较去年同期增长0.8%，二手车融资合同略有下降0.4% [7][10] - 截至2025年6月底，电动汽车渗透率达43.9%，较其他动力类型高6.5个百分点 [7][9] - 平均有效资产（APAs）达589亿欧元，较2024年同期增长7.3%，客户和经销商相关APAs均有增长 [12] - 净银行收入达11.32亿欧元，同比增长5.3% [7][13] - 集团税前收入增至6.07亿欧元，同比增长9.7% [7][15] - 运营租赁市场增长，Mobilize Lease&Co融资120,039份合同，管理车队达65.5万辆，同比增长4% [11] - 上半年售出180万份保险和服务合同 [12] 分组2：财务表现与再融资策略 - 净银行收入增长5.3%，主要得益于财务利差改善和未偿贷款增长 [13] - 运营成本达3.89亿欧元，较去年增加2400万欧元，与平均生产资产相比保持稳定 [14] - 税前收入达6.07亿欧元，同比增长9.7%，联营公司收入略有增长 [15] - 2025年上半年在债券市场筹集13亿欧元，包括三次公开发行，子公司在当地债券市场筹集5亿欧元 [15] - 在证券化市场，德国分行发行6.24亿欧元汽车贷款支持证券，美国和德国的私人证券化交易展期两年 [16] - 储蓄收集业务存款达305亿欧元，占6月底净资产的49.1% [17] 分组3：市场背景 - 汽车市场略有增长0.7%，雷诺集团、日产和三菱销量达119万辆，同比增长2.3% [8] - 不包括权益法合并公司，整体渗透率为39.6%，较去年同期略有下降0.4个百分点 [9] 分组4：公司概况 - Mobilize Financial Services是雷诺集团子公司，为客户和经销商提供汽车金融服务，业务覆盖35个国家，员工超4000人 [21][22] - 2023年融资超120万份合同，售出370万份服务合同 [22]

财务表现 - 2025财年一季度净销售额2.7万亿日元，同比下降9.7% [1] - 净亏损1157.6亿日元，去年同期净利润285.6亿日元 [1] - 营业亏损791亿日元，去年同期营业利润9.95亿日元 [1] - 预计2025财年上半年营业亏损或达1800亿日元，净销售额5.5万亿日元 [8] 销量与市场表现 - 全球零售销量70.7万辆，同比下降10.1% [3] - 中国市场销量同比下滑27.5%，归因于价格战和非豪华合资品牌市场萎缩 [3] - 美国市场净销售额1.08万亿日元，占比40%，但同比下降10.23% [6] - 亚洲市场净销售额1356亿日元，同比下滑近30%，占比全球5% [7] - 预计2025财年全球销量同比下降2.9%至325万辆，中国市场预计下滑18.2% [8] 区域市场分析 - 美国市场因错失混动需求风口及关税影响（约3000亿日元）面临挑战 [7] - 中国市场电动化转型初显成效，纯电车型N7上市一个半月交付超1万辆 [8] - 日产计划将中国制造车型出口至海外市场 [7] 复兴计划与战略调整 - 发布"Re:Nissan"计划，目标2026财年累计节省5000亿日元成本 [9] - 裁员2万人，关闭7家工厂，中国以外产能从350万辆削减至250万辆 [9] - 第一季度已实现超300亿日元降本 [9] - 墨西哥、阿根廷、印度、泰国、美国、英国工厂调整产能 [9][10] - 日本追浜工厂2027财年停产，新湘南工厂2026财年停产 [10] 合作与转型 - 与东风汽车成立新合资公司，专注汽车出口（日产持股60%） [10] - 富士康计划使用日产日本工厂部分产能生产电动车 [10] - 计划2027年前在中国投放10款新能源车型，覆盖多元动力组合 [8] - 未来3年投入100亿元用于新能源研发，扩建技术中心容纳4000名员工 [8]

全球汽车制造商市值排名 - 小米汽车以1812.78亿美元市值位列榜首[3] - 比亚迪以1346.63亿美元市值位居第二 较前日下跌41.08亿美元[3] - 法拉利以907.83亿美元位列第三 单股市值高达498.79美元[3] 传统车企市值表现 - 宝马汽车市值596.76亿美元 单日下跌11.87亿美元[3] - 梅赛德斯奔驰市值565.72亿美元 单日跌幅达20.03亿美元[3] - 大众汽车市值542.15亿美元 单股价值107.01美元[4] 美系车企市值变动 - 通用汽车市值496.13亿美元 单股52.11美元[4] - 福特汽车市值432.25亿美元 单日下跌8.37亿美元[4] - Rivian市值156.09亿美元 单日微跌0.36亿美元[5] 亚洲车企市值情况 - 玛鲁蒂铃木市值452.59亿美元 单日上涨5.32亿美元[4] - 本田汽车市值434.31亿美元 单日下跌12.83亿美元[4] - 现代汽车集团旗下双品牌合计市值550.55亿美元（现代357.12亿+起亚294.17亿）[4] 中国车企市值分布 - 上汽集团市值277.06亿美元 单日下跌4.02亿美元[4] - 吉利汽车市值228.94亿美元 单日下跌6.69亿美元[4] - 长城汽车市值227.73亿美元 单日下跌3.44亿美元[4] 新能源汽车厂商表现 - 理想汽车市值299.04亿美元 单日下跌10.53亿美元[4] - 赛力斯市值290.34亿美元 单日下跌2.16亿美元[4] - 蔚来汽车市值104.39亿美元 单日下跌4.63亿美元[5] 特色汽车品牌市值 - 保时捷市值466.73亿美元 单日上涨7.76亿美元[4] - 斯特兰蒂斯市值263.96亿美元 单日下跌17亿美元[4] - 雷诺市值109.44亿美元 单日下跌3.36亿美元[5]

公司财务与业绩预测 - 公司预测4月至9月期间营业亏损将达1800亿日元 [1] - 公司暂未公布截至2026年3月财年的业绩指引 [1] 公司转型与重组计划 - 公司首席执行官表示公司正处于转型计划初期阶段 [1] - 公司计划裁员20000人 [1] - 公司计划将生产基地从17个缩减至10个 [1] 公司面临的外部挑战与行业分析 - 公司面临美国总统贸易战带来的阻力 [1] - 公司预计关税将造成3000亿日元的损失 [1] - 行业高级汽车分析师称公司缺乏足够的产品实力、品牌影响力和销售能力 [1]

财务表现 - 2025财年第一财季（4月1日~6月30日）全球零售销量70 7万辆 同比下降10 1% 净销售额2 7万亿日元 下降9 7% 经营亏损791亿日元 为2020年以来首次第一财季亏损 [2] - 2024财年全球销量334 6万辆 净亏损6709亿日元 [2] - 调整2025财年半年度预期 预计净销售额5 50万亿日元 亏损1800亿日元 但维持全年销售额预期12 50万亿日元不变 [2] 产能调整 - 计划到2026财年将全球产能削减20%（从350万辆降至250万辆） [2] - 整合墨西哥CIVAC工厂生产至Aguascalientes基地 CIVAC工厂2025财年末停产 [3] - 日本追滨工厂2027财年末结束车辆生产 合并至子公司日产汽车九州 国内生产基地从17个整合至10个 [3] - 中国市场产能从150万辆削减至100万辆 武汉云峰工厂已被东风汽车岚图公司收购 [4] 市场地位 - 在《财富》世界500强榜单中排名从136位下降至150位 [5]

日产汽车财务表现 - 2025年第一财季全球零售销量70.7万辆，同比下降10.1%，净销售额2.7万亿日元，下降9.7%，经营亏损791亿日元，为2020年以来首次第一财季亏损 [1] - 2024财年全球销量334.6万辆，净亏损6709亿日元 [2] - 调整2025财年半年预期：净销售额5.50万亿日元，亏损1800亿日元，预计第二财季销量和利润无改善 [2] 产能调整与重组计划 - 计划到2026财年全球产能削减20%，目标从350万辆降至250万辆 [3] - 整合墨西哥CIVAC工厂生产至Aguascalientes基地，CIVAC工厂将于2025财年末停产 [3] - 日本追滨工厂2027财年末结束生产，转移至九州子公司，国内生产基地从17个整合至10个 [3] - 中国市场产能从150万辆削减至100万辆，武汉云峰工厂已被岚图收购 [3] 市场地位与展望 - 《财富》世界500强排名从136位降至150位 [4] - 维持2025财年全年销售额预期12.50万亿日元不变 [3]