丰田汽车ADR下跌4.3%，日产汽车ADR跌7.6%，创2月12日以来最差盘中表现。此前特朗普宣布将对日 本加征25%的关税。 ...

奇瑞组织架构调整 - 奇瑞进行重大组织架构调整 成立奇瑞品牌国内业务事业群 将星途 艾虎 风云 QQ四大事业部整合管理 分别聚焦高端 经典 新能源和小车市场 [2] - 智界 iCAR 捷途品牌维持独立运营 调整不涉及品牌定位变更 目的是实现战略聚焦 资源整合 强化协同和品牌向上 [2] - 行业竞争激烈 资源整合有助于降本增效 未来汽车行业可能出现更多"合纵连横"的整合趋势 [2] 日产全球战略调整 - 日产计划2026年起从中国工厂向东南亚 中东等地区出口新能源车型 以扭转销售不利局面 [4] - 2024财年日产净亏损达5709亿日元 现金流紧张 正通过全球裁员 关厂 并购 融资等方式缩减成本 [4] - 日产同时推进与富士康母公司鸿海精密合作在日本生产纯电车型 以及中国新能源出口计划 显示其战略重心向中国市场倾斜 [4]

日产汽车可转换债券发行 - 公司计划发行1500亿日元可转换债券 [1]

汽车行业市值及股价表现 - 大众汽车市值5420.4亿欧元，股价当日下跌6.53%，105.99亿欧元交易量 [2] - 通用汽车市值5085亿欧元，股价上涨2.03%，528.9亿欧元交易量 [2] - 福特汽车市值4696.3亿欧元，股价上涨1.59%，118.1亿欧元交易量 [2] - 玛鲁蒂铃木市值4653.4亿欧元，股价下跌3.85%，1480.1亿欧元交易量 [2] - 保时捷市值4579.1亿欧元，股价下跌4.49%，502.6亿欧元交易量 [2] 亚洲车企市场表现 - 本田汽车市值4129亿欧元，股价大涨8.18%，302.8亿欧元交易量 [2] - 现代汽车市值3888.4亿欧元，537亿欧元交易量 [2] - 赛力斯市值3119亿欧元，股价上涨4.15%，191亿欧元交易量 [2] - 上汽集团市值2819亿欧元，股价上涨6.45%，24.4亿欧元交易量 [2] - 理想汽车市值2677.8亿欧元，股价下跌2.02%，259.5亿欧元交易量 [2] 欧洲车企动态 - 斯特兰蒂斯市值2981.6亿欧元，股价微跌0.57%，103.1亿欧元交易量 [2] - 雷诺市值1376.6亿欧元，股价下跌0.68%，477.3亿欧元交易量 [3] - 斯巴鲁市值1241.7亿欧元，股价下跌2.81%，169.8亿欧元交易量 [3] 新兴电动车企表现 - 小鹏汽车市值1676.6亿欧元，股价上涨4.26%，188.5亿欧元交易量 [2] - 蔚来汽车市值761.2亿欧元，股价上涨0.65%，35.1亿欧元交易量 [3] - Leapmotor市值849.2亿欧元，股价上涨0.45%，72.7亿欧元交易量 [3] - Zeekr市值659.9亿欧元，股价上涨0.56%，259.6亿欧元交易量 [3] 其他区域车企 - 塔塔汽车市值2964.2亿欧元，股价下跌1.04%，80.5亿欧元交易量 [2] - 马恒达汽车市值4439.2亿欧元，股价下跌1.74%，370亿欧元交易量 [2] - 和泰汽车市值1090亿欧元，股价上涨0.38%，195.7亿欧元交易量 [3] - 广汽集团市值1069.6亿欧元，105亿欧元交易量 [3]

车企增程式技术布局 - 宝马计划2026年推出iX5增程版，综合续航1000km，并将技术扩展至第六代iX3和第七代iX7 [2] - 广汽丰田宣布生产汉兰达和赛那增程版，上汽大众发布IDERA概念车进军增程市场 [2][5] - 现代汽车开发续航超900km增程车，日产考虑推出中型/大型SUV增程版，小鹏加速增程车型研发 [2][13] - 宝马曾于2019年停产i3增程版，现因纯电市场增速放缓重新回归增程路线 [4] 市场表现与竞争格局 - 2024年前5月增程车销量同比增50%，远超插混停滞和纯电增速 [4] - 理想汽车2024年销量超50万辆，成为首家盈利新势力车企 [5] - 零跑汽车转型增程后销量从2022年439万辆飙升至2023年806万辆，2024年一度登顶新势力榜首 [13] - 2024年新能源乘用车零售同比增407%，其中增程车销量同比增幅达787% [12] 技术优势与用户需求 - 增程车采用"大电池+小增程器"架构，发电功率控制在30kW内，馈电油耗接近燃油车水平 [10] - 增程车5年平均折旧率456%，低于纯电车588%的折旧率 [18] - 用户偏好增程车的纯电驾驶体验+燃油备用方案，中高端车型智能化配置更具吸引力 [14] - 增程技术结构简单利于降成本减重，低速工况节能优势显著 [9] 行业趋势与未来展望 - 2023年增程车销量同比增111%，2024年增幅扩大至167%，增速远超插混和纯电 [12] - 固态电池商业化将提升增程车性能，多家企业计划2027年实现全固态电池量产 [17] - 宝马/丰田/大众等计划2026-2027年集中推出增程产品，行业竞争将加剧 [18] - 专家认为增程非过渡技术，未来将与纯电/插混长期共存 [18]

日产汽车回应日经新闻关于Oppama工厂的报道，称：该报道并非基于公司的官方公告。 ...

智通财经7月6日电，日产与富士康考虑在日本合作生产电动汽车。 ...

新车发布与产品升级 - 东风日产推出全新奇骏·荣誉车型，两款官方指导价分别为16 08万元和16 68万元，限时诚意价下探至11 98万元与12 58万元 [1] - 新车升级广泛吸纳用户反馈，在科技配置、内部空间和外观设计等方面全面优化 [1] - 奇骏基于CMF平台打造专业级SUV底盘，搭载Nissan Connect超智联2 0+系统，实现语音控制、远程监测、远程启停等智能功能 [1] 企业发展战略 - 东风日产坚持"双线并进"路径，巩固燃油车市场根基同时加速布局新能源赛道 [1] - 公司将在燃油车领域保持领先地位，同时稳步推进电动化转型 [1] - 日产汽车全球战略"Re:Nissan"计划优化成本结构与加快创新步伐，目标在2027财年前削减5000亿日元成本 [1] 财务状况与运营效率 - 日产汽车2025年第一季度现金流实现由负转正，财务状况趋稳 [2] - 公司计划大幅缩短研发周期，首款车型开发周期压缩至37个月，家族化车型缩短至30个月，中国市场研发周期缩减至24个月 [2] - 通过70%零部件复杂度削减和平台架构整合，到2035财年将平台数量从13个压缩至7个 [2] 中国市场表现 - 日产中国区2025年5月销量达57998台，年内累计销量达225560台 [2] - 东风日产首款合资纯电SUV N7上市15天内大定用户突破1万户，截至5月31日累计大定达17215台 [2] - N7成为最快破万大定纪录的合资纯电车型 [2]

日产汽车出口计划 - 公司将于2026年开始从中国向东南亚、中东和拉丁美洲出口电动汽车 [1]

奇骏·荣誉上市及价格调整 - 新车推出两款车型，真心版限时诚意价11.98万元（官方指导价16.08万元），领先版限时诚意价12.58万元（官方指导价16.68万元），相比老款经典荣冠版18.93万元至19.28万元的售价，降幅达37% [2] - 公司从科技、空间、外观三个方面对奇骏·荣誉进行升级 [2] - 科技方面升级包括智能车机系统Nissan Connect超智联2.0+，支持56项交互功能，配备12.3英寸6核极速高清中控屏 [2] - 空间方面升级包括展翼式一体化中控台、双区自动空调、高级皮质座椅、通览式全景天窗等 [2] - 外观方面升级包括扁平化NISSAN车标、鲨鱼鳍天线、17寸铝合金轮毂、新增苍穹灰车色 [2] 奇骏市场表现及历史 - 奇骏是日产全球战略车型，自2000年问世以来历经三次大换代，全球拥有数百万用户 [3] - 2008年11月引入中国市场，曾与丰田RAV4荣放和本田CR-V形成"日系三剑客"格局 [3] - 2021年之前多年保持年销超过10万辆，但2021年换代后因搭载三缸发动机导致市场竞争力下滑 [3] - 2023年公司推出超混电驱奇骏，搭载e-POWER技术并给出全球最低价格，但中国市场反响平平 [3] - 2023年与2024年奇骏分别仅销售3.2万辆、3.5万辆，今年1至5月累计销量1.3万辆，同比下降63.4% [3] 公司其他车型表现 - 公司去年向中国市场引入燃油版第五代探陆，定位中大型SUV，搭载四缸发动机 [4] - 探陆月均销量仅为三位数，市场表现不及奇骏 [4]