股价表现与市场数据 - 百度盘前股价上涨0.97%至86.69美元 但收盘价下跌2.03%至85.86美元 [1] - 当日最高价87.4美元 最低价85.755美元 振幅1.88% [1] - 成交量322.41万股 成交额2.79亿美元 换手率1.17% [1] - 公司总市值295.16亿美元 市盈率(TTM)8.49倍 市净率0.786倍 [1] 战略合作进展 - 8月4日与Lyft达成战略合作 计划2026年在德国和英国部署第六代无人车 [1] - 计划在欧洲市场逐步扩大规模至数千辆 实现无人驾驶规模化落地 [1] - 7月15日宣布与Uber在亚洲和中东市场达成战略合作 [1] 分析师观点与评级 - 花旗分析师认为与Uber及Lyft合作对Apollo Go开拓新市场具有积极意义 [1] - 合作彰显了百度在自动驾驶价值链中的核心能力 [1] - 花旗上调百度目标价至140美元 维持买入评级 [1]

马斯克：特斯拉正在训练新的FSD模型，如果测试顺利，可能在下个月底准备好向公众发布。 市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何 意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。 风险提示及免责条款 ...

美国政府限制与行业应对 - 美国政府持续滥用出口管制机制 在芯片等高科技产品对华出口中加强审核限制[1] - 为防止美国收紧出口限制阻碍本土自动驾驶等技术发展 中国汽车制造商和芯片公司正加紧研发并采用国产产品或解决方案以替换英伟达等外国芯片巨头的车载半导体[1] - 小鹏和蔚来等原本主要由英伟达供应芯片的中国车企 在最新推出的车型中搭载了其自研芯片[1] 中国芯片企业崛起 - 中国目前至少有10家新兴及老牌芯片企业将汽车市场列为核心发展赛道 包括地平线 华为海思 黑芝麻智能 芯驰科技 芯擎科技等[1] - 地平线提供优化的AI芯片 算法和自动驾驶软件 目前已为比亚迪 吉利和理想等40多家车企提供服务 覆盖车型超310款[5] - 芯擎科技研发的高阶辅助驾驶芯片"星辰一号"已于今年大规模量产 AI算力达到512 TOPS 填补了这个算力等级的国产自动驾驶芯片空白[8] 中国车企芯片自研与投资 - 比亚迪 广汽 一汽 长城 吉利等越来越多的中国车企正积极投资于芯片研发 制造和封装领域[1] - 比亚迪今年2月推出的"天神之眼"高阶智能驾驶系统中 英伟达与地平线芯片的使用比例达到了1:1[5] - 比亚迪半导体已经能够生产用于电动汽车快速充电的高端功率芯片[11] 芯片代工企业受益 - 中芯国际目前的汽车及工业应用芯片制造占营收的10% 而3年前这一比例尚不足3%[1] - 华虹半导体在无锡扩建工厂专攻车规级芯片生产[1] - 芯擎科技此前由台积电生产芯片运回苏州封装 目前正与中芯国际磋商潜在合作[8] 市场份额与自给率预测 - 2024年中国本土品牌在汽车芯片总供应量中的占比约为9% 2025年将升至15%至20%左右 算上车企自研芯片5年内有望达到50%[5] - 2024年在中国L0至L2级智驾解决方案市场中 地平线以33.97%的份额领先 Mobileye以20.35%紧随其后 英伟达以14.71%位列第三[7] - 中国微控制器芯片的自给率有望从2024年的19%升至2030年的67% 碳化硅功率开关芯片的国产率也将从5%增长至74%[9] 技术挑战与发展机遇 - 中国已经能够生产大多数应用于广泛领域的成熟制程半导体 在功率分立器件领域已经实现了较高的自给率 其次是传感器 其他模拟芯片和微控制器[8] - 在智能座舱 自动驾驶芯片等更先进技术领域 中国仍因技术受限面临产能限制[8] - 中国汽车的快速电动化与数字化为专注于设计信息娱乐系统及自动驾驶功能的逻辑芯片的新企业带来发展机遇 地平线 黑芝麻 亿咖通等初创企业和新上市公司已涉足这一领域[11]

全球智能驾驶产业发展趋势 - 2025年全球智能驾驶产业从"技术验证"向"规模商用"关键跃迁 政策法规加速破冰 技术路线呈现单车智能与车路协同双轨并行 [1] - 激光雷达等核心零部件价格下探 催化辅助驾驶功能普及 消费者认知从"安全辅助"转向购车决策权重加码 [1] 消费者需求变化 - 美国调查显示 2025年部分自动驾驶及ADAS功能需求较2024年明显增长 技术拐点已现 年轻消费者成为接纳主力 [1] - 高速公路有条件脱手驾驶功能需求率达43% 同比大幅提升 显示消费者对有限场景自动驾驶信任度增强 [2] - 后自动紧急制动功能需求率并列第一(43%) 因豪华车标配普及使消费者更易体验其安全优势 [2] - 全速域自适应巡航等6项新功能首次集体进入需求榜前15名 反映技术成熟度提升 [4] 技术信任与使用场景 - 56%受访者信任自动驾驶系统可预防事故(较2024年+7pp) 48%希望利用自动驾驶时间处理其他事务(+10pp) [5] - 购车主力年龄中位数从2024年44岁降至2025年39岁 Y/Z世代将智能驾驶视为基础能力 [5] - Robotaxi在20余城试点 景区接驳等场景体验加速高阶自动驾驶心理接纳 [5] 购车决策关键因素 - 全轮驱动 盲区监测等成熟配置(普及率>80%)被超60%受访者列为购车"硬性需求" [7] - 高速脱手巡航虽需求率最高 仅33%视其为必备项 城市全自动驾驶等前沿技术因搭载率<20%尚未成核心因素 [7] - 行业需平衡高需求稀缺功能与消费者实际付费意愿 后者仅愿为已形成依赖的技术买单 [7] 行业竞争格局演变 - 安全需求超越便利性成为技术普及第一驱动力 购车群体年轻化将推动功能迭代 [8] - 自动驾驶及辅助驾驶功能可能取代传统动力参数 成为品牌新技术护城河 [8]

目标价与评级调整 - 花旗将百度目标价上调至140美元并维持买入评级 [1] 自动驾驶业务合作进展 - 百度与Uber在亚洲和中东市场达成战略合作 [1] - 百度与Lyft达成战略合作计划于2026年在德国和英国部署第六代无人车 [1] - 合作计划在欧洲市场逐步扩大无人车规模至数千辆 [1] 技术价值与市场影响 - 合作彰显百度在自动驾驶价值链中的核心能力 [1] - 合作对Apollo Go开拓具备商业化潜力的新市场具有积极意义 [1]

市场表现 - 中证车联网主题指数(930725)上涨1.08%，成分股皖通科技(002331)上涨10.00%，航天科技(000901)上涨9.98%，千方科技(002373)上涨6.92%，远望谷(002161)和万通智控(300643)跟涨 [1] - 智能网联汽车ETF(159872)上涨1.18%，冲击4连涨，最新价报0.95元 [1] 新能源汽车渗透率 - 上半年新能源汽车市场渗透率达到44.3%，刷新同期历史纪录 [1] - 1至6月渗透率分别为41.4%、49.4%、51.1%、51.5%、53.0%、53.3%，连续4个月保持在50%以上 [1] - 7月渗透率进一步提升至54.6%，狭义乘用车零售量达到185万辆，同比上涨7.6% [1] 智能网联汽车发展 - 2025世界人工智能大会上发放新一批智能网联汽车示范运营牌照，小马智行等8家企业成为首批获准企业 [2] - 国内外Robotaxi商业化规模上量或迎拐点突破，看好具备技术+生态+运营资质优势的自动驾驶企业 [2] - 反内卷或带动行业从压价/降价冲量向技术升级/技术降本模式转型 [2] 中证车联网主题指数 - 中证车联网主题指数将内容与服务提供商、软件提供商、硬件提供商、汽车厂商等相关上市公司纳入车联网主题 [2] - 截至2025年7月31日，前十大权重股分别为上汽集团(600104)、宁德时代(300750)、宏发股份(600885)、大华股份(002236)、德赛西威(002920)、科大讯飞(002230)、汇川技术(300124)、华域汽车(600741)、欧菲光(002456)、比亚迪(002594)，合计占比49.41% [2] 智能网联汽车ETF - 智能网联汽车ETF(159872)场外联接A：021080；联接C：021081；联接I：022885 [3]

就业与学术压力 - 秋招季大厂提前批招聘倾向于项目经历丰富、研究成果突出、背景优秀的同学[1] - 普通研究生在就业或申博时需通过高质量科研成果证明自身能力[1] - 硕士阶段的院校背景和成果水平直接影响读博机会（申请制）[1] 论文辅导服务核心价值 - 针对导师放养、选题迷茫、框架混乱等科研痛点提供专业助力[1][8] - 案例：研二学员在3个月内完成SCI论文并满足毕业要求[2] - 服务覆盖选题、文献综述、实验设计、投稿全流程（12周标准化周期）[4] 平台优势与资源 - 母公司为国内最大AI技术自媒体平台，拥有自动驾驶/具身智能/3D视觉等垂直IP[3] - 师资团队包含300+名全球QS前100高校导师，顶会/子刊发表经验丰富[5] - 近3年辅导400+学员，中稿率达96%[5] 目标用户群体 - 计算机专业硕博生（尤其导师放养群体）[9] - 人工智能从业者（职称晋升/竞争力提升需求）[9] - 考研申博留学人群（简历优化需求）[9] 服务内容与形式 - 提供1v1在线授课（腾讯会议）+微信群实时答疑[12] - 包含科研思维培养、算法体系构建、代码实践等全链条支持[8] - 覆盖CCF-A/B/C、SCI1-4区、EI会议等各类期刊投稿需求[10] 附加价值与保障 - 优秀学员可获名校推荐信及头部企业（如阿里达摩院、华为诺亚方舟）内推机会[15] - 精准导师匹配系统：从300+导师中筛选3-5位方向契合者[14] - 预收定金试听机制，不满意可更换导师或退款[15]

案件判决与影响 - 特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统被佛罗里达州陪审团裁定存在缺陷 需为2019年Model S致命车祸承担部分责任 并向受害者赔偿约2.43亿美元 [1] - 特斯拉认为事故是车主自身过错 并表示将上诉 [1] - 此次判决前 特斯拉自动驾驶技术已因多起碰撞事故接受联邦机构多年调查并发起召回 [1] 对业务发展的潜在冲击 - 判决可能冲击特斯拉扩大自动驾驶出租车业务的计划 并加剧对其自动驾驶技术安全性的担忧 [1] - 法律专家认为 特斯拉可能难以说服各州监管机构相信其技术已具备上路条件 这可能威胁到公司在年底前让自动驾驶出租车覆盖全美一半人口的目标 [2] - 分析师指出 特斯拉要取得成功 必须赢得监管机构和潜在客户对其完全自动驾驶系统的信任 [2] 市场环境与公司战略 - 在全球竞争加剧 电动汽车产品线老化以及CEO政治立场引发反感的背景下 特斯拉电动汽车市场需求已出现放缓 因此扩大自动驾驶出租车服务至关重要 [2] - 特斯拉高达1万亿美元的市值 很大程度上建立在CEO对机器人技术和AI的押注之上 [2] - 特斯拉选择仅依靠摄像头和AI系统的技术路线 被CEO称为比使用激光雷达的竞争对手"更简单、更经济" [4] 监管审批现状 - 特斯拉自动驾驶出租车服务正在等待多个州的审批 包括加州 内华达州 亚利桑那州和佛罗里达州 [6] - 内华达州几周前曾与特斯拉就自动驾驶出租车项目进行会谈 亚利桑那州仍在审议特斯拉的认证申请 [6] - 投资者认为 要让监管机构放行需要时间 且时间跨度很可能超出今年年底 [6] 行业背景与竞争格局 - 自动驾驶汽车的完善比预期困难 高昂成本 试错过程及监管障碍已迫使包括通用汽车旗下Cruise在内的多家企业退出或转型 [4] - 在特斯拉进入前 Waymo是美国唯一一家提供付费 无驾驶员自动驾驶出租车服务的公司 [4] - 特斯拉于今年6月在得州奥斯汀启动小规模试点 初期部署十几辆Model Y SUV 每辆车配有人类安全员 [4]

行业动态 - 如祺出行发布"Robotaxi+"战略 计划未来5年推动10亿元级投资 建成覆盖100个核心城市的Robotaxi三级运维网络 形成每年10万辆Robotaxi线下运维能力 [5] - 滴滴自动驾驶计划2025年底前投放1000辆无人车 覆盖北上广深等核心城市 车辆成本较初期下降60% [3] - 享道出行与Momenta合作打造全球首个基于前装量产的Robotaxi车队 复用上汽智己LS6硬件 [4] - 哈啰出行、蚂蚁集团、宁德时代合资成立上海造父智能科技 专注L4自动驾驶技术研发和商业化落地 [4] - 文远知行获批在上海浦东开展主驾无人公开道路载人自动驾驶服务 [5] 市场规模预测 - 高盛预测中国Robotaxi市场规模2030年达140亿美元 车队规模53.5万辆 2035年市场规模610亿美元 车队230万辆 [7] - 弗若斯特沙利文预测Robotaxi全球市场规模2030年达8349亿元 2024-2030年CAGR为239% 中国将占全球市场58.5% [7] 技术进展 - L4自动驾驶已初步成熟 开始为Robotaxi大规模商业化提供技术支撑 [8] - 产业链逐步完善 宁德时代与T3出行合作探索Robotaxi全生命周期优化运营 [8] - 曹操出行与时空道宇合作 利用卫星服务提升自动驾驶安全标准 [8] 商业化进展 - 文远知行二季度Robotaxi业务营收4590万元 同比增长836.7% 占总营收36.1% [10] - 小马智行一季度乘客车费收入同比增长800% 运营区域超2000平方公里 [10] - 特斯拉在美国启动Robotaxi试点 收费4.2美元/次 Waymo已完成1000万次无人驾驶付费行程 [10][11] 政策支持 - 北京支持自动驾驶汽车用于个人乘用车出行 武汉支持L3自动驾驶测试与应用 [9] - 上海计划到2027年实现L4自动驾驶载客突破600万人次 开放道路超5000公里 [9] - 阿联酋支持自动驾驶应用 文远知行与Uber在阿布扎比开展Robotaxi服务 [11] 商业模式 - 滴滴通过百万辆Robotaxi规划 试图将3亿用户转化为潜在乘客 [13] - 特斯拉通过OTA升级持续优化Robotaxi决策能力 [13] - 第三方技术服务商通过大规模路测直接切入L4自动驾驶商业化 [13] 行业观点 - 出行平台已成为串联Robotaxi产业链的关键一环 [15] - Robotaxi行业已进入比拼落地能力阶段 规模化商业落地决定市场参与者资格 [14] - 初期投资财务压力和竞争压力是主要风险 机会在于与车企合作和智能化服务平台 [14]

IT之家 8 月 6 日消息，特斯拉的"激进股东"似乎是该公司及其首席执行官埃隆・马斯克面临的最大威胁之一，马斯克最近对这些股东多有提及。他们又展开 了新一轮行动，起诉特斯拉和马斯克，指控他们在得克萨斯州奥斯汀推出自动驾驶出租车（Robotaxi）时隐瞒"重大风险"，涉嫌证券欺诈。 据路透社报道，本周一晚上，一群特斯拉股东在得克萨斯州联邦法院提起了一项拟议的集体诉讼。他们声称，特斯拉在奥斯汀推出自动驾驶出租车时，误导 了投资者关于车辆安全性的信息。该诉讼指出，相关视频显示这些车辆存在"超速、突然刹车、压上路沿石、驶入错误车道以及在多车道道路中间上下客"等 行为。除了马斯克和特斯拉外，该公司 CFO 维亚布・塔内贾 (Viabhav Taneja) 及其前任扎卡里・柯克霍恩 (Zachary Kirkhorn) 也被列为被告。 此次诉讼要求特斯拉为在 2023 年 4 月 19 日至 2025 年 6 月 22 日期间的股东损失进行赔偿。 马斯克的回应 IT之家注意到，马斯克周二在 X 上就本案做出回应，痛批这些股东的律师。"其实，这些诉讼从来都不是投资者推动的，总是卑鄙的集体诉讼律师为了从判 决中分得一杯羹而 ...