行业融资动态 - 2025年10月新石器无人车完成逾6亿美元D轮融资 创国内自动驾驶领域最大单笔融资纪录 [2] - 2025年10月九识智能完成1亿美元B4轮融资 其B轮累计融资额达4亿美元 [2] - 2025年第三季度全球无人驾驶领域发生超58起重要投融资 披露融资总额超146亿元人民币 [2] - 2025年2月新石器无人车完成10亿元C+轮融资 4月九识智能完成1亿美元B3轮融资 8月白犀牛完成B+轮融资 [3] 市场规模与商业化进展 - 2025年被视为无人配送车规模化元年 行业正从测试示范进入规模化商业运营阶段 [3] - 2025年9月全球首个万台规模无人配送车队诞生 新石器和九识智能累计交付无人车均超1万台 [3] - 2024年国内无人配送车出货量约6600台 2025年上半年出货量已突破1.2万台 [3] - 无人配送车市场从计划性物流拓展至即时物流 目标为中国3000多万台城市配送商用车市场 [3] - 新石器业务中快递行业占比从100%降至50%左右 非快递场景业务快速增长 [3] - 九识智能非快递行业客户占比超50% 已进入医药冷链、工业物流、生鲜商超、农业供应链等领域 [3] 成本与技术优势 - 无人车设计寿命8年 设计行驶里程30至50万公里 每公里运营成本约0.4元 单票配送成本可降至0.04元以内 [4] - 新石器于2025年10月公布自主研发的L4级无图自动驾驶技术方案并开始商业化交付 降低成本并扩大运营场景 [5] 行业发展挑战 - 路权问题是首要障碍 全国层面统一的管理办法与准入规则仍待健全 [6] - 无人小车法律属性不清晰 既不属于"汽车"也不属于"非机动车" 导致上路通行无规则可依 [6] - 低速无人车标准体系不完善 导致各城市路侧设备接口、通信协议不兼容 跨区域协同困难 [6] - 在非机动车变道、临时施工路段等混合交通场景中 车辆仍面临极端场景识别与响应的技术挑战 [7] - 行业存在"降配降本"短期行为 "车规级零部件+规模化采购"体系尚未成熟 对供应链整合能力要求高 [7] - 在复杂场景下平衡车辆可靠性与成本是制约大规模商用的难题 [8] - 社会舆论与交通安全是规模化落地过程中的关键命题 公众接受度需要时间 [8] 政策支持与基础设施 - 2024年7月20个城市获批开展"车路云一体化"应用试点 一批项目陆续落地 [8] - 截至2025年上半年全国已有103个城市开放无人配送车路权 覆盖超80%主要物流节点城市 [8] - 行业需深化"政产学研用"协同机制 加快解决法规、标准、路权、安全等核心瓶颈 [8]

产业发展现状与战略意义 - 智能网联汽车是汽车产业转型升级的战略方向，推动产品形态、产业格局和出行方式变革 [1] - 中国新能源汽车产销增长显著，上半年分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3% [1] - 中国已建成完整产业体系，搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比超过60% [1] - 智能网联汽车被视为经济高质量发展的新增长引擎，产业发展进入决定胜负的下半场 [1] 人工智能与技术创新 - 人工智能成为产业变革关键变量，端到端自动驾驶技术是行业竞相布局的焦点 [2] - 端到端技术将感知、规划、控制等模块整合到统一神经网络，提升信息流通效率 [2] - 感知端普遍采用“摄像头+毫米波雷达+激光雷达”方案，L3级自动驾驶车辆价格有较大下降空间 [2] - 人工智能深刻改变人车交互，信息娱乐大模型向全场景出行大模型演进 [3] - 大模型技术驱动汽车行业研、产、供、销、服全流程升级，提升生产效能和供应链韧性 [3] 规模化应用与基础设施 - 中国乘用车市场L2级组合驾驶辅助系统新车渗透率达62.58%，较去年同期增长6个百分点 [4] - 中国在信息通信技术、人工智能产业生态及“单车智能+车路云协同”基础设施方面具有先发优势 [4] - 全国累计开放测试道路超3.5万公里，部署路侧单元超1.1万套，建设5G基站超460万个 [5] - 围绕五大城市群开展多种示范应用，网联赋能智慧公交、无人配送等商业化模式初步显现 [5] 安全挑战与应对策略 - 机器驾驶具有标准化操作、不受生理情绪影响等优势，可全天候高稳定性执行任务 [6] - 机器决策系统在罕见场景下可能失效，环境感知能力易受恶劣天气等因素影响 [6] - 面临网络安全、数据安全与功能安全交织的挑战，AI技术使攻击趋向智能化 [7] - 建议加强跨行业协同，参与国际标准制定，构建主动防御新范式 [6][7] - 鼓励突破关键算法瓶颈，加强数据闭环体系建设，提升行业整体竞争力 [7]

行业技术发展阶段与展望 - L2+级智能驾驶在市场渗透率上逼近规模化应用的"引爆点"，行业正将目光投向更高级别的自动驾驶落地路径[1] - 多位行业专家普遍认为，当前智驾技术已进入从"人机共驾"向有条件自动驾驶迭代的关键阶段，预计明年有望实现L3和L4级功能的初步落地[1] - 2024年以来，智能驾驶技术迎来爆发期，NOA等智能辅助驾驶成为行业主流[6] - 人机共驾在明年将主要从L2+向L3迭代升级，这是一个"机进人退"的渐进过程[12] L2+与L3级自动驾驶市场与体验 - L2级辅助功能的市场占有率或许超过60%，但在功能体验上连续性欠佳[8] - L2+正处于即将引爆的临界点，市场占有率有望大幅提升，而L3则代表着体验连续性的进一步提升[8] - 目前L3多在特定范围内试点，如高速场景、前车时速50公里以下等限制条件，体验尚不连续[8] - L3、L4或许会来得更加激进一些，L4会来得比想象中的要快，因为现在端到端技术的出现给L4落地提供了可行的路径[13] 技术概念与分类界定 - 传统入门级L2是从L0、L1逐级叠加ADAS功能发展而来，而如今备受关注的智能驾驶核心是NOA[5] - NOA类L2具备自动驾驶特征，属于强人工智能驱动，是自动驾驶的"降维应用"[5] - 智能辅助驾驶强调'辅助'，是因为其离不开驾驶员的辅助操作，安全保障的最后一关仍需驾驶员严格把关[6] - 达到L3级自动驾驶时驾驶员可脱手脱眼驾驶，系统能精准判断驾驶环境安全性，若需驾驶员介入，系统会提前10秒要求接管[12] 安全挑战与行业规范 - 在技术高歌猛进的同时，安全规范、用户教育与标准缺位等问题也日益凸显，成为制约智驾真正走向普惠与可持续发展的核心挑战[4] - 当前阶段的驾驶辅助仍属于辅助系统，存在明确的使用边界，很多路况是不适合开启智驾功能的[6] - 行业在宣传上应更加克制与实事求是，不能宣传'有路就能开'，而应强调'能开的地方都好开'[6] - 组合驾驶辅助系统安全要求标准还在征求意见，预计到2027年，用户才能依靠国家标准买到安全的智能辅助驾驶车辆，L3级自动驾驶车辆标准的落实可能更晚，大概率要到2027年或2028年[13] 成本、商业模式与盈利前景 - 搭载智驾技术的车型已经下探到十万元甚至更低价格区间[10] - 车企研发投入主要集中于人力、算力及存储成本，部分车型价位与BOM成本相关，其中域控、芯片等成本较高[11] - 随着地平线等国内芯片公司入局，这些成本正以肉眼可见的速度快速下降[11] - 当通用化和标准化程度提升，采用相同规格的周边部件、传感器和硬件时，扩展一辆车的成本会相对较低，一旦规模上去，车企很容易实现盈亏平衡甚至盈利[10] 人工智能的技术支撑作用 - 从智能辅助驾驶到自动驾驶，强人工智能是关键支撑，智能汽车是人工智能最靠谱的应用场景[3] - 今年自动驾驶演进迅速，正是得益于人工智能技术发展[3] - 智驾技术在过去几年突飞猛进，其核心就是AI技术的迅速迭代升级，AI迭代升级提升了很多泛化能力，技术投入相对来说会逐渐降低[11] - 未来AI的应用比例是解决问题最主要的武器，从商业角度一定要平衡投入和产出比[11]

电力设备与特高压 - 神马电力为国内特高压复合绝缘子龙头，上半年净利润同比增长177.52%，其420KV T型复合横担塔应用于英国欣克利核电站 [2] - 特变电工为国内输变电龙头，核电站主变市场份额约50%，曾为台山2×175万千瓦核电厂提供变压器 [2] - 伊戈尔配合客户研发数据中心巴拿马电源移相变压器，工业控制变压器应用于数据中心配套 [2] - 金盘科技10kV/2.4MW固态变压器样机已完成，适用于HVDC 800V数据中心架构，前三季度净利润同比增长20.27% [2] 核电与新能源 - 海陆重工承制2MWt液态燃料钍基熔盐实验堆安全专设装置 [3] - 博菲电气绝缘材料可应用于核电发电机组 [3] - 太阳电缆产品包括核电站电缆 [3] - 丰元股份与中科院青能所合作研发固态电池正极材料 [5] 海南自贸港与免税 - 海南自贸港封关将于12月18日启动 [2] - 海峡股份为新海港离岛免税提货点，参与免税业务产业链 [2] - 海南发展受让海南海控免税品集团45%股权，申请岛民免税业务 [2] - 东百集团向政府申请免税品经营资质，探索免税新业务 [4] 两岸合作概念 - 合富中国为唯一海峡两岸双上市医疗企业，实际控制人为台湾企业家王琼芝 [3] - 罗普斯金二股东实控人吴明福为中国台湾籍 [3] 工程机械与材料 - 厦工股份实控人为厦门国资委，为中国最大工程机械制造基地之一 [3] - 常宝股份主营油气开采用管等，第三季度净利润环比中报大幅增长 [3] 煤炭与焦化 - 安泰集团为山西省焦化龙头之一，H型钢与焦炭双主业 [6] - 宝泰隆为黑龙江省煤化工龙头，具备5万吨/年针状焦产能 [6] - 动力煤价格持续上涨 [5] 机器人与智能制造 - 万里扬机器人谐波减速器完成首轮寿命测试，行星减速器正在开发中 [6] - 科远智慧研发出以路灯为载体的智慧城市、交通、安防产品，智慧灯杆为车路云一体化载体 [7] 半导体与算力 - 盈新发展拟收购广东长兴半导体81.8091%股权，实现控股 [5][6] - 福鞍股份拟与集铁网络设立合资公司，投资约3.5亿元提供AI算力租赁服务 [7] - 实计集团拟1.85亿元收购数产名商95%股权，主营算力服务、数据服务和智能服务 [5] 储能与电池 - 霍普股份全资子公司签订5亿元储能系统采购合同 [6] - 龙蟠科技控股孙公司与宁德时代签署磷酸铁锂正极材料协议，预估销售金额超60亿元 [6] - 六氟磷酸锂价格持续上涨 [6] 有色金属与材料 - LME期铜突破11130美元/吨，刷新历史高点 [7] - 钒钛股份为国内主要钛原料供应商，掌握钒电解液生产技术，与大连博融合作全钒液流电池 [7] 旅游与消费 - 凯撒旅业为国内领先旅游综合服务商，业务覆盖152个国家和地区 [3] - 哈尔滨将打造三个超百万平方米冰雪旅游旗舰景区 [5] - 雪人集团为冰雪场地制冷设备供应商，曾为冬奥场馆提供装备 [5] 汽车与零部件 - 海马汽车主营汽车及动力总成研发制造，产品包括海马7X-E等 [2]

技术路线图核心目标 - 提出面向2040年中国汽车产业发展的七大目标，围绕低碳化、电动化、智能化方向 [1] - 汽车产业碳排放总量将于2028年先于国家碳减排承诺达峰，至2040年碳排放总量较峰值下降60%以上 [1] - 新能源汽车成为汽车市场主流产品，坚持电动化战略方向不动摇 [1] 新能源汽车渗透率目标 - 预计2040年新能源乘用车渗透率将达到85%以上，其中纯电动车占80% [1] - 到2040年新能源汽车整体渗透率达80%以上，加快推进汽车产业全面电动化进程 [1] - 到2040年新能源商用车渗透率将达到75%左右，应用场景从城市短途拓展至中长途 [3] 内燃机与混合动力发展路径 - 未来5至15年内燃机仍是重要动力来源，坚持油电共进战略 [2][3] - 到2040年含内燃机乘用车在乘用车新车销量中比例仍有三分之一左右 [2] - 到2035年传统能源乘用车实现全面混动化，2040年混合动力在传统能源商用车新车占比超65% [2] 碳排放与技术创新指标 - 新增碳排放强度关键指标，2040年乘用车平均碳排放强度比2024年下降60% [3] - 汽车节能技术向动力多元化、能源效率最大化、控制智能化发展，混动专用发动机最高热效率可达48% [3] - 采用热值折算法将电力消耗折算为碳排放量，统一评价纯电动车和插电混动车的碳尺度 [3] 关键技术发展节点 - 全固态电池预计2030年实现小规模应用，2035年有望大规模全球推广 [4] - 未来5至15年智能网联汽车进入市场化发展快车道 [4] - 车路云一体化智能网联汽车基础设施生态体系成熟健全，高级别自动驾驶汽车大规模应用 [1] 燃料电池与产业体系目标 - 到2040年燃料电池汽车将实现从万辆提升至10万辆、100万辆的阶梯式突破，总体规模达400万辆以上 [3] - 建成创新引领、数据驱动、协同高效的现代化汽车产业集群，实现高端化、智能化、绿色化发展 [2] - 中国品牌全球竞争力大幅提升，关键零部件企业与全球产业体系深度融合 [2]

投资评级 - 维持“推荐”评级 [3][5] 核心观点 - 短期业绩承压不改长期预期，公司积极布局智驾等业务，短期投入较大，但长期看有望帮助公司树立在行业内的优势，推动业务加速发展 [1] - 公司对鉴智开曼的投资完成后，“新鉴智”将成为四维图新旗下智驾业务的平台，具备基于地平线和高通双平台、智能驾驶低-中-高阶全面的软硬件一体产品布局，有望打开长期发展空间 [2] - 四维图新在智能网联与车路云一体化领域持续深耕，受益于汽车智能化渗透加速及车规级 MCU 芯片国产化趋势，生态优势日益凸显 [3] 财务业绩与预测 - 2025年1-9月，公司实现营业总收入26.60亿元，同比增长5.20%；归母净利润-7.08亿元，同比下滑 [1] - 2025年第三季度单季实现营业总收入8.99亿元，同比增长4.40%；归母净利润-3.98亿元，同比下滑 [1] - 利润端波动较大，主要由于财务费用波动，以及计提信用减值损失增加等原因所致，同时公司在研发端保持高强度投入，前三季度研发费用达到9.5亿元 [1] - 预测公司2025-2027年营业收入分别为40.58亿元、53.26亿元、69.95亿元，对应增长率分别为15.4%、31.2%、31.3% [3][4][8] - 预测归属母公司股东净利润将于2026年扭亏为盈，2025-2027年分别为-5.35亿元、0.79亿元、3.24亿元 [3][4][8] - 预测每股收益2025-2027年分别为-0.23元、0.03元、0.14元，对应PS分别为5倍、4倍、3倍 [3][4][8] 智驾业务进展 - 公司拟以现金及资产形式出资对PhiGent Robotics Limited投资及提供财务资助，交易完成后持有鉴智开曼39.14%股份，为其第一大股东 [2] - 鉴智机器人是大规模中高阶智驾量产的软件算法公司，为车企提供基于地平线平台的高阶智驾产品，其收入呈现快速增长态势 [2] - 基于地平线征程6系列芯片，鉴智机器人PhiGo辅助驾驶系统已获得多个头部主机厂或Tier-1的量产订单，其中高速辅助驾驶方案于2025年开始规模量产，端到端城区辅助驾驶方案将于2026年规模量产 [2] - 2024年至2025年上半年，四维图新与鉴智机器人累计获得585万套智驾方案的新增定点，覆盖20+主流车企，100+定点车型，量产订单处于行业领先位置 [2] 业务布局与行业趋势 - 公司在智驾、智舱、智芯、智云等领域实现全栈式技术布局 [3] - 旗下杰发科技车规级MCU芯片业务快速拓展，受益于车规级MCU芯片国产化趋势 [3] - 公司受益于汽车智能化渗透加速 [3]

合作概述 - 佑驾创新与湖南湘江智芯云途科技有限公司达成合作 聚焦无人物流车技术应用深化与商业场景规模化落地 [1] - 合作双方将深度协同 共拓智能物流新生态 [1] 合作具体内容 - 截至2026年底 佑驾创新将向智芯云途交付100台无人物流车及配套软件系统 [1] - 交付产品涵盖小竹无人车T5 T8及合作期内全新上市的迭代产品 以满足多元物流场景需求 [1] - 智芯云途将依托本地场景资源 产业整合能力及政策支持优势 为小竹无人车在湖南的规模化运营和场景适配提供全方位保障 [1] 合作基础与背景 - 合作基于双方深厚的信任基础与前期合作积淀 [1] - 佑驾创新此前已与湖南湘江新区在V2X技术应用 无人小巴运营等领域达成深度合作 并成功落地无人小巴运营路线 [1] - 2024年9月 公司凭借技术实力与场景落地成果 获"湖南湘江新区智能网联汽车车路云一体化试点典型应用场景 自动驾驶巴士"奖项 [1] 业务进展与战略意义 - 100台订单落地标志着佑驾创新L4级自动驾驶业务在规模化商业落地进程中迈出关键一步 [2] - 此次合作验证了公司"根据地"打法的可行性与复制性 即以核心城市为支点联动本地资源实现场景深耕 再辐射周边区域 [2] - 小竹无人车此前已与中国邮政 东部公交等行业龙头达成战略合作 并完成快递行业首批客户交付 [2] 区域战略协同与未来展望 - 合作契合湖南湘江新区全力建设"车路云一体化"先行区的区域发展战略 [2] - 通过"技术供给+场景赋能"的优势互补 双方将加速"技术研发-产品创新-场景落地"的价值闭环运转 为当地车路云一体化建设注入实践动能 [2] - 公司未来将持续深耕无人驾驶核心技术 推动无人物流场景的广度覆盖与深度渗透 与更多合作伙伴携手共创智能高效绿色的城市运输与交通新蓝图 [2]

大会概况与战略意义 - 2025“车路云一体化”智能驾驶发展大会暨第六届车联网产业发展大会于10月31日在无锡锡山区举行，主题为“一体融合，智驾新程” [1] - 大会旨在加速构建车路云一体化产业生态，助力无锡打造自动驾驶与智慧交通双向赋能的示范城市 [1] - 无锡作为全国首个车联网先导区、首批“双智”试点城市和“车路云一体化”试点城市，依托物联网、集成电路等产业基础，已成为自动驾驶与智慧交通双向赋能标杆 [1] 创新平台与研发机构揭牌 - 天安唯睿车联网技术研究院、江苏高校车路多模态感知与控制重点实验室、无锡车路云一体化创新运营中心在大会期间揭牌 [3] - 无锡车路云一体化创新运营中心将建成城市级运营指挥中心、产研用成果展示中心和长三角融合联动中心 [3] - 江苏高校车路多模态感知与控制重点实验室由无锡学院联合公安部交通管理科学研究所、天安智联等机构共建 [3] - 天安唯睿车联网技术研究院是无锡市产业创新研究院和江苏天安智联科技股份有限公司共建的企业主导型新型研发机构 [3] 研究成果与产业规模 - 大会发布了《车路云“数字信号”基础数据初始化采集治理与日常维护实施指南（无锡）》、“车路云一体化”产业协同发展建议、城市场景集及基于C-AEB的V2X场景集 [5] - 锡山区作为无锡国家级车联网先导区的核心区，已集聚车联网链主及创新企业70余家 [5] - 2025年锡山区车联网产业营收预计突破200亿元 [5] 重点项目签约与合作 - 大会现场同步签约四批重点项目，包括“宁锡苏”车路云一体化互联互通项目，由南京、无锡、苏州三地公司合作以推动区域协同发展 [7] - “无锡市城市治理领域公共数据授权运营”合作项目由无锡数据集团与无锡车联网集团携手，助力公共数据有序开发利用 [7] - 交通数字信号上图项目将通过百度地图提供红绿灯、可变车道等交通数字信号服务 [7] - 元戎启行无锡测试研发基地项目将结合无锡产业优势深化智能驾驶前沿技术测试与应用 [7] 未来发展规划 - 锡山区将加速构建覆盖技术攻关、产品研发、应用服务、商业运营的产业生态体系 [7] - 计划集聚“政产学研金”多方力量，加快关键核心技术创新和产业应用落地 [7] - 将进一步丰富拓展群众生活、企业运营、城市治理等场景功能，探索建立智能网联汽车检测商业模式 [7]

涉及的行业与公司 * 行业：高速公路信息化 智能交通 车路协同（V2X） 激光雷达 服务机器人 ETC（电子不停车收费系统）[2][3][6] * 公司：万集科技[1] 核心财务表现 * 2025年前三季度营业收入6.91亿元，较去年同期6.25亿元上升10%[3] * 第三季度营业收入2.7亿元，较去年同期2.47亿元上升9%[3] * 前三季度净利润为负1.16亿元，比去年同期负2.37亿元亏损收窄51%[2][3] * 第三季度毛利率同比提升约10个百分点[4][9] * 毛利率提升原因：路侧天线和系统解决方案收入占比上升 激光雷达业务出货量和收入增加 智能网联业务增长带动 ETC业务中OBU（车载标签）收入占比下降[4][9][10] 各业务板块进展 高速公路信息化与车路云一体化 * 公司构建数字时空底座和融合感知交通算法模型 聚焦路网运行监测 干线主动管控 智慧支点 数字隧道及服务区等应用场景[2][5] * 关键技术包括数据采集（激光雷达与毫米波雷达融合） 业务治理（交通流量与事件模型算法） 系统支撑（厘米级高精地图与3D建模）[5] * 本报告期内云项目订单增加约2000万元 新增约五六千万元订单 有望在四季度或2026年上半年转化为业绩[17] * 正在跟踪的标杆城市项目金额超过1.5亿元[17] * 技术底座已搭建完成 部分研发项目结项 报告期内研发费用相应减少[18] 激光雷达业务 * 业务覆盖高速公路 城市车路协同 工业及服务机器人等领域[2][6] * 去年激光雷达全年营收约9000-9500万元 今年前三季度营收已基本持平去年全年 预计四季度将显著增长[11] * 出货量最大的是机器人用激光雷达 应用于AGV叉车 AMR工业机器人以及商业配送 消杀清洁等服务机器人[6][12][13] * 成功导入港口无人机卡室外巡检项目 并推出全球最小3D安全激光雷达[6] * 未来将开拓智能割草机 低空经济及具身机器人等新兴市场[2][6] ETC业务 * 行业趋于稳定且持续上升 公司推出智能ETC和摩托车ETC等新产品[2][7] * 智能ETC融合行车记录仪 蓝牙 WiFi 4G上网功能 累计销量已超过30万台[2][8] * 摩托车ETC采用三段一体柔性设计 已在全国12个省份允许上路[2][8] * 新产品主要通过支付宝 抖音等线上渠道直销 车主自行安装[8] * 目前ETC业务后装比例占80%以上 前装比例维持在10%-20%左右 公司正努力推动前装从选配变为标配[14] 运营与战略重点 * 公司员工数量从去年约1700人优化至三季度约1450人 以匹配长期发展战略[15] * 人员配置调整 研发投入进入成果转化阶段 未来将更多关注市场端和销售团队扩展[15][16] * 经营模式从以产品为中心转变为以客户为中心[8] * 受益于交通部提出的“交通守望者”等车路协同政策 传统ETC面临升级替换需求[8]

合作核心内容 - 佑驾创新与湖南湘江智芯云途达成合作，聚焦无人物流车技术应用深化与商业场景规模化落地[1] - 公司将在2026年底前向智芯云途交付100台无人物流车及配套软件系统，产品涵盖小竹无人车T5、T8及迭代产品[1] - 智芯云途将提供本地场景资源、产业整合能力及政策支持，保障小竹无人车在湖南的规模化运营[1] 业务进展与战略意义 - 此次100台订单标志着公司L4级自动驾驶业务在规模化商业落地进程中迈出关键一步[3] - 验证了公司以核心城市为支点，联动本地资源实现场景深耕的"根据地"打法的可行性与复制性[3] - 小竹无人车此前已与中国邮政深圳分公司、深圳东部公交等行业龙头达成战略合作并完成首批客户交付[3] 合作背景与区域协同 - 合作基于双方深厚的信任基础与前期合作积淀，公司此前已与湖南湘江新区在V2X技术应用、无人小巴运营领域深度合作[1] - 公司于今年9月凭借技术实力与场景落地成果，荣获"湖南湘江新区智能网联汽车车路云一体化试点典型应用场景 自动驾驶巴士"奖项[1] - 此次合作契合湖南湘江新区全力建设车路云一体化先行区的区域发展战略，通过优势互补为当地建设注入实践动能[3] 未来展望 - 公司将持续深耕无人驾驶核心技术，推动无人物流场景的广度覆盖与深度渗透[3] - 目标是与更多合作伙伴携手，共同勾勒智能、高效、绿色的城市运输与交通新蓝图[3]