众多专家学者、政府代表和企业代表围绕能源转型、清洁能源等话题展开对话 中阿能源合作向"新"逐"绿" 海南日报全媒体记者 李梦瑶 能源转型，一道高质量发展的"必答题"，也是中阿双方合作的"关键词"。 4月28日，中国—阿拉伯国家合作论坛第十一届企业家大会暨第九届投资研讨会在海口举行，首场 专题研讨会以"聚焦能源转型，共筑生态未来"为主题，国内外众多专家学者、政府代表和企业代表围绕 能源转型路径、中阿清洁能源合作等话题展开对话。 "气候变化的威胁、经济增长的需求以及环境意识的增强，都要求我们必须重视能源转型。"毛塔投 资促进署副署长穆罕默德·艾哈迈德认为，不同国家的能源转型模式应建立在各自的经济基础之上，"比 如，一些国家提供能源，也有一些国家需要购买能源，我们可以在其中找到平衡。" 迈向"绿色未来"，中阿双方如何携手"碳"寻新机? "中阿双方应进一步完善清洁能源产业供应链方面的合作。"中展集团董事长林舜杰认为，中国的能 源转型建立在全球最完整的产业链基础之上，阿拉伯国家通过与中国展开供应链合作，可以实现产业链 延伸和"补短板"的目标。 中国化学工程集团有限公司总经理助理聂宁新强调了"因地制宜"的重要性。"我们为 ...

日本企业有一个习惯，它们不会轻易宣扬自身的某件事情。当它们开始宣扬一件事情，往往只有一种可 能，就是这件事情已经真正做到位了。 在2025上海车展上，丰田正式宣布了"立全球 更中国"的本地化战略的全新升级和系列举措。丰田将加 速推动与中国发展速度适配的全维度企业变革，实施管理、研发、产品、生产、销售、服务、合作等全 产业链的本地化升级。同时出展的，还有bZ家族全矩阵、活动和城市两大系列市销车全新改款等。 为什么丰田的本地化工作能够做到位？其靠的不是战术层面的努力，而是战略层面的决心；靠的不 是"去丰田"式的改变，而是"更丰田"式的坚持；靠的不是妥协，而是乘势而上。 本地化成色有多高？不是战术，而是战略 经观汽车 近日开幕的2025上海车展，合资车企们不约而同地重点宣传了自己的本土化方针。 事实上，跨国车企推进本地化，不是新鲜事。但过去十几年来，一系列"换汤不换药"的表层创新让中国 消费者早已审美疲劳。 但丰田却没有陷入这种桎梏，而是通过铂智7、bZ5、铂智3X等具备一流竞争力的本地化成果，让中国 消费者有了眼前一亮的感觉。 此前，跨国车企在中国的本地化基本停留在表面——增加中文标识、调整外观设计、推出中国市场 ...

日产新任CEO面临的挑战 - 新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨需同时应对资金短缺、合作伙伴寻找、员工士气提振、内部机制重塑、产品线更新、北美与中国市场颓势扭转、扭亏为盈及美国25%汽车关税等多重危机 [6][8] - 公司全球销量目标从490万辆大幅下调至340万辆 [10] - 计划在2027年3月31日前削减数十亿美元成本，裁员9000人并削减20%全球产能 [10] 日产内部改革措施 - 将研发到投产周期从52个月缩短至30个月，此前18个月内曾投放12款新产品 [11] - 强调需改变销量预测随意性，高管目标与实际成果差距显著 [10] - 承认过去未能更积极推动车型开发计划 [11] 北美市场战略 - 计划投资2亿美元用于"集成客户体验"项目，2028财年起扩展客户忠诚度计划 [12] - 2025财年投放新一代聆风纯电车及奇骏插电混动版，2026财年推出第四代奇骏并提供三种动力选择 [14] - 2027财年末在密西西比工厂投产电动SUV，到2027年3月31日更新78%产品线 [14] - 与三菱联合开发1吨皮卡以丰富产品阵容 [14] 中国市场自救策略 - 东风日产发布"尽兴由NI"品牌主张，推出4款新能源概念车并启动"GLOCAL"模式整合全球与本土资源 [15] - 计划投入超100亿元研发新能源技术，扩大研发团队至4000人 [15] - 首款中高级纯电轿车N7将于2025年4月预售，搭载14合1智能电驱等核心技术 [15][17] - 目标2026年底前推出5款新能源车并重回年销100万辆阵营 [17] 资金与合作调整 - 雷诺将双方交叉持股比例从15%降至10%，终止日产对雷诺Ampere的6亿欧元投资 [19] - 雷诺收购日产在印度合资公司多数股权，确保Ampere为日产开发电动车型 [19] - 公司对与本田等合作持开放态度，但认为传统车企在智能汽车领域能力有限 [21]

合资项目进展 - 意法半导体（ST）与三安光电在重庆设立的8英寸碳化硅晶圆合资制造厂（安意法半导体有限公司）正式通线 [1] - 项目包括8英寸SiC功率器件合资制造厂和三安独立运营的8英寸SiC衬底制造厂 [1] - 合资厂采用ST专有SiC制造工艺技术，全面落成后总投资预计达230亿元人民币（32亿美元） [4] - 项目规划2025年Q4投产，2028年达产，将成为国内首条8英寸车规级SiC功率器件规模化量产线 [4][6] 技术优势与产业影响 - 8英寸SiC晶圆相比6英寸有效面积增加近一倍，可提供1.8-1.9倍工作芯片数量，显著降低成本 [6] - ST拥有25年SiC研发经验，2021年已产出高质量8英寸SiC晶圆，缺陷率极低 [6] - 项目将形成完整本土化8英寸SiC供应链（衬底-外延-晶圆-封装），提升中国供应链韧性 [7] - 预计到2029年全球功率SiC器件市场达100亿美元，其中汽车/运输领域占80亿美元 [3] 战略布局 - ST在中国已实现完整产业链部署，包括与华虹合作生产40nm节点MCU产品 [10] - 深圳封装测试厂（STS）贡献ST全球超50%后端产能，累计专利110多项 [11] - 公司在中国设立7个技术创新中心，覆盖物联网/电动汽车/AI等战略领域 [11] - 本地化战略包括"中国设计、中国创新、中国制造"，组建本土研发团队开发汽车级MCU等产品 [10][11] 区域经济效应 - 项目将推动重庆形成SiC产业集群，产生"头雁"效应，助力当地产业转型升级 [4] - 重庆作为重要新能源汽车产业基地，项目将完善当地功率半导体产业链 [4] - 合资厂将为中国新能源车/工业电源/能源市场提供高性价比SiC解决方案 [1][6]