报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 预计后续LPG供应增长，化工需求增多，燃烧需求疲软，基本面整体偏弱 [1] 根据相关目录分别进行总结 日度变化 - 周二民用气方面，山东持稳在4490、华东+31至4526、华南持稳在4820；醚后碳四持稳在4740；最便宜交割品为山东民用气4490 [1] - FEI、CP进口成本上涨，PP走弱，PP生产利润下移；PG盘面偏强运行，06合约基差略走弱至332，06 - 07月差+15至68；07 - 09月差+15至143；美国至远东套利窗口关闭 [1] - 民用气价格显著下行，醚后碳四回升，最便宜交割品为山东民用气4480；PG盘面受现货弱影响下行；06合约基差385（+139），06 - 07月差54（-27），07 - 08月差61（-15） [1] - 外盘FEI、MB下跌，CP上涨，油气比震荡；内外价差明显下跌，FEI - MOPJ小跌；美湾 - 日本、中东 - 远东运费下跌 [1] - 基本面到港下降明显，出口不畅，总体港口去库；厂库基本持平 [1] 周度观点 - 供应方面，商品量小增，预计后续继续增加；同时预期到港有所增多 [1] - 需求方面，PDH开工率回升至61.15%（+3.17pct），生产毛利下滑，预计下周PDH开工继续回升 [1] - 烷基化开工率、商品量持平，盈利大幅下滑至 - 40.5（-308），预计下周开工小涨 [1] - MTBE价格总体下跌50 - 150元/吨，MTBE产量基本持平，气分醚化、异构醚化利润下滑；预期MTBE供应窄幅波动，汽油需求难有提升，价格波动可能不大 [1] - 随着气温升高，预计燃烧需求呈下滑态势 [1]

小米汽车业务表现 - 2024年前3个月小米交付7 6万台新车 环比增长8 9% 带动汽车业务收入达181亿元 环比增长10 8% 超过小鹏汽车 [2] - 汽车及AI等创新业务亏损收窄至5亿元 较上一季度减少2亿元 毛利率提升至23 2% 超过理想(19 7%)和比亚迪(20 07%) [2] - SU7 Ultra最新锁单量超过2 3万台 汽车周边产品一季度贡献约5亿元收入 [4][5] 产品力与市场表现 - SU7上市后未降价 上市权益逐步退坡 售价更高的SU7 Ultra开始交付 [4] - YU7技术发布后预约咨询量超SU7同期 留资用户达SU7的3倍 [5] - 管理层强调产品力持续性 SU7上市14个月后仍无直接竞品 保持定价权优势 [5][6] 运营效率与战略 - 内部管理效率为传统车企2-3倍 渠道与费用控制优势显著 [4] - 高速事故导致4月宣发暂停 SU7锁单量曾出现下滑但后续恢复 [5] - 行业关注7月上市的YU7对SU7的潜在替代效应 及激光雷达配置对盈利模式影响 [5]

小马智行财务预测 - Bernstein分析师预测公司可能在2023年底实现盈亏平衡 [1] - 实现全面盈利的时间点预计将推迟至2030年左右 [1]