行业监管与准入许可 - 工业和信息化部许可准入首批L3级有条件自动驾驶车型，分别为极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车和长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车 [1][9] - 首批获准车型在北京、重庆两地的指定区域开展试点，运行条件呈现“限定场景、限定路段、限定速度”的特征 [2][11][13] - 工业和信息化部发放的准入许可能够实施量产商业化试点，标志着L3级有条件自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步 [3][15][16] - 地方政府（如杭州）发放的L3级准入许可是“以测促研”，属于研发测试阶段资质，核心价值是积累真实路况数据，目前不涉及商业化运营 [3][14][17] 车企动态与竞争格局 - 北汽新能源极狐阿尔法S（L3版）规模化上路通行试点运营于1月10日正式启动，采用“B端先行，逐步开放”策略，预计2026年第二季度逐步向个人用户开放 [1][2][12] - 除北汽、长安外，比亚迪、蔚来、一汽、上汽等7家车企进入准入试点的“准生”通道，吉利、小米、小鹏、理想等车企获得地方政府准入许可 [2][11] - 吉利旗下极氪9X获得杭州市全域9224平方公里（含超过1500公里双向高快速路）的L3级道路测试牌照，将全面接入杭州市超7000个路口的交通数据集 [3][14][17] - 北汽新能源与小马智行达成全面深化战略合作，自2024年11月以来已完成600辆极狐阿尔法T5 Robotaxi的量产下线，并在北京和深圳开展全面运营 [7][19] 技术发展与商业化前景 - L3级有条件自动驾驶意味着驾驶责任将在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配 [2][11] - 极狐获准车型可实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速80km/h，但功能启动仅限北京市指定高速路段 [2][11] - 中金公司研报称，2026年或为L3级有条件自动驾驶技术的量产启动元年，分场景的L4级技术有望迎来“从0到1”的拐点式突破 [6][18] - Robotaxi被视为L4级自动驾驶最具明确前景的赛道，特斯拉Cybercab计划于2026年4月量产，小鹏搭载第二代VLA的Robotaxi即将开始公开道路测试 [6][7][18][20]

文章核心观点 - 中国L3级有条件自动驾驶正式进入商业化试点运营新阶段，北汽与长安获得工信部首批量产准入许可，多家车企正通过不同路径加速获取L3级“入场券”，行业竞争加剧 [2][6][11] - 自动驾驶技术发展路径清晰，L3级技术预计在2026年迎来量产启动元年，同时L4级技术（特别是Robotaxi场景）的商业化进程也在加速，被视为具有明确前景的赛道 [13][14] 车企L3级准入与商业化进展 - **首批获工信部准入车型**：极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车（北汽）和长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车成为首批获工信部许可准入的L3级有条件自动驾驶车型 [2][6] - **试点运营启动**：北汽极狐阿尔法S（L3版）规模化上路通行试点运营正式启动，采用“B端先行，逐步开放”策略，预计2026年第二季度逐步向个人用户开放 [2][7] - **试点条件限定**：首批L3级车型准入和上路运营呈现“限定场景、限定路段、限定速度”特征，例如极狐L3版仅限在北京特定高速路段开启，最高车速80km/h [6][7][8] - **其他车企进展**：比亚迪、蔚来、一汽、上汽等7家车企进入准入试点的“准生”通道，吉利、小米、小鹏、理想等车企则获得了地方政府发放的L3级道路测试牌照 [5][9] 不同级别准入许可的差异 - **工信部准入许可**：性质为量产商业化试点许可，标志着L3级有条件自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步 [10][11] - **地方政府测试牌照**：核心价值是“以测促研”，属于研发测试阶段资质，用于积累真实路况数据以优化技术，目前不涉及商业化运营，事故责任划分尚未明确 [10][12] - **具体案例**：吉利极氪9X获得杭州市全域9224平方公里（含超过1500公里双向高快速路）的L3级道路测试牌照，将全面接入杭州市超7000个路口的交通数据集以建设自动驾驶语料库 [9][12] 自动驾驶技术发展与未来展望 - **技术发展路径**：L3级有条件自动驾驶是驾驶责任在驾驶员、制造商和系统供应商间分配的关键节点，2026年或为L3级技术量产启动元年，L4级技术有望迎来“从0到1”的拐点式突破 [6][13] - **车企技术布局**：北汽新能源相关技术覆盖L2级到L4级，未来将推出更多搭载L3级技术的高端车型 [13] - **L4级Robotaxi场景加速**：Robotaxi被视为L4级自动驾驶最具明确前景的赛道，北汽新能源与小马智行已完成600辆极狐阿尔法T5 Robotaxi的量产下线，并在北京和深圳开展全面运营 [13][14] - **行业动态**：特斯拉CEO马斯克表示其无人驾驶出租车Cybercab将于2026年4月量产，小鹏搭载第二代VLA模型的Robotaxi即将开始公开道路测试 [14][15]

核心观点 - 中国L3级有条件自动驾驶正式进入商业化试点运营新阶段，北汽与长安获得工信部首批准入许可，其车型可在限定路段开启自动驾驶功能 [2][4][8] - 车企正通过获取工信部准入或地方政府测试牌照两种主要路径竞逐L3赛道，形成“持证潮”，行业竞争加剧 [7][14] - 行业预计2026年为L3量产启动元年，同时L4级自动驾驶（尤其是Robotaxi）的商业化进程也在加速，成为车企技术布局和合作的重要方向 [17][18][21] L3级自动驾驶准入与运营现状 - **首批获准车型**：工信部许可准入的首批L3级有条件自动驾驶车型为极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车（北汽）和长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车 [4] - **运营启动**：北汽极狐阿尔法S（L3版）于1月10日启动规模化上路通行试点运营 [2][9] - **试点特征**：运营呈现“限定场景、限定路段、限定速度”特征 [13] - **极狐试点路段**：仅限于北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启 [12] - **功能与速度**：可实现高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速80km/h [12] - **开放策略**：北汽采用“B端先行，逐步开放”策略，预计2026年第二季度逐步向个人用户开放 [12] 车企竞逐L3赛道的不同路径 - **工信部准入许可（商业化试点）**：北汽、长安获得，标志着L3级有条件自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用，能够实施量产商业化试点 [4][16] - **地方政府测试牌照（研发测试）**：吉利、小鹏、小米、理想等车企获得，属于“以测促研”的研发测试阶段资质，核心价值是积累真实路况数据以优化技术，目前不涉及商业化运营 [7][15][16] - **吉利案例**：搭载千里浩瀚H9系统的极氪9X获得杭州市全域9224平方公里（含超过1500公里双向高快速路）的L3级道路测试牌照，将全面接入杭州市超7000个路口的交通数据集，建设全国最大的自动驾驶语料库 [15][16] 自动驾驶技术发展与商业化展望 - **技术升级意义**：L3级是驾驶责任在驾驶员、制造商和系统供应商间分配的关键节点，标志着自动驾驶产业迈向量产应用新阶段 [11][18] - **量产时间预测**：中金公司研报称，2026年或为L3级有条件自动驾驶技术的量产启动元年 [18] - **L4级布局加速**：Robotaxi被视为L4级自动驾驶最具明确前景的赛道，是车企推进商业化的重要场景 [18] - **北汽与小马智行合作**：双方达成全面深化战略合作，已共同完成600辆极狐阿尔法T5 Robotaxi的量产下线，并在北京和深圳开展全面运营，覆盖多种复杂驾驶场景 [19][21] - **行业动态**：特斯拉CEO马斯克表示其无人驾驶出租车Cybercab将于2026年4月量产；搭载小鹏第二代VLA的Robotaxi即将开始公开道路测试 [21]

长安汽车L3级自动驾驶在重庆获准上路试点 - 2025年12月15日，工业和信息化部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车成为首批获准的车企[2] - 2025年12月20日，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，并安装于深蓝汽车的车型上[2] - 2026年1月5日，搭载该号牌的深蓝汽车在重庆市内环快速路以低于50公里/小时的速度进行了L3级有条件自动驾驶的展示[2] 试点范围与运营模式 - 试点车辆获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）开展上路通行试点[3] - 当前试点车型暂时不面向普通消费者销售，仅限试点使用单位运营，后续消费者可通过打车方式体验自动驾驶功能[4] - 试点路段包含车辆密集拥堵、车流频繁汇入汇出、事故高发、道路施工等复杂路况，是系统实战训练与迭代升级的“考场”[3] 商业化进程与核心目标 - 随着首批L3级车型获准入许可并启动上路试点，商业化进程迎来关键突破[4] - 当前阶段的核心目标是通过试点积累技术与制度基础，为技术迭代与制度建设提供真实场景与实证数据支撑[4] - 待法律法规完善、产业生态协同等条件成熟后，再推动自动驾驶系统正式面向C端用户规模化销售使用[4] 技术安全与审核体系 - L3级自动驾驶功能背后是一整套全新构建的安全体系，涵盖网络安全、数据安全、上路通行安全等多个维度[4] - 工业和信息化部、公安部、交通运输部等四部门对该项技术进行了多轮现场审核，组织了大量专家评审，通过严苛选拔后择优进入试点名单[4] - 试点车辆在限定条件下的运行数据，将助力车企完善系统对复杂路况的应对能力，弥补测试阶段难以覆盖的长尾场景验证缺口[4] 责任划分的法律界定 - 从L2到L3的升级，是车机系统从辅助驾驶迈入自动驾驶的迭代，最本质的区别在于责任划分[5] - 在L3级别，在设计运行条件内，若因软件故障引发事故，由车企承担主要责任；仅在系统发出接管请求后驾驶员未及时响应导致事故，才由驾驶员担责[6] - 公安部明确指出，当前所有“智驾”系统均属辅助驾驶范畴，驾驶员始终是行车安全的第一责任人[5] - 对于新落地的L3级车型，驾驶员在系统发出接管请求后需要在10秒内完成车辆操控的接管[6] 重庆的产业政策与目标 - 重庆正着力打造“33618”现代制造业集群体系，并深度锚定建设“智能网联新能源汽车之都”的目标[2][8] - 根据规划，到2025年，重庆智能网联新能源汽车产销量占全国比重达到10%以上；到2030年，建成世界级智能网联新能源汽车产业集群，产业规模达到全球一流水平[8] - 重庆以政策为牵引、技术为支撑、场景为载体，开展涵盖自动驾驶商业化、出行服务便捷化、交通治理智能化的全方位“智慧出行”试验[7] 对行业与立法的意义 - 长安汽车L3车型在重庆先行落地，意味着重庆在L3级有条件自动驾驶的实际应用层面走在了全国前列，为智能网联汽车使用创造了广阔空间和多元化应用场景[9] - 试点过程中暴露的责任划分、风险处置等问题，将为《道路交通安全法》修订提供实践依据[9] - 产业先行，再以实践经验反哺立法完善的模式，契合智能网联汽车这一新兴产业的发展规律[9]

2025年新能源汽车行业格局总结 - 2025年新能源汽车行业上演励志爽剧 新势力头部阵营格局明确[1] - 零跑 鸿蒙智行 小鹏与小米汽车稳固占据造车新势力第一梯队席位[2] - 深蓝 智己 阿维塔 岚图 极氪等传统车企旗下“创二代”品牌囿于第二梯队 不温不火[2] 2025年主要品牌销量表现 - 2025年全年 排名前三的新造车品牌为零跑 鸿蒙智行和小鹏 销量依次为59.66万辆 58.91万辆和42.94万辆 同比分别增长103% 32%和126%[5] - 小米汽车全年销量超41万辆 理想汽车40.63万辆 深蓝汽车33.31万辆 蔚来32.60万辆[5] - 岚图 阿维塔和智己年销量分别为15.02万辆 12.88万辆和8.10万辆 在主要新造车品牌中垫底[5] - 智己汽车以8.10万辆的年度销量 成为主要造车新势力中唯一销量不足10万辆的企业 与头部品牌差距扩大至50万辆以上[6] “创二代”品牌增速与目标达成 - 部分“创二代”品牌自身增速亮眼 深蓝 岚图和智己的同比增速均超过30% 其中岚图汽车同比增速高达87%[8] - 2025年部分品牌年度目标完成率 零跑为119% 小鹏为113% 小米汽车为114% 深蓝为92% 岚图为75% 阿维塔为59% 智己为81%[9] - 理想汽车2025年销量同比下滑19% 年度目标完成率为63% 鸿蒙智行年度目标完成率为59%[9] 传统车企对“创二代”的支持 - 在传统整车大厂眼中 “创二代”是其新能源转型的核心希望 承担着冲击高端新能源市场的重要使命[11] - 传统整车大厂对“创二代”品牌提供全方位 无条件帮扶 包括技术 资金和渠道[11] - 极氪诞生之初搭载吉利自主研发的SEA浩瀚架构 后续吉利耗费70亿元打造浩瀚-M架构 首款产品为极氪MIX[11] - 阿维塔诞生之初背靠华为的辅助驾驶技术和长安的智能制造[11] - 2025年9月 岚图汽车完成工商变更 注册资本增加至36.8亿元 上市计划加快[12][13] - 依托母公司资金优势 “创二代”可以实现门店快速扩张 完成全国销售服务网点布局 降低渠道建设成本[13] 2026年行业展望与品牌前景 - 2026年新能源汽车市场将迈入增速放缓 存量竞争加剧的新阶段[3] - 中国电动汽车百人会理事长张永伟预测 2026年国内汽车市场或仅实现约2%的微幅增长 销量预计达2820万辆 远低于2025年1至11月9.7%的同比增速[14] - 2026年开年宝马31款车型最高降价30.1万元 特斯拉推出7年低息 5年0息的金融政策 “价格战”硝烟再起[3] - 岚图汽车在2025年11月达成首个30万辆产销规模 预计到2026年底将拥有6–9款车型 其港股上市在2026年将进入实质阶段[16][19] - 深蓝汽车2025年交付近34万辆 年度目标完成率92% 2025年12月成为我国首批获得L3级有条件自动驾驶车型市场准入许可的车企之一 并完成C轮融资 资金总额达61.22亿元[19][21] - 阿维塔计划在2026年推出5款升级车型 已于2025年11月27日正式向港交所提交IPO申请 有望在2026年第二季度完成上市[21] - 极氪品牌2025年销量为22.4万辆 仅比2024年多售卖了2000辆 2026年1月官宣40万级高性能旗舰SUV极氪8X 试图强化高端形象[22][24] - 智己和极狐在2026年挑战更大 有掉队风险 智己技术投入未有效转化为销量 极狐2025年销量为16万辆 且持续面临财务亏损压力[25] 消费者偏好与市场认知 - 市场和消费者对“创二代”品牌更为友好 多位消费者表示在同等情况下会首选传统大厂的新能源品牌 认为其风险更低[26] - 低风险成为越来越多消费者购车的首要因素 包括担心车企倒闭 安全风险 维修风险等[27] - 传统车厂在基本功上更扎实 底盘 调教和三电系统日渐成熟 能有效降低车辆出现质量问题的概率 充足的资金储备也能保障后续维修 保养等售后服务需求[27]

两款L3级有条件自动驾驶准入车型详情 - 长安汽车旗下深蓝SL03和北汽旗下极狐阿尔法S是首批获得L3级有条件自动驾驶准入的车型 [2] - 两款车型目前均暂不支持变道行驶功能 [2] - 深蓝SL03的准入场景目前仅限于指定路段的交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内 [2] - 极狐阿尔法S的准入场景目前限定在指定的高速公路和城市快速路单车道内 未特别强调交通拥堵环境 [2] - 深蓝SL03在准入场景中的最高车速限定为50km/h [2] - 极狐阿尔法S在准入场景中的最高车速限定为80km/h [2] - 长安汽车具备智驾变道技术能力 但出于首次准入的安全审慎考虑 未将变道功能纳入此次准入 计划放入后续准入范围 [2] 智能网联汽车准入试点工作进展 - 工信部去年6月发布的试点工作分为试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整共5个阶段 [3] - 此前有9家车企进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体 但仅完成试点申报阶段的遴选 不代表已取得准入许可或允许上路通行 [3] - 此次两款L3准入车型已进入“上路通行试点”环节 [3] - 申报需要明确试点车型、使用场景、速度范围等限制性条件 若获准入需设置准入有效期、实施区域等限制性措施 [4] - 政策要求会升级调整 车企需跟随最新标准或要求 [4] 其他车企L3准入申请状态 - 在首批9家试点申报车企中 仍有7家尚未拿到L3准入许可 分别为比亚迪、广汽、上汽、一汽、蔚来、上汽红岩、宇通客车 [4] - 在首批9家车企之外 包括小鹏、理想等车企仍在排队等待通过L3试点申报后的遴选 以进入试点联合体名单 [4]

公司股价与市场动态 - 赛力斯(09927)股价逆市上涨3.08%，报113.9港元，成交额达1.68亿港元 [1] 行业技术进展与测试 - 鸿蒙智行联合深圳市交通局等部门，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测 [1] - 测试旨在通过真实道路和用户数据验证L3系统的安全性与成熟度，为国家政策落地提供实践依据 [1] - 测试由华为员工使用自购的2025款问界M9与尊界S800参与，覆盖深圳市内全部高快速道路达1000公里，已完成超过2万公里的实际道路验证 [1] 公司业务合作与定位 - 赛力斯是鸿蒙智行的创始核心伙伴与“智选车模式”标杆，双方联合打造问界品牌，共建智能汽车生态 [2] - 问界是双方共创的首个品牌，为鸿蒙智行旗下核心产品线，赛力斯是该品牌的独家生产制造方 [2] 公司近期经营数据 - 赛力斯2025年11月份汽车产量合计5.89万辆，同比增加30.36% [2] - 赛力斯2025年11月份汽车销量合计5.81万辆，同比增加36.34% [2] - 2025年1-11月，公司汽车产量累计46.04万辆，同比增加0.73% [2] - 2025年1-11月，公司汽车销量累计45.31万辆，同比减少0.52% [2]

公司与行业动态 - 赛力斯股价逆市上涨，截至发稿涨3.08%至113.9港元，成交额1.68亿港元 [1] - 鸿蒙智行联合深圳市交通局等部门在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测，旨在通过真实道路和用户数据验证系统安全性与成熟度，为国家L3政策落地提供实践依据 [1] - 本次L3内测由深圳市交通局、发改委等部门联合推动，由华为员工携自购2025款问界M9与尊界S800参与，测试范围覆盖深圳市内全部高快速道路达1000公里，已完成超过2万公里的实际道路验证 [1] 公司业务与市场地位 - 赛力斯是鸿蒙智行的创始核心伙伴与“智选车模式”标杆，双方联合打造问界品牌，共建智能汽车生态 [2] - 问界是双方共创的首个品牌，为鸿蒙智行旗下核心产品线，赛力斯是该品牌的独家生产制造方 [2] 公司运营数据 - 赛力斯2025年11月份汽车产量合计5.89万辆，同比增加30.36% [2] - 赛力斯2025年11月份汽车销量合计5.81万辆，同比增加36.34% [2] - 2025年1-11月，公司汽车产量合计46.04万辆，同比增加0.73% [2] - 2025年1-11月，公司汽车销量合计45.31万辆，同比减少0.52% [2]

行业与政策动态 - 中国工业和信息化部许可了首批搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请 [2] - 获得许可的两款车型为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车 [2] - 下一步，两款车型将由指定的使用主体在限定区域内开展上路通行试点 [3] - 工信部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，并总结经验以健全准入管理和标准法规体系 [3] - 此举旨在推动中国智能网联新能源汽车产业高质量发展 [3] 长安汽车相关进展 - 重庆长安汽车股份有限公司提交了L3级有条件自动驾驶功能的产品准入申请并获得许可 [2] - 获准车型为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车 [2] - 该车型可实现交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速为50km/h [2] - 目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路(高滩岩立交—赖家桥立交)及渝都大道(人和立交—机场立交)等路段开启 [2] - 公司已按要求完成并通过了产品测试与安全评估 [2] - 后续将由重庆长安车联科技有限公司作为使用主体在限定区域内开展上路通行试点 [3] 北汽蓝谷相关进展 - 北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司提交了L3级有条件自动驾驶功能的产品准入申请并获得许可 [2] - 获准车型为极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车 [2] - 该车型可实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速为80km/h [2] - 目前该功能仅限在北京市京台高速(大兴区旧宫新桥—机场北线高速)、机场北线高速(大渠南桥—大兴机场高速)及大兴机场高速(南六环—机场北线高速)等路段开启 [2] - 公司已按要求完成并通过了产品测试与安全评估 [2] - 后续将由北京出行汽车服务有限公司作为使用主体在限定区域内开展上路通行试点 [3]

公司动态 - 北汽集团计划于2026年一季度以特定场景启动L3级自动驾驶运营 [1] - 北汽蓝谷麦格纳与长安汽车近期向工信部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请 [1] - 工信部于第401批《公告》中附条件许可了相关产品 此次申报车型为极狐阿尔法S（L3工信部版）[1] - 申报的极狐阿尔法S车型搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器 [1] 技术布局 - 北汽元境智驾技术体系包含Pro、Max、Ultra三种版本 [1] - Max版本使用400-600T算力 基于世界模型和VLA技术 可拓展至L3级有条件自动驾驶 [1] - Ultra版本使用1000T以上算力 面向L4级无人驾驶出租车 [1]