如果您希望可以时常见面，欢迎标星收藏哦~ 该芯片采用7纳米多核异构架构，单颗芯片NPU高达512TOPS，通过多芯片协同方案可实现最高 2048TOPS的算力输出，LPDDR5内存带宽高达204 GB/s。同时，"星辰一号"具备独立的高性能安 全岛，能够在自动驾驶数据路径上实现强隔离、高可靠性和功能安全覆盖。该芯片还支持EVITA Full安全标准，集成了硬件安全模块，能够执行国家密码算法和国际加密协议。 尤为关键的是，为加速AI模型的开发与部署，"星辰一号"提供了高性能的AI工具链，对CNN和 Transformer架构进行了深度优化，为车企实现L2+至L4级智能驾驶提供了平台化的支撑能力。 此前，芯擎推出的智能座舱芯片"龍鷹一号"已成功搭载于领克系列、银河系列、一汽红旗系列、沃 尔沃、长安启源系列等数十款量产车型中。去年底，"龍鹰一号"成为首个获得德国大众总部海外车 型订单的国产座舱芯片，2024年稳居同类芯片装机量首位。目前，芯擎科技仍是国内目前唯一可 以大规模量产7纳米智能座舱SoC的供应商。 芯擎科技创始人兼CEO汪凯博士表示："'星辰一号'的量产是公司新的里程碑。智驾市场逐步成 熟，大家对高算力、 ...

央行连续加量续作MLF 全年净投放超1万亿元 科技媒体Wccftech12月25日报道，全球存储芯片的严重短缺，正引发一场科技巨头的"抢货大战"。随着 人工智能（AI）需求的爆发，全球存储芯片市场，尤其是高带宽内存（HBM）和低功耗内存 （LPDDR），正面临前所未有的短缺。这一危机迫使微软、谷歌和Meta等科技巨头的高管纷纷进驻韩 国，试图与三星电子和SK海力士达成长期供货协议。然而，谈判过程异常艰难，甚至引发了激烈冲 突。据韩国媒体报道，微软高管近期造访SK海力士总部后，因被告知"难以满足"其要求的供货条件， 当场愤怒地"冲出会议室"。（新浪财经） "人机共驾"再次进阶 智驾险仍徘徊"兜底服务"阶段 跨年时点临近，央行继续通过中期借贷便利（MLF）向市场释放稳定流动性的明确信号。12月MLF再 度加量续作，在对冲到期压力的同时实现中期资金净投放，延续了年内"稳中偏松"的流动性调控思路。 中国人民银行12月25日公告称，以固定利率、数量招标方式开展1771亿元7天期逆回购操作，操作利率 为1.4%。当日有883亿元7天期逆回购和3000亿元MLF到期，同时央行实施4000亿元MLF操作，合计实 现净投放18 ...

公司：德赛西威 财务与业务表现 * 预计中长期毛利率稳定在20%左右[2] * 代工业务收入占比在10%至15%之间，长期占比不会显著增长，可能因传统品牌自驾业务配套率提升而降低[3] * 截至第三季度，海外收入占比为7.5%，预计全年不到10%[2][8] * 目标在2030年前将海外收入占比提高到20%[2][8] * 单一客户收入占比已降至低于20%[5][13] * 第三季度研发费用减少可能是季度性现象，公司计划保持稳定的研发投入比例[15] 市场与客户 * 明年智能驾驶增量客户主要来自今年未上车的传统品牌和子品牌[2][7] * 第四季度已看到传统自主品牌车型开始采用英伟达高阶芯片（如Orin Y和Orin X）[2][7] * 客户结构将更加均衡，从代工向更高毛利率项目转型[7][13] * 核心客户（如长城、奇瑞、长安、吉利等）对自驾配置需求依然坚定[15] * 明年主要竞争点将转向配置升级[16] 产品与技术 * 座舱领域仍有单车价值量提升空间，高性能芯片具备市场潜力[2][6] * L3级别自动驾驶标准将显著提升单车价值，并对冗余要求提出更高标准[5][12] * 预计明年开始将有新车型预埋L3级别功能[5][12] * 与国内自驾芯片厂商（如地平线、元戎、黑芝麻）保持紧密合作，具备从OV平台迁移到其他平台的能力[2][9] * 机器人域控制器与车规级域控复用率高达80%-90%，已进入调试和送样阶段，预计明年上半年会有小规模交付[2][9] * 车规级产品相比消费级具有更高可靠性，可提供定制化服务，并且成本可降低至少30%[9] 供应链与成本 * 通过与客户协商分担成本、上游保供和下游稳定配套来应对物料价格上涨，特别是内存涨价[2][4] * 在汽车供应链管理上具有显著的规模效应，在采购和物流环节拥有明显的成本优势[11] 新兴业务拓展 * 无人小车采用车规级标准，全栈自研，通过提供更好的交付质量赢得市场份额[5][10] * 计划拓展即时零售市场，目标客户包括物流配送企业[5][12] * 正在与互联网厂商接触，探索Robotaxi合作机会[5][12] * 已与一些主流Robotaxi玩家展开合作，Robotaxi市场价值量明显高于传统乘用车[12] * 明年第四季度将在塔塔项目上量产智能化舱驾一体方案[2][8] * 新签订单中的海外收入放量至少要到2027年逐步体现[8] 风险与挑战 * 今年第四季度可能会面临一定的库存减值压力[14] * 明年的购置税退坡及以旧换新政策可能对市场需求产生一定影响[15]

以算法为罗盘、传感器为慧眼，智能驾驶技术的演进正带来一场出行革命。近日，工信部正式公布我国 首批L3级车型准入许可，作为试点的重庆、北京两地也陆续发放专用号牌，迈出L3级自动驾驶商业化 关键一步。 在L3级"有条件自动驾驶"模式下，"人机共驾"再次进阶。相比目前盛行的L2级"辅助驾驶"，L3级驾驶责 任首次出现"人机转移"，随之而来的风险核心也更加侧重于系统可靠性、算法决策、传感器性能等变 量。围绕智能驾驶衍生的新风险，"出了事故谁来赔"成为市场关切。 中国证券报记者近日从车企、险企等市场主体调研了解到，市面上近两年出现的所谓"智驾险"产品，实 则为车企或智驾方案供应商提供的兜底方案，并非真正的保险险种。业内人士表示，未来，随着智驾场 景不断丰富，与之适配的真正的智驾险应跟上创新节奏，打破数据壁垒，穿越错综复杂的人机定责迷 宫，为智能驾驶本身系紧安全带。 为智驾兜底服务增多 记者调研了解到，目前市面上所谓的"智驾险"，形态多以车企推出的智驾保障权益为主，通常要求车主 先购买交强险与商业险，在开启智能辅助驾驶发生事故时提供补偿。多数产品并非由保险公司直接承 保，而是由车企兜底赔付，不属于在监管部门备案的独立保险 ...

以算法为罗盘、传感器为慧眼，智能驾驶技术的演进正带来一场出行革命。近日，工信部正式公布我国 首批L3级车型准入许可，作为试点的重庆、北京两地也陆续发放专用号牌，迈出L3级自动驾驶商业化 关键一步。 在L3级"有条件自动驾驶"模式下，"人机共驾"再次进阶。相比目前盛行的L2级"辅助驾驶"，L3级驾驶责 任首次出现"人机转移"，随之而来的风险核心也更加侧重于系统可靠性、算法决策、传感器性能等变 量。围绕智能驾驶衍生的新风险，"出了事故谁来赔"成为市场关切。 中国证券报记者近日从车企、险企等市场主体调研了解到，市面上近两年出现的所谓"智驾险"产品，实 则为车企或智驾方案供应商提供的兜底方案，并非真正的保险险种。业内人士表示，未来，随着智驾场 景不断丰富，与之适配的真正的智驾险应跟上创新节奏，打破数据壁垒，穿越错综复杂的人机定责迷 宫，为智能驾驶本身系紧安全带。 为智驾兜底服务增多 2025年以来，市面上围绕辅助驾驶、智能驾驶的保障显著增多。记者调研发现，鸿蒙智行、卓驭科技、 广汽集团、小鹏汽车、小米汽车等均推出了智驾保障计划。 精准的风险评估是保险定价的基础，需要高质量、标准化的数据作为支撑。多位保险业内人士坦言， ...

承泰科技向港交所递交主板上市申请，国泰君安国际为其独家保荐人。 公司主营毫米波雷达产品的设计、研发、制造和商业化，提供融合标准硬件与定制化软件的解决方案， 并拥有深圳和苏州的生产基地。承泰科技以"业务三环"模式为基础，即硬件质优、软件敏捷、交付迅 速，确保为OEM客户提供高质量且快速落地的智能驾驶产品与服务。公司已开发出多代毫米波雷达产 品矩阵，支持从L0到L2+的智能驾驶需求，包括竞争力强的第5代4D雷达和第5.5代4D高分辨率雷达产 品。 截至最后可行日期，承泰科技已与逾20家汽车业客户合作，包括多家中国领先OEM，其高分辨率产品 已获主要客户采用，并正在与欧洲领先汽车品牌洽谈。 公司在交付效率上具有显著优势，定制化软件的平均产品交付周期为6至9个月，远低于行业平均的12至 24个月，部分合作项目甚至可在一个月内交付。 ...

以算法为罗盘、传感器为慧眼，智能驾驶技术的演进正带来一场出行革命。近日，工信部正式公布我国 首批L3级车型准入许可，作为试点的重庆、北京两地也陆续发放专用号牌，迈出L3级自动驾驶商业化 关键一步。 在L3级"有条件自动驾驶"模式下，"人机共驾"再次进阶。相比目前盛行的L2级"辅助驾驶"，L3级驾驶责 任首次出现"人机转移"，随之而来的风险核心也更加侧重于系统可靠性、算法决策、传感器性能等变 量。围绕智能驾驶衍生的新风险，"出了事故谁来赔"成为市场关切。 中国证券报记者近日从车企、险企等市场主体调研了解到，市面上近两年出现的所谓"智驾险"产品，实 则为车企或智驾方案供应商提供的兜底方案，并非真正的保险险种。业内人士表示，未来，随着智驾场 景不断丰富，与之适配的真正的智驾险应跟上创新节奏，打破数据壁垒，穿越错综复杂的人机定责迷 宫，为智能驾驶本身系紧安全带。 ● 本报记者 薛瑾 根据我国《汽车驾驶自动化分级标准》，汽车智能驾驶分为L0至L5六个级别，每个级别对应不同的自 动化程度和功能。随着自动驾驶等级提升（尤其是L3级落地），驾驶主体正从"人"向"机"转换，具备智 驾功能的汽车也催生出新的保险需求。然而，距离这 ...

以算法为罗盘、传感器为慧眼，智能驾驶技术的演进正带来一场出行革命。近日，工信部正式公布我国 首批L3级车型准入许可，作为试点的重庆、北京两地也陆续发放专用号牌，迈出L3级自动驾驶商业化 关键一步。 在L3级"有条件自动驾驶"模式下，"人机共驾"再次进阶。相比目前盛行的L2级"辅助驾驶"，L3级驾驶责 任首次出现"人机转移"，随之而来的风险核心也更加侧重于系统可靠性、算法决策、传感器性能等变 量。围绕智能驾驶衍生的新风险，"出了事故谁来赔"成为市场关切。 中国证券报记者近日从车企、险企等市场主体调研了解到，市面上近两年出现的所谓"智驾险"产品，实 则为车企或智驾方案供应商提供的兜底方案，并非真正的保险险种。业内人士表示，未来，随着智驾场 景不断丰富，与之适配的真正的智驾险应跟上创新节奏，打破数据壁垒，穿越错综复杂的人机定责迷 宫，为智能驾驶本身系紧安全带。 ● 本报记者薛瑾 为智驾兜底服务增多 2025年以来，市面上围绕辅助驾驶、智能驾驶的保障显著增多。记者调研发现，鸿蒙智行、卓驭科技、 广汽集团、小鹏汽车、小米汽车等均推出了智驾保障计划。 "在这类保障产品的设计、规则制定和风险控制中，险企扮演了关键角色，赔付 ...

近日，工信部正式公布我国首批L3级车型准入许可，作为试点的重庆、北京两地也陆续发放专用号 牌，迈出L3级自动驾驶商业化关键一步。 在L3级"有条件自动驾驶"模式下，"人机共驾"再次进阶。相比目前的L2级"辅助驾驶"，L3级驾驶责任首 次出现"人机转移"，风险核心也更加侧重于系统可靠性、算法决策、传感器性能等变量。围绕智能驾驶 衍生的新风险，出了事故谁来赔？保险如何跟进？ 为智驾兜底服务增多 但并未有专门保险 近日，记者调研了解到，市面上围绕辅助驾驶、智能驾驶的保障在2025年显著增多。今年以来，卓驭科 技、广汽集团、小鹏汽车、小米汽车等均推出智驾保障计划。 "客户可以在小鹏App上自行购买'智驾险'，费用为239元/年。"12月25日，在记者咨询有无智驾保障方 案时，小鹏汽车北京朝阳一家门店的销售顾问表示，"从开启智驾到智驾退出5秒以内，如果因智驾导致 事故，'智驾险'可以赔付。" 除了小鹏汽车，部分新能源车企也联合险企推出了智驾相关保障服务与定制车险方案，针对智驾场景提 供补充保障。记者了解到，这类保障通常要求车主先购买交强险与商业险，在开启智能辅助驾驶发生事 故时提供补偿。多数产品并非由保险公司直接承保， ...

彩讯股份（300634.SZ）12月25日在投资者互动平台表示，公司与客户的合作严格遵循商业保密约定， 具体技术级别等信息以客户官方披露为准。公司为知名汽车企业提供智能驾驶的算力支持，主要是帮助 客户建设智能驾驶智算中心，助力用户打造高水平的自动驾驶大模型，帮助企业利用大模型技术，赋能 智驾应用全景视觉、融合感知、高动态智能执行等环节。 （文章来源：每日经济新闻） 每经AI快讯，有投资者在投资者互动平台提问：12月23日，北京发放国内首批L3级高速自动驾驶车辆 专用号牌。这标志着我国自动驾驶车辆从测试示范迈入正式量产，开启L3级自动驾驶时代，是汽车智 能化的里程碑。彩讯股份自主研发的Rich AICloud算力平台，具备领先的算力基础设施部署、智能组网 和资源优化调度能力，目前已为国内知名车企提供智能驾驶相关算力支持。请问该知名车企智能驾驶达 到了L3级了吗？彩讯股份起到了什么关键作用？ ...