行业整体态势 - 二手车市场呈现回暖迹象，但面临“量升价跌”的结构性压力 [1] - 2025年上半年二手车交易量达957.01万辆，同比增长1.99% [5] - 全年二手车交易量有望达2050万辆，同比增幅预计为4%-5% [6] 价格与库存 - 新车价格战激烈，宝马等品牌明星车型出现6折促销 [2] - 二手车成交均价从2024年同期的61180元降至53673元，跌幅达12.3% [5] - 二手车平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上企业占比提升至35.6% [3] - 库存周期从历史的一周内售罄拉长至目前的一个月左右 [2] 企业经营压力 - 2025年上半年二手车经销商亏损比例上升至73.6% [2] - 单台二手车每月停车费约2500元，需赚三四千元才勉强有约1000元利润 [4] - 二手车平台平均获客成本已攀升至6200元，而单笔交易平均利润仅为1500元左右 [4] 销售渠道变化 - 线上销售已占部分车行销售额的一半以上 [4] - 车行在汽车之家、懂车帝、瓜子二手车、抖音等平台开店，月销约10台二手车 [4] - 线上平台揽客成本上涨，从每日几元展示费变为客询需付50元，年会员费达数万元 [4] 新能源二手车市场 - 新能源车在二手车交易中占比仅为5.3%，远低于其在新车销量中36.7%的占比 [5] - 新能源车技术更新快、折价快，车行仍以汽油车为主 [5] - 新车降价导致新能源二手车难以销售，出现亏本出售情况 [5]

国庆促销活动概况 - 7个汽车品牌官宣国庆专属促销政策，包括理想汽车、小鹏汽车、广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、一汽奥迪和上汽大众，促销时间大多截止10月8日或10月12日 [3] - 促销政策主要包括现金补贴、置换补贴、定金抵扣尾款、金融政策、限时特价和积分等，消费者购车实际比平时额外优惠2000-3000元 [1][3] - 理想汽车优惠力度较大，智能焕新版L系列限时置换补贴1.5万元，限时金融年费率1.99% [8] 具体品牌促销力度分析 - 一汽奥迪销售人员表示国庆比平时再优惠两三千元，例如原价23.98万元起的奥迪A5L国庆综合优惠至高1.24万元，但国庆前售价已为19万多 [5] - 广汽丰田国庆限时至高优惠5.1万元，但平时4S店就有3万元优惠，因此国庆专属优惠实际至高只有3000元 [6] - 岚图汽车没有官宣促销，但到店询问有2000元抵5000元的优惠活动 [7] 行业价格战与盈利状况 - 汽车行业利润率持续下滑，2025年1-8月行业利润率为4.5%，低于下游工业企业6%的水平 [9] - 2025年上半年16家乘用车上市公司中，5家处于"卖一辆亏一辆"状态，仅赛力斯和长城汽车单车盈利过万元，理想汽车、吉利汽车、比亚迪和华晨中国单车盈利超过5000元 [9] - 中国汽车流通协会报告显示，2025年上半年仅30.3%经销商完成销售目标，52.6%经销商亏损，新车对经销商毛利贡献为-22.3%，74.4%经销商存在价格倒挂 [11] 经销商经营压力与促销策略 - 经销商面临客流增长乏力、价格倒挂持续以及盈利能力下滑等多重压力，自然进店量下滑，线上线索转化率低 [13] - 经销商不愿意为国庆促销自掏腰包，现在都亏本卖车，全靠厂家返利，预计年底冲销量时促销力度会比国庆更大 [10] - 经过多年价格战，汽车售价已降至冰点，品牌不太可能额外优惠上万元，且节前新车上市已进行变相降价 [9]

行业整体经营状况 - 2025年上半年二手车经销商亏损比例上升至73.6% [3] - 新车价格战持续严重影响二手车企业经营并导致零售购买量下降 [3] - 2025年汽车市场降价促销力度大幅降低 4-6月降价车型大幅减少 5月仅12款车型降价 6月仅14款车型降价 [3] - 上半年经营亏损的新车经销商比例升至52.6% 盈亏平衡的占17.5% 实现盈利的仅为29.9% [5] 市场交易数据 - 2025年上半年二手车市场交易量达到957.01万辆 同比增长1.99% [4] - 累计交易金额达6232.38亿元 [4] - 成交均价从2024年同期的61180元降至53673元 跌幅达12.3% 呈现量升价降态势 [4] - 综合判断2025年全年二手车交易量有望达2050万辆左右 同比增幅预计保持在4%-5%区间 [4] 运营压力与成本 - 2025年6月二手车平均库存周期延长至43天 [3] - 库存周期30天以上的企业占比提升至35.6% [3] - 2025年平均获客成本已攀升至6200元 而单笔交易平均利润仅为1500元左右 [3] - 资本退潮后平台用户增长速度断崖式下滑 [3] 新能源二手车市场 - 2025年上半年新能源汽车销量占全国汽车销量的36.7% 但在二手车交易中新能源车占比仅为5.3% [4] - 新能源二手车三年保值率平均仅为43% 远低于燃油车的62% [5] - 上半年新能源二手车共交易68.7万辆 同比增长35.5% 远高于整体市场增速 [5] 竞争格局与挑战 - 主流二手车平台商业模式几乎完全相同 缺乏差异化竞争力 依靠价格战争夺市场 [4] - 传统二手车平台在新能源车估值、检测和售后方准备不足 [5] - 新车经销商资金压力显著增大 流动性紧张问题逐渐蔓延至整个汽车流通行业 [5]

行业与公司 * 纪要涉及的行业为汽车经销行业，具体公司为中升控股[1] 核心观点与论据 新车业务 * 新车业务上半年表现不佳，销量约为21万台，同比下降5%[4] * 新车业务单车毛利为负11,300元，较去年同期的负8,900元和全年负6,600元进一步恶化[4] * 主要亏损来自奔驰、雷克萨斯、丰田等传统品牌，受价格战影响严重[4] * 三季度行业折扣率出现回收迹象，8月国内乘用车平均降价幅度为20.2%，比此前一个月回升0.1%，燃油车折扣率下行[2][4] * 经销商返点支付节奏加快，将提升利润和现金流，预计全年新车业务毛利将有所改善[2][4] 华为问界品牌布局 * 公司已布局36家问界门店[2][5] * 问界品牌市占率达到8%，在全国中心城市市占率高达18%左右，是全国平均水平的两倍[2][5] * 上半年销量约2万台，随着门店爬坡结束，预计后续销量和盈利将持续提升[5] 售后及精品维保业务 * 业务表现稳健，未受新车业务下行影响，盈利能力强劲[2][6] * 每年进店量约800万次，上半年达400万次[2][6] * 单次进店消费平均3,300-3,400元，上半年单次进店毛利约1,580元，毛利率保持在47%左右[2][6] * 上半年贡献毛利63亿元，占公司全部42亿元毛利的大部分[6] * 新能源汽车渗透率虽高但存量占比仍低，对售后维保业务影响有限，公司主要布局中心城市，人流趋势有望推动总量增长[2][6] 财务预期与估值 * 预计公司全年利润约30亿元，下半年将明显改善，明年利润有望接近40亿元[2][7] * 目前估值仅10倍左右，明年估值8倍不到，加之较高的股息率，性价比很高[2][7] 其他重要内容（风险因素） * 公司面临的主要风险包括汽车消费不及预期和原材料价格大幅上涨[3][8]

汽车价格战态势分析 - 价格战出现明显缓和迹象 2024年1-7月降价车型106款 较2023年同期的147款减少28% 较2022年同期的50款仍处于较高水平但趋势放缓 [3] - 2024年7月降价车型17款 与2023年同期23款相比减少26% 市场保持相对稳定状态 [3] - 乘联会分析认为2025年乘用车行业促销与降价将回归理性 市场秩序明显改善 [4] 价格战产生的影响 - 车企利润空间被不断压缩 部分小型车企面临生存危机 大型车企财务状况受负面影响 [5] - 导致消费者持币观望情绪蔓延 抑制消费需求 形成销量增长乏力与库存压力加大的恶性循环 [5] - 对汽车品牌形象造成损害 过度依赖价格竞争使消费者认为产品价值不高 不利于高端市场发展 [6] 政策干预效果 - 以旧换新政策提供实质性优惠 通过旧车置换补贴打破价格战死循环 [9] - 各地政府通过消费券发放 购置税减免等方式刺激消费 恢复购车信心 [9] - 国家政策加持帮助车企走出囚徒困境 反内卷破局 [11] 行业竞争趋势转变 - 从粗放式价格竞争转向深层次技术 体验 服务全面竞争格局 [14] - 智能化 网联化成新竞争焦点 自动驾驶 智能座舱 车联网等技术重新定义汽车价值边界 [14] - 用户体验和服务体系重要性凸显 涵盖购车咨询 售后服务 充电便利性等多维度系统性较量 [14]

新势力车企销量表现 - 零跑汽车8月交付量达57066辆 同比增长超88% 位居新势力销量榜首 并成为第二家盈利的新势力车企 上半年净利润0.3亿元 预计年度净利润达5-10亿元[1][2][3] - 鸿蒙智行8月交付44579辆 累计交付突破90万辆 成交均价38万元居新势力首位 其中问界系列交付40012辆 获40-50万元级别SUV销量冠军[1][3] - 小鹏汽车8月交付37709辆 同比增长169% 创历史新高 全新P7车型上市7分钟大定突破万台[1][3] - 蔚来汽车8月交付31305辆 同比增长55.2% 其中蔚来品牌10525辆 乐道品牌16434辆 萤火虫品牌4346辆 乐道L90上市首月交付破万[1][3] - 小米汽车8月交付超3万辆 为历史第二次单月破3万 新增18家门店 累计拥有189家服务网点覆盖112城[1][4] - 理想汽车8月交付28529辆 理想MEGA交付超3000辆 9月产能预计突破3500辆 理想i8预计9月底交付8000-10000辆[1][4] 传统车企销量表现 - 比亚迪8月新能源汽车销量37.36万辆 与去年同期持平 前8个月累计销量286.39万辆 同比增长23%[1][6] - 上汽集团8月整车销量36.34万辆 同比增长41.04% 其中新能源汽车12.98万辆 同比增长49.89% 自主品牌销量23.2万辆占比超六成[1][6] - 吉利汽车8月总销量25.02万辆 同比增长38% 新能源车表现突出 纯电动销量9.34万辆同比增长98% 插电混动销量5.4万辆同比增长90%[1][6] - 奇瑞集团8月销量24.27万辆 同比增长14.6% 其中新能源汽车7.12万辆 同比增长53.1% 超半数销量由出口贡献[1][6] - 长安汽车8月新能源车销量8.8万辆 同比增长80% 海外市场销量5.6万辆增长23%[1][7] - 长城汽车8月总销量11.56万辆 同比增长22.33% 其中新能源汽车3.75万辆[1][7] 行业整体状况 - 8月汽车经销商库存预警指数57.0% 同比上升0.8个百分点 持续位于荣枯线之上 行业景气度下降[8][9] - 消费者购车周期拉长 成交转化低于预期 新车普遍亏损状况未改善 经销商流动资金紧张[8][9] - 7月下旬第三批补贴资金下发 "以旧换新"政策逐步重启 但汽车价格战力度减弱导致购车成本上升[8][9] - 9月进入"金九银十"传统旺季 叠加国补资金全面落地及地方补贴跟进 预计市场表现将优于8月[8][9]

行业格局变化 - 超豪华品牌集体缺席成都车展 包括劳斯莱斯、保时捷、兰博基尼等传统豪华品牌 [8][11] - 自主品牌成为车展主角 奇瑞和比亚迪设立专馆 华为鸿蒙智行首次集齐五大品牌 [4][6] - 合资品牌面临参展成本压力 某合资品牌因费用分摊问题放弃参展 [8] 市场销售表现 - 2025年1-7月保时捷在华销量同比下降28%至21302辆 连续第四年下滑 [12] - 成都前7个月豪华车销量微增1.7%至12.5万辆 但传统豪华品牌市场地位受挑战 [11][12] - 沃尔沃XC70预售85分钟内订单突破5000台 创豪华混动车型预售纪录 [16] 产品战略转型 - 中国品牌推出高端车型对标豪华品牌 红旗金葵花预售价156-166万元 极氪9X售价47.99-56.99万元 [12][13] - 华为与江淮合作的尊界S800售价70.8-101.8万元 上市87天大定订单达1.2万台 [13] - 奥迪E5 Sportback改用英文标 展现品牌革新决心 [13] 营销方式创新 - 凯迪拉克在天府农业博览园举办户外活动 融合美系豪华与中式田园元素 [18][19] - 东风日产运送4万朵玫瑰装饰展台 推出N7限定内饰"玫瑰摩卡" [22] - 岚图与小猪佩奇跨界联名 长城汽车董事长魏建军现场制作奶茶增强品牌亲和力 [25][27] 技术竞争态势 - 价格战持续32个月 行业利润率降至3.5% 2025年7月汽车行业利润同比下降17%至293亿元 [8] - 智能驾驶和电混技术成为竞争焦点 smart精灵5搭载吉利EHD超级电混技术 [21] - 方盒子车型细分市场竞争加剧 长城汽车将越野分为四个级别 [28] 国际化布局 - 中国车企加速出海 零跑汽车持续参加国际车展 计划第四季度再参展 [33] - 追觅科技宣布造车 依托全球6000家线下渠道和全球化优势对标布加迪 [32] - 2025慕尼黑车展将迎来多家中国车企参展 包括零跑、广汽、长安等 [32][33]

公司财务表现 - 截至2025年6月30日止6个月收益为人民币4.54亿元 同比下降38.5% [1] - 拥有人应占亏损为人民币1600万元 较上年同期人民币5240万元亏损收窄 [1] - 每股基本亏损为人民币3.15分 较上年同期10.36分有所改善 [1] 行业环境分析 - 2025年上半年总体汽车销量呈现增长态势 [1] - 汽车制造厂和经销商在价格战下利润空间被挤压甚至出现亏损 [1] - 行业面临销量规模增长与正常利润同步增长的挑战 [1] - 构建健康良性的汽车行业格局成为产业上下游共同努力方向 [1]

极狐T1预售表现与定价策略 - 极狐T1以6.88万至9.38万元价格区间开启预售 2小时订单达11068辆 [2] - 该车型为A0级纯电动车 起售价6.88万元 配置越级 [2][5] 极狐品牌战略转型 - 品牌从高端定位转向入门级市场 曾对标特斯拉 现下沉至大众市场 [2] - 实施"极狐+享界"双品牌战略 极狐负责走量 享界定位高端 [4] - 2025年上半年极狐品牌销量达5.55万辆 同比增长211.06% [2] 北汽集团发展目标 - 集团实施"三年跃升行动计划" 目标2027年整车销量突破300万辆 [2] - 自主品牌乘用车年销100万辆目标 新能源占比超过50% [2] - 北汽新能源2025年上半年累计销量约6.72万辆 同比增长139.73% [4] A0级纯电市场竞争格局 - 2025年5月A0级纯电车型销量达17万辆 占纯电动市场22%份额 [5] - 比亚迪海鸥单月销量超6万辆 吉利星愿稳定表现 市场呈现强者恒强态势 [5] - 极狐T1瞄准年轻首购群体 家庭增购需求及下沉市场消费升级机会 [5] 公司经营与市场挑战 - 北汽新能源营收体量尚不足以覆盖技术研发 品牌建设及渠道扩张的巨额投入 [3] - 公司需跨越关键规模门槛 从减亏转向真正盈利 下半年销量表现尤为关键 [3] - 在价格敏感型市场需将产品空间配置优势转化为实际购买动力 [6] 行业环境因素 - 汽车市场价格战加剧 动力电池成本下降为电动车提供更灵活定价空间 [2] - 国补退坡后地方补贴接力 政策环境变化影响企业战略决策 [2]

业绩预期 - 公司预期2025年中期权益股东应占亏损不少于8亿元 对比2024年中期亏损约3000万元[1] - 2025年上半年确认非现金商誉及经销商权减值合计不少于8亿元 较2024年中期减值1.5亿元显著扩大[1] 亏损原因 - 宏观经济因素与国内消费力持续减弱对业务造成压力[1] - 乘用车供需格局失衡及价格战加剧 尤其影响豪华车市场[1] - 超豪华小汽车消费税增加直接影响超豪华车未来业绩[1] - 按揭返佣比率下降导致预期按揭申请服务收入减少[1] 减值评估 - 公司在外部估值师协助下对表现欠佳的现金产生单位进行减值评估[1] - 减值主要涉及非现金的商誉及经销商权减值[1]