潜在交易概述 - 喜相逢集团的间接全资附属公司喜运地空与厦门旷时科技有限公司签订谅解备忘录，拟通过股权收购或增资扩股方式取得旷时科技51%的股权 [1] - 潜在交易的具体安排、核心条款（包括代价及支付方式）尚未确定，将基于尽职调查结果及先决条件完成后在正式协议中约定 [1] 交易标的公司情况 - 旷时科技是一家于2020年在中华人民共和国注册成立的公司，是国内领先的毫米波雷达智慧感知整体方案提供商 [1] - 旷时科技拥有芯片、算法、模组、整机、系统平台全链条产品，结合人工智能、多模态技术，向辅助驾驶、智能物联等领域的客户提供高性能产品及整体解决方案 [1] 交易战略动机与协同效应 - 喜相逢集团凭借全国化的自营销售网络体系、车辆运营及管理方面的丰富经验，正在积极深入进行无人车业务领域探索 [1] - 旷时科技在毫米波雷达智慧感知方面的研发及解决方案在智能驾驶领域具备广阔应用前景，与喜相逢集团的无人车业务具有显著协同效应 [1] - 董事会认为，潜在交易若落实，将有助于集团拓展智能驾驶汽车产业链业务，增强技术储备与产品竞争力，落实集团在该业务领域的战略布局 [2] - 潜在交易预期将提升集团业务创新能力，强化集团持续增长能力 [2]

公司战略合作动向 - 吉利汽车CEO淦家阅携研发高管于美国时间1月9日CES期间，在英伟达硅谷总部与黄仁勋团队进行了为期一整天的深度交流 [1] - 双方可能达成深度战略合作，合作关系预计将从“供应商模式”转向“集团级全面伙伴” [1] - 潜在合作范围覆盖智能驾驶、AI座舱、具身智能、芯片协同与生态共建等多个方面 [1] 公司技术产品进展 - 吉利旗下极氪9X、极氪900等车型已率先搭载英伟达旗舰智驾芯片 [1] - 极氪9X采用两颗Thor芯片，算力达到行业领先的1400TOPS，并已支持L3级智能驾驶落地 [1] - 吉利在2026 CES上发布了WAM世界行为模型，并将其千里浩瀚辅助驾驶系统英文品牌正式定名为G-ASD [1] - G-ASD系统已在极氪、领克多款车型上搭载 [1] - 若法规允许，公司计划在今年推送高速L3与低速L4功能，并启动robtaxi运营 [1]

人工智能产业链投资主题 - 核心观点为人工智能应用将接棒算力成为新的投资焦点，并建议通过相关ETF进行布局 [2] - 产业链主要划分为“AI应用+海外算力”与“AI应用+国产算力”两大方向 [3][10] - 针对“AI应用+国产算力”主题，提供了创业板人工智能ETF华宝(159363)及其联接基金(023407/023408)，以及科创人工智能ETF华宝(589520)及其联接基金(024560)作为投资工具 [3][10] 国产软件与信创产业链 - 产业链涵盖“AI+金融软件”与“AI+信创”等细分领域 [4][10] - “AI+金融软件”领域对应金融科技ETF(159851)及其联接基金(013477/013478) [4][10] - “AI+信创”领域对应信创ETF基金(562030)及其联接基金(024050/024051) [4][10] 大模型与基础设施 - 提出“国产大模型类”投资主题 [5][10] - “大模型+AI应用”主题对应港股互联网ETF(513770)及其联接基金(017125) [6][10] - “芯片制造+AI应用”主题对应港股信息技术ETF(159131) [6][10] - “IDC+AI应用”主题对应大数据ETF华宇(516700) [6][10] 人工智能应用场景 - 应用场景类投资包括“AI+医疗”与“AI+智能驾驶” [10] - “AI+医疗”主题对应医疗ETF(512170)、港股通医疗ETF华宝(159137)及其各自的联接基金(162412/012323) [10] - “AI+智能驾驶”主题对应港股通汽车ETF华宝(520780) [10]

公司业务与技术进展 - 在车载雷达领域，公司的立昂东芯VCSEL芯片产品已用于智能驾驶中的激光雷达产品并已实现大规模出货 [1] - 公司的二维可寻址大功率VCSEL工艺技术，使其成为全球首家量产车规级激光雷达VCSEL芯片的制造商 [1] - 公司的VCSEL芯片产品应用领域已扩展至智能驾驶、人形机器人、割草机器人等领域 [1] 产品与技术说明 - 公司明确说明4D毫米波雷达和激光雷达是两种不同的传感器技术，在原理、性能、应用场景和成本等方面存在区别 [1] - 公司目前暂无应用于车载4D毫米波雷达的产品 [1]

公司业务与产品进展 - 立昂微子公司立昂东芯的VCSEL芯片产品已用于智能驾驶中的激光雷达产品并已实现大规模出货 [1] - 公司凭借二维可寻址大功率VCSEL工艺技术，成为全球首家量产车规级激光雷达VCSEL芯片的制造商 [1] - 公司的VCSEL芯片产品应用领域已扩展至智能驾驶、人形机器人、割草机器人等多个领域 [1] 产品技术说明与澄清 - 4D毫米波雷达和激光雷达是两种不同的传感器技术，在原理、性能、应用场景和成本等方面存在区别 [1] - 公司目前暂无应用于车载4D毫米波雷达的产品 [1]

公司业务与产品进展 - 在车载雷达领域，公司旗下立昂东芯的VCSEL芯片产品已用于智能驾驶中的激光雷达产品并已实现大规模出货 [1] - 公司的二维可寻址大功率VCSEL工艺技术，使其成为全球首家量产车规级激光雷达VCSEL芯片的制造商 [1] - 公司的VCSEL芯片产品已应用于智能驾驶、人形机器人、割草机器人等多个领域 [1] 产品技术区分与布局 - 公司明确区分了4D毫米波雷达和激光雷达是两种不同的传感器技术，在原理、性能、应用场景和成本等方面存在区别 [1] - 公司目前暂无应用于车载4D毫米波雷达的产品 [1]

公司业务进展 - 立昂微旗下立昂东芯的VCSEL芯片产品已用于智能驾驶中的激光雷达产品并已实现大规模出货 [1] - 公司在二维可寻址大功率VCSEL工艺技术上，成为全球首家量产车规级激光雷达VCSEL芯片的制造商 [1] - 公司的VCSEL芯片产品已应用于智能驾驶、人形机器人、割草机器人等领域 [1] 产品与技术说明 - 4D毫米波雷达和激光雷达是两种不同的传感器技术，在原理、性能、应用场景和成本等方面存在区别 [1] - 公司暂无应用于车载4D毫米波雷达的产品 [1]

公司发展历程与里程碑 - 上世纪80年代初，公司以自筹3500万元资金、通过技贸合作模式切入汽车领域，启动第一次创业 [1] - 1984年，公司首款产品长安牌SC1 12微型厢式货车和SC1 10微型载货汽车下线，打造出中国第一批微型汽车 [2] - 2006年，公司首款自主品牌轿车奔奔下线，引爆市场 [6] - 2025年12月10日，公司正式达成第3000万辆中国品牌汽车下线的历史性成就，成为最快达成该里程碑的中国汽车企业 [14] 产品与技术突破 - 1995年，长安铃木首款“奥拓”车型下线，凭借亲民定价与优异油耗成为中国首款国民神车 [2] - 1999年，长安之星在清华大学实验室完成碰撞试验，被誉为“挽救中国微车命运的第一撞” [3] - 2007年，公司首款混合动力轿车“长安杰勋HEV”顺利下线 [7] - 2011年，由意大利都灵设计中心打造的第一代逸动（公司首款全球战略车型）上市首年销量即破10万，跻身“国民家轿”行列 [9] - 2019年，公司发布蓝鲸动力品牌，开启中国动力品牌化发展新篇章 [12] - 2024年，蓝鲸动力升级为新蓝鲸动力，攻克传统动力痛点，技术水平达到国际领先 [14] 研发体系与能力建设 - 2001年，公司布局海外研发，进驻意大利都灵，探索建设国际化研发基地 [4] - 2003年，公司在意大利设立海外技术分中心与驻意大利代表处，为全球化研发奠定基础 [5] - 2010年，首个国家级重点实验室——汽车噪声振动和安全技术实验室落户公司 [8] 智能化与新能源战略 - 2016年，公司完成重庆至北京2000公里无人驾驶测试，为智能驾驶技术验证铺路 [10] - 2017年，公司发布新能源“香格里拉”计划，加速新能源汽车领域布局 [11] - 2018年，公司发布智能化“北斗天枢”计划，同步构建长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大全球数智新能源品牌 [12] 全球化战略 - 2023年，公司发布全球化“海纳百川”计划，立足中国市场，拓展五大海外区域市场，开启全球化发展新阶段 [13]

文章核心观点 - 北汽新能源与小马智行达成“五位一体”全面深化战略合作，标志着双方合作进入“从1到N”的2.0时代，旨在构建从技术研发到商业运营的完整闭环，并以十亿级投入撬动千亿级智能驾驶产业协同 [1][3][6] 合作背景与现状 - 双方自2024年11月签署技术合作协议，基于北汽新能源全冗余底盘架构与小马智行第七代自动驾驶系统，联合打造L4级极狐阿尔法T5 Robotaxi车型 [4] - 2025年7月首台量产车下线，一个月内完成第100台交付，三个月内实现第300台下线并投入规模化试运营，截至目前累计量产已突破600台 [4] - 车辆覆盖城市道路、高速公路、城市环路等多种复杂场景，实现全天候、全场景无人驾驶运行，综合安全性达到人类驾驶水平的10倍以上 [4] - 自2025年11月起，Robotaxi已在北京亦庄、深圳南山及宝安区等核心区域开展全面商业化运营，覆盖机场、高铁站、商圈及早晚高峰时段，实现了“量产、测试、运营”闭环 [4] 战略合作维度（“五位一体”） - **产品共创**：以极狐T5 Robotaxi成功量产经验为基础，正向研发多元L4产品矩阵，并延伸至高端智能车型 [6] - **市场共拓**：深耕国内市场的同时，推动“中国方案”出海，重点布局中东、欧洲市场 [6] - **产业共链**：启动“补链、建链、稳链、升链”专项行动，深度融合双方供应链，优化L4全周期成本，培育本土智慧出行供应链集群 [6] - **生态共建**：打通“研发、量产、获客、运营、维护、金融”全价值链，整合双方出行平台与后市场资源，构建可持续的Robotaxi商业生态 [6] - **资本共融**：深化基于互信的资本联动，围绕技术、供应链与全球市场开拓，形成长期利益共享的战略绑定 [6] 行业意义与前景 - Robotaxi被视为L4自动驾驶最具明确前景的赛道之一，代表未来出行的结构性变革，承载数千亿级的市场增长潜力 [6] - 此次合作是中国智能网联汽车产业从单点技术突破迈向系统化生态竞争的关键一步，旨在构建全球产业竞争力 [7] - 合作树立了可持续发展的智能出行生态标杆，标志着中国“顶尖智慧”与“产业基石”深度融合，将为全球市场提供可复制、可持续的“中国方案” [7]

行业趋势与市场拐点 - 2026年被业内广泛称为“自动驾驶商业化元年”，主要驱动力包括L3级智驾法规落地、硬件成本骤降以及AI大模型赋能，多重拐点共振助推相关板块交投活跃 [1][4] - 特斯拉Robotaxi近期启动无安全员的Robotaxi运营，该服务基于L4/L5级自动驾驶技术，全球Robotaxi商业化持续推进，中国在落地进展上相对领先 [1][5] - 产业链价值向中下游迁移，硬件降本助力规模扩张，预计到2035年全球Robotaxi市场规模有望超过3500亿美元 [1][5] 智能驾驶ETF（516520）表现 - 智能驾驶ETF（516520）在2026年首周（1月5日至1月9日）已累计吸引资金3.75亿元，助推其基金规模与份额再创新高，分别达到10.67亿元和7.78亿份 [1][4] - 该ETF紧密跟踪中证智能汽车主题指数，指数前五大申万二级行业构成为：汽车零部件（24.0%）、半导体（19.6%）、乘用车（14.4%）、软件开发（11.3%）、通信设备（7.1%） [2][6] - 该指数旨在反映智能汽车产业公司的整体表现，涵盖智能汽车产业链的多个环节，被视为布局智能汽车发展的重要工具 [2][6] 基金管理人华泰柏瑞基金动态 - 智能驾驶ETF（516520）的基金管理人华泰柏瑞基金是境内首批ETF管理人之一，其管理的华泰柏瑞沪深300ETF（510300）是A股市场规模居首的ETF，最新规模达4374亿元 [2][6] - 华泰柏瑞沪深300ETF（510300）于2026年1月9日起正式启用新场内简称“沪深300ETF华泰柏瑞”，该产品具有较高的市场活跃度，同时是上交所沪深300ETF期权唯一现货标的 [2][6] - 2026年1月11日，华泰柏瑞基金公告称，沪深300ETF华泰柏瑞（510300）将实施现金分红，每10份基金份额派发现金红利1.23元，按最新基金份额测算，本次分红总额或接近110亿元，有望创下境内ETF单次分红新高 [3][7]