行业核心观点 - 中国沿海港口基建热潮持续，各大港口通过新建码头、深挖航道、修建铁路等方式加码投资，以争夺“中国制造”出海枢纽地位，竞争异常激烈 [2] - 全球供应链重组正深刻影响港口货运结构，设备、零部件等生产物资出口重要性提升，推动港口发展专业化航线（如对非件杂货）并构建全球物流网络，竞争维度从传统规模效率向供应链综合服务能力延伸 [9][10][13] 主要港口基建与投资动态 - **青岛港**：拟投资157亿元在董家口港区建设两大码头工程，以巩固东北亚航运枢纽地位 [4] 其总体规划目标将综合通过能力扩大至8.3亿吨 [4] 新建董家口至日照五莲货运铁路，全长约196.3公里，总投资约175.77亿元，预计远期每年新增铁路集疏港运量约8000万吨，使港区外部铁路通道能力突破1.1亿吨 [3] - **宁波舟山港**：2025年货物吞吐量突破14亿吨，集装箱吞吐量首破4000万标准箱 [4] 投资8.8亿元完成条帚门航道扩建工程，形成两条30万吨级直通核心港区的航道 [4] - **日照港**：为巩固地位，2024至2025年间重点工程达55项，总投资约616亿元 [10] - **潍坊港**：启动5万吨级航道项目，预计每年带来超过4000万吨的吞吐增量，并为腹地企业节约物流成本超15亿元 [6] 谋划总投资超345亿元的“潍坊港多式联运大通道”，包括新建约71公里的疏港铁路 [7] - **烟台港**：2025年件杂货年度发运量突破1600万吨，同比增长35.5%，作业规模跃居全国港口第二 [11] 港口竞争格局与战略定位 - **青岛港**：通过建成56个内陆港、开通86条海铁联运班列，将经济腹地延伸上千公里，其海铁联运业务量长期保持全国沿海港口首位 [3] 2025年海铁联运箱量在200万标准箱量级，领先于宁波舟山港 [4] - **烟台港**：定位为“山东港口件杂货基地”，并瞄准成为“中国对非贸易第一港” [7] 其中非件杂货班轮航线年发运量突破500万吨，航线网络通达非洲20余国，发运货物超200品类 [7][10] 2025年新开通4条件杂货航线，现有30条航线覆盖全球多地 [11] - **济宁港**：卡位“北方内河航运首个亿吨大港”，并启动梁山港二期项目扩大规模 [6] - **北部湾港**：2025年集装箱吞吐量突破1000万标准箱，对烟台港形成跨级挑战 [7] 预计2026年平陆运河建成后将助推其能级跃升 [7] - **山东港口集团**：自2019年整合重组后，货物吞吐量从13亿吨突破至19亿吨，集装箱超越4700万标准箱，主要货种进口量占全国重要份额 [12] 市场趋势与货运结构变化 - 中国货物贸易顺差在2025年前11个月首次突破1万亿美元大关 [9] 企业出海模式变化导致出口货物构成中，设备、零部件等生产相关物资占比提升 [9] - 近3年货物吞吐量格局生变：广州港与青岛港差距拉大，日照港已超越苏州港并紧追广州港 [10] 集装箱吞吐量方面，宁波港与青岛港涨势强劲，而深圳港、广州港增长明显放缓 [10] - 港口竞争进入新维度，客户基于精细成本核算可能从多个港口（如连云港、天津、青岛）分批发货，国际物流进入“即时零售”时代 [13] - 山东港口出现结构性变化：集装箱化率持续提升，国际中转能力增强，多式联运体系日趋完善 [13]

核心观点 - 2025年新疆铁路客货运量均创历史新高 客运发送量5425万人次 货运发送量2.5亿吨 同比分别增长6.8%和5.3% [1] 客运业务表现与举措 - 客运运力投放达历史新高 通过加开列车、动车组重联等方式 单日旅客列车最高开行231列 [1] - 全年开行学生、研学等专列37列 服务团体旅客13.92万人次 [1] - 开行覆盖全疆80%以上县级行政区及全国22个省、市、自治区的列车 形成以“复兴号”动车组引领的完善产品体系 [1] - 开行乌鲁木齐至疆内8个旅游热门城市的“点对点”一站直达列车 以及库尔勒至哈密等多条地州间旅客列车 [1] 货运业务表现与举措 - 货运发送量连续4年突破2亿吨 2025年比2024年提前19天突破2亿吨 [1] - 大力发展物流总包、合同制运输 扩大多式联运“一单制”“一箱制”运输规模 [2] - 常态化开行乡村振兴、冷链、电商、快运等货运班列 并首创开行全国首趟铁空联运跨境电商班列 [2] - 全国首批整车国际联运“一单制”物流总包项目落地新疆 预计货物全程运输时间压缩近三分之一 [2] - 通过物流总包模式整合客户资源形成规模化效应 有望继续降低客户物流成本 [2] 货运运力提升与重点物资运输 - 在兰新铁路、格库铁路实施5200吨增吨运输 在临哈铁路实施5800吨增吨运输并增加6000吨列车开行比例 [3] - 通过增开万吨列车、加密客车化循环班列等举措 单日装车1.2万辆已成为常态 [3] - 与31家疆内重点企业签约运量2.07亿吨 搭建33条跨局煤炭循环运输线路以提升疆煤外运能力 [3] - 2025年疆煤外运量近亿吨 同比增长7%左右 [3] - 推进疆煤入豫、入黔、入滇等新项目 确保煤炭、冶炼、化工、农副四大板块运量兑现 [3] - 针对粮食、棉花、化肥等货物组织开行直达货运专列 确保快装快运 [3] - 将淖铁路增建二线3个站开通运营 哈密东站扩能改造主体工程提前5个月建成投用 [3] 口岸运输与中欧班列 - 全国首创“智慧铁路口岸+属地快速通关”模式落地霍尔果斯 进口货物通关时间压缩70% 出口货物属地作业时间压缩80% [4] - 对中欧班列实施“优先换装、优先编组、优先发运” 扩大全程时刻表中欧班列开行规模 [4] - 2025年阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸过货量3210万吨 同比增长12.1% 均创历史新高 [4] - 截至2025年底 阿拉山口铁路口岸通行中欧（中亚）班列8165列 增幅1.6% 霍尔果斯铁路口岸通行9882列 增幅12.7% [4]

行业概况与市场地位 - 罐式集装箱是用于液体化工、食品饮料、清洁能源等散装流体货物的专业物流装备，其核心竞争力在于高效的多式联运适配性、环保可持续性及标准化应用拓展[5] - 中国已成为全球最大的罐式集装箱生产国，2024年产量达4万台，占全球产量的95%[2] - 中国罐式集装箱占全球产销量高达92%，在长三角地区形成了高效的全产品系列、全产业链配套及全面技术研发能力的产业链[2] - 行业已形成生产、运营、租赁、堆场、清洗、检验等全链条服务能力，产品广泛应用于国际航运市场和中国铁路运输[2] 行业发展历程 - 中国罐式集装箱行业发展经历了四个阶段：1950-1970年代的萌芽期、1980-1990年的启动期、21世纪以来的快速增长期以及2010年后的规范化与国际化阶段[7] - 在快速增长期，中国凭借规模、成本和质量优势，逐渐取代国外生产商成为全球主要制造国，代表性企业包括中集安瑞环科、四方科技和胜狮货柜等[7] - 2023年10月，全球第一大罐式集装箱制造商中集安瑞环科技股份有限公司（中集环科）在深圳证券交易所上市，标志着行业进入新发展阶段[8] - 中国罐式集装箱企业积极开拓国际市场，与国际制造商、租赁商、运营商建立合作，国际知名度和影响力持续提升[8] 行业政策环境 - 国家长期积极推动化学品专业化、集装箱化物流运输，为行业可持续发展奠定基础[10] - 2024年6月，交通运输部印发《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，推进重要集装箱港区建设，加强长三角地区航道一体化及江海联运通道建设[10][11] - 2025年9月，交通运输部等多部门印发《“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展行动计划（2025—2027年）》，目标到2027年集装箱铁水联运量年均增长15%左右[10][11] - 2023年11月，交通运输部修订《道路危险货物运输管理规定》，鼓励使用罐式车辆运输危险货物，并明确符合标准的罐式集装箱除外，为行业应用提供政策支持[11] - 2024年4月，交通运输部办公厅发布《集装箱标准体系（2024年）》，涵盖基础标准、技术标准、产品标准等，推动行业标准化、规范化发展[11] 行业产业链结构 - 产业链上游为原材料及零部件，包括钢材、合金、玻璃钢、涂料、阀门、管道、密封件等[12][13] - 产业链中游为罐式集装箱生产制造企业，代表性企业包括中集环科、胜狮货柜（SINGAMAS）等[13] - 产业链下游为应用领域，主要包括能源、化工、食品饮料等行业[12][13] 下游需求驱动因素 - 作为核心下游，中国原油产量从2019年的1.91亿吨增长至2024年的2.13亿吨，年复合增长率为2.2%[14] - 2025年1-10月，中国原油产量达1.81亿吨，同比增长1.7%[14] - 中国天然气产量从2015年的1346.1亿立方米增长至2024年的2464亿立方米，年复合增长率为6.95%[14] - 2025年1-10月，中国天然气产量达2170.5亿立方米，同比增长6.3%[14] - 原油与天然气产量的稳步增长，直接带动了液化天然气、液化石油气、原油、成品油及相关化工产品的运输与仓储需求，为罐式集装箱创造了更广泛的应用场景[14] - 全球能源贸易频繁及区域供需格局调整，使得具备高效、安全、标准特点的罐式集装箱运输方式日益受到能源行业青睐[14] 相关企业 - 上市企业包括：中集环科（301559）、四方科技（603339）、胜狮货柜（00716）、中信特钢（000708）、鞍钢股份（000898）、首钢股份（000959）、博威合金（601137）、纽威股份（603699）、方正阀门（920082）、中鼎股份（000887）等[3] - 其他相关企业包括：新华昌集团有限公司、靖江市亚泰物流装备有限公司、中山市中化储运装备有限公司、新兴能源装备股份有限公司等[4]

四川水运发展态势 - 2025年全省港口吞吐量及集装箱吞吐量均实现两位数增长 适水货物“公转水”增量显著 已降低社会物流成本约20亿元[5] - 2026年元旦期间 泸州、宜宾、南充、广安、乐山等主要港口累计完成货物吞吐量3.52万吨 同比增长203.89% 完成集装箱吞吐量1810标箱 同比增长100.22%[5] - 元旦期间铁水联运完成箱量148标箱 同比增长236.36%[5] 主要港口业务动态 - 南充港迎来物流高峰 截至1月7日已有17艘船舶抵达 预计本周内到港船舶总数将达20艘[5] - 泸州港开行水运班轮航线4航次 同比增长33.33%[6] - 宜宾港对云南呈钢等企业钢材实施“边卸火车边装船”无缝作业[6] - 广安港在2025年底完成首单“铁公水空”多式联运业务 正推动常态化开行[6] - 乐山港1月以来已高效完成3批次共5件设备的吊装任务[6] 四川水运发展规划 - 2025年启动“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动 2026年为行动第二年[5] - 下一步将大力发展“水铁公”多式联运 强化港口集疏运体系 优化全省港口功能布局 提升作业效率 打造长江上游绿色低碳港口群[6] 成都航空市场国内航线扩容 - 东航在1月1日至3月28日期间新增成都天府至湛江、揭阳航线 在1月30日至3月13日新增成都天府至烟台、哈尔滨往返航线[6] - 川航自1月1日起新开天津—成都天府—北海航线[7] - 祥鹏航空计划春运期间新开成都天府至珠海、洛阳航线以及绵阳至宁波航线 复航昆明—泸州—天津航线 并加密成都天府至昆明航线[7] - 南航春运期间将加密粤港澳大湾区至南充、达州、阆中、广元等支线机场往返航班 新开成都天府至芒市航线 恢复南充至惠州航线[8] - 南航将在成都双流往返北京大兴、广州、深圳航线上投放空客A350系列 波音787、777等宽体机型[8] 成都航空市场国际航线扩容 - 国际航线扩容重点聚焦欧洲与东南亚市场[8] - 东航将于2月3日至3月13日新增成都至曼谷航线 并于2月13日至3月12日新增成都天府至普吉航线[8] - 国航将于3月26日开通成都天府直飞布鲁塞尔客运航线[8] - 马来西亚国际航空将于1月9日开通成都至吉隆坡航线[8] - 柬埔寨航空执飞的成都天府-西哈努克直飞航线已延期至1月18日开通[8] 成都航空市场票价动态 - 即日起至1月28日 成都出发直飞国内各地的机票价格均有较大幅度下降[8]

交易核心信息 - 中远海运计划通过其新成立的荷兰全资子公司Goldlead Supply Chain Development (Europe) B.V.，收购位于汉堡的物流公司Konrad Zippel 80%的股权 [1][11] - 交易已向德国联邦卡特尔局提交申报 [2][12] - 出售方Zippel集团的总经理Axel Plaß将保留剩余20%股权并继续担任运营总经理，出售起因是联合总经理Axel Kröger希望退出公司 [3][13] - 除中远海运外，另有两家私募股权公司及多式联运市场的同业竞争者曾表达收购意向 [5][15] 收购标的公司概况 - Konrad Zippel是Zippel集团的核心运营企业，该集团成立于1876年，年营业收入约7500万欧元（约合人民币6亿元） [5][15] - 该公司专门从事通过公路、铁路和内河水路往返汉堡港的集装箱运输业务，运营着200辆卡车的车队 [5][15] - 2024年，Zippel在汉堡港与不来梅哈芬港的腹地运输业务中，共处理了20.5万标准箱的货量，其中约80%通过铁路运输完成 [5][15] - 集团自主运营着汉堡、不来梅哈芬至柏林、施科保及里萨的整列班列，并拥有500节自备货车车厢和3台自有机车 [5][15] 中远海运的战略意图 - 此次收购是中远海运向欧洲多式联运业务拓展战略迈出的第一步，旨在通过铁路网络开拓中欧与西欧的腹地市场 [6][16] - 公司对多式联运业务布局关注已久，有清晰的规划以超越纯海运业务在欧洲实现进一步发展 [6][16] - 选择收购Konrad Zippel的一个重要考量在于，中远海运已制定海铁联运业务拓展规划，而Zippel将在该战略中扮演关键角色 [5][15] - 若收购完成，中远海运将进一步增强对集装箱腹地物流业务的掌控 [8][18] 中远海运在欧洲的差异化布局策略 - 公司在欧洲大陆主要采用三种合作方式：对选定枢纽港实施全面控股；在存在政治或商业限制的港口采取战略性少数股权参与；以及建立纯商业合作关系 [8][18] - 在希腊比雷埃夫斯港，中远海运持有比雷埃夫斯港务局（PPA）67%的控股权，将其打造为地中海第一、欧洲第四大集装箱港口 [10][20] - 在安特卫普和鹿特丹等北欧主要港口，公司通过中远海运港口有限公司与多方合作伙伴共同参股码头，旨在优化网络布局并保持联盟灵活性，而非谋求主导地位 [10][20] - 汉堡港属于第二类，德国政府将中远海运在汉堡港托勒罗特集装箱码头（CTT）的持股比例上限定为24.99%，确保其无法参与码头治理或影响港口运营方的整体战略 [10][20] 交易背景与公司现有基础 - 中远海运已参与运营汉堡港托勒罗特集装箱码头（CTT）多年，并持有该码头24.99%的股权，其在亚欧航线上的货物集中通过CTT进行流转处理 [2][12] - Goldlead是中远海运为推进在欧洲的码头及腹地业务拓展而新设立的全资控股平台公司 [2][12] - 出售方总经理Plaß解释，鉴于Zippel良好的经营状况，收购成本将相对高昂，且在经济动荡背景下风险大，因此集团在2024年底将公司推向市场试探买家意向 [3][13] - 出售方选择中远海运的原因包括认为私募股权和同业竞争者并非对员工的最佳选择，且中远海运是能善用公司专业知识和员工并推动企业持续发展的投资者 [5][15]

长江干线“新三样”货物运输增长迅猛 - 2025年全年，长江干线船舶载运新能源汽车进出港105.6万辆，同比增长165% [1] - 锂电池运输量为3.8万标箱，同比增长49% [1] - 光伏产品（以储能产品为主）运输量为1万标箱，同比增长42% [1] 创新“一箱制”运输模式提升效率 - 对在长江港口装箱、经沿海枢纽港中转出口的“新三样”货物，实行“一次申报、一箱到底、结果互认”，企业仅需在始发港完成一次申报和装箱查验 [1] - 2025年9月，长江海事局与上海海事局签订协议，针对相关货物水水中转实施“一箱制”模式 [1] - 实施后，中转船舶艘次和出口箱量分别同比增长53.28%和228.14% [1] 监管与服务优化显著降低物流成本与时间 - 开通“新三样”货物审批绿色通道，实行“即申即核、优先办理、限时办结”服务，平均审批时间压缩25% [2] - 全面推行“预约开箱”机制，并与海关等单位实施“联合查验、一次放行”，集装箱在港时间缩短35% [2] - 构建高效多式联运物流网络，单个集装箱节约物流成本约1500元，全年为企业降低运输成本超亿元 [2]

文章核心观点 江苏省在“十四五”以来交通基础设施建设投资规模空前，网络建设速度达到历史最快，并在公路、铁路、水运、航空及综合交通物流体系等多个领域取得全面、领先的发展成就，多项核心指标位居全国前列 [1] 交通基础设施投资与网络建设 - “十四五”以来全省交通基础设施建设完成投资1万亿元，是“十三五”时期的1.6倍 [1] - 承接国家政策性金融工具资金369亿元、“两重”资金436亿元、“两新”资金51.3亿元，位居全国交通运输系统前列 [1] - 高速公路里程达5560公里，较“十三五”末新增635公里，六车道及以上高速公路占比48.4%，位列全国第二 [2] - 打通普通公路“断头路”420公里，普通国省道一级公路占比79.1%，远高于全国18%的平均水平 [2] - 农村公路二级及以上占比19.2%，居各省区第一，“四好农村路”全国示范县达30个 [2] - 累计建成过江通道21座、在建8座，基本实现隔江相望的县（市）均有过江通道联通 [2] - 全省高速铁路里程达2594公里，较“十三五”末新增379公里，面积密度居各省区首位 [2] - 重点港区铁路进港覆盖率提升25% [2] 水运与机场发展 - 全省二级及以上航道里程约1100公里，居全国首位 [3] - 苏南运河全线建成二级航道，实现2000吨级船舶通行京杭运河江苏段全线 [3] - 建成9条通港达园“小快灵”专支线航道 [3] - 全省三级及以上干线航道里程、港口综合通过能力、万吨级以上泊位数、港口货物吞吐量、亿吨大港数等核心指标持续保持全国第一 [3] - 南京机场南指廊、连云港机场迁建、盐城和徐州机场航站楼改扩建工程建成投运 [3] 现代交通物流体系构建 - 建成42个多式联运型货运枢纽、5个国家级多式联运示范工程，稳定运行152条多式联运线路，培育63条精品线路 [4] - 开通124条内河集装箱航线，内河集装箱吞吐量突破200万标箱，铁水联运量平均增幅超15% [4] - 全省水路货运量占比约38.9%，高出全国平均水平21.4个百分点 [4] - 铁路、水路货物周转量占综合货物周转量的74.2%，较“十三五”末增长6.6个百分点 [4] - 全省开行国际集装箱航线93条（含远洋航线24条、近洋航线69条） [4] - 全省在飞国际货运航线18条（含洲际货运航线8条），国际货运航班每周65班，较2019年增加近50班 [4] - 县乡村三级农村物流服务中心（站、点）覆盖率分别达100%、95%、90%以上 [4] - 5个案例入选交通运输部农村物流发展典型案例，13个品牌入选交通运输部农村物流服务品牌，数量均居全国第一 [4] 客运服务与公共交通 - 全省在飞国际及港澳台地区客运航线达37条，航空客运规模达6500万人次 [5] - 日均开行客运列车超750对，较2022年底增幅超50%，铁路旅客发送量居长三角一市三省之首 [5] - 9个城市开通城市轨道交通线路41条、里程1279公里，开通里程数全国第二，日均客运量突破640万人次、位居全国第四 [6] - 开通省际省内毗邻公交250余条，省际毗邻公交市级节点覆盖率超76.2% [6] - 运营86条进医院、442条进校园定制公交线路及145条敬老爱老公交线路，定制公交线路比例约30%，班线定制化率保持在60%以上 [6] - 建成综合客运枢纽51个 [6] - 省市县三级城乡交通运输一体化发展水平均达5A级 [6] - 宜兴市等5个县（市、区）建成全国城乡交通运输一体化示范创建县，打造13个全国“四好农村路”高质量发展等典型案例 [6] 基础设施养护与出行保障 - 实施高速公路及普通国省道路面预防养护超1.15万车道公里、桥梁预防养护5000座，国家公路网技术状况监测综合排名保持全国前三 [3] - 开展582公里航道疏浚、31个船闸大修 [3] - 在全国率先实施高速公路清障救援拖车、吊车全免费服务 [6] - 全省高速公路服务区固定充电车位达3371个，占小型客车车位比例14.18% [6] - 普通国省道服务设施充电桩604根、充电车位784个，数量居全国第一 [6]

文章核心观点 - 江苏省正通过高强度投资与系统性建设，加速构建现代化综合交通运输体系，以支撑高质量发展[1] - 行业投资规模巨大，“十四五”期间交通基建投资达1万亿元，2026年计划投资2400亿元，保持高位推进[1][2] - 发展目标明确，计划到2030年基本实现交通运输现代化，总体发展水平居全国前列[1] - 战略路径清晰，通过强基拓网、降本增效、数智赋能三大方向，构建立体交通新格局、畅通经济循环、塑造未来交通新形态[2][4][7] 强基拓网：交通基础设施投资与建设规划 - **投资规模**：“十四五”期间全省交通基础设施建设完成投资1万亿元，是投资力度最大、网络拓展最迅速的五年[1] 2026年计划完成交通固定资产投资2400亿元[2] - **公路建设**：2026年将新增高速公路112公里，完成改扩建158公里[2] 新改建农村公路400公里，改造农村公路桥梁300座[2] “十五五”末高速公路总里程目标达6100公里[3] - **过江通道与铁路**：2026年建成江阴靖江长江隧道、建宁西路过江通道，开工建设苏通第二过江通道[2] 加快推进北沿江、通苏嘉甬等多条在建高铁项目，确保合宿铁路泗县至宿迁段开工[2] “十五五”末目标铁路营业里程达5700公里，其中高铁3600公里，过江通道累计建成28座（较2025年底新增7座）[3] - **水运与航空**：水运方面将加快淮河入海水道二期配套通航工程等重点项目，开工宿连二级航道连云港段等工程及3条“小快灵”航道[2] 航空方面建成投运无锡机场改扩建工程、高邮通用机场工程，完成常州、扬泰机场改扩建工程，加快实施淮安机场改扩建工程[2] 降本增效：物流体系优化与多式联运发展 - **模式创新与成本节约**：连云港港首创“保税+出口”混拼模式，平均每单为企业节省73%的物流成本，发运等待时间缩短15天以上[4] 泰州市姜堰区通过创新模式织就“1小时物流圈”，实现日均25万件包裹高效投递[4] - **多式联运成果显著**：“十四五”期间建成多式联运型货运枢纽42个、国家级多式联运示范工程5个，稳定运行152条多式联运线路，重点培育63条精品线路[4] 开通124条内河集装箱航线，内河集装箱吞吐量突破200万标箱，铁水联运量平均增幅超过15%[4] 全省水路货运量占比约38.9%，高出全国平均水平约21.4个百分点[4] - **农村物流网络完善**：县乡村三级农村物流服务中心（站、点）覆盖率分别达到100%、95%、90%以上[4] 5个案例入选交通运输部农村物流发展典型案例，13个品牌入选交通运输部农村物流服务品牌，数量均为全国第一[4] - **2026年具体目标**：稳定运行60条多式联运精品线路，完成集装箱多式联运量300万标箱[5] 高标准建设中欧班列连云港—徐州集结中心，开辟1条新线路，新增1个海外仓，打造连云港—霍尔果斯—塔什干等品牌线路[5] - **“十五五”期间规划**：推广“一单制”“一箱制”多式联运组织模式，力争集装箱多式联运量年均增长率超7%[6] 畅通“新三样”产品运输通道，大力发展新能源汽车整车铁水（海铁）联运与滚装运输模式[6] 规划建设城市三级配送网络，推广农村物流“货运班车”[6] 数智赋能：智慧交通与数字化转型 - **人工智能融合应用**：2026年将深化“人工智能+交通运输”典型场景应用，高标准落地50个典型应用场景[7] 加快构建行业可信数据空间，打造垂直模型和智能体[7] - **低空经济发展**：开展标准化低空起降场、低空公共航路试验性建设，尽快启动长江低空公共航路南京试验段建设[7] 开展省低空飞行服务平台二期建设，指导苏州市做好城市空中交通管理试点[7] - **基础设施数字化**：2026年完成2900公里公路、1700公里航道数字化提升，770公里高速公路实现智慧扩容[7] 建设普通国省道桥梁结构监测系统600座、视频监控300座[7] 建成240个高速智慧收费站点，实现高速公路“手机+”e路畅通无卡便捷通行[7] - **“十五五”智能感知网规划**：到2027年实现高速公路和普通国省道重点监测桥梁结构健康监测全覆盖，到2029年实现全部高速公路和普通国省道桥梁监测全覆盖[8] 累计建成约3000公里航道智能感知设施，逐步实现“两纵五横”干线航道网智能感知设施基本覆盖[8] 等级航道电子航道图覆盖率达100%，全面建成智慧船闸[8]

上海港2025年运营业绩与行业地位 - 2025年上海港集装箱吞吐量突破5506万标准箱，同比增长6.9%，再创历史新高，连续第十六年位居全球港口首位 [1] - 2025年上海港完成国际中转箱791.1万标准箱，同比增长10.6%，国际枢纽港辐射力与影响力持续提升 [1] - 洋山深水港区全年吞吐量同比增长10.4%，其中洋山三期码头年度吞吐量首次突破千万标准箱 [1] 港口运营效率与技术升级 - 洋山四期码头与罗泾集装箱港区通过数字孪生、大数据分析优化智能作业管控系统，岸桥装卸效率与外集卡作业效率显著提升 [1] - 传统码头智能化改造成效卓著，应用智能堆场、人工智能配载模型等技术，大幅降低翻箱率并提升作业速度 [1] - 集疏运体系协同效能全面释放，长三角多式联运“一箱制”深化落地，海铁联运箱量首次突破百万标准箱，同比增长16.1%，构建起“水铁公”无缝衔接的现代化物流网络 [1] 绿色能源转型与可持续发展 - 2025年上海港首次为国际航行船舶加注中国国产绿色甲醇 [1] - 配合上海本地10万吨级绿色甲醇项目投产，加速构建多元化清洁能源加注体系 [1]

智慧物流生态体系建设 - 行业通过构建“公铁水空”立体交通网络、创新多式联运模式、打造智慧物流生态，以高效、安全、绿色的现代物流生态体系重塑发展格局 [3] - 行业以“大平台”思维整合资源，整合社会货运车辆约26万辆、驾驶员28万人，构建高效智能的货运调度体系 [3] - “平台+运力”的新模式降低了空驶率，并使中小企业货运成本平均下降15%以上 [3] 科技赋能与产业升级 - 行业加快培育新质生产力，推动科技赋能物流产业升级，全市共建成15个无人驿站、投入38台无人车、开通39条无人化投递线路 [4] - 推动寄递企业处理场地和设备升级改造，全市邮政快递企业投资约2.5亿元，配备30套智能化分拣设备，处理能力达150万件/小时 [4] 国际货运网络拓展 - 作为国际道路运输先行者，企业已参与开通7条中亚五国货运线路，工程机械配件通过中亚线路运抵哈萨克斯坦比海运缩短近20天 [3] - 目前全市具备国际道路运输资质的企业有14家，拥有运输车辆100台 [4] - 主要出口货物以百货居多，涵盖日用小商品、蔬菜水果等，发往哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、老挝、越南、泰国、俄罗斯等国家，部分货物通过中转辐射至周边地区，成为区域对欧贸易的补充运输力量 [4] 未来发展战略 - 行业开局“十五五”，将深化“智慧物流+开放枢纽”双轮驱动战略，通过数字平台赋能，不断拓展国际货运网络、优化多式联运衔接 [4]