供给端 - 日本钢铁行业通过兼并重组，2011年三家主要公司粗钢产量占比71.6%，2014年新日铁住金和JFE钢铁占比提升至80.7%[8] - 欧盟2015年前关闭超205家不符合排放标准工厂，英国退出13家产能34.3GW，占比15%；英国设定2050年减排80%目标[9] - 2005 - 2015年中国累计淘汰炼铁产能2.47亿吨、炼钢产能1.72亿吨[9] - 美国2003年设渔业回购计划，斥资4600万美元回购91艘渔船和239个捕捞许可证[12] 需求端 - 日本“国民收入倍增计划”实施10年内，国民收入年化增长超10%，民间消费占比达60%以上[20] - 1983 - 1989年日本建筑投资从27.5万亿日元增至46.4万亿日元，带动10.3万亿日元钢材消费[20] - 1948 - 1952年美国“马歇尔计划”对外援助150亿美元[22] 配套政策 - 美国《破产法》第11章允许企业破产保护期继续经营重组债务[24] - 日本1978年制定法律解决去产能再就业问题[25] 风险提示 - 存在海外经济波动、政策及资料滞后更新不及时风险[4][26]

光伏产业现状与挑战 - 行业面临供需失衡、贸易壁垒和价格战等阶段性困局，正在进行系统性重塑 [1] - 2024年全球新增光伏装机超600GW同比增长30%以上，在运光伏总装机突破2.2TW与煤电规模基本持平 [2] - 2024年中国光伏新增装机278GW总装机容量887GW，作为第二大电源的地位持续巩固 [2] 行业发展趋势 - 光伏产业已从政策驱动转向技术主导和系统平衡，完成数次周期洗礼 [2] - 产业演进曲线从线性增长变为螺旋式上升，市场逻辑从政策托底转向全面市场化 [2] - 行业边界从单一发电并网模型向并离网电力多元供给模式扩展 [2] 当前行业挑战 - 2024年多晶硅价格下滑超39%，硅片价格下滑超50%，电池片和组件价格下滑约30% [3] - 行业面临贸易围堵加剧、内卷外溢全球和供需严重失衡三大挑战 [3] - 产业链上游硅料已开始整合，中下游拉晶切片和电池组件即将进行大整合 [3] 转型与解决方案 - 需加快构建新型电力系统，推进源网荷储一体化和绿电直联项目发展 [4] - 推动东部地区市场、技术、资金与西部地区风光资源优势深度融合 [5] - 加快人工智能、大数据等新一代信息技术与光伏产业深度融合 [5] - 结合一带一路倡议推动中国光伏产业标准、产品和服务走出国门 [5] 企业应对策略 - 加大技术研发投入，开发新型电池结构提升转换效率 [5] - 优化原材料采购环节与优质供应商合作，争取更优采购价格 [5] - 优化生产流程加强人员培训，提高生产效率减少浪费 [5] 行业未来展望 - 光伏行业低水平重复建设暂告段落，但过剩出清到生态重构仍需时间 [6] - 预计2024年下半年到2025年一季度是供给侧改革的关键窗口期 [6]

行业竞争格局 - 中国汽车行业正经历激烈的价格战和内卷式竞争，业内担忧过度低层次内卷可能损害产业健康发展[1] - 价格战主要由成熟车型推动，其开发成本通过量产摊薄（例如5亿元开发成本在销售10万台后摊薄至5000元/台），使车企具备降价实力[2] - 行业认为合理利润前提下的充分竞争有益无害，有助于提升全球竞争力[3] 技术发展与成本优化 - 中国汽车产业通过20年发展实现弯道超车，技术进步推动成本下降，类比福特T型车通过流水线降低成本的工业化路径[1] - 量产规模效应不仅摊薄整车开发成本，还同步降低零部件采购成本，形成良性循环[2] 海外市场表现 - 中国在2023年超越日本和德国成为全球第一大汽车出口国，且领先优势有望扩大[3] - 比亚迪、吉利、奇瑞等品牌在欧美、东南亚、中东、南美等市场实现2-3倍于国内的溢价销售（如比亚迪元凭借智能化、续航优势维持高价）[3] 产业升级路径 - 行业从价格战转向产品力竞争，头部企业通过技术差异化（如智能化、续航）突破国际高端市场[3] - 中国汽车产业需平衡国内红海竞争与国际蓝海开拓，通过产品力和品牌力持续升级实现全球突破[3]

中美经贸关系 - 中共中央政治局委员、国务院副总理何立峰将于6月8日至13日访问英国 期间将与美方举行中美经贸磋商机制首次会议 [2] - 商务部表示中欧电动汽车案价格承诺磋商进入最后阶段 王文涛部长向欧方澄清中国出口管制政策 强调对稀土等物项实施出口管制是国际通行做法 并承诺建立绿色通道加快审批 [3] - 商务部表示已依法批准一定数量的稀土相关物项出口许可申请 将持续加强合规申请的审批工作 [4] 宏观经济数据 - 截至2025年5月末 中国外汇储备规模为32853亿美元 较4月末上升36亿美元 升幅为0.11% [5] - 5月末黄金储备报7383万盎司(约2296.37吨) 环比增加6万盎司(约1.86吨) 为连续第7个月增持黄金 [5] 汽车行业动态 - 1-4月全国二手车累计交易量631万台 同比增0.5% 交易额4134亿元 降2.7% 4月新能源车渗透率达9.1% [6] - 吉利控股集团董事长李书福表示吉利决定不再建设新的汽车生产工厂 要充分利用全球过剩产能展开合作 [11] - 吉利高级副总裁杨学良称中国新能源汽车产业陷入"内卷式"恶性竞争 吉利将坚持走开放式良性竞争道路 [12] 资本市场动向 - 知名策略师洪灏辞任华福国际CEO 将专心管理旗下对冲基金 [13] - 海航控股拟以7.99亿元收购海南天羽飞行训练有限公司100%股权 构成重大资产重组 [14] - 国联民生证券任命5名高管 其中多位来自民生证券 整合后有望提升综合实力至行业前20 [17] 科技与互联网 - 360集团董事长周鸿祎宣布将挑战一个人完成新品发布会 验证AI能否让人变成超级个体 [15][16] - 基本半导体递表港交所 是中国唯一整合碳化硅芯片全产业链企业 但近年产品价格大幅下滑 2022-2024年合计亏损超8亿元 [19] - 微信视频号上线新功能 支持修改三个月内发布的视频封面和文案 [21][22]

行业现状与挑战 - 价格战持续加剧，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型达60多款，5月降价车型增至百余款，最高降价幅度超5万元，行业利润下探至4%以下[2][3] - 技术竞赛活跃，涉及固态电池、大模型和AI上车、智驾平权等领域，但电池起火、自动驾驶失控等安全问题频发[3] - 市场容量增长停滞、利润下降、市场集中度提升，行业进入成熟期特征明显[2][4] 价格战与技术竞赛影响 - 无底线价格战挤压企业合理利润空间，影响产品和服务质量，长期对企业和消费者不利[2][3] - 盲目技术狂飙可能忽视安全底线，需平衡创新与安全[3] - 适度降价和有序竞争是行业成熟必经阶段，但需避免极端行为[2][3] 兼并重组趋势 - 行业兼并重组浪潮不可避免，是产业成熟期的必然现象[2][4] - 重组方式包括：大汽车集团内部整合、强势燃油车企整合新能源车企、优势新能源车企整合弱势同行、国际车企整合本土新能源车企[5] - 吉利极氪与领克整合、广汽"大研发体系"、上汽"大乘用车板块"等案例已展开，旨在降本增效和提升竞争力[5] - 强势汽车集团占据近90%份额，重组不会影响整体发展，反而增强全球竞争力[5] 国际化与政策引导 - 需避免将"内卷"风气带到海外，国际市场对低质低价容忍度低，"外卷"可能破坏增量市场[2][4] - 政府需强化退市机制、清理僵尸车企、管控地方过度扶持，鼓励市场环境治理和消费服务体系建设[5] - 需制定公平并购规则，支持央企与地方车企、地方车企之间的有效整合[5] 行业长期发展 - 汽车产业是中国高质量发展的主导产业，需从产业发展规律入手构建核心竞争力[6] - 技术创新和差异化是长期主义关键，需守住质量、安全、商业道德和可持续发展底线[4]

行业现状与挑战 - 中国汽车产业借助新能源东风产销突破3000万辆，但存在资本裹挟和低价竞争对产业生态的深层伤害[1] - 价格战持续近900天，导致品牌增收不增利、零部件企业现金流紧绷、经销商爆雷倒闭[1] - 行业利润率从2017年7.8%降至2023年5.0%，2024年进一步降至4.4%，利润总额从6833亿元缩至5086亿元[3] - 部分头部公司连续亏损，初创电动车品牌破产，行业存在类似"恒大"的潜在爆雷风险[3] - 供应商面临年降要求从2-5%升至10-20%，应付账款周期从45天拉长至90-182天，中小供应商退出加剧产业链风险[6][7] 长城汽车经营表现 - 2024年营收2021.95亿元（+16.73%），净利润126.92亿元（+80.73%），毛利率19.51%（+1.36pct）[4] - 单车收入16.38万元（+2.30万元），单车净利润1.03万元（+0.46万元），经营现金流277.83亿元（+56.49%）[4] - 研发投入连续三年超百亿，2024年达104亿元占营收5.2%，新能源/智能化专利量居行业前列[5] 技术与质量建设 - 建成徐水试验场、环境风洞等先进实验室，完成高山MPV高架桥坠落等严苛测试[8] - 魏牌高山、山海炮获C-NCAP五星，坦克500获澳洲ANCAP五星，哈弗H6/Tank系列获用户满意度第一[8] - 辅助驾驶系统坚持人机共驾理念，投入5亿建安全实验室进行实景碰撞测试[11] 行业乱象与政策监管 - 价格战导致部分企业偷工减料，新车开发周期从3年压缩至12-18个月，质量投诉上升[7] - 智能驾驶领域存在过度宣传，工信部已要求禁用"自动驾驶"等误导性营销用语[10] - 发改委明确反对"内卷式"竞争，认为其扭曲市场机制和公平秩序[1][6] 发展理念与战略 - 公司强调长期主义和底线思维，追求有质量的市占率而非规模扩张[4] - 通过技术领先构建品牌护城河，形成研发-成本优化-价值创造的正向循环[5] - 坚持"诚信第一"原则，反对虚假宣传，承担头部企业社会责任[10][11]

此外，以牺牲利润换取市场份额的短视行为，不仅压缩了企业的研发投入空间，更在海外市场埋下了信任危机的种子，极易引发贸易保护主义措施。欧 盟对中国电动汽车加征临时反补贴税，便是这种风险的直接体现。一旦陷入贸易摩擦的泥沼，中国汽车品牌将面临市场准入受限、成本上升、供应链受阻等 诸多困境，前期开拓市场的努力可能付诸东流。 2025年上海国际车展的喧嚣尚未散去，中国汽车品牌在全球化征程上的昂扬步伐已引发世界瞩目。2024年，中国整车出口量达641万辆，同比增长 23%，新能源汽车出口成绩更是璀璨夺目，1~4月出口64.2万辆，同比增长52.6%。比亚迪、长城、零跑等品牌在全球市场的积极开拓与亮眼表现，长安汽车 泰国罗勇工厂的投产、上汽集团海外3.0战略的发布、奇瑞集团连续22年蝉联中国品牌乘用车出口冠军，这些里程碑式的事件，共同勾勒出中国汽车出海 从"产品输出"到"产业输出"的质变轨迹，无疑是中国汽车产业崛起的有力注脚。 然而需要警惕的是，在中国车企出海征程背后，不能将国内汽车市场存在的内卷之风蔓延至海外市场，中国汽车品牌需要摆脱国内内卷的路径依赖，真 正实现从规模扩张到价值跃升的蜕变。 国内汽车市场的内卷，本质上是过 ...

2024年，国内汽车产销量双双突破3100万辆，连续16年稳居全球第一。新能源汽车产销量均突破1200 万辆，连续10年居世界首位。同时，在5G、大数据、AI技术的加持下，我国具备高阶智驾功能的新车 渗透率持续提升，有望在2025年突破65%。 一系列亮眼数据的背后，价格战加剧、同质化竞争等隐忧也不容忽视。公开数据显示，2024年全年，汽车 行业利润4623亿元，同比下滑8%，超200款新车型卷入降价潮，单车平均降价幅度达9.2%。 伴随着2025年全国两会的临近，"如何破解汽车产业内卷，激发创新动能"成为业界关注焦点。不少代表委 员、专家学者在接受证券时报记者采访时表示，在汽车产业格局转换的关键时期，在中国汽车品牌推进全 球化发展的重要时刻，探寻"反内卷"的破局之道，主动挖掘新的增长空间，是汽车产业的"必答题"。 政策工具箱再升级 付于武向记者表示，从前段时间召开的民营企业座谈会也可以看出，国家在鼓励创新项目，相信后续会有 更多政策朝着鼓励汽车企业及产业链、供应链创新的方向发展。 2024年，在以旧换新、新能源汽车下乡、新能源汽车车辆购置税减免等一系列政策促进下，国内汽车消费 火热复苏，汽车消费结构不断优化 ...