公司战略与组织调整 - 三星SDI专门成立新电极研究部门电极中心 隶属于中大型电池业务板块 [1] - 公司考虑将干法电极技术应用于全固态电池领域 [1] 生产线升级与技术迭代 - 对匈牙利格德工厂实施升级改造 投入约1000亿韩元（约7.5亿美元） [1] - 6月开始拆除三条过时生产线（第2至4号产线） 这些产线此前用于生产第五代或更低规格电池 [1] - 同步升级第7号产线的电极工序辊压设备 改造集中于第一工厂 [1] 制造工艺转型 - 第一工厂长期采用卷绕工艺生产电池 将材料卷制成"果冻卷"形态后装入壳体 [1] - 自2018年起加速推进叠片工艺替代卷绕工艺 通过层叠方式优化方形电池内部空间利用率 [1] - 叠片工艺可提升单位能量密度 其极耳切叠设备目前由Philenergy独家供应 [1]

宝马电池订单分配 - 宝马年初招标的160GWh电池订单由中国企业获得 蜂巢能源获欧洲区近90GWh订单 宁德时代或亿纬锂能获国内近70GWh订单 [1] - 按每瓦时0.6元估算 订单总价值达960亿人民币 [1] - 蜂巢能源确认获得欧洲某OEM大额订单 但因保密协议未透露详细信息 [1] 蜂巢能源业务进展 - 1-9月国内动力电池装车量4.41GWh 市场份额1.73% 同比增长0.17个百分点 [2] - 客户群从长城汽车扩展至零跑汽车 并为理想L7、岚图追光、银河及领克部分车型配套电池 [1] - 9月开始向MINI车型供货电池包 采用三元高镍加硅体系电芯 能量密度达260瓦时/千克 [2] 技术优势与产能布局 - 采用叠片工艺技术 第三代"飞叠"技术效率达0.125秒/片 解决隔膜褶皱/极片掉粉/错位等难题 [3] - 在德国规划两家工厂 勃兰登堡州电芯工厂和萨尔州模组/PACK工厂 累计产能40GWh [2] - 短芯电池产品采用CTP模式 可能应用于宝马新一代平台纯电车型 [2] 行业竞争格局 - 二线电池厂商加速海外布局 争抢国际车企订单 [3] - 蜂巢能源通过宝马等欧洲厂商认证 将打开更广阔市场空间 [3] - 中国电池企业出海竞争加剧 倒逼头部企业技术创新 提升行业整体竞争力 [3]

核心观点 - 全球能源结构转型加速推动储能系统降本增效需求，电芯大容量化成为行业竞争关键，迭代周期从3年缩短至2年 [2] - 大电芯通过减少电池数量、零部件及占地面积降低综合投资成本，如宁德时代587Ah电芯减少20%零件、提升30%空间利用率 [3][4] - 大电芯面临技术挑战：极化电压升高加速老化、热失控风险、制造工艺复杂度提升及系统集成热管理难度加大 [6] - 行业短期内将形成314Ah、392Ah与500Ah+互补格局，长期分化取决于应用效果与工艺进步 [10][11] 大电芯布局情况 - 近20家电芯企业推出500Ah+产品或规划，迭代速度从280Ah→300+Ah（3年）缩短至500+Ah（2年） [3] - 宁德时代以587Ah电芯主导大型储能电站，阳光电源通过684Ah协同设计构建差异化，中创新航/瑞浦兰钧主推392Ah快速切入市场 [3] 大电芯技术挑战 - **电化学层面**：500Ah+电芯极片厚度增加导致Li⁺扩散受阻，极化电压升高加速老化及热失控风险 [6] - **制造工艺**：涂布均匀性要求提升，极耳焊接虚焊概率上升，化成工序电流分布不均影响一致性 [6] - **系统集成**：单电芯失效影响扩大（684Ah系统单电芯失效影响0 6%簇容量），散热路径边长需高流量液冷泵 [6] 制造工艺路线 - **叠片工艺**：能量密度高、内阻小、安全性佳，但毛刺控制难度大且设备成本高 [8] - **卷绕工艺**：生产效率高、投资成本低，但倍率性能差、极片易褶皱影响寿命 [8][9] 规格分化趋势 - 短期：314Ah/392Ah主导2h/4h储能，500Ah+聚焦长时储能，企业策略分化（头部单一规格 vs 二线多规格） [10] - 长期：600Ah以下市场以卷绕工艺为主，600Ah+市场倾向叠片工艺，尺寸多样性强化 [11] 趋势展望 - 大电芯需平衡技术创新与投资商接受度，聚焦LCOS成本降低，500Ah+产品规模化装机尚未完成，主流技术路径仍待验证 [12]

叠片电池行业发展趋势 - 刀片化、大容量化、大尺寸化、快充化持续提升叠片渗透率，全球一二线电池企业已基本布局叠片电池 [2] - 储能领域电芯向314Ah及以上大容量发展，叠片工艺因适配散热和安全性能要求而渗透率提高 [2] - 行业叠片电池产能不断扩张，主要电池厂纷纷推出拳头产品 [2] 主要电池企业叠片电池布局 - **宁德时代**：第一代凝聚态电池采用卷绕/叠片+软包/方形工艺，第二代仅采用叠片+软包工艺，2025年3月获叠片电芯专利授权 [3] - **比亚迪**：2022年新能源乘用车全系搭载刀片电池，2023年第二代刀片电池体积比容量达320Wh/L [3] - **中创新航**：2019年首创全极耳叠片电池，2023年L300系列量产配套多款车型，2024年发布392Ah/625Ah储能电芯采用第三代高速叠片技术 [3] - **LG新能源**：主要采用叠片式软包设计，工艺扩产加快，已取消方形电池开发 [3] - **蜂巢能源**：第三代高速叠片技术量产效率达0.125s/pcs（提升200%），2024年L500系列325Ah/350Ah储能电芯大批量生产 [3] - **亿纬锂能**：2024年发布628Ah储能电芯采用第四代叠片工艺，能量达2.009KWh [3] - **孚能科技**：SPS大软包电芯采用全极耳和叠片工艺，2022年30GWh项目开工，全固态电池采用叠片工艺 [3] - **欣旺达**：2022年SFC480快充电池叠片精度±0.1mm，2024年发布625Ah储能电芯采用"AI闪叠"技术 [3] 叠片设备市场分析 - 2024年中国锂电池叠片设备市场规模36亿元（同比下降21.74%），主因产能扩产放缓和设备降价 [5] - 2027年叠片设备需求规模预计达98亿元，未来3年CAGR为39.6%，增长动力来自扩产、出口、技术迭代及固态电池需求 [5] - 第一梯队企业为先导智能、格林晟，第二梯队包括光大激光、赢合科技等 [6] 叠片技术升级方向 - 多工位切叠一体机、热复合叠片机将成为趋势，技术领先企业更具竞争优势 [7] 锂电池行业研究框架 - 报告涵盖全球新能源汽车、储能、电动两轮车及消费电子领域锂电池发展概况 [11]

行业会议预告 - 2025高工钠电产业峰会将于6月9日在苏州香格里拉大酒店举行，主办单位为高工钠电和高工产业研究院（GGII），总冠名为众钠能源 [1] - 2025高工固态电池技术与应用峰会将于6月10日在同一地点举办，主办单位为高工锂电、高工储能和高工产业研究院（GGII），总冠名为利元亨 [1] 末端快充技术趋势 - 电池行业研发重点转向"末端快充"技术，即缩短电量从80%充至100%所需时间，以解决用户实际痛点并争取市场份额 [2] - 传统充电方式在恒压阶段充电功率大幅衰减，例如小米SU7 Pro在电量达到80%后充电功率从240kW降至71kW，衰减幅度达70% [5] - 行业此前普遍关注10%-80% SOC（EV）或30%-80% SOC（PHEV）的充电时间，但数据显示超过60%车主有完全充满电池的习惯 [5] 企业技术进展 - 吉曜通行发布金砖电芯超级混动系列，末端充电时间（80%-100%）缩短至11.5分钟，较一般电池提升75%，亏电工况下5秒加速功率达2100W，比同类提高23.5% [2] - 蜂巢能源4C快充项目将全窗口充电时间优化至15分钟，其中80%-100% SOC充电时间缩短至5分钟提升30%，其"二代龙鳞甲"电池65度电量从20%充至80%仅需12.1分钟 [3] - 比亚迪发布搭载末端快充技术的e平台3.0 Evo平台 [4] 技术实现路径 - 比亚迪采用脉冲充电技术，通过间歇性充电降低电池极化，可能包含负脉冲电流缓解负极锂离子堆积，研究表明可减轻石墨负极结构性损伤 [6] - 蜂巢能源通过叠片工艺提升电芯充电能力边界，配合双温控监控系统和双项五维快充策略实现高效末端补能 [6] - 目前提出末端快充解决方案的企业多为刀片电池生产商，可能与叠片工艺优化散热性能有关 [7] 固态电池发展 - 半固态电池技术预计将在2025年实现突破 [14] - 利元亨作为固态电池峰会总冠名方，聚焦打通固态电池产业化最后环节 [15]

新能源汽车及电池行业动态 - 2025年一季度全球新能源汽车累计销售393.8万辆，同比增长29%，带动动力电池装机量206.9GWh，同比增长36% [2] - 磷酸铁锂电池装机量达106.6GWh，占全球51.5%市场份额 [2] - 电池技术路线多样化，包括大圆柱、超快充、固态电池等，下游应用场景扩展至商用电动车、人形机器人、航空飞行器等领域 [2] 蜂巢能源技术进展 - 公司展示第二代龙鳞甲电池和最新叠片技术，董事长杨红新认为超充和固态是未来电池技术进化方向，叠片是实现量产的最佳解决方案 [3][4] - 超充电芯要求极片、集流体内阻低且受力均匀，叠片工艺相比卷绕更具优势 [4] - 固态电池因电解质特性，叠片成为全固态电池量产的唯一技术路线 [5] 二代龙鳞甲电池性能 - 全球最大800V 65度电增混电池，续航超400KM，支持5C快充，系统能量密度达185kWh/kg [7] - 采用CTP设计，体积利用率提高2-4%，快充循环超1600圈，BDU冷却技术使温度降低40% [7] - 通过叠片工艺提升80-100%SOC快充性能30%以上，采用数智双温控监控系统和双项5维快充策略 [7] - 采用热电分离技术、智能熔断器（响应时间<2ms）和双层防护结构，安全标准达行业6倍以上 [9] 短刀电芯与热复合飞叠工艺 - 最新短刀电芯支持6C充电倍率，能量密度195kWh/kg，循环寿命超5000次 [10] - 热复合飞叠技术通过多极耳并联结构降低内阻，提升快充性能，并增加电解液储液空间 [10] - 第三代热复合飞叠技术将全固态电池制备工序从四道简化为一道，生产效率提升100%，良品率超99.5%，成本降低53% [12] - 专用隔膜技术使极片粘结力提升5倍，Hi-pot不良率降低30%，AI全检系统降低不良品流出风险60% [13] 行业会议信息 - 2025高工钠电产业峰会将于6月9日在苏州举办，聚焦钠电技术 [1] - 2025高工固态电池技术与应用峰会将于6月10日在苏州举办，探讨固态电池产业化 [2]

报告行业投资评级 - 看好（维持） [9] 报告的核心观点 - 固态电池产业化面临工艺与成本双重挑战，虽近期取得进展，2027 年量产装车成共识，但技术上电芯大型化有瓶颈，成本上原材料需降本，技术、工艺与设备待革新，制造成本高昂 [9] - 全固态电池制造需设备到工艺全面重构，因与液态锂离子电池各层粘合逻辑和材料兼容性有根本差异，涉及电解质革命、界面工程挑战和严苛环境控制三方面问题 [21] - 设备是规模量产基石和降本突破口，干法工艺适配全固态电池制片，等静压可改善孔隙率与界面复合问题，叠片有望成装配主流，关键设备开发对规模量产至关重要 [9] - 建议关注布局关键设备，与客户紧密合作或已获订单/实现交付的设备企业，如纳科诺尔、宏工科技、先导智能、利元亨、曼恩斯特 [4] 根据相关目录分别进行总结 产业化挑战：工艺与成本 - 从实验室到量产线，电芯大型化有技术难题，现阶段全固态电池样品单体电芯普遍 20Ah 左右，距车规级 60Ah 及以上有差距，放大生产面临多方面挑战，技术难度指数级上升 [12] - 工艺设备未成熟，全固态电池制造成本高昂，制造端工艺革新使研发费用和设备价格抬高成本，本田示范生产线投资额高，产能规模可能不超 1GWh，单位固定成本高，与成熟锂电量产线有差距 [17] 工艺革新，设备铺路 - 全固态电池制造需设备到工艺全面重构，涉及电解质革命、界面工程挑战和严苛环境控制三方面问题，设备是规模量产基石和降本增效核心突破口 [21] 干法工艺：干电极助力降本，电解质成膜工艺创新 - 干法工艺早期用于超级电容器制备，在电极生产中避免溶剂使用和后续处理问题，提高生产效率，降低能耗和污染 [22] - 干电极核心优势是低成本，特斯拉主导推行，可缩短工艺流程，节省资本和运营支出，降低能耗和碳排放，对硅基负极有解决性能瓶颈作用 [23] - 干法制膜产业化工艺路线聚焦粘结剂原纤化和静电喷涂，粘结剂原纤化法性能稳定性和可加工性更优，成主流路线 [26] - 粘结剂纤维化是干电极工艺核心环节，核心设备有气流粉碎机、螺杆挤出机和强力混合机，其效果影响后续成膜和电池电化学性能 [28] - 辊压是成膜关键工序，干法工艺对辊压设备性能要求更高，辊压机成膜性能和生产效率是量产核心要素，行业有压实密度和生产效率目标 [32] - 干法工艺是硫化物固态电池刚需，其他电解质路线固态电池也倾向使用，可降低电极/电解质孔隙率和界面接触电阻 [34] 等静压：致密化与界面问题的潜在解法 - 固态电池设备开发侧重高压致密化与电极/电解质复合，需控制孔隙率和降低界面阻抗 [35] - 等静压是先进材料致密化技术，可消除电芯空隙，提升界面接触效果，增强导电性，提高能量密度，减少体积变化 [36] - 等静压技术分冷等静压、温等静压和热等静压三类，冷等静压常用，可用于制备固态电解质膜和电池；温等静压有调控难度，海外企业有布局；热等静压适用性好但成本高 [38][40][41] 叠片：全固态主流装配工艺，精度要求大幅提升 - 叠片工艺是全固态电池主流装配方案，因无机电解质不适用卷绕工艺，叠片工艺从多方面考虑最适用，叠片机有望取代卷绕机 [46] - 固态电池对叠片设备要求严苛，需精准控制叠片压力，避免电解质裂纹和极片偏移、弯折接触导致短路，设备需有更高精度和稳定性 [46] 设备企业相关布局 - 设备开发依赖电池 - 材料 - 设备企业协同，因材料和工艺路线未确定，现阶段设备定制化可能使企业形成强绑定关系 [49] - 多家设备企业有固态电池相关设备布局和客户进展，如先导智能有全固态整线解决方案等多种设备，获海内外订单；利元亨有多款设备，中标硫化物固态电池整线项目等 [50] 投资建议 - 建议关注布局关键设备，与客户紧密合作或已获订单/实现交付的设备企业，如纳科诺尔、宏工科技、先导智能、利元亨、曼恩斯特 [4][52]

电池技术发展方向 - 叠片工艺被认为是超充技术和固态电池量产的最佳解决方案，因其在极组应力分布、金属沉积形貌等方面优于卷绕工艺 [1] - 叠片工艺下电芯内部金属沉积更均匀，而卷绕工艺的R角容易出现沉积不均问题 [1] - 固态电解质材质脆且易断裂，叠片工艺是全固态电池量产的唯一技术路线 [1] - 热复合飞叠技术可加速全固态电池量产 [1] - 越来越多的企业开始采用叠片路线生产电池，包括吉利旗下吉曜通行和广汽埃安旗下因湃电池等 [2] 蜂巢能源技术突破 - 公司自成立之初就深耕叠片工艺，提出短刀电池并"all in"叠片工艺 [1] - 采用热复合飞叠技术，第三代产线叠片效率达0.125秒/片，生产效率接近常规卷绕工艺 [2] - 热复合飞叠工艺涉及电芯设计、制造工艺、产线算法和原材料调整，是整个生产链条的颠覆 [2] - 4C快充项目全窗口充电时间优化至15分钟，80%-100% SOC充电时间缩短至5分钟，较竞品提升30% [3] - 4C快充项目使用叠片工艺制造，支持末端更大倍率充电，并采用数智双温控监控系统 [3] 蜂巢能源产品创新 - 推出"二代龙鳞甲"电池，是全球最大的增混电池，拥有65度超大电量，支持800V快充，续航超400公里 [3] - 二代龙鳞甲电池从20%充至80%SOC仅需12.1分钟，快充循环超过1600圈，可拓展6C超充 [4] - 采用"热-电分离"技术，通过CTP设计实现电芯上下粘接，排气间隙与底部防护间隙共用 [4] - 底部采用超高强钢底护板+T形双层型材防护结构，可承受1000J冲击，是新国标6倍强度 [4] - 二代龙鳞甲电池将于2025年6月中旬大规模量产，首搭高端MPV、轿车和SUV车型 [4] 行业快充技术现状 - 60%以上EV/PHEV用户会直接将电池充满，但行业普遍关注10%-80% SOC（EV）或30%-80% SOC（PHEV）的充电时间 [3] - 行业普遍忽略末端（80%-100% SOC）充电效率 [3] - 公司技术目标是提升末端快充性能，实现"真快充" [3]