据介绍，青海锦泰坐拥的450平方公里优质盐湖锂资源，是各方协同发力的核心底气。青海省自然资源 厅公开数据显示，青海锦泰钾肥矿区可利用氯化锂给水度资源储量达163.49万吨，按回采系数0.8测算， 可采氯化锂储量约130.79万吨，折合碳酸锂当量113.84万吨；配套2万吨/年设计生产规模，服务年限长 达21.17年，资源规模与品位均位居国内盐湖项目中上游水平。尤为突出的是，矿区晶间卤水氯化锂平 均品位达168.87mg/L，较国内部分盐湖平均品位高出40.7%，依据行业工艺规律，品位每提升10mg/L可 降低单位生产成本约5%，具备显著的开发经济性。 公告显示，兆新股份通过司法合规程序受让富康矿业所持青海锦泰15%股权，用以抵偿其欠付公司的 3.545亿元债务本金及违约金、交易费用等相关合理款项。值得注意的是，2021年兆新股份曾在碳酸锂 行业景气高点出让该笔股权，彼时还是不到10%的股权比例，且期间已经回收了约2亿元资金。此次股 权受让后，不仅进一步提升股权占比至15%，还有计划进一步受让多方股东多达约40%的投票权委托， 有望显著提升公司的资产基数。本次债转股以司法程序为合规依托，秉持"风险共担、协同发展 ...

公司战略发布 - 公司正式发布东风轻型车新品牌、新产品、新战略，展现技术实力与战略决心 [6] - 公司致力于打造高端化品牌，当好新能源先锋，构建生态化能力，树立“高端引领、绿色智能、生态共赢”的发展典范 [2] - 公司发布新能源战略目标：到2030年，东风轻型车新能源渗透率将超过60% [4] 新产品与技术 - 公司发布高端品牌“东风乾坤”，通过燃油车与电车双线并举，兼顾效率成本与智能进化 [3] - 东风乾坤K6通过新一代发动机与超高压共轨系统，每年可直接节省燃油成本超5400元，并配备高强钢车架、新变速箱和高承载后桥 [4] - 东风乾坤K6配备2.1米超宽驾驶室、“睡眠座舱”概念、气囊减震座椅和10寸智能中控大屏，提升驾乘体验 [4] - 同步发布东风多利卡王者归来，搭载全球化发动机，综合油耗节省12%，百公里节油1.4L，峰值功率超越竞品10% [4] - 公司聚焦三大核心技术：乾坤智能底盘、自主高效三电和自主DEA架构，以实现极致智能、安全与TCO体验 [5] 市场与生态布局 - 公司聚焦小卡、轻卡、VAN车、环卫专用车、出口等细分市场场景布局，实现从“满足需求”到“定义价值”的升级 [5] - 产品设计充分考虑货车司机用车场景，适配车载厨具，打造智能康养座舱，配备车载AED和制氧机 [3] - 在绿色化、智能化趋势下，公司计划以领先科技、卓越产品和贴心服务构建高端、绿色、智能生态，引领产业发展 [7]

公司参与COP30概况 - 公司作为COP30官方合作伙伴，为大会提供100辆新能源车辆用于通勤保障 [1] - 公司在会议期间展示搭载“国内首制船用移动式氢能发电舱”的绿色氢动力船 [1] - 公司的参与是对其技术实力与战略愿景的全球呈现，也是其多维技术路线的集中验证 [4] 多元化新能源技术战略 - 公司展示纯电、混动、氢能多技术路线并举的新能源战略 [3] - Hi4智能四驱混动系统通过“发动机+双电机”三动力源双轴分布创新构型，实现“四驱性能、两驱能耗”的平衡 [3] - Hi4技术系列涵盖针对不同场景的架构：智能四驱电混架构Hi4、纵置并联混动架构Hi4-T、兼顾城市与泛越野的Hi4-Z、针对重卡干线物流的Hi4-G [3] - 公司围绕Hi4技术构建完整自主知识产权体系，依托森林生态体系完成电池、电机、电控等全产业链布局 [3] 氢能技术布局与应用 - 公司布局氢能领域，实现氢能系统核心零部件完全自主开发，完成氢能全产业链核心技术领域布局 [4] - 其氢能业务主体未势能源构建燃料电池（HE）、电堆（HS）、储氢（HP）三大技术平台 [4] - 产品包括255kW大功率燃料电池系统、300kW+石墨板电堆等，关键技术与性能指标达领先水平 [4] - 应用场景拓展包括在巴西部署的氢能重卡“新长征1号”与船用移动式氢能发电舱，实现氢动力在物流运输与海事领域的跨领域应用 [4] 全球化与生态出海战略 - 公司作为国际氢能委员会成员，明确全球氢能战略 [5] - 未势能源在全球建立“四国五地”研发中心，构建“制—储—运—加—应用”一体化产业链发展模式 [5] - 公司全球化已升级为“研、产、供、销、服”全面出海的“生态出海”模式 [5] - 公司拥有全球用户超1500万，海外销售渠道超1400家，海外总销量超200万辆 [5] - 通过巴西工厂进行本地化产业链建设，相关项目被巴西政府列为能源转型重点项目，实现政策协同 [5] 全价值链能源布局 - 公司通过光伏—储能—氢能—车用动力的全价值链布局，将技术研发与能源安全深度融合 [6] - 钙钛矿光伏技术实现20.01%光电转换效率，为绿氢制备提供基础 [6] - 氢电储能系统支撑移动与固定式能源应用，形成零碳闭环 [6] - 巴西工厂成为辐射拉美的绿色技术枢纽，将技术创新深度融入全球能源变革进程 [7]

公司三季度业绩表现 - 第三季度营业收入达159.17亿元，同比增长77.91%，环比增长15.87% [2] - 第三季度归母净利润为3.52亿元，同比增长525.14%，环比大幅增长3850.76% [2] - 第三季度单季毛利率为7.15%，环比提升2.09个百分点，净利率为2.3%，环比提升2.26个百分点 [2] - 业绩改善得益于销量快速提升、产品结构优化以及降本减费等精细化费用管理措施 [2] 前三季度整体业绩与上半年对比 - 前三季度累计营业收入为439.96亿元，归母净利润为3.72亿元 [3] - 第三季度营收和净利润占前三季度比重分别高达36.18%和94.6%，显示三季度业绩对全年表现起到决定性拉动作用 [3] - 上半年营业收入为280.79亿元，同比下滑23%，归母净利润为1965.58万元，同比下滑96.12% [3] - 上半年扣非净利润亏损3.77亿元，前三季度该亏损额收窄至1.49亿元 [3][4] 销量与市场份额 - 9月份传统中重卡销量1.37万辆，市场份额25.7%，新能源中重卡销量0.38万辆，市场份额17.6%，成为当月中重卡终端市场"双冠王" [4] - 2025年1-10月中重卡整体份额23%，蝉联行业第一，其中牵引车份额23.7%、载货车份额29%、NG车份额27.6%，三大细分市场均居首位 [6] - 新能源中重卡份额达14.9%，同比提升4.1个百分点，新能源牵引车以16.4%的市场份额登顶行业销售冠军 [6] 现金流与行业环境 - 前三季度经营活动产生的现金流量净额达35.13亿元，较上年同期的-16.33亿元实现由负转正，增幅达315.09% [4][5] - 9月商用车产销分别完成37.6万辆和36.8万辆，同比分别增长27.7%和29.6%，重卡销量10.6万辆，环比增长15.2%，同比增长82.9% [7] - 行业回暖受益于国家"以旧换新"政策及大型工程建设需求 [7] 未来战略规划 - 公司未来战略方向明确为四大转型：传统能源向绿色低碳、国内主导向国际化布局、传统制造向新能源与智能深度融合、单一产品销售向全生命周期解决方案 [8] - 目标是到2030年迈入世界一流商用车阵营，实现海外销量占总销量三分之一，新能源销量占国内销量三分之一 [8] - 规划到2030年品牌价值超1800亿元，营收规模超1000亿元，市值水平超1000亿元 [8] - 公司将加速新能源突破、国际化布局和数智化转型，加强对资本市场和社会生态资源的整合 [8]

项目进展与战略意义 - 菏泽牡丹93.75MW风电项目于2025年10月30日顺利并网发电，预计年发电量2.35亿千瓦时，年节约标准煤8万吨，减少二氧化碳排放约20万吨 [1][2] - 菏泽郓城17.5万千瓦分散式风电项目已于2025年10月17日启动场平施工，与牡丹集中式项目形成协同互补格局 [1][2] - 项目密集落地体现了公司坚定不移推进新能源战略、深耕绿色能源领域的战略定力 [1][2] 核心运营平台山高新能源 - 山高新能源是公司新能源战略的核心载体，新能源装机规模近5GW，年发电量超65亿度，年减碳量突破500万吨 [3] - 公司工商业屋顶分布式光伏装机规模位居全国同行业前列，光伏与风电业务整体跻身全国第二梯队 [3] - 截至2025年6月末，山高新能源总资产达495亿元，上半年实现营收24亿元、净利润3.93亿元，指标保持稳定增长 [3] 差异化商业模式与产业生态 - 公司构建“新能源+数据中心”一体化产业生态，通过战略入股世纪互联获得超50座数据中心、9万余个机柜的资源支撑 [4] - 在乌兰察布推进300MW源网荷储一体化项目，构建“电力+算力”协同发展新模式，以绿电保障数据中心运营，以数据中心负荷促进新能源消纳 [4] - 公司突破单一发电业务局限，推进交能融合战略，形成良性循环的产业生态 [4] 战略定位与未来展望 - 项目进展标志着公司新能源长期战略布局取得阶段性突破，彰显其长期价值潜力 [5] - 公司深度融入国家能源战略布局，践行能源绿色低碳转型部署，致力于为国家“双碳”目标贡献力量 [5] - 未来公司将强化技术创新、完善产业生态、保障能源安全，延伸新能源产业链条，实现企业价值与社会责任的双重提升 [5]

特朗普政府关税政策影响 - 特朗普政府自2025年初起实施全球关税政策，对中国商品加征34%至91%关税，并对日本、韩国等14国进口产品征收25%至40%关税 [4] - 东南亚国家成为关税重灾区，柬埔寨、泰国被课以36%关税，老挝、缅甸面临40%高额关税 [4] - 关税政策导致美国光伏产业受巨大冲击，税收抵免期限压缩与FEOC限制叠加使超过60%待建项目失去经济性 [5] - 咨询机构伍德麦肯兹将美国未来十年光伏装机预测从502GWdc下调至375GWac，削减规模相当于整个德国光伏市场累计装机量 [5] - 储能领域遭受重创，2025年迄今原计划于2028年投产的约21吉瓦时ESS电池生产能力已被取消，关税与政策不确定性是主要原因 [6] 全球新能源供应链调整 - 中国光伏企业为规避美国关税，十年前开始向东南亚转移产能，2023年东南亚四国占美国光伏进口总量77%，价值达129亿美元 [8] - 美国4月裁决几乎关闭东南亚通道，对柬埔寨部分"不配合调查"企业拟加征高达3521%惩罚性关税 [8] - 中国光伏企业再次调整全球布局，将生产据点从马来西亚、越南、泰国转移至印尼和老挝等未受美国关税影响的其他东南亚国家 [8] - 美国新能源开发商创新商业模式，"关税风险分担"正成为储能系统购电协议新常态 [9] - 美国本土制造能力难以迅速弥补供应缺口，短期内产业将面临进口受限与本土产能尚未完全落地的矛盾 [9] 美国政治博弈与政策前景 - 美国参议院以51票赞同、47票反对通过决议，终止特朗普在全球范围内实施的全面关税政策 [1] - 决议在众议院面临重大障碍，众议院共和党人已多次阻止推翻关税立法行动，预计很难获得投票表决 [12] - 即使众议院通过，国会仍需三分之二绝对多数才能推翻总统否决，决议前景充满不确定性 [12] - 决议反映了美国在新能源战略上的内在矛盾，一方面希望保护本土制造业，另一方面又要推进能源转型 [13]

公司战略与业务突破 - 众安保险成功落地首笔海外新能源车险业务，成为中国首家开展此类业务的互联网保险公司，实现从0到1的战略突破 [1] - 公司以产业生态与科技赋能双轮驱动，聚焦海外新能源车险市场，发挥数据与智能风控优势实现差异化突破 [1] - 公司计划依托现有海外布局基础推动战略升级，逐步扩大海外新能源车险再保业务覆盖范围，深化保险加科技模式输出 [1] 行业背景与市场机遇 - 泰国、印尼、巴西等新兴市场成为车企布局重点，但海外车主普遍面临投保难、保费高等问题 [1] - 新能源车企出海面临车险供给不足、本地维修能力弱、数据模型不适配等行业痛点 [1] - 在中国新能源汽车出口量持续突破、产业国际化进入深水区的关键节点，该业务为中国车企出海提供保险服务支持 [1] 未来展望与行业影响 - 公司希望通过科技能力及海外资源布局优势，逐步解决传统保险难以覆盖的风险问题，成为服务中国新能源车企出海的重要保险力量 [1] - 随着更多保险公司参与车险出海，众安保险的经验将助力形成以中国方案为核心的跨境保险新范式 [1] - 此举旨在推动中国从汽车制造大国向服务输出型强国的跃迁，助力国家新能源战略实施 [1]

政策核心调整 - 财政部发布针对风力发电和核电的差异化增值税政策，以“精准滴灌”替代“普惠撒钱”[1] - 政策深层用意在于推动新能源战略从“政策输血”转向“市场造血”[1] - 新政为新能源产业设置了明确的“断奶”时间点[2] 陆上风电政策 - 自今年11月1日起，废止2015年出台的陆上风力发电增值税优惠政策[1] - 陆上风电技术成熟、成本竞争力强，无需持续税收扶持[1] 海上风电政策 - 自今年11月1日起至2027年12月31日，对利用海上风力生产的电力产品实行增值税即征即退50%的政策[1] - 海上风电仍处于发展初期，面临高投资、高难度等挑战，需政策支持[1] - 产业加速从近海开发向深远海迈进，成本优势将随技术成熟而释放[2] - 2027年退补后能否实现平价取决于漂浮式技术突破与深远海开发权的获取[2] 核电政策 - 对2025年10月31日前已核准但未商业投产的核电机组，实行自投产次月起10个年度内增值税先征后退50%的政策[1] - 政策采用“新人新办法、老人老办法”，2025年11月后新核准机组完全退出补贴序列[2] - 随着“华龙一号”等自主技术成熟，新建机组造价下降，核电接近“平价时代”[2] - 核电企业需要直面市场化电价考验[2] 行业数据与影响 - 今年上半年我国风电新增并网装机5139万千瓦，同比增长98.9%[1] - 其中陆上风电新增装机4890万千瓦，海上风电新增装机249万千瓦[1] - 当政策红利“退潮”，真正具备技术竞争力的企业将浮出水面[2]

行业整体表现 - 9月中国商用车产销分别完成37.6万辆和36.8万辆，环比分别增长19.3%和16.3% [1] - 9月新能源商用车渗透率突破30%，销量同比猛增70% [1] - 9月国内商用车终端销量接近31.2万辆，环比增长16.1% [1] - 9月中重卡销量直逼8.7万辆，环比增长23.6%，为下半年以来单月最大增幅 [1] 公司市场地位 - 公司以21.3%的国内中重卡终端份额稳居行业首位，传统车份额达23.3% [1] - 公司在牵引、载货、NG细分市场全面领先，在12个省销量居首 [1] - 9月公司新能源车销量超4500辆，份额16.2%，登顶国内新能源中重卡行业榜首 [1] - 公司新能源牵引车份额18.7%，同比提升1.9个百分点，蝉联细分市场桂冠 [1] 新能源战略与增长 - 公司新能源销量的跃迁式增长：2021年568辆，2022年939辆，2023年2193辆，2024年9633辆 [2] - 2025年1-9月，公司新能源产品累计销量超2.97万辆，新能源中重卡同比增长313.3%，增速行业居首 [2] - 公司早在2021年发布"15333"新能源战略并成立新能源事业部，属于传统重卡企业中较早布局者 [2] - 今年内公司已4次登顶新能源牵引车月销量榜，9月新能源中重卡一举突破4000辆 [3] 技术研发与投入 - 公司在"十四五"期间投入超200亿元打造"四国九地"全球化新能源创新基地 [4] - 公司投入100多亿元打造燃料电池整车与系统专属基地以及纯电动整车与动力电池专属基地 [4] - 公司已实现对三电核心技术的全面自主掌控，并深度布局全产业链体系 [4] - 公司通过"三年质量攻坚行动"使新能源产品品质取得显著突破 [4] 产品布局与规划 - 公司围绕纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线，构建覆盖多场景的新能源产品矩阵 [5] - 2025年下半年公司将推出解放7系新能源新品及鹰系列新能源升级车型，主打低能耗、轻量化、高品质 [5] 生态构建与服务 - 公司通过电池租赁、整车租赁及"以租代购"等灵活模式，配套7×24小时安全管家服务，降低用户初始投入 [6] - 公司与国家电投、宁德时代、特来电等合作伙伴联动，积极构建覆盖"车辆研发－换电站建设－售后服务"的一体化生态网络 [6] - 公司拥有覆盖县乡级的数千家服务网络，新能源专属服务体系已全面落地 [6] - 公司依托新能源车联网平台实现远程诊断、预约服务等，服务响应效率行业领先 [6]

公司战略与投资 - 德国混合技术企业迈萨科在常州国家高新区设立其在亚太地区的首个生产基地，并首次在中国注册法人实体启动本地化运营 [1] - 公司选择常州是因为其作为通往亚太市场的最佳窗口，新工厂计划于2025年下半年设备进驻 [1] - 生产基地生产的设备将供应泰国等亚洲国家，常州港的物流优势使货物最快28小时可抵达上海外高桥港区，进而发往全球 [1] 区位优势与产业链 - 常州正加速打造“新能源之都”，迈萨科的混合设备补强了当地电池产业链的上游环节 [1] - 常州作为长江经济带重要节点城市，具备物流优势与区位潜力，为企业构建了与供应商和客户之间高效直接的联络网 [1] - 常泰跨江大桥与常州港协同，为企业铺设了一条“高效物流走廊”，提升了供应链效率 [2] 运营环境与信心 - 公司对中国项目前景充满信心，原因包括完善的产业链配套和高效的政府服务 [1] - 公司负责人对常州当地的建设和物流速度表示赞赏 [2]