文章核心观点 - 可持续航空燃料（SAF）对航空业实现碳中和目标至关重要，中国市场需求潜力巨大，但面临成本高和原料瓶颈等挑战，需要政策与市场机制支持以及多技术路径突破 [1][3][4] - 中国“双碳”目标为行业提供了稳定政策预期，驱动企业从被动合规转向主动引领可持续发展，覆盖能源供给、供应链和全生命周期规划 [1][3][7] - 霍尼韦尔公司基于中国市场的战略重要性，通过聚焦突破式创新、降本增效和本土适配的技术路线，参与并推动中国能源绿色低碳转型 [6][7][8] 可持续航空燃料（SAF）市场需求与挑战 - 中国SAF需求预计2030年达300万吨，2050年将大幅增长至8600万吨，长期呈现供不应求趋势 [1][3][4] - 国际航空运输协会路线图显示，航空碳减排约三分之二依赖SAF，其推广应用需求将持续扩增 [3] - 2024年SAF平均成本约为传统航空燃料的3倍，企业面临短期投资回报压力 [1][10] - 推动SAF发展的核心驱动力包括国际航线碳排放监管趋严、航空公司ESG战略需求以及长期政策信号与资本预期 [3] 原料瓶颈与技术路径 - 以地沟油（厨余油）为例，中国年可回收量约500万吨，全部用于生产SAF（按80%转化率）年产量约400万吨，远低于2050年8600万吨的需求预测，凸显原料瓶颈 [4] - 公司针对不同区域原料特点布局多技术路线，包括以废弃油脂等为原料的Ecofining工艺，以及利用绿氢与二氧化碳合成电子甲醇的eFining甲醇制航空燃料工艺 [8] - 必须同步探讨其他具备经济可行性的技术方案和路径，以应对未来的巨大需求缺口 [4][5] 政策环境与企业转型 - 中国国家自主贡献目标具备高度透明性，为行业参与者提供了稳定的政策保障和切实的操作指南 [2] - 政策体系构建了目标引领、技术支撑、市场驱动的完整闭环，对SAF、绿氢和碳捕集等关键领域赋能效应显著 [1][3] - 中国企业可持续发展实现深刻转变，从被动合规到主动引领，将可持续性提升至核心战略，甚至制定比国家目标更进取的时间表 [1][7] - 中国第一阶段SAF应用试点已覆盖3家航空公司、4个机场，具备条件的机场和航空公司数量持续增加，为强制政策推出创造条件 [3][4] 霍尼韦尔的技术布局与战略 - 公司技术研发重心聚焦突破式创新、降本增效和本土适配，以破解产业化落地核心痛点 [7][8] - 在绿氢领域，推出绿氢催化剂涂层膜技术，使单位面积氢气产量提高55%，并将质子交换膜水电解过程中电解槽堆栈支出成本降低35% [8][10] - 提供从转型组合（如“未来炼厂”方案）到循环组合（多种碳捕集技术）的解决方案，旨在形成“捕碳—制氢—合成燃料”的闭环 [9][10] - 公司不仅关注新项目，更看重中国约10亿吨的庞大传统石化炼化存量产能市场，合作空间广阔 [6] 行业协同与结构性挑战 - 能源转型面临跨领域协同机制缺失的挑战，绿氢制SAF涉及能源、化工、航空等多行业，但原料标准、碳核算规则尚未统一 [10] - 行业内缺乏真正的“集成商”进行全链条统筹，亟需技术实力雄厚的主体牵头整合，推动标准化发展 [8] - 技术组合落地需平衡经济可行性与短期效益，需要政策激励与市场机制的双重支撑 [10]

文章核心观点 - 可持续航空燃料对于航空产业链的可持续发展不可或缺，中国SAF市场需求巨大但面临成本与原料瓶颈，需要政策与市场机制支持以及多技术路径协同发展 [1][2][11] - 中国“双碳”目标为行业提供了稳定的政策保障和具体操作指南，推动企业从被动合规转向主动引领 [1][3][7] - 霍尼韦尔公司看好中国市场，其技术路线与中国的绿色低碳战略高度契合，正通过多领域技术创新支持能源转型 [6][8][9] 可持续航空燃料市场需求与预测 - 中国SAF需求预计在2030年达到300万吨，2050年将大幅增至8600万吨，供不应求趋势将长期维持 [1][2][4] - 国际航空运输协会路线图表明，航空碳减排约有三分之二依赖SAF [2] - 欧盟对SAF的高需求核心源于强制添加政策，中国航空业是自主贡献目标的重要一环，试点工作已在推进 [3] 可持续航空燃料发展的驱动与挑战 - 核心驱动力包括国际航线碳排放监管趋严带来的市场需求压力、航空公司的ESG战略以及“双碳”目标释放的政策信号与资本预期 [3] - 主要挑战是SAF成本高昂，2024年其平均成本是传统航空燃料的约3倍，企业短期投资回报压力巨大 [1][11] - 地沟油等原料面临瓶颈，国内厨余油年可回收量约500万吨，全部用于生产SAF年产量约400万吨，远低于2050年8600万吨的需求预测 [4][5] 霍尼韦尔的技术路线与业务布局 - 在SAF领域构建多技术路线：深化以废弃油脂等为原料的Ecofining工艺，推广以绿氢与二氧化碳合成电子甲醇为原料的eFining工艺 [9] - 在绿氢领域推出催化剂涂层膜技术，可将电解槽单位面积氢气产量提高55%，并使电解槽堆栈支出成本降低35% [9][11] - 提供“未来炼厂”转型方案和多种碳捕集技术，形成“捕碳—制氢—合成燃料”的闭环解决方案 [10][11] 能源转型的结构性挑战与行业趋势 - 行业缺乏能够进行全链条统筹的“集成商”，参与者多聚焦单一环节，亟需技术实力雄厚的主体牵头推动标准化 [10] - 技术组合落地面临经济可行性挑战以及跨领域协同机制缺失，如原料标准、碳核算规则尚未统一 [11] - 中国企业可持续发展实现深刻转变，从被动合规到主动引领，行动从局部治理扩展到全生命周期规划，进程从概念倡导走向技术驱动 [7]

全球SAF政策与市场趋势 - 全球多国推出SAF强制掺混政策，如欧盟要求2030年SAF加注比例提升至6%，新加坡从2026年起征收可持续燃料税，印度、马来西亚、韩国从2027年起推出强制配额 [1] - 在政策驱动下，SAF需求预计将爆发式增长，2030年至2035年行业供需缺口将超过2600万吨，按当前近20000元/吨价格计算，市场规模将达数千亿元人民币 [1] - 欧洲SAF价格近期突破2700美元/吨，价格上涨受强制添加政策执行力度、原材料成本及长期需求提升等因素影响 [4] SAF的环境效益与全球目标 - 相较于传统燃油，SAF能降低69%至90%的二氧化碳排放，并能无缝衔接现有商用飞机动力系统，是航空业实现2050年净零碳排放目标的主要可行技术路径 [2][5] - 欧盟设定了积极的SAF应用目标，计划在2025年达到2%的加注比例，2030年提升至6%，2050年提升至70% [2] - 欧盟2%的SAF用量相当于近100万吨需求，是2023年全球市场需求量的2倍 [2] 中国SAF产业发展现状 - 中国SAF应用快速起步，民航部门计划今年SAF消费量达到2万吨以上，产业联盟成立、专项政策发布及原材料项目启动显示产业动作频频 [3] - 中国SAF验证飞行已启动，国航、东航等公司从北京大兴、成都双流等机场起飞的航班开始加注SAF，更多国内航班已常态化加注掺混1%的SAF混合燃料 [3] - 中国内地已至少有16个SAF项目，今年产能约为100万吨，预计2026年将迅速提升至200万吨 [6] 中国企业的SAF业务布局 - A股公司布局SAF业务明显提速，例如锡装股份拟设立新公司通过技术创新降低SAF生产成本，君恒生物正推进全国在建最大的100万吨/年SAF项目建设 [1][6] - 传统地炼企业迎来转型良机，山东、浙江等地炼厂可利用现有设施改造生产SAF，或通过整合原料收集、对接航空公司打造绿色产业链 [6] - 将废弃油脂加工成高附加值的SAF产品可获得更高销售额和利润，国内强大的化工制造能力和相对丰富的废弃油脂资源使成品SAF具备成本竞争力 [6][7] 原料供应与成本挑战 - 全国地沟油每年最多收集约500万吨，即使全部用于生产航空燃油，年产量也只能达到30多万吨，远不能满足未来航空业需求 [8] - SAF的全球平均成本预计是喷气燃料的4.2倍，地沟油成交价格一度攀升至每吨7000元，非常接近食用油价格，高昂成本是推广的主要障碍 [9][10] - 实现SAF产量进一步扩大需要原料多元化，技术路径包括利用非粮食生物质制“绿色乙醇”，以及利用二氧化碳加绿氢合成电子甲醇 [8] 航司面临的成本压力与行业呼吁 - 国内航司在海外加注SAF的比例增加抬高了燃料成本，如何在激烈市场竞争中消化脱碳技术带来的成本压力成为新课题 [10] - 中国民航业近两年盈利恢复进度不及预期，今年上半年三大航空央企虽减亏但仍继续亏损 [10] - 国际航协呼吁燃料供应商停止在有限SAF供应中牟取暴利并提高产量，建议各国出台鼓励政策以形成良性市场，通过大规模量产降低成本 [10]

全球SAF政策与需求趋势 - 欧盟规定2025年SAF加注比例达2%（相当于近100万吨需求），2030年提升至6%，2050年提升至70% [2] - 新加坡计划从2026年起对所有离境航班征收可持续燃料税，印度、马来西亚、韩国将从2027年起推出SAF强制掺混配额 [1] - 业内预计2030年至2035年SAF行业供需缺口将超2600万吨，按当前近20000元/吨价格计，市场规模将达数千亿元 [1] 中国SAF产业发展现状 - 中国民航部门计划今年SAF消费量达2万吨以上，并已启动验证飞行，国航、东航等航司从多个机场起飞的航班开始加注SAF，目前国内航班正常态化加注掺混1%的SAF混合燃料 [3] - 中国可持续航空燃料产业联盟于8月下旬成立，全国首个SAF产业专项政策《成都东部新区支持可持续航空燃料发展的若干政策》随后发布 [3] - 中国内地已至少有16个SAF项目，今年产能约100万吨，预计2026年将迅速提升至200万吨 [5] 企业布局与产能建设 - A股公司布局SAF业务明显提速，如锡装股份拟共同出资设立公司投资SAF技术，君恒生物正推进100万吨/年废弃油脂加工SAF项目（全国在建最大），维尔利在江苏南通投资建设废弃油脂预处理工厂 [5] - 传统地炼企业迎来转型良机，山东、浙江等地炼厂可利用现有设施改造生产SAF，或通过整合原料收集、对接航空公司打造绿色产业链 [5] - 回收废弃油脂加工成高附加值SAF产品可获得更高利润，中国因化工制造能力强和废弃油脂资源丰富，在生产SAF成品上具有总成本低的竞争力 [6] SAF的技术路径与环境效益 - SAF相较于传统燃油可降低69%—90%的二氧化碳排放，且能与现有商飞动力系统无缝衔接，成为航空业实现2050年零碳排放目标的主要可行路径 [2] - 目前基于油脂与废油的HEFA-SAF占据市场大部分份额，其他商业化可行路径包括利用非粮食生物质制成“绿色乙醇”生产SAF，以及利用二氧化碳加绿氢合成电子甲醇生产SAF [7] - 中国是餐饮大国，食用油消费量大，地沟油收集成本相对较低，经过加工可转化为生物燃油，2024年中国UCO（工业级混合油）出口总量达295万吨，创历史新高，主要外销用于生产生物柴油和SAF [2] 成本挑战与市场瓶颈 - 欧洲SAF价格近期突破2700美元/吨，价格上涨受强制添加政策执行力度、原材料成本及长期需求提升等因素影响 [4] - 国际航协估计SAF全球平均成本是喷气燃料的4.2倍，传统燃油价格在2025年预计下降将使SAF采购成本更显高昂，地沟油成交价格一度攀升至每吨7000元，接近食用油价格 [8] - 全国地沟油每年最多收集500万吨左右，即使全部用于生产航空燃油，年产量仅30多万吨，对于航空业未来需求而言杯水车薪，实现SAF产量进一步扩大需要原料多元化 [6] 航司应对与行业影响 - 香港国泰航空承诺2030年将SAF消费比例提高至10%，2050年实现净零排放，多数航司将SAF应用视为ESG体系建设的一部分 [3] - 中国东航专项编制《碳达峰行动方案》推进SAF部署与应用，但从巴黎机场起飞的中国航司因加注SAF比例增加导致燃料成本抬高，成本消化成为新课题 [3][9] - 中国民航业面临两难局面，一方面需响应“双碳”目标，另一方面脱碳技术带来的成本压力在激烈市场竞争中影响航司地位，今年上半年三大航空央企虽减亏但仍继续亏损 [9]

报告行业投资评级 - 报告未明确给出行业投资评级 [1][2][3] 报告核心观点 - 全球环境与气候治理持续深化，中国积极参与G20等多边合作并展示绿色发展成效 [3] - 国际层面，IMO净零框架等重要议程的决策进程出现调整，凸显全球绿色转型的复杂性 [4] - 中国ESG金融市场持续壮大，债券、公募基金、银行理财等产品规模显著，绿色债券占据主导地位 [5] - 中国正进入可持续信息披露高质量发展新阶段，旨在通过高质量信息发现高质量投资机会 [7][40] 热点聚焦：国内动态 - G20环境与气候可持续部长会议于2025年10月16日至17日在南非开普敦举行，围绕生物多样性保护、气候变化应对等核心议题进行探讨 [3][12] - 中国代表团在会上指出，中国在空气质量改善、森林资源培育、能耗强度降低及可再生能源发展方面取得显著成效 [3][12] - 湖北省生态环境权益交易平台于2025年10月18日上线，整合碳排放权交易、排污权交易等五大功能 [13] - 国家能源局于2025年10月14日公示第一批能源领域氢能试点，拟支持41个项目和9个区域 [14] - 国家发改委于2025年10月14日印发专项管理办法，明确中央预算内投资将支持绿色甲醇、可持续航空燃料生产等项目 [15] - 三部门于2025年10月10日联合公告，调整享受车船税优惠的节能新能源汽车产品技术要求，新标准自2026年1月1日起实施 [16] 热点聚焦：国际动态 - 国际海事组织（IMO）于2025年10月17日投票决定将"净零框架"投票推迟一年 [4][18] - 新加坡与澳大利亚于2025年10月8日达成协议，将在可持续航空燃料（SAF）等领域加强合作，新加坡计划自2026年起实施SAF混合规定 [19] - 国际标准化组织（ISO）于2025年10月7日发布全球首个生物多样性国际标准ISO 17298 [20] - 美国三家银行监管机构于2025年10月宣布撤回针对大型金融机构的气候相关金融风险管理原则 [21] - 新加坡政府签署超过200万吨基于自然的碳信用额合同，协议价值约7600万新元（6000万美元） [22] ESG金融产品跟踪：债券 - 截至2025年10月19日，中国已发行ESG债券达3685只，存量规模为5.61万亿元人民币 [5][23] - 绿色债券余额规模占比最大，达62.04% [5][23] - 本月（2025年10月）发行ESG债券36只，发行金额达275亿元人民币 [5][23] - 近一年发行ESG债券1098只，发行总金额达12,086亿元人民币 [5][23] ESG金融产品跟踪：公募基金 - 截至2025年10月19日，市场上存续ESG产品共936只，净值总规模达10,353.20亿元人民币 [5][32] - ESG策略产品规模占比最大，达50.41% [5][32] - 本月（2025年10月）发行ESG产品0只，近一年共发行242只，发行总份额为1,600.74亿份 [5][32] ESG金融产品跟踪：银行理财 - 截至2025年10月19日，市场上存续ESG产品共1091只 [5][37] - 纯ESG产品规模占比最大，达55.64% [5][37] - 本月（2025年10月）发行ESG产品39只，近一年共发行1134只 [5][37] 指数跟踪 - 截至2025年10月17日当周，主要ESG指数中除300ESG领先（长江）外均跑输大盘，300ESG领先（长江）跌幅最小为0.81%，万得全A可持续ESG跌幅最大为3.58% [6][38] - 近一年主要ESG指数均上涨，万得全A可持续ESG涨幅最大为21.70%，300ESG领先（长江）涨幅最小为13.50% [6][38] 专家观点 - ISSB主席特别顾问张政伟表示，中国正进入可持续信息披露事业高质量发展新阶段，推进绿色低碳转型信心坚定不移 [7][40] - 中国计划在2030年前建成国家统一的可持续信息披露准则体系，高质量的可持续信息有助于发现高质量的投资机会 [7][40] - 未来中国将展现大批高质量的绿色低碳投资项目和商业机会，吸引更多优质投资 [7][40]

全球SAF产能现状与预测 - 中国大陆有16个可持续航空燃料项目，其中8个已投产 [2] - 预计2025年全球SAF产能达100万吨，2026年将翻倍至200万吨 [2] - 尽管产能快速增长，但相对于航空公司需求仍只能满足很小一部分 [2] - 梳理全球300个已公布SAF项目，其中160个预计在2030年前投产，合计产能5500万吨（180亿加仑） [6] - 2024年SAF产量约100万吨，远低于2050年所需的5亿吨目标 [6] SAF生产技术与成本挑战 - 目前唯一具有商业规模的SAF生产设施使用HEFA技术，将废弃食用油等转化为航空燃料 [3] - HEFA-SAF成本约为传统航空燃料的3–4倍，而e-SAF等新技术成本预计为传统燃料的7–8倍 [5] - 燃油在航空公司运营成本中平均占比为30% [6] - 高成本和产能限制是航空公司提升SAF使用规模意愿不积极的主要原因 [5] 原料可用性与技术路径 - 研究报告指出有足够SAF生产原料支持航空业在2050年前实现净零碳排放，且符合严格可持续性标准 [3] - 预计到2050年，每年有望生产超过3亿吨生物SAF，e-SAF年产量约2亿吨 [4] - 技术推广进展缓慢限制了可利用多种原料路径生产SAF的发展 [3] - 必须坚持原料中立、技术中立的方法，HEFA已实现商业规模化部署并占据主导 [10] 政策支持与全球框架 - 政策必须优先考虑将原料分配给航空等减排难度大的行业 [3] - 政策激励对于缩小SAF与传统航油成本差距、实现规模化采用至关重要 [6] - SAF必须在一个连贯的全球框架下发展，需要全球化解决方案以避免政策分裂导致的低效 [10] - 国际航空碳抵消与减排机制参与度与日俱增，预计到2026年1月将有130多个国家参与 [10] 行业挑战与破局之道 - 全球SAF生产增长迟缓，凸显通过政策干预加速生产的重要性 [6] - 主要挑战包括加快技术推广、解锁新的SAF生产技术、协调政府政策以及激活能源行业投资 [8] - 电转液技术对于实现2050年5亿吨SAF年产量目标不可或缺 [5] - 必须提高转换效率，加快技术推广，加强原料物流，并投资扩大基础设施 [5]

SAF成本与挑战 - SAF成本是传统航煤的2至5倍，而e-SAF等新技术成本预计达传统航煤的7至8倍[1] - 原料供应不足是制约SAF规模化发展的重要瓶颈，中国虽拥有全球最大废弃油脂资源，但其产能仅满足全球千分之二的需求[1] - 燃油在航空业运营成本中平均占比为30%，政策激励对缩小SAF成本差距、实现规模化至关重要[2] 技术路线与发展路径 - 目前已有8条认证的SAF技术路线，可利用不同代际的生物基、废弃物或气体原料生产[1] - 当前成熟的油脂加氢路线面临原料限制，未来需转向农林废弃物气化、废塑料热解及二氧化碳加氢等路径[1] - 碳捕集技术可与SAF结合，将工业点源捕获的二氧化碳转化为SAF[4] 政策支持与市场机制 - SAF产业发展需技术研发推动、金融支持及鼓励建立可持续供应链的政策支持[2] - 政策必须优先保障SAF生产，而非其他同类竞争原料，以通过供需平衡促使价格回落[2] - SAF需要在连贯的全球框架下发展，国际民航组织的CORSIA机制预计到2030年将覆盖国际航空近80%的二氧化碳排放[3] 行业减排目标与路径 - 国际航空业承诺2050年实现净零碳排放，SAF被预计将承担65%的减排贡献[1][3] - 航空业脱碳依赖四大支柱：SAF（65%）、创新推进技术如氢能（13%）、基础设施和运行效率优化（3%）、碳抵消（19%）[3] - 在当前和中期阶段，SAF因可即刻使用、与现有机队兼容且具备扩展性，必须优先加速规模化[4] 中国SAF发展现状 - 中国在SAF领域积极布局，包括浙江的绿色液体燃料试点和成都的全国首个SAF产业专项政策[2] - 中国在设计、工程以及可再生能源产能方面具有显著优势，有助于加速新技术应用并扩大减排经济效益[2]

研究报告核心观点 - 国际航空运输协会研究表明存在足够的可持续航空燃料原料可使航空业到2050年实现二氧化碳净零排放 [2] - 所有考虑的原料都符合严格的可持续性标准不会导致土地使用的变化 [2] - 实现净零碳排放目标的主要障碍是缓慢的技术发展步伐而非原料可用性 [3][5] 可持续航空燃料生产目标与路径 - 航空公司到2050年将需要5亿吨可持续航空燃料来实现净零碳排放 [3] - 生物质路径到2050年有潜力每年生产超过3亿吨的生物可持续航空燃料 [4][5] - 电力制液路径到2050年可持续航空燃料的年产量需要达到5亿吨以弥补生物质路径的潜在缺口 [5] - 通过正确的政策和投资到本世纪中叶每年可从生物质原料中生产超过3亿吨可持续航空燃料从电力制液路径生产约2亿吨 [5] 实现生产目标的关键挑战 - 必须提高转换效率加快技术推广加强原料物流并投资于扩大商业设施所需的基础设施 [5] - 需要加强原料供应链基础设施扩大符合可持续性标准的新来源并确保为航空业提供原料 [6] - 必须加速技术推广解锁新的可持续航空燃料生产技术特别是电力制液技术 [6] - 需要可靠地获得低成本的可再生电力氢气和碳捕获基础设施这些是电力制液生产方法的关键部分 [6] 政策与投资支持需求 - 必须优先考虑将生物质原料分配给航空等难以减排的部门的政策 [3] - 需要实施协调一致的政府政策支持创新和投资创造一个功能齐全的基金市场 [6] - 需要激活能源行业投资可持续航空燃料生产能力支持技术商业化并使其业务战略与全球脱碳目标保持一致 [8] - 政策确定性和跨部门合作对于释放所需规模至关重要拖延只会让挑战变得更加困难 [8] 地区发展与经济机遇 - 北美巴西欧洲印度中国和东盟被确定为全球可持续航空燃料产出的主要驱动因素 [6] - 可持续航空燃料生产可在当地和地区创造就业刺激经济和支持能源安全目标 [8]

秸秆基可降解地膜技术 - 浙江大学衢州"两院"研发秸秆基可降解地膜 以农作物秸秆为原料制成可降解农用地膜 替代传统聚烯烃地膜 减少塑料污染 [1] - 秸秆基可降解地膜成本约为每吨1万元 比一般可降解地膜价格低20%至30% 具备成本优势 [1] - 该地膜已在云南等省份开展大田示范 两个月左右可完全降解 但因作物习性和地域环境差异需进一步调整性能 大规模推广仍需时间 [1] 秸秆基可再生航空燃油技术 - 团队同步开发秸秆制备可再生航空燃油技术 为航空业提供零碳替代方案 助推绿色低碳转型 [2] - 技术通过多轮攻关减少操作单元数量和能量需求 显著降低工艺固定成本与运行成本 且可再生航油收率高 [2] - 已完成中试放大装置自主设计与搭建 产物性能符合设计要求并稳定产出 正加速推进产业化落地 [2] 秸秆资源化利用前景 - 秸秆被定义为极具潜力的可再生资源 通过技术创新实现从田间地头到航空能源的多场景应用 [1][2] - 技术延伸绿色低碳循环链条 涵盖可降解地膜和航空燃油两大方向 提升秸秆资源附加值 [1][2]

爱尔兰SAF政策路线图 - 爱尔兰发布首份可持续航空燃料政策路线图 制定航空业长期脱碳战略以契合欧盟气候目标 [1] - 路线图基于2023年SAF任务组意见 明确四大政策路径：支持生产 保障市场确定性 促进合作及推动SAF应用 [1] - 政府将SAF生产划分为三阶段：短期利用废食用油等协同加工 中期用农林废弃物生产先进生物燃料 长期依托海上风电生产合成燃料 [1] 资金与基础设施支持 - 爱尔兰政府在2025年预算中预留7.5亿欧元 用于支持可再生能源扩张的电网基础设施建设 [1] - 电网投资将为大规模合成SAF生产奠定基础 [1] 航空公司承诺与目标 - 爱尔兰航空承诺2030年SAF使用率达10% [1] - 瑞安航空设定2030年SAF使用率12.5%的目标 [1] 欧盟政策框架 - 欧盟《ReFuelEU航空法案》设定具有约束力的SAF掺混目标：2025年2% 2030年6% 2035年20% 2050年70% [2] - 法国已实施1%的SAF使用强制要求 [2] - 德国与荷兰通过炼油厂扩建支持和补贴措施保障航空公司及机场的SAF供应 [2]