2025年新能源汽车行业格局总结 - 2025年新能源汽车行业上演励志爽剧 新势力头部阵营格局明确[1] - 零跑 鸿蒙智行 小鹏与小米汽车稳固占据造车新势力第一梯队席位[2] - 深蓝 智己 阿维塔 岚图 极氪等传统车企旗下“创二代”品牌囿于第二梯队 不温不火[2] 2025年主要品牌销量表现 - 2025年全年 排名前三的新造车品牌为零跑 鸿蒙智行和小鹏 销量依次为59.66万辆 58.91万辆和42.94万辆 同比分别增长103% 32%和126%[5] - 小米汽车全年销量超41万辆 理想汽车40.63万辆 深蓝汽车33.31万辆 蔚来32.60万辆[5] - 岚图 阿维塔和智己年销量分别为15.02万辆 12.88万辆和8.10万辆 在主要新造车品牌中垫底[5] - 智己汽车以8.10万辆的年度销量 成为主要造车新势力中唯一销量不足10万辆的企业 与头部品牌差距扩大至50万辆以上[6] “创二代”品牌增速与目标达成 - 部分“创二代”品牌自身增速亮眼 深蓝 岚图和智己的同比增速均超过30% 其中岚图汽车同比增速高达87%[8] - 2025年部分品牌年度目标完成率 零跑为119% 小鹏为113% 小米汽车为114% 深蓝为92% 岚图为75% 阿维塔为59% 智己为81%[9] - 理想汽车2025年销量同比下滑19% 年度目标完成率为63% 鸿蒙智行年度目标完成率为59%[9] 传统车企对“创二代”的支持 - 在传统整车大厂眼中 “创二代”是其新能源转型的核心希望 承担着冲击高端新能源市场的重要使命[11] - 传统整车大厂对“创二代”品牌提供全方位 无条件帮扶 包括技术 资金和渠道[11] - 极氪诞生之初搭载吉利自主研发的SEA浩瀚架构 后续吉利耗费70亿元打造浩瀚-M架构 首款产品为极氪MIX[11] - 阿维塔诞生之初背靠华为的辅助驾驶技术和长安的智能制造[11] - 2025年9月 岚图汽车完成工商变更 注册资本增加至36.8亿元 上市计划加快[12][13] - 依托母公司资金优势 “创二代”可以实现门店快速扩张 完成全国销售服务网点布局 降低渠道建设成本[13] 2026年行业展望与品牌前景 - 2026年新能源汽车市场将迈入增速放缓 存量竞争加剧的新阶段[3] - 中国电动汽车百人会理事长张永伟预测 2026年国内汽车市场或仅实现约2%的微幅增长 销量预计达2820万辆 远低于2025年1至11月9.7%的同比增速[14] - 2026年开年宝马31款车型最高降价30.1万元 特斯拉推出7年低息 5年0息的金融政策 “价格战”硝烟再起[3] - 岚图汽车在2025年11月达成首个30万辆产销规模 预计到2026年底将拥有6–9款车型 其港股上市在2026年将进入实质阶段[16][19] - 深蓝汽车2025年交付近34万辆 年度目标完成率92% 2025年12月成为我国首批获得L3级有条件自动驾驶车型市场准入许可的车企之一 并完成C轮融资 资金总额达61.22亿元[19][21] - 阿维塔计划在2026年推出5款升级车型 已于2025年11月27日正式向港交所提交IPO申请 有望在2026年第二季度完成上市[21] - 极氪品牌2025年销量为22.4万辆 仅比2024年多售卖了2000辆 2026年1月官宣40万级高性能旗舰SUV极氪8X 试图强化高端形象[22][24] - 智己和极狐在2026年挑战更大 有掉队风险 智己技术投入未有效转化为销量 极狐2025年销量为16万辆 且持续面临财务亏损压力[25] 消费者偏好与市场认知 - 市场和消费者对“创二代”品牌更为友好 多位消费者表示在同等情况下会首选传统大厂的新能源品牌 认为其风险更低[26] - 低风险成为越来越多消费者购车的首要因素 包括担心车企倒闭 安全风险 维修风险等[27] - 传统车厂在基本功上更扎实 底盘 调教和三电系统日渐成熟 能有效降低车辆出现质量问题的概率 充足的资金储备也能保障后续维修 保养等售后服务需求[27]

河南2025年新增专精特新"小巨人"企业54家 来源：中国新闻网 编辑：万可义 广告等商务合作，请点击这里 本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索"中新经纬"或"jwview")，看更多精彩财经资讯。 中新网郑州1月7日电 (王宇)1月6日至7日，河南省工业和信息化工作会议在郑州召开。会议通报称， 2025年，该省新增专精特新"小巨人"企业54家，22家企业入围中国制造业企业500强。 2025年1至11月，该省规上工业增加值、工业投资分别同比增长8.4%、15.7%，双双位居中国10个工业 大省首位；10个重点行业对全省规上工业增长的贡献率达54.6%，新一代信息技术、新能源汽车、高端 装备、新材料行业增加值分别增长18.6%、17.3%、10%、9.4%，全省规上高技术制造业、工业战略性 新兴产业增加值同比分别增长15.7%和12.5%。 通报称，2025年，该省新培育国家级装备首台套产品7个，新认定省级"五首"产品152件，新认定卓越级 智能工厂16家、省级智能工厂和车间323个，新培育数 ...

小米SU7改款发布与定价 - 小米汽车于1月7日正式宣布首款量产车型SU7迎来首次改款，新一代SU7即日起开启小订，预计同年4月正式上市 [1] - 新车推出标准版、Pro版、Max版三个配置，预售价分别为22.99万元、25.99万元、30.99万元，该价格较老款车型上涨1万至1.4万元 [6] 改款核心升级内容 - 安全配置方面，强化整车安全防护体系，涵盖电池热失控防控优化与车身结构强度提升，同时全系标配激光雷达 [6] - 底盘技术革新，搭载更先进的智能底盘系统，通过软硬件协同优化提升驾驶质感与操控稳定性 [6] - 续航能力实现重大突破，最高续航里程突破900公里 [6] - 设计层面新增“卡布里蓝”车漆颜色，搭配全新轮毂样式与焕新内饰设计 [6] 改款背景与市场表现 - 此次改款将安全提升作为核心，与2025年新能源汽车行业安全形势直接相关 [6] - 2025年以来新能源汽车安全事故频发，安全升级成为小米汽车不可回避的课题 [7] - 小米SU7自2024年4月交付至改款发布（约1年9个月），累计交付量超36万辆，月均交付超1.7万辆 [6] - 2025年小米汽车整体销量突破41万辆，远超年初30万辆的原定目标与后续调整的35万辆目标 [7] 车型销量构成与未来目标 - 2025年前11个月，小米SU7累计销量达到23万辆 [8] - 2025年6月开始交付的小米YU7在前11个月累计销量达到13万辆 [8] - 公司为2026年设定的全年交付目标为55万辆 [9] 改款背后的驱动因素 - 响应用户反馈，针对老款SU7车主的使用建议，对底盘调校、内饰细节等痛点进行优化 [7] - 应对市场竞争，在新能源汽车市场竞争加剧的背景下，通过提升续航、智能驾驶配置与安全性能以巩固产品在20万元以上轿车市场的竞争力 [7] - 遵循产品生命周期自然迭代，SU7自2024年3月发布已近两年，通过改款实现技术升级与体验优化符合行业常规迭代周期 [7]

广东省2026年投资工作核心逻辑 - 核心观点：广东省将以强有力的投资引导作为稳定经济增长、优化经济结构、塑造未来竞争力的核心抓手 [1] 投资策略与指导方针 - 投资工作强调“超常思维、超常力度、超常举措” [2] - 投资逻辑正从“补齐短板”转向“锻造长板”与“布局前沿” [5] - 目标在于激活民间投资，持续扩大有效投资增量 [5] 政府引导基金与资本布局 - 广东省战略性新兴产业投资引导基金有限责任公司成立，由省财政厅100%控股，注册资本500亿元人民币 [2] - 广东省产业发展投资基金组建百亿规模的人工智能与机器人产业子基金集群，完成首阶段30亿元子基金注册成立 [2] - 广东恒健控股公司通过千亿级基金群参与了TCL华星T9、明阳智能、中兴通讯、中广核风电、广汽埃安等一批前沿科技领域重点项目 [8] - 广州设立总规模达2000亿元的产投母基金、创投母基金，以发展智能与新能源汽车等支柱产业，培育新能源及新型储能、数字经济等优势产业 [8] - 规模约450亿元的粤港澳大湾区国家创投基金落地启动，重点投资种子期、初创期、早中期企业，支持前沿领域原创性、颠覆性技术攻关 [8] 重点产业与项目投资 - 发布《加快扩大工业有效投资实施方案（2025—2027年）》，明确建立新赛道培育发展工作机制，重点支持人工智能、机器人等新赛道产业 [2] - 总投资超百亿美元的埃克森美孚乙烯项目在惠州正式投产 [5] - 广湛高铁、汕汕高铁通车 [5] - 阳江三山岛、湛江徐闻东、汕尾红海湾、汕头洋东等海上风电项目陆续开工 [5] - 2025年1月至11月，广东省重点项目建设累计完成投资10775亿元，超过年度计划，完成率达107.8% [5] 投资成效与战略意义 - 一系列“引资组合拳”已演变为一个精准、协同且具有长远布局的系统工程 [4] - 重大项目建设的意义在于为广东参与更高层次的全球竞争奠定基础 [5] - “耐心资本”正助力广东跑出创新成绩 [8] - 投资逻辑正经历从“支撑当下”到“赢取未来”的深刻跃迁 [8]

报告行业投资评级 - 看好 [1] 报告的核心观点 - 基于AI外溢、反内卷、需求修复及国央企改革等多条主线，报告看好智能化和机器人方面有优势的新势力车企、受益于行业反内卷的二手车及经销商、受补贴政策影响的中低端需求车企、有业绩支撑的零部件公司以及国央企改革标的 [1] 补贴政策受益分析 - 2026年新能源汽车购置税补贴政策从“一刀切”调整为分档等比例补贴，导致单车补贴金额小幅下降 [1][2] - 政策影响呈现显著结构性差异：中低端车型占比越高的企业，补贴退坡幅度越大 [1][2] - 具体来看，吉利补贴退坡幅度约19%，比亚迪退坡幅度约14%，而小鹏、长城、零跑受影响相对较小，退坡幅度均在10%左右 [2] - 15-20万元以上的高端品牌基本不受本次政策调整影响 [1][2] - 政策调整将显著重塑2026年新能源汽车销量结构，依赖补贴的A0级及A00级低端车型需求预计将显著降低 [1][2] - 中高端新能源车型及整体ASP较高的企业将在2026年具备明显相对优势 [1][2] 小鹏、零跑、长城销量解读 - **小鹏汽车**：2025年交付量接近43万辆，同比增长126% [3] - 小鹏汽车12月交付37500台，受行业性因素影响，11-12月销量较前期有所下滑 [3] - 产品结构方面，MONA M03销量占比提升，而G6和G9车型销量占比持续下滑，导致ASP从2024年的近19万元下降至2025年上半年的16万元 [1][3] - 2026年小鹏计划推出7款双动力车型，其中4款为全新车型 [3] - **零跑汽车**：2025年交付量达59.7万辆，较2024年的29万辆实现翻倍增长 [4] - 2025年销量增量主要来自C10和C16车型、B10和B01等新车型以及海外市场增长 [1][4] - 尽管低价B系列车型贡献主要增量，但凭借规模化效应和成本控制能力，毛利率未出现明显下滑 [4] - 2026年零跑将推出D系列两款高端车型（D19和D99），同时A系列和B系列也将有新品上市，全年产品矩阵丰富 [1][4] - 零跑2026年销量目标为100万辆 [1][4] - **长城汽车**：2025年销量132万辆，同比增长7% [5] - 哈弗品牌作为销量主力（占比近60%），虽然H6车型延续下滑趋势，但哈弗大狗、猛龙和枭龙等新车型成功弥补缺口 [1][5] - 海外市场实现10%增长 [1][5] - 魏牌高端化战略成效显著，销量从2024年的5.4万辆提升至2025年的10万辆以上 [5] - 2026年魏牌将推出4款新车，欧拉品牌将推出8款新车，产品储备充足 [1][5] - 长城在股权激励方案中设定2026年销量目标180万辆，同比增长约40% [1][5] - 长城汽车当前估值处于低位 [1][5] 投资分析意见 - 首先看好AI外溢的智能化和机器人方面有相对优势的新势力车企，包括小鹏、蔚来、理想、华为系的江淮、北蓝等，以及相关tier1供应商德赛西威、经纬恒润、科博达、恒勃等 [1] - 行业反内卷涨价周期下，利好二手车企业盈利修复及经销商整体盈利水平改善，推荐优信 [1] - 两新补贴正式落地，看好中低端需求为主的比亚迪、吉利，同时推荐业绩有α支撑、估值相对低位且有提升潜力的零部件公司，包括银轮、福达、双环、继峰、敏实、星宇、宁波华翔等 [1] - 关注国央企改革带来的突破性变化，包括上汽及东风 [1] 汽车行业重点公司估值摘要 - 报告提供了截至2026年1月6日收盘的汽车行业重点公司估值表，涵盖整车及零部件企业，包含市值、PE、PB及归母净利润预测等关键财务数据 [6]

1月7日，比亚迪宣布为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i这4款车型加推长续航 版，其CLTC纯电续航均超210km，相比同级混动车型的纯电续航翻一倍。这4款车型搭载大容量插混专 用刀片电池，将于1月初正式上市。 ...

华为超充联盟与高德地图合作 - 华为超充联盟的超充场站正式入驻高德地图，车主可更及时查找充电桩位置及空闲情况[3] - 合作旨在实现数字化充电地图互联互通与充电站地图差异化展示，让新能源车主享受高效便捷的充电服务[3] - 合作打通了充电业务最后一公里，直指充电“信息差”，解决了公共桩位置、状态、价格不透明等难题[4] - 合作从消费端、用户端实现了充电桩“软件化”、“智能化”，有望打通新型充电生态[4] - 合作将充电资源“黄页化”，使充电行为从需多方查询的机动行为变成一气呵成的流畅体验，有效避免排队或遇到坏桩[4] 行业痛点与解决方案 - 过去大量且零散的优质充电桩因缺乏数字化能力和曝光渠道，成为“信息孤岛”与“孤儿桩”[5] - 充电地图的整合有效盘活了充电资源，降低了运营商的经济损失[5] - 新能源车主普遍面临公共充电桩信息不透明的难题，造成了充电资源的隐形浪费[4] 超充市场现状与华为布局 - 支持800V高压快充的在售车型占比约16%，渗透率仍较低，而超充桩新增比例已超25%[6] - 配套800V高压平台的车型与快速增长的超充站之间存在一定的供需差距[6] - 华为智驾技术已赋能“五界”，其搭载800V电压平台的超充车型包括问界M9、智界S7、享界S9、尊界S800等[6] - 华为在超充方面的布局已打通车、桩、平台等各环节，技术协同成熟[6] - 打通车主体验是各玩家收束超充业务线的重要一环[6] - 超充桩多建设在高速服务区、交通枢纽等长途补能地段，地图信息的准确性、真实性是车主决定是否前往的第一要素[6] 行业竞争格局与发展趋势 - 除华为外，特来电、星星充电、比亚迪、极氪、特斯拉、小鹏、理想、岚图等桩企、车企都在布局超充桩与超充站，其中部分还是华为的超充联盟成员[6] - 未来超充业务会发展为合作中竞争，竞争中合作[7] - 华为超充联盟1.0主要包含乘用车阵营，包括阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想、奇瑞、塞力斯、小鹏等[8] - 华为超充联盟2.0已纳入北奔重汽、北汽福田、东风商用车、DeepWay深向、广汽领程、江淮汽车、临工重机、庆铃汽车、陕重汽、徐工汽车10家重卡主机厂[8] - 华为与高德地图的未来合作，或将有望纳入新能源重卡的充电地图[9] 华为超充基础设施建设规划 - 华为宣布预计2025年内在深圳建成落地20个兆瓦超充场站[8] - 2026年计划在湾区拓展至500座超充场站[8]

1月7日，蔚来宣布值此蔚来第100万台量产车下线之际，正式推出ET9百万纪念限量版车型，售价81.8万元起，采 用BaaS电池租用方式购买售价71万元起，全球限量9台。 即刻开启大定和锁单，尊享10年免费换电等五大用车场景专属权益。 619 i 4 4 NİÖ ELİ 9 0月车 蔚来ET9百万纪念限量版整体设计延续在售车型，不过该车提供了天空之镜、拂晓黎明、日照金山三种主题，每 款主题限量3台。 此外，新车在翼子板、迎宾踏板、座椅靠背、中控台面板等多处细节加入了1000000专属标识融，以彰显特殊身 份。 动力方面新车与在售车型保持一致，采用全域900伏高压架构，搭载最大功率180千瓦的前电机和340千瓦的后电 机，综合最大功率520千瓦，综合扭矩700牛·米。CLTC工况续航里程650公里。 1月7日，蔚来宣布值此蔚来第100万台量产车下线之际，正式推出ET9百万纪念限量版车型，售价81.8万元起，采 用BaaS电池租用方式购买售价71万元起，全球限量9台。 即刻开启大定和锁单，尊享10年免费换电等五大用车场景专属权益。 ET9百万纪念限量版 「天空之镜」「拂晓黎明」「日照金山」 全球限量9台 (每款主题 ...

比亚迪作为行业的领军企业，一方面积极投入研发资金提升技术能力，应对国内日趋激烈市场竞争，另一方面则加大力度拓展海外市场，双线发力。 一、比亚迪稳居新能源榜首，市场份额28.7% 极光月狐根据公开数据梳理，目前比亚迪以绝对优势占据新能源汽车榜首。 二、三季度财务数据分析：比亚迪继续扩展市场，整体 从今年前三季度来看，比亚迪营收达5662.7亿元，同比增长13%；净利润233.33亿元，同比下降7.55%；研发费用437.5亿元，同比增长31%。 当前，国内新能源汽车市场正经历着深刻的变革，渗透率已超过35%，这标志着市场逐渐从增量竞争阶段步入存量竞争阶段。 在这一背景下，市场竞争愈发激烈，价格战成为各大车企争夺市场份额的重要手段。吉利、长城等自主品牌以及特斯拉、大众等外资品牌纷纷加入价格战 的行列，持续推出降价措施，覆盖了从10万元到30万元的核心价格带，部分车型的降幅甚至达到了3万至5万元。 从完成目标来看，2025年比亚迪 1-9 月累计销量326 万辆，完成全年 460 万辆目标的71%； 海外市场表现强劲，1-9 月累计出口超 70 万辆，占集团总销量的22%。 比亚迪作为行业的领军企业，一方面积极投入 ...

文章核心观点 - 中国车企的出海战略已进入“因地制宜”的新阶段，从单纯“销售产品”迈向“生态融合”，对全球多元市场的洞察更为深刻 [1][10] - 比亚迪在巴西推出全球首款“柔性燃料插混车型”，是其本土化战略的典型案例，展示了公司快速响应特定市场能源结构和技术需求的能力 [3][5][10] 比亚迪在巴西的产品与技术策略 - 公司宣布在巴西推出全球首款“柔性燃料插混车型”，其发动机可在任意汽油-乙醇配比下稳定工作，基于DM-i技术开发 [2][5] - 该车型的研发是为了贴合巴西市场独特的能源结构，巴西自2025年8月1日起执行汽油中乙醇掺混比例提高至30%（E30）的新规 [4][5] - 从概念立项到正式推出，该车型的研发仅用时两年，速度远超行业常规 [4][5] - 技术关键在于发动机需能实时调整工作方式以适应乙醇与汽油的特性差异，这对发动机控制和电气化系统要求极高 [5] 比亚迪的本地化研发与运营 - 为研发该技术，公司召集了来自中国和巴西的100多名工程师组成项目团队 [7] - 公司充分信任并依靠巴西本土团队，通过倾听当地意见来调整适应工作节奏和文化差异，并针对巴西消费者看重的技术、价格和保值率打造产品 [8] - 公司在巴西的业务已运营11年，早期从电动大巴切入，逐渐覆盖光伏、电池、轨道交通等多元产业，为乘用车业务进入打下了坚实基础 [9] 巴西市场动态与竞争格局 - 巴西的电动化进程特殊，其能源结构与其他国家差异较大，乙醇燃料应用广泛 [2][4] - 2025年前11个月，新能源车型约占巴西新车总销量的10%，其中插混车型占比高达35%，显著高于柔性燃料轻混和传统轻混车型的14% [9] - 丰田此前已在巴西推出柔性燃料轻混车型，但基于传统燃油车平台，比亚迪的新能源插混车型在经济性、静谧性等方面被认为更具优势 [8] - 比亚迪在巴西多家购物中心等场所建设了电动车充电站，提升了当地消费者的补能便利性 [8] 中国车企出海战略的演进 - 比亚迪针对出海目的国的本土化速度显著快于其他新能源车企，案例包括为巴西推出柔性燃料插混车和为日本市场推出轻型车（K-Car） [10] - 此举标志着中国车企的出海战略进入了“因地制宜”的新阶段 [10]