交易概述 - 公司全资子公司OÜ Infortar Agro与OÜ Eesti Biogaas签订股份购买协议 收购OÜ Oisu Biogaas 60%的股权 [1] - 交易需获得竞争监管机构批准并完成额外操作作为交割前提条件 [2] 交易背景与整合效应 - 此次交易紧随公司今年早些时候收购爱沙尼亚大型农业公司Estonia Farmid之后进行 [2] - 位于Oisu的农场综合体和生物甲烷工厂构成一个一体化单元 Estonia Farmid的子公司是该工厂原材料的主要供应商 [2] 交易性质与影响 - 根据纳斯达克塔林证券交易所规则 该交易不被视为超出日常经济活动或具有重要意义的交易 也不被视为关联方交易 [3] - 交易对公司活动无重大影响 公司监事会和管理委员会成员在交易中无个人利益 [3] 公司业务概况 - 公司在七个国家运营 主要业务领域为海运、能源和房地产 [4] - 公司拥有Tallink Grupp 68.47%的股份 拥有Elenger Grupp 100%的股份 并拥有约141,000平方米的多元化现代房地产组合 [4] - 除三大主要领域外 公司还涉足建筑和矿产资源、农业、印刷及其他领域 [4] - 公司集团共拥有110家公司 包括101家子公司、4家联营公司及5家联营公司子公司 不包括联营公司 公司雇员总数为6,866人 [4]

行业投资评级 - 投资评级为“看好”，并予以“维持” [9] 核心观点 - 2025年第三季度，交通运输行业在选定口径的公募基金重仓持股占比环比下降0.94个百分点至1.06%，持仓比例创下四年新低 [1][2][5] - 行业配置比例下降主要由于物流及供应链和航空板块被明显减持，而海运板块配置比例有所提升 [2][5] - 交运行业处于低配状态，其超配比例环比下降0.54个百分点至-1.38% [5] - 个股持仓随行业景气度波动，招商轮船关注度提升，顺丰控股重仓基金数明显回落 [2][6] - 北向资金在交运行业的整体配置比例亦环比下降，对快递、航运等板块普遍减持 [2][7] 公募基金持仓分析 - 2025年第三季度交运行业公募基金重仓市值为186.4亿元，较上一季度环比下降28.1% [5] - 同期，长江交通运输行业指数环比上涨5.2%，但跑输上证综指、沪深300和创业板指 [5] - 行业重仓个股数量为59个，环比减少7个 [5] - 细分板块配置比例及环比变动如下：物流及供应链（0.49%，-0.49pct）、航空（0.35%，-0.39pct）、海运（0.12%，+0.03pct）、铁路与公路（0.08%，-0.10pct）、交通基础设施（0.03%，+0.01pct） [5] - 物流及供应链板块减持主因顺丰控股阶段性经营波动，航空板块减持因基本面低于预期，海运板块增持受益于油运旺季提前及散运情绪向好 [5] 重仓个股分析 - 重仓个股市值前5名和前10名的集中度环比均有所回落，前5名总市值占比为49.4%（2025年第二季度为67.5%），前10名总市值占比为74.4%（2025年第二季度为87.7%） [6] - 重仓基金数前5的个股为：圆通速递（65个，+41）、招商轮船（42个，+14）、顺丰控股（40个，-123）、中国国航（40个，-33）、华夏航空（34个，+1） [6] - 持股市值前5的个股为：顺丰控股（27.3亿元，-74.4亿元）、圆通速递（21.3亿元，+11.2亿元）、华夏航空（15.5亿元，-0.8亿元）、招商轮船（14.3亿元，+9.9亿元）、吉祥航空（13.8亿元，-13.4亿元） [6] - 持股占流通股比例前5的个股为：华夏航空（12.1%）、广深铁路（4.8%）、吉祥航空（4.6%）、密尔克卫（4.1%）、长久物流（3.7%） [6] 北向资金持仓分析 - 2025年第三季度末，北向资金持有交运行业股票占其自由流通股比例为4.2%，环比下降1.66个百分点 [7] - 北向资金持股市值最大的板块是快递，达124.9亿元，占交运行业北向资金总市值的30.4%；其次为航空运输（20.8%）和航运（15.3%） [7] - 北向资金普遍减持交运板块，减持比例最大的三个板块为：快递（-4.69pct）、航运（-2.65pct）、机场（-2.21pct） [7] - 北向资金持股占比最高的个股为：南方航空（14.4%）、密尔克卫（13.5%）、顺丰控股（11.2%）、建发股份（7.2%）、铁龙物流（6.9%） [7] - 北向资金持股比例环比增加前5的个股为：长久物流（+2.85pct）、宏川智慧（+1.70pct）、广深铁路（+1.18pct）、飞马国际（+0.90pct）、中远海发（+0.86pct） [7] - 北向资金持股比例环比减少前5的个股为：山东高速（-6.11pct）、顺丰控股（-5.17pct）、中国国航（-4.73pct）、中远海控（-4.30pct）、宁沪高速（-3.89pct） [7]

投资评级 - 报告对中远海能维持"增持"评级 [1] 核心观点 - 公司2025年第三季度归母净利润同比增长4.37%，业绩有所改善，主要受9月运价上涨提振 [1][3] - 外贸油运业务毛利润降幅收窄，显示积极信号，9月单月TD3C-TCE接近8万美元/日，提振第四季度财务效益预期 [3] - LNG运输业务保持稳健，LPG运输业务利润逐步释放 [3] - 预计公司2025年至2027年归母净利润将持续增长，增幅分别为18.76%、18.06%和2.88% [3] 财务业绩总结 - 2025年前三季度累计营业收入171.08亿元，同比下滑2.55%，其中第三季度收入54.66亿元，同比下滑2.55% [3] - 2025年前三季度累计归母净利润27.23亿元，同比下滑21.22%，但第三季度单季实现8.53亿元，同比增长4.37% [3] - 2025年前三季度累计扣非归母净利润24.84亿元，同比下滑25.85%，第三季度单季为7.10亿元，同比下滑3.00% [3] 分业务表现 - 外贸油运业务：2025年前三季度累计毛利润17.9亿元，同比下滑43.2%，但第三季度单季降幅收窄至-18.64% [3] - 内贸油运业务：2025年前三季度累计毛利润10.2亿元，同比下滑9.7% [3] - LNG运输业务：2025年前三季度累计贡献归母净利润6.74亿元，同比基本持平 [3] - LPG运输业务：2025年前三季度累计实现毛利润0.5亿元，同比高增22.5% [3] - 化学品运输业务：2025年前三季度累计毛利润0.5亿元，同比下滑5.2% [3] 盈利预测 - 预计2025年营业收入243.64亿元，同比增长4.82%，2026年、2027年分别增长至250.10亿元和255.59亿元 [3] - 预计2025年归母净利润47.94亿元，同比增长18.76%，2026年、2027年分别增至56.60亿元和58.22亿元 [3] - 预计2025年每股收益为0.88元，2026年、2027年分别增至1.04元和1.07元 [3] - 以2025年10月31日收盘价计算，对应2025年市盈率为15.38倍，2026年、2027年分别为13.03倍和12.66倍 [3]

投资评级 - 报告对招商轮船的投资评级为"增持" [1] 核心观点 - 报告认为招商轮船2025年第三季度归母净利润实现高增长，同比增长34.75% [5] - 公司集运分部净利润表现突出，前三季度累计同比增长119.70% [8] - 油轮运输业务在9月受益于大西洋货盘增加、OPEC+增产以及VLCC油轮短缺等因素，运价高企 [5] - 干散货运输业务发挥中国船东、中国客户优势及市场经营能力，TCE持续跑赢市场 [5] - 预计公司2025年至2027年归母净利润将持续增长，增速分别为10.05%、12.33%、6.90% [8] 分板块业绩表现 - **集装箱运输**：前三季度累计营业收入44.26亿元，同比增长9.20% [4]；分部净利润10.37亿元，同比增长119.70% [8] - **油轮运输**：前三季度累计营业收入67.34亿元，同比下滑3.55% [5]；分部净利润18.90亿元，同比下滑8.25% [5]；但第三季度分部净利润同比增长54.77% [5] - **干散货运输**：前三季度累计营业收入60.84亿元，同比增长0.23% [5]；分部净利润7.14亿元，同比下滑38.97% [5] 财务预测 - 预计2025年营业总收入265.00亿元，同比增长2.72% [8] - 预计2025年归属母公司净利润56.21亿元，同比增长10.05% [8] - 预计2025年至2027年每股收益（EPS）分别为0.70元、0.78元、0.84元 [7] - 预计毛利率将稳步提升，从2025年的29.0%升至2027年的31.5% [7] - 预计净资产收益率（ROE）将保持在13%以上，2025年至2027年分别为13.3%、13.7%、13.5% [7]

公司运力与船龄对比 - 中远海运客运拥有12艘船舶运力 [1] - 渤海轮渡拥有14艘船舶运力，在船舶数量上略多于中远海运客运 [1] - 中远海运客运平均船龄高于渤海轮渡 [1] 公司经营效率与未来计划 - 中远海运客运经营效率有待进一步提升 [1] - 公司将通过运力更新改造、联合营销、提升船舶使用效率、提高管理效率、成本管控等措施提升中远海运客运的持续盈利能力 [1] - 公司将构建"南北联动+资源互补"协作机制，以最大限度发挥协同效益 [1]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 周一夜间多船司降价带动周二盘面震荡下行，当前货量未明显好转，但船司停航操作多，市场预计11月运价落地至2000 - 2200美金（1400 - 1540点）之间，后续有挺价、签约等利好驱动，建议12、02合约以逢低多思路对待，12合约以交易“宣涨 - 落地 - 宣涨 - 落地”的波段为主，04合约以逢高空思路对待 [1] 根据相关目录分别进行总结 期货合约数据 - EC2512合约昨日收价1788.3，涨0.75%，基差 - 475.6，昨日成交量26019，持仓量28900，持仓变动905 [1] - EC2602合约昨日收价1548.7，跌1.46%，基差 - 236.0，昨日成交量6213，持仓量13910，持仓变动772 [1] - EC2604合约昨日收价1162.7，跌1.37%，基差150.0，昨日成交量2279，持仓量14279，持仓变动133 [1] - EC2606合约昨日收价1374.0，跌0.94%，基差 - 61.3，昨日成交量154，持仓量1402，持仓变动31 [1] 月差数据 - EC2510 - 2512月差 - 1144.2，日环比 - 1136.6，前一日 - 1788.3，前两日 - 644.1，前三日 - 693.2 [1] - EC2512 - 2602月差36.2，日环比34.2，前一日239.6，前两日203.4，前三日230.0 [1] 现得指标数据 - SCEIS指标每周一更新，2025/10/27公布值1312.71点，前一期1140.38点，町内期1031.80点，本期涨15.11%，上期涨10.52% [1] - SCFI（欧线）指标每周节更新，2025/10/24公布值1246美元/TEU，前一期1145，町内期1068，本期涨8.82%，上期涨7.21% [1] - CCFI（欧线）指标每周五更新，2025/10/24公布值1293.12点，前一期1267.91，町内期1287.15，本期涨1.99%，上期跌1.49% [1] - NCFI指标每周节更新，2025/10/24公布值822.3点，前一期803.21，町内期698.67，本期涨2.38%，上期涨14.96% [1] 近期欧线报价情况 - 目前下游正预定11月初（Week45）的舱位，Week44线下报价PA1400，GEMINI1600，OA1800美金 [1] - 11月船司宣涨多在2500 - 2700美金，均值折盘约1800点，MSK开舱2350美金，随后船司降至1900 - 2300美金 [1] - 周一，HMM降价至1900，HPL降至2335，ONE降至2135，MSC降至2265 [1] - 周二，MSK降至2200，OOCL降至2150，YML单条航线降至1900美金 [1] 消息面 - 10/28哈马斯武装分子在加沙向以色列军队开火，以色列总理下令强力打击加沙 [1] - 10/29哈马斯否认与以军遭袭事件有关，称仍致力当前停火协议，强调以军军事攻击构成对停火协议的“严重违反”，呼吁调解方向以色列施压停止违约行为 [1] - 10/29美国副总统万斯表示停火协议目前持续生效 [1]

公司治理与股东信息 - 控股股东的一致行动人浙能燃料计划在12个月内增持不超过24,130,684股，占总股本比例不超过2% [6] - 截至2025年10月11日，浙能燃料已累计增持公司股份810,000股，占总股本的0.07%，增持进度未达计划数量的50% [7] - 公司董事孙永浩因工作变动辞去董事职务，随后经选举担任公司第十届董事会职工董事，其辞职未导致董事会成员低于法定人数 [10][12] - 2025年第二次临时股东大会审议通过了关于取消监事会并修订《公司章程》等多项治理制度的议案，所有议案均获通过 [15][16][17] 财务报告信息 - 公司2025年第三季度财务报表未经审计 [3] - 报告期内主要会计数据和财务指标发生变动，但具体变动情况未在提供内容中详细列示 [5] - 公司合并资产负债表、合并利润表及合并现金流量表涵盖期间为2025年1月至9月，且均为未经审计 [8]

公司治理变动 - 宁波海运股份有限公司于10月28日晚间发布公告 [1] - 公司工会致函董事会推选第十届董事会职工董事 [1] - 公司职代会代表组长联席会议选举孙永浩先生为职工董事 [1]

中美贸易关系动态 - 美国前总统特朗普承认对华高关税政策不可持续 导致美股出现反弹 [1][16][17] - 美国试图联合盟友降低对华依赖但遭遇阻力 澳大利亚明确反对贸易壁垒 [3][5] - 美国联邦政府自2019年来首次关门 75万雇员停薪 公共服务受阻 削弱其贸易谈判能力 [16] 稀土供应链与出口管制 - 中国加强稀土出口管制 新增五种元素至控制名单 强调措施符合国际防扩散义务 [4][7][9] - 中国掌控全球80%以上的稀土加工链条 产量占九成以上 是高科技及军工领域关键原料 [4][7][9] - 美国试图通过G7集团联合反制中国稀土管制 但各国意见不一 联合行动尚未落实 [4][7][9] 航运与港口费用反制 - 美国自10月14日起对中国船舶加收港口服务费 [10][12] - 中国采取对等反制 对美方相关船舶按航次收取特别港务费 每净吨400元起步 至2028年将涨至1120元 [10][12] - 反制措施已产生实际影响 美森航运“曼努凯”号货轮在宁波港被收取446万元费用 导致美企调整航线并引发供应链延误 [10][12] 科技与AI芯片市场 - 受美国出口管制影响 英伟达在中国AI芯片市场份额从95%降至0% 完全退出中国市场 [14] - 中国市场此前占英伟达20%至25%的营收 归零后其财报已不再计入中国业务 [14] - 美国管制措施促使中国本土芯片及技术创新加速 例如阿里云通过新技术将GPU用量削减82% [14]

法律修订核心信息 - 十四届全国人大常委会第十八次会议表决通过新修订的海商法 将于2026年5月1日起施行[1] - 新修订的海商法共16章310条 旨在推动航运和贸易高质量发展 加强海洋生态环境保护 推动高水平对外开放[1] - 法律对涉外关系的法律适用等相关内容作了修改完善[2] 行业影响与制度保障 - 新法明确电子运输记录的法律地位和主要适用规则 为航运数字化发展提供制度保障[1] - 法律通过合理配置责任和风险 促进形成更加明确稳定的市场预期[1] - 国家支持开展国际海运事务合作 以提升海运国际化水平并推动海运业高质量发展[1] 环境保护责任 - 新增“船舶油污损害责任”一章 以应对海洋环境保护对船舶污染防治的新要求[1] - 此次修订进一步健全了海洋生态环境保护相关制度[1]