公司经营与销售数据 - 中国神华前3月累计煤炭销售量1.03亿吨，同比增长3.9%，3月单月销售量3680万吨，同比增加6.4% [2] - 九兴控股一季度综合收入3.374亿美元，同比增长约1.9% [2] - 合生创展集团前3个月总合约销售金额约13.23亿元，同比减少36.21% [2] - 太平洋航运第一季度小灵便型干散货船现货市场日均租金1.11万美元，同比增加39% [3] 业务进展与项目合作 - 协合新能源开发的1000兆瓦(1吉瓦)容量数据中心已完成大型负荷并网研究，并获得得克萨斯州电力可靠性委员会(ERCOT)的并网许可 [3] - 中国安储能源与深圳远信签订日本储能项目合作备忘录，初期涵盖6个项目以加速国际业务拓展 [5] - 众淼控股与应急管理大学及北京汇智达成关于联合研发智能消防巡检机器人系统的战略合作 [4] 研发与产品管线 - 翰森制药自研B7-H3靶向抗体-药物偶联物(ADC)注射用HS-20093联合阿得贝利单抗获国家药监局批准纳入突破性治疗药物，拟定适应症为既往经过含铂化疗后进展或复发的驱动基因阴性的局部晚期或转移性非鳞状非小细胞肺癌 [3] - 首程控股投资国内头部具身智能公司它石智航，该公司在全栈AI布局、以人为中心的数据新范式及具备落地应用能力的通用具身大模型等领域实现关键技术突破 [3] 公司融资与资本运作 - 大唐发电完成发行20亿元超短期融资券 [7] - 腾盛博药-B向位于美国的司法仲裁与调解服务公司提交针对Vir的仲裁申请 [6] 股份回购 - 友邦保险斥资3.76亿港元回购444.9万股，回购平均价84.57港元 [8] - 网易云音乐斥资1499.5万港元回购11.8万股，回购平均价127.13港元 [9] - 蒙牛乳业斥资1008.5万港元回购60万股，回购价区间16.65-16.98港元 [10]

财务数据和关键指标变化 - 2026年第一季度，公司灵便型船队平均净日期租等值收益为每天12,130美元，超灵便型船队为每天13,970美元，分别较2025年同期增长11%和14% [2][10] - 第一季度TCE收益显著跑赢市场指数，灵便型船队每日跑赢1,030美元，超灵便型船队每日跑赢2,050美元 [2][10] - 2026年第二季度，公司已锁定灵便型船队70%的已承诺营运天，日租金为14,000美元；锁定超灵便型船队90%的已承诺营运天，日租金为17,080美元 [3][10] - 2026年下半年，公司已锁定灵便型船队22%的已承诺营运天，日租金为10,430美元；锁定超灵便型船队35%的已承诺营运天，日租金为13,840美元 [3] - 第一季度运营活动（核心业务之外）在6,240个营运天中创造了日均340美元的利润 [10] 各条业务线数据和关键指标变化 - **灵便型船队**：第一季度平均净TCE收益为每天12,130美元，同比增长11%；市场现货平均运价约为每天11,100美元，同比增长39% [2][5] - **超灵便型船队**：第一季度平均净TCE收益为每天13,970美元，同比增长14%；市场现货平均运价约为每天11,920美元，同比增长51% [2][5] - **运营活动**：作为核心业务的补充，第一季度创造了日均340美元的利润 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - **小宗散货**：2026年1月至3月总装载量同比下降约3%，其中骨料、水泥和钢材相关货物量下降，但铝土矿和稀有金属的持续增长部分抵消了降幅 [6] - **谷物**：同期装载量同比增长约15%，主要产区出口表现强劲，但乌克兰和俄罗斯出口量下降 [7][8] - **煤炭**：同期装载量同比下降5%，但价格上涨，亚洲液化天然气价格飙升为电力相关需求提供了暂时支撑 [8] - **铁矿石**：同期装载量同比增长约7%，中国钢厂进口和囤积意愿强劲，澳大利亚和巴西出口量表现强劲 [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - **船队更新与扩张**：公司将2024年宣布的4艘双燃料超灵便型新造船订单，转换为4艘采用最新节能设计的传统燃料超灵便型新造船，并保留了增购2艘双燃料甲醇动力超灵便型新造船的选择权 [3][12] - **船队更新与扩张**：公司将其在中国JNS船厂的新造船订单从4艘增加至6艘灵便型船舶 [3][13] - **船队更新与扩张**：公司当前订单簿包括6艘灵便型和4艘超灵便型新造船，外加2艘可选双燃料超灵便型新造船；公司在2026年至2031年间拥有对15艘长期期租船舶的购买选择权，其中12艘已在船队中运营，3艘将于2026年下半年及2027年交付 [13] - **资本支出管理**：将新造船订单从双燃料改为传统燃料，显著减少了近期的非必要资本支出，每艘船资本支出减少770万美元 [12][37] - **行业供需**：预计2026年全球干散货净船队增长率将从2025年的3%升至约3.6%；灵便型和超灵便型净船队增长预计将放缓至约3.8% [11] - **行业结构**：约15%的灵便型和超灵便型运力船龄超过20年，整个干散货行业约30%的运力属于此船龄类别，凸显了船队更新需求和未来拆解潜力 [11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - **市场前景**：尽管存在波动和地缘政治风险，2026年第一季度干散货市场状况保持健康，远期运费协议也指向积极前景 [5][6] - **战争影响**：阿拉伯湾战争显著扰乱了贸易流，导致可用船舶供应紧张，约2%的次好望角型船队被困于该区域 [14] - **战争影响**：冲突爆发后，全球干散货货量同比大幅下降约6.6%，而冲突前同比增长约1.4% [14][15] - **需求展望**：随着市场适应新价格水平以及终端用户补库存，被压抑的需求预计将释放；亚洲和欧洲的电力公司可能从液化天然气转向煤炭，这将为干散货行业带来额外需求 [16] - **宏观经济**：如果阿拉伯湾战争持续且能源价格保持高位，可能导致更高通胀并最终拖累全球经济增长；国际货币基金组织已下调增长预测 [17] - **行业展望**：预计短期内小宗散货和整体干散货的供应增长将超过需求增长，主要由于新船交付增加和拆解活动有限 [18] - **运价预期**：2026年远期运费协议平均水平显示，灵便型船舶日租金约为14,080美元，超灵便型约为16,230美元 [18] - **公司韧性**：公司的TCE跑赢能力、不断增长和现代化的船队、主动的船队管理、行业领先的成本效率、稳健的资产负债表以及有纪律的增长方式，使其能够很好地管理短期不确定性并抓住机遇 [18][19] 其他重要信息 - **燃油与运营**：公司通过套期保值和转嫁机制覆盖了大部分燃油价格风险，并从燃油供应商处获得坚实支持；运营上通过投资节能装置、硅酮应用和可视化航次性能优化来提高船速和降低油耗 [16][17] - **资产价值**：二手船价值目前处于高位，是自2016年以来的最高水平，甚至可能高于2022年 [29] - **股票回购**：公司今年宣布了最高4000万美元的股票回购计划，正在评估合适的时机执行 [29][30] - **风险敞口**：公司在阿拉伯湾有一艘期租船舶，但通过持续与船东和租家沟通，风险敞口有限；战争可能带来的损失（如润滑油价格上涨、船员机票成本上升）与市场上行潜力相比微不足道 [16][36] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 战争对干散货市场的影响是正面还是负面？ [21] - 战争初期因不确定性导致市场（尤其是灵便型和超灵便型）运价短暂下跌，但随后因贸易模式改变、货主需要补货而推动市场上涨，目前市场非常积极 [23][24][25] - 贸易模式发生重大变化（例如原本从阿拉伯湾出口的约3000万吨化肥需寻找替代来源），这些干扰因素对市场有推动作用 [25] - 煤炭替代天然气的潜在需求也带来上行空间 [25] 问题: 在较小港口是否有燃油短缺的证据或风险？ [21] - 初期存在担忧，但目前燃油交付未出现问题，价格在3月飙升后已有所稳定，当前价格比3月最高点低约350美元 [26] - 公司未遇到船队燃油可用性问题，供应商忠诚度较高；挑战更多在于精炼产品（如柴油、航空燃油）的供应紧张和价格高企 [26][27] 问题: 股票回购是否有更新？对当前水平回购的看法？ [28] - 二手船资产价值处于十年高位，公司股价仍低于资产公允价值 [29] - 公司今年有最高4000万美元的回购授权，正在观察市场以选择合适时机执行 [29][30] 问题: 是否担心因通胀导致的工业活动疲软、燃油可用性风险会超过吨海里需求和煤炭需求提升？ [34] - 短期内，巨大的市场干扰对干散货市场的收益和活跃度是积极的 [34] - 长期来看，若战争持续、霍尔木兹海峡关闭、油价高企，将对全球经济产生负面影响并引发通胀，不利于长期增长 [34][35] 问题: 是否预期与海湾船只相关的一次性损失？ [36] - 公司在该船上的合同责任相对平衡，若局势持续，可能会有相关损失，但考虑到公司规模和合同义务，影响极小 [36] - 主要风险敞口在于润滑油价格上涨和船员机票成本上升，但与市场上行潜力相比微不足道 [36] 问题: 能否详细说明从双燃料转向传统燃料新船订单带来的资本支出减少？ [37] - 原双燃料船单价为4650万美元，新传统燃料船单价为3920万美元，每艘船资本支出减少770万美元 [37] - 这对2026年现金流无直接影响，因首付款已支付，资本支出减少将在船舶建造和交付过程中体现 [37]

业绩总结 - 2026年第一季度Handysize平均每日TCE收益为12,130美元，同比增长11%[4] - 2026年第一季度Supramax平均每日TCE收益为13,970美元，同比增长14%[4] - 2026年第一季度的运营活动产生的日均利润为340美元，同比下降59%[27] - 2026年第一季度的运营活动天数为6,240天，同比下降10%[28] 用户数据 - 2026年第一季度市场现货价格Handysize平均为11,100美元，同比增长39%[10] - 2026年第一季度市场现货价格Supramax平均为11,920美元，同比增长51%[10] - 2026年第一季度，谷物装载量同比增长15%[14] - 2026年第一季度，干散货需求受到伊朗战争影响，Minor Bulk装载量同比下降3%[12] - 2026年第一季度，煤炭装载量同比下降5%[15] 市场展望 - 预计2026年干散货需求将受到经济放缓的限制，整体干散货净船队增长预测为3.6%[49] - 2026年Handysize和Supramax的日均租金分别为14,080美元和16,230美元[49] - 预计2026年煤炭贸易量同比下降2.0%，铁矿石贸易量同比增长0.7%[60] - 2026年干散货总贸易量预计同比增长1%[62] - 2026年Minor bulk吨英里需求预计增长2.6%[61] 新产品与技术研发 - 公司目标到2030年实现EEOI碳强度指标为6.7，较2008年基准减少超过50%[79] - 公司计划到2050年实现净零排放，届时船队将仅由低排放船只组成[79] - 公司在能源效率、燃料节省和替代燃料方面进行投资，以应对日益严格的脱碳法规[79] 负面信息 - 全球货运量在战争爆发前同比增长1.4%，而在战争爆发后同比下降6.6%[45] - 燃料成本波动前所未有，燃料价格飙升至2022年高点[45] - 约15%的Handysize和Supramax船舶超过20年，面临碳减排和效率要求的挑战[50] 其他策略 - 2025年Handysize和Supramax船舶的现金盈亏平衡点分别为6,880美元和6,540美元[68] - 2026年第二季度，Handysize和Supramax船舶的租金分别覆盖70%和90%的船舶天数[68] - 2026年Handysize船只的平均日租金为12,930美元，Supramax船只为14,970美元[71] - 2027年Handysize船只的平均日租金为13,230美元，Supramax船只为14,660美元[71] - 2028年Handysize船只的平均日租金为12,840美元，Supramax船只为14,250美元[71] - 2029年Handysize船只的平均日租金为12,680美元，Supramax船只为13,850美元[71] - 2030年及以后Handysize船只的平均日租金为12,770美元，Supramax船只为13,740美元[71] - 2025年第一季度，HSFO与LSFO燃料的季度平均价格差为2,430美元/吨[73] - 2026年第一季度，HSFO与LSFO燃料的季度平均价格差为1,039美元/吨[73]

公司战略与资本配置 - 公司通过收购新建造小灵便型干散货船来执行其船队更新及增长策略，旨在提高规模效益和营运效率，以满足强劲的客户需求并符合日益严格的燃油效率法规 [1] - 公司持续把握适当时机收购现代化、高效能、船龄较轻的新造船，同时出售船龄较高、较小型及效率较低的货船，以维持成本竞争力并创造长远股东价值 [1] - 此次收购的总代价约为5960万美元，预期将使用集团现金储备及╱或银行借款于2028年下半年交付前拨付 [1] 收购标的与交易细节 - 收购标的为两艘新建造小灵便型干散货船，由公司的两家间接全资附属公司作为买方，与卖方江门市南洋船舶工程有限公司订立购买合约 [1] - 预期该等货船将于2028年下半年完成交付 [1] - 在当前市场环境下，该等将于2028年交付的新建造货船的规格、订约时间及协定代价均极具吸引力 [2] 船舶性能与运营优势 - 新收购的货船采用最新、更节能、开放式舱口及可装载原木的设计，相较早期的标准小灵便型设计具备更强的载货能力及灵活性 [2] - 此类货船具备装载更多不同种类货物的灵活性，能带来更多货运商机，并使其能进行更多三角点贸易，进而提升按期租合约对等基准的收入表现 [2]

市场环境与驱动因素 - 2026年初市场延续农历新年前的正常季节性走势[1] - 季度内干散货运费水平同比上升，主要驱动因素是地缘政治相关因素引致的航线扰动及营运效率下降，这推动了吨位航距需求增加并限制了有效供应[1] - 自2026年3月阿拉伯湾地区爆发战事以来，相关因素进一步对市场供需两方面造成影响[1] - 2月底爆发的战争加剧了市场受到的干扰，导致货运租金自2026年3月起出现波动[2] 公司核心业务表现（2026年第一季度） - 核心小灵便型干散货船按期租合约对等基准的日均收入为1.21万美元，按年增加11%[1] - 核心超灵便型干散货船按期租合约对等基准的日均收入为1.4万美元，按年增加14%[1] - 核心小灵便型干散货船日均收入超越期内BHSI(经调整)现货市场指数1030美元[1] - 核心超灵便型干散货船日均收入超越期内BSI现货市场指数2050美元[1] 公司合约覆盖与租金水平（2026年第二季度及以后） - 2026年第二季度，核心小灵便型干散货船日数中已就70%的日数按日均租金14,000美元订约[1] - 2026年第二季度，核心超灵便型干散货船日数中已就90%的日数按日均租金17,080美元订约[1] - 就2026年全年而言，核心小灵便型干散货船日数中已就22%的日数按日均租金1.04万美元订约[1] - 就2026年全年而言，核心超灵便型干散货船日数中已就35%的日数按日均租金1.38万美元订约[1] - 已订约的核心小灵便型干散货船日数中比较多为逆航货运[1] - 截至2026年4月15日，波罗的海交易所所报的2026年第二季度至第四季度货运期货协议租金高企，其中小灵便型干散货船为每日1.4万美元(净值)，超灵便型干散货船为每日1.62万美元(净值)[2] 公司营运活动表现 - 公司的营运活动通过将客户的现货货物与短期租赁货船相匹配来补充核心业务，能赚取利润并为业绩作出贡献[2] - 2026年第一季度，在6240营运日数中录得日均利润340美元(净值)[2] 现货市场租金表现（2026年第一季度） - 2026年第一季度货运租金比较稳健，且强于去年同期[2] - 小灵便型干散货船(BHSI 38,000载重吨(经调整))的现货市场日均租金水平为1.11万美元(净值)，与2025年同期相比增加39%[2] - 超灵便型干散货船(BSI 5.8万载重吨)的现货市场日均租金水平为1.19万美元(净值)，与2025年同期相比增加51%[2]

公司回购操作详情 - 公司于2026年4月16日执行了A股回购操作 [1] - 本次回购总金额为274.11万元人民币 [1] - 共回购99.41万股A股 [1] - 每股回购价格区间为2.75元至2.7574元人民币 [1]

公司资本支出与船队扩张 - 太平洋航运的两家间接全资附属公司于2026年4月16日订立合约，以总代价约5960万美元收购两艘新建造小灵便型干散货船 [1] - 公司预期该等货船将于2028年下半年完成交付，收购代价计划以集团现金储备及╱或银行借款拨付 [1] - 此前于2025年12月23日，公司的四家间接全资附属公司已订立合约，以总代价约1.19亿美元收购四艘同类型新建造货船 [1] - 此次收购将为公司船队新增两艘新建造小灵便型干散货船 [1] 新增资产的技术规格与运营优势 - 新增货船采用最新、更节能、开放式舱口及可装载原木的设计 [1] - 相比较早期的标准小灵便型设计，新船具备更强的载货能力及灵活性 [1] - 新设计使其能进行更多三角点贸易，进而提升按期租合约对等基准的收入表现 [1] 管理层对收购时机的评估 - 公司认为在当前市场环境下，这批于2028年交付的新建造货船的规格、订约时间及协定代价均极具吸引力 [1]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 随着美伊战事缓和，市场震荡反弹，上证指数回归4000点，后续股指短期震荡，中长期有望上行；各品种受美伊局势、供需、成本等因素影响，呈现不同走势[1] 根据相关目录分别进行总结 股指 - 短期或震荡，中长期因中国高端制造产业链优势、出口能力及宏观资金面等因素有望上行[1] 国债 - 在配置需求、货币政策宽松预期与财政发力带来的供给压力、交易盘止盈行为等多重因素交织下震荡运行[1] 有色金属 - 铜价偏强但短期上行驱动减弱，追高需谨慎[1] - 铝供应端减产，关注铝价低多机会；氧化铝供应过剩，价格承压，关注几内亚铝土矿出口配额进展[1] - 锌价有望修复，基本面内外分化，内盘反弹空间受限[1] - 镍矿端成本抬升，镍价偏强，操作上逢低多为主，关注印尼政策等[1] - 不锈钢期货偏强，资金关注度提升，操作上短线偏多，关注矿端实际成交情况[1] - 锡价短期看好修复空间[1] 贵金属 - 贵金属价格或延续震荡修复，重心上移；铂钯短期区间震荡[1] 工业硅 - 供给端复产、需求疲软、显性库存去化，合约流动性差，注意风险[1] 多晶硅 - 储能需求旺盛、动力需求疲软、电池抢出口、矿端扰动、资金避险情绪强，建议观望[1] 碳酸锂 - 进入去库周期，总库存压力不大，“金三银四”需求爬坡空间有限，价格缺乏驱动，转为逢高逐步关闭敞口[1] 钢铁 - 螺纹钢需求爬坡空间有限，价格缺乏驱动[1] - 热卷库存水平偏高，单边震荡思路对待，期现正套可滚动参与[1] - 铁矿石价格高位震荡，按区间震荡操作[1] - 硅铁短期供需双弱，05合约价格承压[1] 纯碱 - 跟随玻璃，短期供强需弱，05合约价格承压[1] 煤焦 - 焦煤05合约关注交割博弈，09合约或先企稳，可关注低多机会；焦炭逻辑同焦煤[1] 油脂 - 棕榈油回归近月弱基本面，短期看空[1] - 豆油依赖出口需求增加预期，短期关注大豆到港对基差压力，中期关注美豆新作产情[1] - 菜油库存低位且供给偏紧，预计盘面震荡运行[1] 农产品 - 国际棉花库存收紧，国内棉价中长期随需求复苏与减种预期上移[1] - 全球食糖供应压力大，国内食糖供应宽松，郑糖难有大幅波动，内强外弱格局延续[1] - 玉米4 - 5月逢低做多，关注种植天气[1] - 豆粕短期回调压力大，中长期底部预期抬升，回调做多，关注特朗普访华及种植天气[1] 纸浆 - 期货基本盘偏弱，短期偏弱震荡[1] 原木 - 价格上涨空间有限，观望为主，激进者可逢高做空远月合约[1] 能源化工 - 美伊停火，原油期货大跌，燃料油受气供给中断影响，局势仍有反复可能[1] - 沥青期货走弱，现货坚挺，基差走扩，建议观望[1] - 沪胶受原料成本、市场情绪和天气影响[1] - BR橡胶价格回调，关注海峡通行情况，利多远期丁二烯出口，民营装置检修降负预期增强[1] - PX生产面临原料短缺，需求受高价抑制[1] - 裂解装置利润率回落，乙烯价格受供应收紧支撑[1] - 原油预期走弱，东北亚炼厂降负，PX实货短缺，短纤价格随成本波动[1] - 苯乙烯原料供应预期转好，炼厂开工收紧，下游刚需托底[1] - 尿素出口情绪稍缓，内需不足，有成本支撑[1] - 甲醇供需缺口基本面未解决，下跌是情绪性回调[1] - PVC产能有望出清，未来预期乐观，但中东产能修复慢，基本面偏弱[1] - PG回调明显，关注中东船货运输情况，谨慎参与[1] 集运 - 美伊停火，集运欧线运价大概率震荡，关注谈判期内地缘局势变化[1]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 4月合约交割结算价格或落在1630点左右，投资者需关注盈亏比 [4] - 5月合约短期驱动向上，建议投资者紧跟现货，关注盈亏比，后续首先关注马士基5月第一周价格 [5][6] - EC2606、EC2607以及EC2608合约短期走势或相对较强，后续关注5月份涨价实际落地情况 [6] 根据相关目录分别进行总结 一、期货价格 - 截至2026年4月15日，集运指数欧线期货所有合约持仓31566.00手，单日成交17095.00手 [7] - EC2604合约收盘价格1631.60，EC2605合约收盘价格1712.10点，EC2606合约收盘价格1970.00，EC2607合约收盘价格2281.00，EC2608合约收盘价格2134.50，EC2609合约收盘价格1622.50，EC2610合约收盘价格1504.00，EC2512合约收盘价格1716.60 [7] 二、现货价格 - 4月10日公布的SCFI（上海 - 欧洲航线）价格1547美元/TEU，SCFI（上海 - 美西航线）价格2552美元/FEU，SCFI（上海 - 美东）价格3518美元/FEU [7] - 4月13日公布的SCFIS（上海 - 欧洲）1728.17点，SCFIS（上海 - 美西）1600.18点 [7] 三、集装箱船舶运力供应 - 静态供给方面，截至2026年4月1日，2026年至今交付集装箱船舶39艘，合计交付运力243154TEU；2026年超大型船舶交付压力相对较小，2027 - 2029年17000 + TEU船舶年度交付量均超过40艘；2026年上半年交付17000 + TEU以上船舶仅4艘 [2] - 动态供给方面，中国 - 欧基港4月份剩余3周月度周均运力30.83万TEU，5月份月均运力30.43万TEU，6月份月度周均运力29.11万TEU；5月份共计4个空班和3个TBN，6月份共计10个TBN [3] 四、供应链 未提及 五、需求及欧洲经济 - 亚洲 - 欧洲需求端月度同比增速一直相对较高，大部分月份集装箱贸易量同比增速均在10%以上 [6]

报告基本信息 - 报告名称为集运指数日报 [1] - 报告日期为2026年4月16日 [2] - 研究员为何卓乔、黄雯昕、聂嘉怡 [3] 报告行业投资评级 - 未提及 报告核心观点 - 现货方面船司调降4月下半月运价揽货，需求平淡、运力偏高，欧洲需求有被冲击迹象，需求端有恶化风险，预计五一大幅涨价难落地，5月报价已下调，若需求仍弱可能需降价揽货；考虑中东局势反复，建议关注临近交割回归基本面逻辑，关注近月淡季06合约逢高空配机会 [7] 各部分总结 行情回顾与操作建议 - 现货方面船司调降4月下半月运价揽货，以上海至鹿特丹航线为例，马士基4月第一周大柜开舱价2460美元，第二周降至2350美元，下旬降至2230美元，OA和PA联盟上半月报价2535 - 2725美元，下半月一度涨至3000美元以上，现降至2400 - 2600美元；5月HPL和ONE报价3050美元左右；需求平淡、运力偏高，欧洲需求有被冲击迹象，需求端有恶化风险，预计五一大幅涨价难落地，5月报价已下调，若需求仍弱可能需降价揽货；建议关注临近交割回归基本面逻辑，关注近月淡季06合约逢高空配机会 [7] 行业要闻 - 本周中国出口集装箱运输市场总体平稳，不同航线运价走势分化，综合指数小幅上涨，4月10日上海出口集装箱综合运价指数为1890.77点，较上期上涨1.9% [8] - 欧洲航线，4月欧元区Sentix投资者信心指数降至 - 19.2，为2025年4月以来新低，运输需求缺乏增长动能，即期市场订舱价格小幅下跌，4月10日上海港出口至欧洲基本港市场运价为1547美元/TEU，较上期下跌6.2% [8] - 地中海航线，行情与欧洲航线基本同步，市场运价小幅下行，4月10日上海港出口至地中海基本港市场运价为2590美元/TEU，较上期下跌3.5% [8][9] - 北美航线，3月美国ISM制造业指数升至52.7，扩张势头创近三年新高，但原材料成本急升，通胀压力累积；运输需求稳定，供需基本面稳固，市场运价上涨，4月10日上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别为2552美元/FEU和3518美元/FEU，分别较上期上涨8.2%、4.9% [9] - 波斯湾航线，中东军事冲突暂时停火，地缘紧张局势缓和，但霍尔木兹海峡运输未恢复，4月10日上海港出口至波斯湾基本港市场运价为4167美元/TEU，较上期上涨4.8% [9] - 新一轮美国与伊朗会谈可能数日内举行，地区多国与美国磋商延长临时停火；特朗普考虑封锁霍尔木兹海峡并恢复对伊朗有限军事打击；伊朗表示若港口安全受威胁，将落实“控制霍尔木兹海峡永久机制”；外交部回应称霍尔木兹海峡安全稳定畅通符合国际利益，应尽快停火止战，中方愿发挥积极建设性作用；外交部发言人回应军品出口及关税问题 [9] 数据概览 集运现货价格 - 2026年4月13日，上海出口集装箱结算运价指数中，欧洲航线（基本港）为1728.17点，较4月6日的1772.11点下跌43.94点，环比 - 2.5%；美西航线（基本港）为1600.18点，较4月6日的1442.76点上涨157.42点，环比10.9% [11] 集运指数（欧线）期货行情 - 包含集运欧线期货主力合约和次主力合约走势相关内容 [16] 航运相关数据走势图 - 包含欧洲集装箱船运力、全球集装箱船手持订单、上海 - 欧洲基本港运价、上海 - 鹿特丹即期运价等数据走势图 [16][18]