文章核心观点 - 针对网络关于高铁车厢二氧化碳浓度的讨论，动车组专家澄清我国旅客列车执行的是专门的铁路行业标准，其限值高于民用建筑标准，且符合国际铁路规范，网传的“超标”说法源于标准适用错误 [1] - 我国所有类型旅客列车均符合国家铁路标准，能够持续供应新风，动车组作为全气密车体，其通风系统设计能确保空气清洁度等技术参数达标 [2] 行业标准与规范 - 我国旅客列车室内二氧化碳浓度控制执行TB/T 3493-2017标准，正常运行工况下标准限值为不超过2500ppm [1] - 欧洲EN13129-2016标准规定旅客列车室内二氧化碳浓度标准限值为不超过5000ppm [1] - 网传实测值对照的GB 50736-2012《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》标准不适用于旅客列车 [1] - 各国旅客列车浓度标准限值是依据移动运载装备的内部压力波动、二氧化碳浓度等综合舒适性指标设定 [1] 列车通风系统设计与性能 - 我国铁路运营的旅客列车主要分为动车组列车、普速空调列车和普速非空调列车三种类型，均能持续供应新风、排放废气，各项技术参数符合国家铁路标准要求 [2] - 动车组列车配置空调通风与压力保护系统，主要采用顶部送风、底部排风的通风方式，少数采用顶部、侧向同时送风，底部排风方式，形成由上至下的气流组织 [2] - 作为全气密车体，动车组车内换气完全由空调通风系统实现，人均新风量超过15m³/h，每小时换气次数为6至12次 [2] - 动车组配置有压力保护系统，在非隧道区段运行时，可实现连续换气，二氧化碳浓度一般不超过1500ppm [2] - 当通过连续隧道群时，为降低外界空气压力波动导致的旅客耳鸣，列车会采取压力保护动作关闭与车外空气的通道，此时车厢内二氧化碳浓度短时间内会有所升高 [2]

文章核心观点 - 文章核心观点为回应网络传闻，澄清高铁车厢内二氧化碳浓度实测值超出民用建筑标准的问题，指出轨道交通移动装备执行的是不同的行业标准，其运行工况下的浓度值在安全限值内，且动车组设计能保障旅客健康与舒适 [1][2] 行业标准与规范 - 中国旅客列车室内二氧化碳浓度标准执行TB/T 3493—2017，正常运行工况下标准限值为不超过2500ppm [1] - 欧洲EN13129-2016标准规定旅客列车室内二氧化碳浓度标准限值为不超过5000ppm [1] - 网传旅客实测值对照的GB 50736-2012《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》的室内二氧化碳浓度限值标准不适用于旅客列车 [1] - 各国旅客列车浓度标准限值均是依据移动运载装备的内部压力波动、二氧化碳浓度等综合舒适性指标设定 [1] 动车组设计与运行特性 - 动车组列车为全气密车体，车内换气完全由空调通风系统实现，人均新风量超过15m³/h，每小时换气次数为6至12次，同时配置有压力保护系统 [2] - 在非隧道区段运行时，可实现连续换气，二氧化碳浓度一般不超过1500ppm [2] - 当通过连续隧道群时，为降低外界空气压力波动导致的旅客耳鸣，列车会采取压力保护动作关闭与车外空气的通道，此时无法实现车内外空气交换，车厢内二氧化碳浓度短时间内会有所升高，但不会对旅客健康产生影响 [2]

行业标准与规范 - 中国旅客列车室内二氧化碳浓度控制标准执行TB/T 3493-2017，正常运行工况下标准限值为不超过2500ppm [1] - 欧洲EN13129-2016规定旅客列车室内二氧化碳浓度标准限值为不超过5000ppm [1] - 网传信息引用的GB 50736-2012《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》标准不适用于旅客列车 [1] - 各国旅客列车浓度标准限值依据移动运载装备的内部压力波动、二氧化碳浓度等综合舒适性指标设定 [1] 动车组技术配置 - 动车组列车为全气密车体，车内换气完全由空调通风系统实现 [1] - 动车组人均新风量超过15立方米每小时，每小时换气次数为6至12次 [1] - 动车组配置有压力保护系统 [1] 事件背景与实测情况 - 网传视频显示高铁二等座车厢内，乘客入座前二氧化碳浓度在880ppm左右浮动 [2] - 乘客入座过程中，二氧化碳浓度开始上涨，行驶一段距离后浓度已超过2000ppm [2] - 视频中多数乘客在二氧化碳浓度超过2000ppm时进入睡眠状态，引发网友“一坐高铁就犯困”的共鸣 [2] 运行工况与浓度变化 - 在非隧道区段运行时，列车可实现连续换气，二氧化碳浓度一般不超过1500ppm [2] - 当通过连续隧道群时，为降低外界空气压力波动导致的旅客耳鸣，列车会采取压力保护动作关闭与车外空气的通道 [2] - 压力保护期间无法实现车内外空气交换，车厢内二氧化碳浓度短时间内会有所升高，但不会对旅客健康产生影响 [2]

核心观点 - 动车组专家回应网传高铁车厢二氧化碳浓度超标问题，指出实测值所参照的民用建筑标准不适用于旅客列车，且列车实际运行浓度未超过铁路行业标准限值2500ppm [1] 行业标准与规范 - 中国旅客列车室内二氧化碳浓度控制执行TB/T 3493-2017标准，正常运行工况下标准限值为不超过2500ppm [1] - 欧洲EN13129-2016标准规定旅客列车室内二氧化碳浓度标准限值为不超过5000ppm [1] - 网传信息参照的GB 50736-2012《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》的室内二氧化碳浓度限值标准不适用于旅客列车 [1] - 各国旅客列车浓度标准限值是依据移动运载装备的内部压力波动、二氧化碳浓度等综合舒适性指标设定的 [1] 列车设计与运行状况 - 动车组列车为全气密车体，车内换气完全由空调通风系统实现 [1] - 列车人均新风量超过15立方米每小时，每小时换气次数为6至12次 [1] - 动车组配置有压力保护系统 [1] - 在非隧道区段运行时，可实现连续换气，二氧化碳浓度一般不超过1500ppm [1] - 当通过连续隧道群时，为降低外界空气压力波动导致的旅客耳鸣，列车会采取压力保护动作关闭与车外空气的通道，此时无法实现车内外空气交换 [1] - 在压力保护期间，车厢内二氧化碳浓度短时间内会有所升高，但不会对旅客健康产生影响 [1]

行业标准与适用性 - 轨道交通移动装备的室内二氧化碳浓度控制标准具有特殊性，不适用于民用建筑标准 [4] - 中国旅客列车执行TB/T 3493-2017标准，正常运行工况下二氧化碳浓度限值为不超过2500ppm [4] - 欧洲EN13129-2016标准规定旅客列车室内二氧化碳浓度限值为不超过5000ppm [4] - 各国旅客列车浓度标准限值依据移动运载装备的内部压力波动、二氧化碳浓度等综合舒适性指标设定 [4] 动车组技术设计与运行状况 - 动车组列车为全气密车体，车内换气完全由空调通风系统实现 [5] - 动车组人均新风量超过15m³/h，每小时换气次数为6至12次，并配置有压力保护系统 [5] - 在非隧道区段运行时，可实现连续换气，二氧化碳浓度一般不超过1500ppm [5] - 当通过连续隧道群时，为降低旅客耳鸣，列车会关闭与车外空气的通道，此时车厢内二氧化碳浓度短时间内会有所升高 [5]

文章核心观点 - 针对网络流传的高铁车厢二氧化碳浓度超标信息，动车组专家澄清我国旅客列车执行的是专门的行业标准，其限值高于民用建筑标准，且列车通风系统设计能够保障乘客健康，无需过度恐慌 [1] 标准与规范 - 我国旅客列车室内二氧化碳浓度控制执行TB/T 3493-2017标准，正常运行工况下标准限值为不超过2500ppm [1] - 欧洲EN13129-2016标准规定旅客列车室内二氧化碳浓度标准限值为不超过5000ppm [1] - 网传信息错误地引用了GB 50736-2012《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》的室内二氧化碳浓度限值标准，该标准不适用于旅客列车 [1] - 各国旅客列车浓度标准限值是依据移动运载装备的内部压力波动、二氧化碳浓度等综合舒适性指标设定的 [1] 列车通风系统设计与运行状况 - 动车组列车为全气密车体，车内换气完全由空调通风系统实现 [1] - 列车人均新风量超过15m³/h，每小时换气次数为6至12次，并配置有压力保护系统 [1] - 在非隧道区段运行时，可实现连续换气，二氧化碳浓度一般不超过1500ppm [1] - 当通过连续隧道群时，为降低外界空气压力波动导致的旅客耳鸣，列车会采取压力保护动作关闭与车外空气的通道，此时无法实现车内外空气交换，车厢内二氧化碳浓度短时间内会有所升高，但不会对旅客健康产生影响 [1]

行业标准与规范 - 中国旅客列车室内二氧化碳浓度控制标准执行TB/T 3493-2017，正常运行工况下标准限值为不超过2500ppm [1] - 欧洲EN13129-2016标准规定旅客列车室内二氧化碳浓度标准限值为不超过5000ppm [1] - 网传信息引用的GB 50736-2012《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》标准不适用于旅客列车 [1] 动车组技术参数与运行状况 - 动车组列车为全气密车体，车内换气完全由空调通风系统实现，人均新风量超过15立方米每小时 [1] - 动车组空调系统每小时换气次数为6至12次，并配置有压力保护系统 [1] - 在非隧道区段运行时，可实现连续换气，二氧化碳浓度一般不超过1500ppm [2] - 当通过连续隧道群时，为降低外界空气压力波动导致的旅客耳鸣，列车会采取压力保护动作关闭与车外空气的通道，此时无法实现车内外空气交换，车厢内二氧化碳浓度短时间内会有所升高 [2] 专家观点与澄清 - 各国旅客列车浓度标准限值均是依据移动运载装备的内部压力波动、二氧化碳浓度等综合舒适性指标设定的，与民用建筑标准不同 [1] - 列车通过隧道时车厢内二氧化碳浓度短时升高，不会对旅客健康产生影响 [2]

公司核心动态 - 北京穿越者载人航天科技有限公司于1月22日宣布演员黄景瑜成为其009号太空游客，将乘坐公司载人飞船飞上太空[2] - 公司同时宣布，001号太空游客为智元机器人CMO邱恒[7] - 公司于1月20日通过官方微信公众号宣布，已于1月18日成功进行了中国商业航天首次载人飞船全尺寸试验舱着陆缓冲试验，其自主研发的“云感着陆”系统在试验中表现卓越[4] 公司背景与资本 - 公司全称为北京穿越者载人航天科技有限公司，成立于2023年1月11日[2] - 公司属于铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业[2] - 企业注册资本为778.9275万人民币，实缴资本为490万人民币[2] - 公司已于2025年完成了天使++轮融资[2] - 公司创始人兼CEO为雷诗情（曾用名雷茜），1994年3月2日出生于湖南[4] - 雷诗情毕业于暨南大学播音主持专业，曾担任中央电视台中文国际频道《走遍中国》节目主持人，后于中国人民大学攻读应用心理学专业人因工程方向硕士研究生[4] 技术研发与专利 - 公司目前拥有4项载人飞船相关的发明专利，与其他商业航天公司相比较少[4] - 专利排在第一位的发明人均为雷诗情，其中3项已获得授权，1项正在实质审查[4] - 从公司公布的现场画面看，其“全尺寸”载人飞船试验舱结构还比较简单，尚未安装真正的舷窗，目前效果为颜料绘制而成[7] 行业对比 - 国际商业航天公司如“蓝色起源”等已经开展亚轨道太空旅游，其载人飞船外观有比较大的舷窗，便于乘客观光[4]

公司近期动态 - 株洲中车时代电气股份有限公司于近期获得一项名为“一种车辆保持制动缓解方法、装置、存储介质及电子设备”的发明专利，授权公告号为CN116749926B，该专利的申请日期为2023年6月 [1] 公司基本情况 - 公司成立于2005年，位于湖南省株洲市，主营业务属于铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业 [1] - 公司注册资本为135794.8412万人民币 [1] - 公司对外投资了38家企业 [1] - 公司参与了5000次招投标项目 [1] - 公司拥有3717条专利信息 [1] - 公司拥有151个行政许可 [1]

公司近期动态 - 株洲中车时代电气股份有限公司于近期取得一项名为“电机剩磁的检测方法、重投控制方法、设备和存储介质”的专利，授权公告号为CN116559737B，该专利的申请日期为2022年1月 [1] - 公司成立于2005年，位于湖南省株洲市，主营业务属于铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业 [1] - 公司注册资本为135794.8412万人民币 [1] 公司经营与投资概况 - 根据天眼查大数据分析，公司共对外投资了38家企业 [1] - 公司参与了5000次招投标项目 [1] - 公司拥有3717条专利信息 [1] - 公司拥有151个行政许可 [1]