合同签署 - *ST松发下属公司恒力造船（大连）有限公司与某国际知名航运公司签订1艘好望角型散货船建造合同 [1] - 合同金额合计约0.7-1亿美元 [1] 合同性质与影响 - 该合同为日常经营性合同，不构成关联交易 [1] - 合同的正常履行预计将对公司未来的业绩产生积极影响 [1] - 有利于提高公司中长期市场竞争力和盈利能力 [1] 合同履行 - 合同履行期较长 [1] - 合同履行可能受到航运与船舶市场变化、客户需求、原材料价格波动、汇率波动等因素影响 [1]

公司重大合同 - 公司下属公司恒力造船（大连）有限公司与某国际知名航运公司签订1艘好望角型散货船建造合同 [1] - 合同金额合计约0.7至1亿美元 [1] - 该合同为日常经营性合同，不构成关联交易 [1] 合同影响与风险 - 合同的正常履行预计将对公司未来的业绩产生积极影响 [1] - 合同履行有利于提高公司中长期市场竞争力和盈利能力 [1] - 合同履行期较长，可能受到航运与船舶市场变化、客户需求、原材料价格波动、汇率波动等因素影响 [1]

公司动态 - 下属公司恒力造船（大连）有限公司签订1艘好望角型散货船建造合同 [1] - 合同金额约0.7-1亿美元 [1] - 预计交付时间为2027年第四季度 [1]

行业动态 - 2025年12月3日，中国国际海事会展期间举办了“邮轮来了——2025邮轮产业高质量发展论坛”[1] - 论坛地点位于上海新国际展览中心[1] 公司行动 - 上海外高桥造船有限公司作为邮轮产业链链主单位，在论坛期间进行了多项签约活动[1] - 公司与广州船人、上海兆和、浙江欣亚、烟台北海、南通明悦、上海汇锶等企业进行了工信部“百场万企”大中小企业融通对接活动签约[1] - 公司与清华大学、上海交通大学、华中科技大学、哈尔滨工程大学、武汉理工大学、上海海事大学等高校签署战略合作协议[1] - 公司与中国船舶集团旗下的711所、716所、712所、704所以及中船动力、中船绿洲等科研院所和企业签署战略合作协议[1] 行业意义 - 此次签约标志着国内邮轮产业正式步入以邮轮设计建造单位为龙头的新发展阶段[1] - 新阶段的特点是集聚行业优势资源、实现产学研用深度融合[1]

新船交付与查验 - 中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司建造的两艘新船“格兰德伊斯坦布尔”轮和“海洋北极星”轮于2日完成相关新船查验手续 [1] - 新船交付手续在上海外高桥口岸完成 [1] 边检支持与服务 - 上海边检总站外高桥边检站为新造船舶交付提供了“量身定制”的服务清单 [3] - 边检服务包括为新船交付手续申办、船体检查等提供“一船一策”的精细化查验举措 [3]

产业规模与基础 - 湖北省船舶工业产值目标在2027年突破1300亿元 [1] - 湖北省已形成武汉、宜昌、黄冈、荆州4个船舶制造产业基地，现有造船产能531万载重吨，拥有船舶企业300余家 [1] - 全国80%的绿色智能船舶研发设计出自湖北，船舶电力驱动系统配套全国占比62% [1] 发展目标与指标 - 到2027年培育两家百亿级链主企业 [1] - 计划建成3个数字化标杆船厂和6个智能化生产车间（线） [1] - 目标绿色动力船舶保有量超过600艘，并培育4个以上水上运动休闲试点 [1] 转型升级路径 - 推动内河船舶工业向绿色化、智能化、标准化、高端化、国际化转型升级 [1] - 突出产业链、创新链、人才链、资金链、服务链五链融合 [1] - 坚持重构创新政策、优化产业平台、增强配套服务、营造良好氛围四措并举 [1] 技术与产业创新 - 聚力突破电动、甲醇、氢、氨等绿色动力技术，攻关船舶自主航行关键技术 [2] - 研发谱系化标准船型，重点发展高附加值船舶，拓展全球市场布局 [2] - 强化产业基地集群效应，组建产学研创新联盟，加大高端人才引育力度 [2] 产业生态与支持体系 - 加快绿色能源补给网络建设，优化审批流程，推动跨区域合作 [2] - 打造武汉船海设计之都，建立数字化精益造船体系 [2] - 在武汉、襄阳、宜昌、黄冈、黄石等地率先开展绿色智能游艇试点 [2] 区位优势与发展愿景 - 湖北是长江干线流经里程超千公里的唯一省份，拥有长江、汉江等高等级航道2090公里及1平方公里以上湖泊231个，船舶应用场景丰富 [2] - 建立跨部门、跨区域、跨领域工作推进机制，目标将湖北打造为全国绿色智能船舶产业创新策源地、制造集聚地和应用示范地 [2]

公司核心业务与市场地位 - 公司以支线集装箱船业务闻名于全球客户 [1] - 在支线箱船手持订单方面，公司常年保持世界第一的市场地位 [1] 客户与市场分布 - 公司客户主要以航运公司为主 [1] - 客户广泛分布于欧洲市场，包括北欧、中欧和南欧地区 [1] - 客户广泛分布于亚洲市场，包括中东、东南亚、东北亚以及中国台湾地区 [1] - 客户分布于非洲市场，如埃及 [1] - 客户分布于北美洲市场，如墨西哥 [1]

文章核心观点 - 广东江门新会区正通过传统产业智能化升级和新兴产业聚集 扎实向产业链上游攀升 走出一条千亿级制造强区的进阶之路 [2][3] 船舶与海工装备产业升级 - “湾区伶仃”号养殖工船是国家拓展海洋牧场的新型装备 采用中空结构容纳12个养殖舱 结合太阳能与传统动力的绿色设计 具备预警与自主航行能力 年产5000吨鱼 [2][4] - 江门航通作为国家级专精特新“小巨人” 累计交付海工船舶超400艘 其“海洋地质二号”科考船创下1522米深海引燃“源火”的世界纪录 [4] - 南洋船舶工程公司第五代“南洋型”40500DWT节能环保散货船在全球小灵便型散货船市场交付占比超20% 2024年交付23艘船 2025年计划交付32艘 [4] - 南洋船舶产值从2021年近8亿元跃升至2024年50.6亿元 通过超5亿元技改投入 95%钢板采用激光切割 油耗减少一半 手持订单已排至2028年下半年 [4][6] - 新会区船舶与海工装备领域集聚23家规上企业 2024年实现规上产值67.18亿元 同比增长68.1% 2025年1-7月实现规上产值45.54亿元 同比增长26.37% [6] 轨道交通产业集聚 - 新会区轨道交通产业现有规上企业9家 2024年实现规上产值23.77亿元 同比增长82.2% 2025年1-7月实现规上产值19.84亿元 同比增长110.75% [7] - 以中车广东为核心的广东轨道交通产业园已实现空调系统、照明系统、总装基础件、车辆内饰件等配套企业本地化采购 产业链紧密协同 [7] 区位优势与产业合作 - 深中通道开通后 新会至深圳通行时间缩短至1小时左右 新会借机承接深圳等东岸城市高端资源外溢 探索“深圳总部+新会基地”、“深圳研发+新会生产”等合作模式 [8] - 新会已成功引进深圳项目16个 计划投资总额超77亿元 银湖湾滨海新区作为深江经济合作区核心载体 吸引作为科技公司智能护理机器人制造基地落户 计划2025年实现一期投产 [8] - 新会正建设北部新会智造产业园、南部银湖湾滨海新区、中部深江科技新城三大“万亩千亿”产业园区 2024年新引进亿元以上项目169个 计划总投资超558亿元 [9] 新兴产业与技术深耕 - 凯特精机作为扎根新会三十年的企业 是国内滚动功能部件领域领军者 获“机械工业科学技术奖”二等奖 产品应用于人形机器人、航空航天、医疗器械等领域 完成15项国家和省级项目 牵头参与制定23项行业标准 [11][13] - 新会区人工智能与机器人领域已形成涵盖关键零部件、本体制造、系统集成的产业链条 全区相关企业20家 2024年产值达11.53亿元 鹏厦大族机器人项目预计新增产值10亿元 [13] - 以总投资200亿元的中创新航江门基地为链主 新会新能源电池产业带动超150亿元上下游项目落户 形成完整产业链 2024年实现规上产值73.58亿元 同比增长40.74% [13] - 新会区2024年规上工业总产值突破1500亿元 增加值增速达7% 拥有超过820家工业企业、15家省制造业500强企业 [7]

2025年中国国际海事会展概况 - 本届会展是全球最具影响力的海事盛会之一，于上海举行，规模再创新高[1] - 共吸引了40多个国家和地区的2200多家单位参展[2] - 一批造船领域的新技术和产品在会展上集中亮相[2] 新一代船用转子风帆技术 - 该技术是我国创新研发的新一代船用转子风帆，利用旋转的风筒将风能转化为推动船舶前进的动力[4] - 风力助推已成为船舶混合动力的重要组成部分，其优势在于利用风能且为完全清洁的能源，不产生任何碳排放[6] - 加装了该转子风帆的船舶于今年11月正式运营，实船数据表明，理想情况下的节能效果可达到20%以上[8] - 该技术在全球航线年平均减少碳排放超过1500吨，实现了环保效益与经济效益的双提升[8] - 该技术目前旨在适用于所有的远洋大型运输船舶，并正从风力助推向风力主推发展[10] - 船舶节能目标由目前的10%～30%向未来的50%～60%甚至全风力推进发展，被视为解决船舶节能减排瓶颈问题的最优方案[10] “未来”号深远海绿色智能技术试验船 - “未来”号是我国首艘深远海绿色智能技术试验船，刚刚完成首次深远海试验，其模型在本次会展亮相[11] - 与传统深远海试验船不同，“未来”号不仅使用了绿色节能技术，全船还配备了最先进的智能系统[13] - 该船采用全电力推进，并结合综合节能能效技术手段，使其能效比非常高[15] - 该船的智能化特点包括智能化的避碰、无人控制以及高效智能化的信息数据融合，技术在国际上处于领先地位[15] - “未来”号是一座集中试、科研、保障于一体的“海上移动实验室”，近期突破了动力系统、科考支撑系统、动态测试系统中的多项关键核心技术[17] - 此次亮相旨在展现可以实船应用的国产技术，让国际客户看到新成果[17] - 该船未来将发挥测试作用，实现装船设备、装备核心技术的综合验证[19]

由中国船舶集团第七〇四研究所自主研发设计制造的船用吊舱推进器S-POD系列日前在上海发布，标志 着我国在该领域成功突破国际技术壁垒，且实现100%国产化，全面开启自主研制新时代。 作为船舶动力的"推进中枢"，吊舱推进器是高端船舶的"心脏"，此前全球市场被国际品牌牢牢掌控。本 次亮相的国产S-POD系列，采用"吊舱"式结构设计，将电机与螺旋桨组合安装在一个壳体内，可以360 度全回转以实现矢量推进，为船舶推进带来变革。与传统推进装置相比，其具有船舶机动性佳、运营效 率高、维护成本低和能源消耗少等特点。 七〇四所依托中船集团的综合科研实力，对标国际先进产品，持续创新破局攻关，成功突破多专业融合 系统集成设计、大功率推进模块设计等多项关键技术，强化"技术链""产业链""人才链"建设。尤其是将 流线体结构从"L型"创新优化为"T型"，使其在同功率等级下回转半径更小，对船体空间要求更少，推进 效率更高，应用领域更广泛。 未来，七〇四所将充分发挥船舶机电系统设备"国家队"引领作用，"以智能化、绿色化、融合化"为核 心，重点研制极地破冰型吊舱推进器等高端装备，迈向以科技创新引领产业创新、以产业升级促进科技 迭代的新路径，助 ...