以下文章来源于汽车公社 ，作者Barosaurus 汽车公社 . 速度 深度 态度 来源丨汽车公社（ID：iAUTO2010） 作者丨Barosaurus 编辑丨何增荣 图源丨midjourney "我是在罪孽里生的，在我母亲怀胎的时候就有了罪。" 《旧约·诗篇五十一》里，大卫王如是喟叹。在奥古斯丁力推原罪论之后，这两个沉重的字眼便时常作为一种无奈的答案，去解答那 些莫名的非难和指责。 当新能源汽车跃升至新科技最耀眼的光芒之一，却在一系列风波中，深陷"原罪"漩涡。 去年年初，特斯拉遭遇在华最大召回，因为可能误操作2级组合驾驶辅助功能，增大撞车风险，160万辆进口和国产特斯拉都在召回 之列。 而在今年3月29日，一辆小米SU7在高速公路上碰撞爆燃，三名女大学生丧生。事故发生三天后，引爆整个互联网。"什么都会上热 搜"的小米，想必并不喜欢这种流量。 一个是来自美国、引领汽车行业转型的"造车新势力鼻祖"，一个是来自中国、号称"最后一家能走热的造车新势力后起之秀"，分别 在2024年和2025年卷入漩涡，并且风波都与电动化和智能化密切相关。 小米汽车是否有责任？产品是否有缺陷？我们哀悼逝者，也更应该用理性去思考悲剧深 ...

创新药催化剂频现 - 药监局发布《药品试验数据保护实施办法（试行，征求意见稿）》，创新药获得6年数据保护期，改良药和首仿药为3年 [3] - 政策明确支持创新药发展，包括加快审批速度、医保定价、药品进院等支持措施 [3] - 减重大品种预计2025年落地并快速放量，PD-1/IL-2等药物有望带来未来增长空间 [3] - 泽布替尼持续超预期，BCL2、BTK、CDAC、ADC/PROTAC等新药管线为公司未来增长提供支持 [4] 智驾平权时代来临，国产芯片替代浪潮开启 - 地方政府推动L3自动驾驶落地，北京和武汉在法律层面支持高阶自动驾驶技术 [4] - 智驾系统成本大幅降低，15万元以上车型将标配高阶智驾系统，并向低于20万元车型渗透 [4] - 地平线征程5和征程6系列芯片广泛应用，预计2025年出货量突破1000万套 [4] - 城市NOA渗透和中高阶智驾普及推动中大算力芯片需求增长 [4] 可控核聚变-国际堆建设及国内招标大年 - 核聚变行业吸引大量企业和资本参与，如海陆重工、复鑫力、聚变新能等企业获得大额融资 [4][5] - 国家和地方政府支持核聚变产业建设，上海和安徽出台政策推动高质量发展 [4][5] - 美国CFS公司建造世界首座商用核聚变发电厂ARC，国际装置在等离子体约束等领域取得进展 [5] - 美国、英国、韩国等国加大政策支持和融资投入，推动全球核聚变商业化加速 [5] 关注铬盐在军工领域的应用 - 铬盐在传统领域如电镀、颜料需求稳定，新兴领域如燃气轮机带动需求结构变化 [5] - 金属铬在燃气轮机热端材料中应用广泛，全球燃气轮机订单预计从2023年40GW/年增长至2026年80GW/年 [5] - 铬盐需求预计从2024年8.6万吨增长至2026年17.1万吨/年 [5] - 铬盐在航天领域应用扩展，高温合金是火箭和飞机发动机核心部件 [5] 化工行业动态 - 化工产品价格2024年8月急剧下降，行业库存水平较低，预计2025年迎来去库存底部 [5] - 化工龙头企业利润率2024年Q3达历史底部，全球产能成本曲线陡峭，预计盈利反弹 [5] - 化工板块机构持仓降至较低水平，预计供需改善和财政政策加码将推动补库存周期 [5]

财务表现 - 2024年公司实现营业收入23.8亿元，同比增长53.6%，净利润23.5亿元（2023年为亏损67.39亿元），主要受优先股公允价值变动收益46.77亿元影响[10][14] - 经调整经营亏损14.95亿元，较2023年16.87亿元收窄11.4%，毛利率同比提升6.7个百分点至77.25%，其中授权及服务业务毛利率达92%[4][18] - 汽车解决方案收入23.12亿元（+57.2%），其中授权及服务业务收入16.58亿元（+70.9%），非车解决方案收入0.72亿元（-11.6%）[14] 业务里程碑 - 2024年汽车产品解决方案交付量290万套，累计交付达770万套，取得100多款车型定点，累计定点总数超310款[6][27] - 在中国OEM高级辅助驾驶市场份额超40%，高阶自动驾驶解决方案市场份额居独立第三方第二[24] - 征程6系列芯片2025年2月量产，已获BYD天神之眼C首发搭载，预计2025年超100款车型将搭载该芯片上市[7][33] 产品与技术 - 征程6系列采用7nm工艺，搭载新一代BPU®纳什架构，算力达410KDMIPS，支持L3+级自动驾驶，覆盖全场景需求[31][33] - Horizon SuperDrive（HSD）全场景高阶自动驾驶方案获iF设计奖，拟人化驾驶体验接近人类水平，预计2025Q3量产[40][42] - 推出六大产品矩阵实现"全阶覆盖"，城区NOA功能下探至15万元价格带，高速NOA进入10万元以下市场[34][36] 合作伙伴生态 - 与博世、大陆、知行科技等Tier1合作开发基于征程6的域控制器，其中知行科技方案将于2025年下半年量产[37] - 四维图新推出基于征程6B/6E/6M的全套智驾方案，轻舟智航基于征程6M实现15万元级城市NOA[37] - 覆盖超20家车企包括BYD、理想、上汽、大众等，预计2025年征程系列累计出货量突破1000万件[33][36]

核心观点 - 科技股投资本质是为"不确定性"定价，不同阶段投资者面对的不确定性类型不同，形成三类投资策略："占座的"、"买座的"和"抢座的" [3][6][12][19][24] - 科技股产业趋势分为技术变革和国家战略两类，前者依赖产品成熟度与成本下降，后者由政府主导推动 [7] - 科技股与消费股差异显著：科技股涨幅集中在2-3年且三个阶段分布均匀，消费股涨幅主要出现在"买座的"阶段 [26] 三类投资者策略分析 占座的投资者 - 包含两类群体：黄牛型投资者通过组合押注多个赛道获取概率收益，科技信仰者专注单一赛道长期埋伏 [6][7] - 黄牛策略核心：选择底部隐形冠军公司，利用产业趋势未明确前的低估值机会，通过高频换手赚取价差 [6][8] - 典型案例：量子信息科技赛道因商业化周期长，适合黄牛型投资者进行脉冲行情操作 [7][8] 买座的投资者 - 分为机构投资者与趋势投资者：前者赚取"从不确定到确定"的价值重估收益，后者依据右侧信号追涨 [15][16] - 此阶段特征：产业趋势初步明确（技术路线/客户需求/产业链价值），但业绩释放节奏仍不清晰 [15] - 2023年AI行情分化：激进投资者主攻大模型和应用，机构投资者聚焦光模块等算力基础设施 [16] 抢座的投资者 - 操作模式：利用产业趋势中的四类波动（风格切换/政策变化/过度炒作/板块轮动）进行高抛低吸 [20] - 当前挑战：人形机器人与智能驾驶领域面临AI成熟度、技术路径与政策法规的多重不确定性 [20][21] - 风险特征：核心标的估值已充分反映预期，任何不及预期事件都会引发剧烈波动 [21] 产业趋势演化规律 - 技术变革类：需经历产品成熟度提升与成本下降周期，如光伏产业早期参与者多数被淘汰 [10] - 国家战略类：受政策推动但存在部门协调难题，低空经济典型体现政策不确定性 [17] - AI应用类：需求爆发存在随机性，标的筛选难度大，更适合组合投资或紧密跟踪 [18] 投资方法论对比 - 研究重点："占座的"关注投资者心理，"买座的"侧重产业跟踪，"抢座的"需要综合评估性价比 [24] - 能力要求：黄牛需概率思维，机构需深度调研能力，趋势投资者需快速决策能力 [8][15][20] - 科技股特性：每个阶段都可能出现3-5倍机会，但波动剧烈且需要持续跟踪标的更替 [10][26]

财务数据和关键指标变化 - 2024年公司实现营收24亿元人民币，同比增长53.6%，主要得益于核心汽车解决方案业务的强劲增长 [16] - 2024年汽车解决方案业务收入由产品解决方案和许可及服务两部分构成，产品和解决方案收入增长31.2%至6.642亿元人民币，许可和服务收入同比增长70.9%至16亿元人民币 [17][18] - 2024年公司整体毛利率为77.3%，远超行业其他汽车解决方案提供商 [18] - 2024年研发费用为32亿元人民币，同比增长33.4%；行政费用同比增长43.8%至6.076亿元人民币；销售费用增长25.2%至4.099亿元人民币 [19][20][21] - 2024年调整后运营亏损为15亿元人民币，较去年同期收窄11.4%；计入权益法投资损失和优先股公允价值变动收益后，公司实现净利润23亿元人民币 [21][22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 汽车业务方面，2024年产品解决方案交付量创历史新高，约为290万台，总交付量约为770万台；全年获得超100个车型的设计订单，到2024年底累计设计订单超310个 [10] - 消费机器人业务方面，子公司D Robotics已发货约500万台设备，赋能超10万名开发者和超200家初创企业 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 2024年中国乘用车市场智能驾驶系统安装率超65%，新能源汽车渗透率达46%；配备自动驾驶解决方案的汽车销量占智能汽车的19.5% [6] - 2024年底公司在中国国内OEM品牌ADAS市场份额超40%；在快速扩张的AD市场，市场份额超30%，在独立第三方智能驾驶解决方案提供商中排名第二 [7][8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司与领先的国际一级供应商建立战略合作伙伴关系，共同将下一代ADAS解决方案Horizon Mono和最新的Journey6B处理硬件推向全球市场 [7] - 公司致力于通过最新的ADAS和AD解决方案以及新一代Journey六系列处理硬件，使高速公路NOA在10万元人民币价格区间普及；随着智能驾驶普及，预计城市MOA（L2++智能驾驶）将在20万元人民币价格区间推出，为HST创造更多商机 [14] - 公司坚持软硬件改进和集成理念，凭借高性能Journey六系列处理硬件和端到端先进智能驾驶算法，HSD可充分发挥软硬件集成带来的最佳系统效率，提供真正用户友好的先进智能驾驶功能 [28][29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年将是智能驾驶的关键转折点，技术突破、政策利好和高消费者接受度将共同推动AD解决方案（包括L2+和L2++）大规模应用 [14] - 预计到2025年公司解决方案总交付量将超1000万台，成为中国首个实现该里程碑的智能驾驶技术公司 [15] 其他重要信息 - 2024年4月公司推出全场景智能驾驶解决方案Horizon Superdrive HSD，其人机界面获2024年IF设计奖，预计2025年第三季度实现量产交付 [11][12] - 2024年公司推出Journey六系列，2025年2月已实现量产；Journey 6P即将推向市场，并将集成到HST解决方案中，计划于今年第三季度量产交付 [12][13] - 2024年子公司D Robotics推出新一代专用处理硬件、极其用户友好的开发套件、广泛兼容的操作系统和基于云的全生命周期消费机器人开发环境 [13] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司能否将中端Journey六芯片客户转化为高端Journey6P用户，高端市场软硬件集成解决方案能否成为关键卖点 - 智能驾驶普及一方面带来销量增长，公司为多家车企提供L2+高速公路NOA解决方案，市场份额增加，且高速公路NOA产品ASP较之前ADAS产品有所提高；另一方面为城市NOA解决方案创造商机，预计今年城市NOA将在20万元人民币价格区间普及，未来将扩展到15万元人民币价格区间 [26][27] - 从高速公路NOA到城市NOA，ASP将多次提升，未来几年公司ASP将快速增长；公司坚持软硬件改进和集成理念，与竞争对手形成差异化，HSD可充分发挥软硬件集成优势，提供先进智能驾驶功能 [28][29] 问题2: 全球车企和一级供应商2026年新平台采用自动驾驶功能，是否有助于公司加速进入全球市场 - 尽管过去海外市场对自动驾驶解决方案需求较低，但公司已做好充分准备；通过与顶级国际一级供应商合作，将打造适合海外客户的产品组合，共同开拓海外市场 [32] - 随着中国汽车OEM出海，公司作为其首选合作伙伴，也将跟随客户共同探索海外市场；目前公司已获得多家海外车企的设计订单，预计未来将取得更多突破 [33][34] 问题3: 请详细介绍Horizon Superdrug产品的关键客户，以及与VLA技术相比，HSE产品的技术路线图 - 公司已获得多家车企的HSD设计订单，首款车型将于今年第三季度量产，但目前无法披露客户名称，需等待客户和公司的官方公告 [36] - 公司在算法创新方面一直处于领先地位，HSD是基于软硬件集成技术的端到端VLA智能驾驶系统，结合端到端AD模型和多模态大模型，可分为高维决策和端到端轨迹规划两部分 [37] 问题4: 多家OEM采用公司G6M芯片推动自动驾驶普及，如何看待未来硬件产品组合 - 上述车企均采用公司的高速公路MLA解决方案，公司是这些车企在中国的唯一或前二解决方案提供商；由于各车企车辆发布时间不同，目前难以预测市场份额，但长期来看，公司认为市场份额超50%是合理目标，并将努力实现更高份额 [39][40] 问题5: 请提供2025年出货量增长速度预测指导和平均混合ASP指导，并详细分解不同芯片和解决方案 - 预计2025年交付量增长仍将保持高位，产品组合将发生变化；2024年大部分交付为单系列解决方案，用于基本L2 ADAS应用，随着智能驾驶普及，部分将升级为高速公路NOA和城市NOA解决方案 [44] - G2、G3约几十美元，G5约100美元，G6ME约100美元，G6P为几百美元，Q3将交付G6P；随着时间推移，ASP将明显提高，预计明年G6系列将占交付量的大部分 [45][46] - 行业增长预计将适度，公司交付量增长主要由更高的市场份额和ASP提升驱动；AD解决方案至少贡献100 - 200万台交付量，ASP将持续上升，HSD捆绑软硬件能力也将进一步推动ASP提升 [46][47][48] 问题6: 行业L3自动驾驶发展进度如何，何时进入商业化拐点并实现营收 - 车企已明确或暗示将推出具备L3功能的车辆，预计年底可实现L3智能驾驶体验，但需等待政府批准以确认合法性；具体时间取决于市场竞争格局、技术和监管情况，预计今年底或明年L3车辆将推向市场 [50] - 中国政府积极推动L3商业化，已有九家车企获批测试，部分城市也推出试点项目；公司认为中国L3路线将以L2++为基础，不断扩大自动驾驶ODD范围，并采用软硬件冗余设计；公司的HSD将是关键一步，有望进一步推动ASP提升 [51][52]

财务数据和关键指标变化 - 2024年公司实现营收24亿元人民币，同比增长53.6%，主要得益于核心汽车解决方案业务的强劲增长 [16] - 2024年汽车解决方案业务收入由产品解决方案和许可及服务两部分构成，产品解决方案收入增长31.2%至6.642亿元人民币，许可及服务收入增长70.9%至16亿元人民币 [17][18] - 2024年公司整体毛利率为77.3%，远超行业其他汽车解决方案提供商 [18] - 2024年研发费用为32亿元人民币，同比增长33.4%；行政费用同比增长43.8%至6.076亿元人民币；销售费用增长25.2%至4.099亿元人民币 [19][20][21] - 2024年调整后运营亏损为15亿元人民币，较去年同期收窄11.4%；计入权益法投资损失和优先股公允价值变动收益后，公司实现净利润23亿元人民币 [21][22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 汽车业务方面，2024年产品解决方案交付量创历史新高，约为290万台，总交付量约为770万台；全年获得超100个车型的设计订单，使总设计订单数超过310个 [10] - 消费机器人业务方面，子公司D Robotics已发货约500万台设备，赋能超10万名开发者和200多家初创企业，下游业务涉及多个领域 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 2024年中国乘用车市场智能驾驶趋势加速，智能驾驶系统安装率超过65%，新能源汽车渗透率达到46%；配备AD解决方案的车辆销量占智能汽车的19.5% [6] - 2024年底，公司在中国国内OEM品牌ADAS市场份额超过40%；在快速扩张的AD市场，市场份额超过30%，在独立第三方智能驾驶解决方案提供商中排名第二 [7] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司与领先的国际一级供应商建立战略合作伙伴关系，共同将下一代ADAS解决方案Horizon Mono和最新的Journey6B处理硬件推向全球市场 [7] - 公司致力于通过最新的ADAS和AD解决方案以及新一代Journey六系列处理硬件，使高速公路NOA在10万元人民币价格区间普及；随着智能驾驶普及，预计城市MOA将在20万元人民币价格区间推出，为HST创造更多商机 [14] - 公司坚持软硬件改进和集成理念，凭借高性能Journey六系列处理硬件和端到端先进智能驾驶算法，HSD可充分发挥软硬件集成带来的最佳系统效率，提供先进且用户友好的智能驾驶功能 [28][29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年将是智能驾驶的关键转折点，技术突破、政策利好和高消费者接受度将共同推动AD解决方案大规模应用，公司预计2025年解决方案总交付量将超过1000万台 [14] - 行业向L3自动驾驶发展，中国政府积极推动L3商业化，公司认为HSD将是关键一步，有望进一步提升公司ASP [50][51][52] 其他重要信息 - 2024年4月公司推出全场景智能驾驶解决方案Horizon Superdrive HSD，其人机界面获2024年IF设计奖，预计2025年第三季度实现量产交付 [11][12] - 2024年公司推出Journey六系列，2025年2月已实现量产；Journey 6P即将推向市场，并集成到HST解决方案中，计划于今年第三季度量产交付 [12][13] - 2024年子公司D Robotics推出新一代专用处理硬件、用户友好的开发套件、广泛兼容的操作系统和全生命周期云开发环境，旨在简化开发并使消费机器人更智能 [13] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司能否将中端Journey六芯片客户转化为高端Journey6P用户，高端市场软硬件集成解决方案能否成为关键卖点 - 智能驾驶普及一方面带来销量增长，公司为多家车企提供L2+高速公路NOA解决方案，市场份额增加，且高速公路NOA产品ASP较之前ADAS产品有所提高；另一方面为城市NOA解决方案创造商机，预计今年城市NOA将在20万元人民币价格区间普及，未来将扩展到15万元人民币价格区间 [25][26][27] - 从高速公路NOA到城市NOA，ASP将多次提升，未来几年公司ASP有望快速增长；公司坚持软硬件改进和集成理念，是少数坚持此哲学的公司之一，凭借高性能Journey六系列处理硬件和端到端先进智能驾驶算法，HSD可充分发挥软硬件集成优势，提供先进且用户友好的智能驾驶功能，这是与竞争对手形成差异化的关键 [28][29] 问题2: 全球车企和一级供应商2026年新平台采用自动驾驶功能，是否有助于公司加速进入全球市场 - 过去海外市场对自动驾驶解决方案需求较低，但公司已做好充分准备，相信随着技术成熟，全球市场需求将增加 [31] - 公司与大陆集团建立合资企业，与博世建立深度合作关系，将通过与顶级国际一级供应商的合作，打造适合海外客户的产品组合，共同开拓海外市场；同时，随着中国汽车OEM出海，公司作为其首选合作伙伴，也将跟随客户一起探索海外市场；目前公司已获得多家海外车企的设计订单，预计未来将取得更多突破 [31][32] 问题3: 请详细介绍Horizon Superdrug产品的关键客户，以及与VLA技术相比，HSE产品的技术路线图 - 公司已获得多家车企的HSD设计订单，首款车型将于今年第三季度量产，但目前无法披露客户名称，需等待客户和公司的官方公告 [36] - 公司在算法创新方面一直处于领先地位，2021年获Waymo算法竞赛一等奖，2023年发表的UniAD论文获CAPR最佳论文奖，2024年新发表的论文在AI技术领域引用频率排名第三 [36][37] - HSD是基于软硬件集成技术的端到端VLA智能驾驶系统，结合端到端AD模型和多模态大模型，可分为高维决策大模型和端到端轨迹规划两部分；组合导向世界模型作为常识系统，利用多模态大模型增强场景理解能力，部署在车辆上确保实时响应；直觉导向WALD模型作为实时系统，基于大规模驾驶数据，具有强大的空间感知能力，擅长精确数值预测和特定轨迹规划，使驾驶行为更人性化 [37][38][39] 问题4: 多家OEM采用公司G6M芯片推动自动驾驶普及，如何看待未来硬件产品组合 - 上述车企均采用公司的高速公路MLA解决方案，公司是这些车企在中国的唯一解决方案提供商或前两大解决方案提供商之一 [39] - 由于各车企车辆发布时间不同，目前难以预测市场份额，但从长远来看，公司认为市场份额超过50%是合理目标，并将努力实现更高份额 [40] 问题5: 请提供2025年出货量增长速度预测指导和平均混合ASP指导，并详细分解不同芯片和解决方案，如J6B、J6E、J6P和M解决方案 - 2025年公司交付量增长将保持高位，产品组合将发生变化；2024年大部分交付为服务于基本L2 ADAS应用的mono系列解决方案，随着智能驾驶普及，部分将升级为高速公路NOA智能驾驶产品，甚至城市NOA解决方案 [43][44] - 不同芯片ASP不同，G2、G3约为几十美元，G5约为100美元，G6ME约为100美元，G6P为几百美元，Q3将交付G6P；随着时间推移，ASP将明显提高，明年G6系列将占交付量的大部分 [45][46] - 2025年行业销量增长预计温和，公司交付量增长主要由更高的市场份额和更高的ASP驱动；AD解决方案至少贡献100 - 200万台交付量，ASP将持续上升，从ADAS到高速公路NOA，再到城市NOA，ASP将多次提升；HSD捆绑软硬件能力，售价将进一步提高公司ASP [46][47][48] 问题6: 行业L3自动驾驶发展进度如何，下半年哪个月或季度将进入商业化拐点并实现营收 - 车企已明确或暗示将推出具备L3功能的车辆，预计年底可宣称车辆实现L3智能驾驶体验，但需等待政府批准以确认L3自动驾驶的合法性；具体推出时间取决于市场竞争格局、技术和法规，预计今年底或明年将在商业和法规层面推出L3车辆 [50] - 中国政府积极推动L3商业化，已有九家车企获批测试，部分城市已启动试点项目，允许在受限区域激活L3；公司认为中国L3技术路线将以L2++为基础，不断扩大自动驾驶ODD范围，并采用软硬件冗余设计以降低客户故障，提高安全性；公司的HSD将是关键一步，有望进一步提升公司ASP，当前市场环境有利于公司发展 [51][52][53]

公司业绩与财务表现 - 2024年营收23.84亿元，同比增长53.6%，其中智能驾驶解决方案营收23.12亿元，同比增长57.2% [5] - 产品解决方案业务营收6.64亿元（+31.2%），授权及服务业务营收16.48亿元（+70.9%） [5] - 毛利18.41亿元（+68.3%），毛利率从70.5%提升至77.3% [5] - 现金及等价物154亿元，较2023年增长35.3% [5] 市场地位与行业趋势 - 2024年交付290万套智驾产品（+38%），累计交付770万套，国内第一 [8] - 预计2025年累计交付量突破1000万套，成为国内首个千万级交付企业 [10] - 中国OEM ADAS市场份额超40%排名第一，独立第三方AD解决方案市场份额第二 [10] - 2025年被视为智能驾驶行业关键转折点，技术突破与监管利好推动大众市场采用 [12] 产品与技术进展 - 发布征程6系列计算方案（覆盖6B至6P），已获20+车企合作，2025年起赋能100+中高阶智驾车型量产 [12] - Horizon SuperDrive全场景方案2025年Q3实现首款量产交付，与多家顶级Tier1合作 [12] - 征程6系列2月落地比亚迪天神之眼，支撑百万台比亚迪汽车智驾底座 [14] - 研发投入31.56亿元（+33.4%），研发支出占比逐年收窄，技术变现能力增强 [14] 资本市场与战略合作 - 纳入恒生综合指数与恒生科技指数成分股，成为唯一专注智驾科技的标的 [5] - 预计5月底进入港股通，高盛目标价上调至11.77港元，花旗上调至12.3港元 [6] - 与比亚迪、理想等深化合作，征程6M将于2025年5月搭载于理想AD Pro [14] - 生态伙伴超200家，覆盖全产业链，量产交付速度领先行业（10个月内） [14]

AI科技革命与投资机会 - Deepseek的横空出世标志着中国在AI基础模型领域实现重大突破 证明国内具备底层创新能力并可能改写游戏规则 [7] - 科技革命需满足三大特征：技术渗透率超20-30%、形成商业基础设施、引发社会形态变革 AI已满足前两条 第三条正在显现 [9] - 间断平衡理论显示科技进化呈非线性爆发特征 类似股市"924行情"的短期爆发模式 投资需把握非共识正确阶段 [13][16] AI对产业经济的颠覆性影响 - 高知识密度低物理接触行业(如法律、金融)将首当其冲 而创造情绪价值/需现场操作职业(水管工、大厨)更具抗替代性 [18] - AI推动全要素生产率提升 乐观估计未来五年或带动全球GDP年均增长0.5-1% 中国加入后增长态势可能强化 [10] - 生命科技或迎"长寿逃逸速度" 00后预期寿命达105-110岁 每十年可延长3-5年寿命 [20] 超级个体与数字生产关系 - 主权个体概念崛起 微主权国家形态可能出现 已有4-5人团队创造10亿美金市值企业的案例 [31] - 数字佃农与无意义阶层形成新风险 既无创造力又无动手能力的中产或成最大受害者 [50] - 高感性能力成为核心竞争力 包括提问判断、共情、讲故事、审美等AI难以复制的人类特质 [36] 科技投资方法论 - 科技股投资需穿透情绪周期 警惕交易繁荣超前技术实质的阶段 类似2001互联网泡沫 [42] - 价值创造是核心标准 破坏式创新同时带来毁灭与机遇 需识别产业链价值转移方向(如模型端向应用端转移) [44] - 行业know-how比市场热度更重要 专业投资者应善用领域知识构建差异化认知 [42] AI基础设施与商业范式 - Deepseek开源策略催生中型AI模型市场 颠覆传统SaaS模式 企业将转向"AI智能体+人类指导"的混合形态 [46] - 智能驾驶面临corner case解决与责任划分双重挑战 需建立明确的法律赔偿机制 [21][22] - 医疗领域出现权威消解现象 AI诊断与专家意见冲突时需建立可信AI对齐机制 [23]

文 ｜ 秦培景 许英博 刘易 王冠然 卿施典 白弘伟 中国资产吸引力渐升，科技制造投资逻辑焕然一新。长期而言，中国前 沿技术的关键突破有望重塑全球科技格局，以De e pSe e k成功"出圈"为中 国科技创新力量的缩影，国内投资者信心迎来重振，产业向高附加值加 速转型。短期来看，恒生科技与纳指估值趋于收敛，全球资金因AI催化 与美经济走弱，青睐高性价比的中国科技资产。投资逻辑从短期主题转 向中长期产业深耕，科技研发从"负估值"成本转为"正估值"资产，继而 引发系统性重估。De e pSe e k以卓越性能、低成本和开源生态引领国内科 技突破，改变全球对中国科技的预期。产业端，各行业加速AI与传统产 业基础结合，解决实际问题并创造经济价值。市场端，科技制造板块春 季尽显进攻性，推动资产价值重估。政策端，鼓励央国企科技制造并 购，推动产业高质量发展。着眼未来，在新旧动能转换期，应把握中长 期投资机遇，聚焦AI+、智能驾驶、人形机器人、低空经济、商业航 天、生物制造、未来能源、半导体先进制程等科技制造领域。 ▍ 中国资产吸引力提升，科技制造投资逻辑重塑。 在外部科技封锁的严峻挑战下，中国前沿技术取得一系列关键突破 ...

文章核心观点 2024年1月吴永桥出任博世智能驾控系统事业部（XC）中国区总裁，带领事业部进行多方面改革，对2025年汽车行业竞争形势和发展趋势有清晰判断，认为公司在新项目获取、降本和技术能力提升等方面取得进展，且对高阶智驾、端到端发展前景有信心 [2][3][4] 分组1：吴永桥上任背景与集团情况 - 2024年1月吴永桥成为博世智能驾控系统事业部（XC）中国区总裁，此前在联合汽车电子工作18年，上任核心逻辑是博世集团对智能驾驶的坚决押注并希望其带去客户关系 [2] - 博世集团保持私有化未上市，控制权掌握在博世基金会手中，基金会持有92%股份，确保战略决策不受资本市场压力影响 [2] 分组2：2025年车企竞争形势判断 - 至少5个汽车品牌会倒掉或被并购，2025年汽车销量最多增长几十万辆，但前八大客户增长目标超400万辆 [4][5] - 智能化会大幅度发力，中阶智能驾驶方面，2025年比亚迪10 - 15万车型70%标配中阶智驾，量超300万辆，电气化上半场接近尾声，下半场智能化将提速 [6][7] 分组3：2024年在XC事业部做的关键事情 - 修复客户关系，拜访前五家客户，与主机厂一把手定期交流 [9] - 改变企业文化，树立客户导向、业务驱动意识，每周拜访2 - 3个客户 [10] - 进行组织架构调整和能力建设，打破业务单元壁垒，加强合作，找综合性人才，推行狼性文化 [11][12][17] - 进行技术能力建设，设计中台战略，建立强大中台，减少资源浪费和内耗，在座舱方面打造端到端操作系统AI OS [18][22] - 获取新项目，将新项目获取作为核心任务，让德国人学习狼性精神 [23][24] - 降本，关闭广州办公室，降低租金成本，进行物料降本、提升研发效率等 [25][26] 分组4：人员调整与业务架构 - 李金龙成为高性能域控业务单元（CP）负责人，软件技术出身，有魄力和客户意识，与吴永桥联手拿下五六个大项目 [29] - CP业务负责座舱相关业务和智驾硬件，智驾体验业务单元（AS）负责高阶智驾软件，软硬件分离是参考德国架构设计并结合现实情况 [29][30] - 内部结算避免资源浪费，目前合作良好，XC中国区团队已无缝连接 [31][32] 分组5：业务规划 - 业务包括低阶ADAS、智能座舱、高阶智能驾驶和中阶智能驾驶四块，低阶ADAS和智能座舱是基石业务，高阶智能驾驶2025年年中切到Orin Y降本，中阶智能驾驶全栈自研已获五大头部客户 [37][38][39] - 中阶智驾有望取代低阶ADAS前置一体机，出海业务受主机厂青睐，博世在全球标准和法规理解上有优势 [39][40] 分组6：高阶智驾、端到端相关情况 - 博世两段式端到端性能依赖数据，能排进前四，2025年下半年一段式端到端会批产，有机会超过华为 [44][46] - 博世在研究英伟达Thor芯片，长期来看智驾进入一段式端到端可能需要，但早期不一定 [47][48] - 端到端时代AI人才会置换部分规控人才，但规控人才不会断崖式下滑，公司考虑设置端到端部门负责前沿算法研究和工程化落地 [49][50][51] 分组7：项目盈利与合作前景 - 奇瑞星纪元ET销量起来，增程车型量会增加，智驾销售额有望提升，Wave1产品支撑现金流，高阶智驾平台获德国支持，成本可全球分摊 [53][54][55] - 盈利考核重要，还考核新业务获取指标，高阶智驾可赋能中阶智驾，中阶智驾起来后可分摊高阶智驾成本 [56] 分组8：项目获取逻辑与行业价格战 - 中阶智驾讲究性能和价格结合，不是只讲价格，低算力高性价比方案性能差，已退出头部梯队 [56][59][61] - 主机厂给供应商降价是难题，2025年价格战会降温，博世通过技术方案迭代和升级降本 [62][63]